㈠ 大數據是什麼，是怎麼帶動經濟發展的
大數據（big data），是指無法在可承受的時間范圍內用常規軟體工具進行捕捉、管內理和處理的容數據集合。
有人把數據比喻為蘊 藏能量的煤礦。煤炭按照性質有焦煤、無煙煤、肥煤、貧煤等分類，而露天煤礦、深山煤礦的挖掘成本又不一樣。與此類似，大數據並不在「大」，而在於「有用」。價值含量、挖掘成本比數量更為重要。對於很多行業而言，如何利用這些大規模數據是成為贏得競爭的關鍵。
大數據的價值體現在以下幾個方面：
1)對大量消費者提供產品或服務的企業可以利用大數據進行精準營銷;
2) 做小而美模式的中長尾企業可以利用大數據做服務轉型;
3) 面臨互聯網壓力之下必須轉型的傳統企業需要與時俱進充分利用大數據的價值。
㈡ 帶動相關產業發展是社會效益還是經濟效益
帶動相關產業發展，是相互交叉的，最主要的是社會效益。
經濟效益，主要對投資主體而言，產出與投入的比率。
㈢ 航天事業是如何帶動經濟發展的
航天事業為中國經濟的發展和進步捆上了"火箭"
「神舟」六號尚在太空遨遊，許多「搭車」企業已開始計算收益。根據美國、歐洲多家研究機構的評估，航天領域每投入1元錢，將會產生7至12元的回報。中國已經邁入航天大國的行列，航天，將為國民經濟發展帶來多大動力？
航天是技術密集和資本密集的產業，特點是高投入、高風險，同時也具有高效益。航天領域目前最具有產業特徵的，莫過於衛星製造業、衛星發射服務、衛星應用服務和地面設備製造業。
「國際航天商業委員會」8月發布的《2005年航天產業現狀》調研報告統計：2004年全球航天產業來自商業服務和政府計劃的總收入達到1030億美元，預測到2010年將會超過1580億美元。
中國正在加快航天的產業化進程，航天科技集團提出了兩個1000億的目標，集團公司總資產在2005年前達到1000億元、總收入在2010年以前達到1000億元。航天科技集團副總經理許達哲說，中國共發射了數十顆氣象、資源、通信、海洋衛星，載人航天工程也有了良好開端，但目前很難准確測算出航天究竟創造了多少產值和利潤，今天的百姓生活已經一刻也離不開航天科技。
科技成果轉化為民用後，衍生出的市場價值之大難以預測。航天，對其他產業的帶動而產生的效益，遠比其直接產生的高得多。太空育種，幾乎是航天產業的眾多「搭車」者最簡單的一個，然而，它所產生的效益也最直觀。自1987年中國在返回式衛星上進行太空育種以來，已經有近50個品系大面積種植推廣。太空水稻、太空蔬菜、太空花卉、太空水果已經走入尋常百姓家。
航天高新技術是綜合集成技術，包含電子信息、機電一體化、材料能源、環保、模擬、計算、網路、通信、控制、導航、遙測、遙控、遙感、空氣動力、真空低溫、特殊密封、可靠性與安全性保障等技術，對於許多產業部門都具有廣泛適用性。
中國從20世紀五六十年代開始發展航天，當時就為中國半導體、電子、原材料、儀器儀表工業提供了發展良機；航天技術曾為傳統石化、機電、能源、交通、紡織、醫葯等十多個產業，研製、生產了急需的工業工程式控制制系統、微機數控系統、各種機器人等儀器設備；向有關產業部門提供風洞試驗、熱試驗、大型離心試驗、大型跌落式沖擊試驗、震動試驗等。
航天科技集團提供的一份數據表明，中國近年來的1000多種新材料中，80%是在空間技術的牽引下研製完成的；有近2000項空間技術成果已移植到國民經濟各個部門。
「而在生命科學等領域如果能夠取得突破性成果，人類的健康和生活將可能出現質的飛躍，這是用數字無法衡量的了。」中國科學院院士胡文瑞說。
更為重要的是，航天領域的能力和水平，是國家核心競爭力的重要體現之一。航天事業更大的輻射作用在於，能夠增強國家的綜合國力、民族凝聚力和自信心，極大地提升一個國家在國際舞台上的發言權和地位。
「神舟」六號的再次載人飛行，以及中國對於航天活動的長遠規劃，再度引起了全世界的關注。中國載人航天工程副總指揮胡世祥說，航天，為國家的發展和進步捆上了火箭，已經和必將繼續為中國全面建設小康社會的宏偉目標提供動力。
出處：華南新聞
㈣ 是什麼產業帶動了經濟的發展
旅遊業的發展對社會的影響：旅遊業作為一項重要的新興的勞動密集型產業，為解決勞動力的就業問題可以起到重要的作用，為社會帶來巨大的幫助。旅遊業所需的人才類型是多樣的，大多數從業人員的技術要求較低，培訓掌握難度比較容易。因此，就能為一部分文化水平較低的失業人員提供更多的就業崗位，為社會的穩定做出了應有的貢獻。
㈤ 如何促進中國的經濟發展
加強對市場的監控。
㈥ 那些可以帶動經濟發展 我國做得怎麼樣
生態文明、低碳生活、綠色消費、健康安居，是國家、民族、人類生存和發展的理念。對個人而言，這種理念應當成為每一個公民的積極態度和自覺行為，落實到學習、生活、工作的具體行動之中；對組織而言，推崇低碳生活方式、引領健康城市發展，應當是各級政府的重要職責之一，其成效是對政府執行力和公信力的直接考驗。 中央已經決定把加快經濟發展方式轉變作為深入貫徹落實科學發展觀的重要內容和戰略舉措，強化節能減排目標責任制，開展低碳經濟試點，可以說繪就了「綠色發展」的路線圖，而這張路線圖的核心就是低碳經濟。中央政府明確提出：要盡快形成以政府為主導、企業為主體、全社會共同推進的節能減排工作格局。因此，政府不僅是節能減排的重要推動者，也應是節能減排的主導者，具有義不容辭的責任。 政府必須發揮好決策作用。低碳發展迫在眉睫，當務之急就是理清低碳經濟的本質和思路，對低碳發展作出清晰解釋和明確規劃。從理念上認識到發展低碳經濟的必然性、緊迫性和方向性，將低碳經濟由概念上升為城市發展戰略，再由戰略層面深入細化到技術層面，與轉變經濟發展方式、推進技術改造進行深入對接，增強可操作性。唯有如此，才能讓個人和組織由被動推行轉變為主動靠攏，搶占低碳經濟發展先機，真正迎來低碳時代，實現綠色發展。此外，在城市建設中，要進一步創新決策思維，提高決策能力，切實避免重復建設、滯後建設帶來的巨大浪費。要將低碳經濟作為轉變發展方式的新途徑貫穿於「十二五」規劃始終，突出增強城市的可持續發展能力，把環境保護、節約能源、提高能源效率放在更加突出的戰略位置，為適應以綠色經濟為特徵的全球新一輪經濟結構調整打下堅實的基礎。 政府必須發揮好主導作用。政府是社會管理的主體，行為具有很強大的導向作用。在推崇低碳生活方式、引領健康城市發展的進程中，這種導向作用更加直接和突出。首先，要制定低碳發展規劃。科學的城市規劃是建設低碳城市的第一步。應遵循「建設成本可負擔、發展模式可借鑒、自身發展可持續」的原則，積極穩妥地推進城鎮化建設。其次，要完善有利於降低碳排放量的法律法規，在規劃、項目審批、戰略環境評價的技術准則中加入氣候影響的評估，逐步建立關於應對氣候變化的法律制度體系；完善建築控制加熱和冷卻的溫度標准，健全主要耗能工業的節能設計規范和建築節能標准，修訂風機、水泵、變壓器、電動機和其他主要工業耗能設備以及家用電器，照明電器、辦公設備和機動車輛的能源效率標准。再次，要強化法律法規與能效標準的執行。對於建設項目和工業項目，應進行能源效率特別評估，確認全部達到強制性標准，否則一律不準審批、核准，爭取從源頭上減少碳排放量。 政府必須發揮好示範作用。在當前，我國政府不僅承擔著公共服務的職能，更是一個強力領導型的管理機構，在很大程度上決定著社會走向，對政策的制定和執行更是起著決定性的影響。因此，政府和官員必須充分展示良好的自身形象，在低碳生活方式的推行中以身作則，起到帶頭示範作用。比如，自賓士、寶馬進入2009～2010年政府公務車采購清單以來，公車市場一直飽受非議。2009年，自主品牌汽車的銷量已經佔了三分之一強，但在各地公車采購清單上，卻難覓自主品牌的蹤影。隨著低碳時代的到來，人們對汽車排量的要求也漸漸降低了標准，1.6L以下排量汽車的購置稅減半政策，讓小排量車迎來了家轎市場的春天，卻難以打入崇尚大排量的公車市場。在國家倡導小排量及新能源汽車、整個社會崇尚低碳經濟的今天，公務用車也應該與時俱進。政府部門要優先採購小排量汽車，拒絕使用高耗能的產品，在群眾中起到表率作用，引導正確的消費觀，凈化社會風氣，節省社會資源。 政府必須發揮好宣傳作用。推行低碳生活方式，首先要摒棄高耗能的「便利消費」嗜好，避免很多人在無意的消費中造成能源的巨大浪費。其次要摒棄「一次性」用品的消費嗜好，引導公眾意識到改變「一次性」商品的消費習慣即為節能減排。再次，公民應使用小排量汽車、小型汽車，控制私家車無節制的使用，改變人們的日常生活越來越依賴能源動力系統的發展程度。凡此種種，都需要政府發揮好宣傳作用。 要積極響應最近國家相關的宣傳和教育活動，提倡運用社區和企業宣傳、學校教育的手段，同時也鼓勵家庭教育的方式，提高綠色消費意識。 要充分利用電視、廣播、報刊、網站等公共媒體宣傳節能減排知識，介紹節能減排科研最新成果，充分發揮高校、科研機構和其他組織在節能減排科技宣傳和普及方面的作用，讓節能減排融入政府的執政理念，融入企業的發展道路，融入群眾的具體行動。要實施道義勸告和窗口指導，讓企業能自覺遵照節能減排的要求，以實現節能減排的目標；大力進行法制宣傳和公益廣告，提高企業、公民的節能減排意識；在每個行業中樹立一家或少數幾家節能減排的典範，起到示範和帶動作用。 政府必須發揮好保障作用。推崇低碳生活方式、引領健康城市發展，不僅要以實現節能減排為目標，更要以方便群眾生活、推動城市發展為前提，否則就難以持久。 首先要改變能源結構。不斷降低煤炭、石油、天然氣等不可再生能源在能源結構中的比重，大大提高風能、太陽能、生物質能等可再生能源的比重，改變過去單一的碳基能源結構，形成多元化的能源結構，從而減少二氧化碳排放和減緩溫室效應。 其次要優化產業結構。堅持走新型工業化道路，大力發展低能耗、高附加值的高新技術產業和新興產業，積極發展現代服務業，如金融、物流、旅遊、文化產業等。 再次要建立激勵約束機制。政府要深化改革，消除制約節能減排工作的體制性機制性障礙，秉承公平公正的原則，建立有效的激勵機制和嚴格的約束機制，為城市依靠科技進步實現節能減排營造良好氛圍。最後要提升城市功能。 發展節能建築，完善節能建築政策法規和標准，大力推廣節能建材和設計，減少建築物建造、裝修和使用過程中的能耗。推行綠色交通，積極開展國際合作，爭取相應的國際支持和援助。倡導低碳化生活，通過宣傳教育和經濟激勵，引導低碳消費行為，建立低碳的生活方式和節約能源資源的消費習慣。 低碳經濟，只要上下一致，大家動手，假以時日，就一定能夠做到。
㈦ 為什麼增加消費會帶動經濟增長
從上個世紀末開始，中國凈出口對經濟增長的帶動作用減弱甚至為負帶動，消費重新成為最為關鍵的帶動力量。經濟學家們認為，中國已經進入到了新的自主性經濟增長周期，其動力源於居民消費結構的進一步升級，而消費結構升級則依賴於中國中等收入階層的產生和崛起
從1949年新中國成立到目前初步建成小康社會，中國經濟發展大致可分為三個階段，消費升級也隨之呈現三個階段的不同特徵。
第一個階段：1949—1978年
這一階段，中國從農業大國過渡到初步工業化國家。1978全國工農業總產值5869億元。中國依靠前蘇聯援建的156個項目，建立起了工業體系的基礎框架，奠定了汽車、造船、飛機、航天及核工業發展基礎。1953年-1978年，我國社會總產值和國民收入分別增長了6.26倍和3.53倍，工業總產值占社會總產值的比重則由34％上升到62％。
如果用國際上通用的指標來分析，1978年我國人均GDP雖然只有205美元，但製造業比重卻高達31%，這比人均GDP300美元的低收入國家高13個百分點，甚至比人均GDP1200美元的中等發達國家還高近9個百分點。這表明，中國人民是在極低的收入水平上以極高的代價達到較高的工業化水準的。這個代價就是全國的老百姓都「勒緊褲腰帶過日子」。
此階段，是非常典型的高積累低消費階段，國家基本包攬了城市居民所有的生活消費，全體中國人都過著整齊劃一的「票證」生活（或者叫准配給制生活）。當時人們省吃儉用追求的家庭財富夢想是：自行車、手錶和縫紉機，也就是俗稱的「老三件」。「老三件」的消費量級基本上是「100元」左右。這一階段屬於「供給決定型」，即百姓的消費需求受限於整個社會能夠供給的產品種類、數量的剛性制約，在消費與供給的博弈中，消費完全處於弱勢地位。
第二個階段：1979—2000年
以1978年黨的十一屆三中全會召開為標志，中國開始了改革開放的歷史進程。這20年中國從初步工業化國家過渡到新型工業化國家，國內生產總值從6175億元上升到89404億元。消費需求的急劇擴張是這一時期的重要特點。經濟學家普遍認為，這一時期所發生的變化是我國居民消費史上的第一次消費革命。從消費的內容和性質，特別是居民選擇偏好的變化來判斷，1984年是一個重要的歷史拐點：在此之前可以稱為消費數量的擴張階段；此後則是消費質量的提升階段。
在數量擴張階段，居民消費的基本特點是解決溫飽問題，對改革前長期未能得到滿足的消費需求進行量的補償。因此，人們幾乎對所有品類的必需品都有著強烈的需求，集中表現為在原有消費結構下進行平面型的數量擴張。
居民的消費擴張有力地促進了1979年-1984年國民經濟的轉軌和結構性調整。其中比較突出的事實，一是恩格爾系數由0.56上升到0.59；二是居民消費占國民收入的比重由65％上升到70％；三是受需求拉動的強烈影響，農業和輕工業產值份額分別由22％和26％上升到25％和27％。此外，居民儲蓄率由3％上升到12％，居民儲蓄份額，即居民儲蓄占社會總儲蓄的比重由9.6％上升到21.4％。這表明：
第一，整個國民經濟長期積蓄的潛能，特別是必需品生產方面所積蓄的潛能，也得到了空前的釋放，並由此帶來了發展模式的全面轉軌；第二，中國開始從重視國家積累走向「藏富於民」，居民的消費需求得到公正的待遇，消費對經濟的拉動作用開始彰顯。
可以說這個時期是居民的消費需求與國民經濟增長之間「擬合度」最好的時期，是我國經濟發展史上一個足以令人自豪的黃金時代。
1984年以後，我國居民開始進入以追求消費質量、檔次為中心內容的質量充實階段。這一階段以恩格爾系數持續走低為特徵，2000年，恩格爾系數降至39.2%。正是在這個階段，居民的消費選擇真正具有了獨立的意義：它不僅擺脫了傳統體制強加的行政性約束，也擺脫了數量擴張階段由於收入水平低而形成的生理性約束。
隨著收入水平的上升和選擇空間的不斷擴大，消費者對國民經濟的發展提出了新的更高的要求。因此，消費成為產業結構升級、國民經濟結構變革的基本力量，並對中國經濟增長起決定性的帶動作用，如80年代消費對GDP的貢獻平均高達68％，90年代後，投資和外需增加很快，消費需求的作用下降，但消費需求依然舉足輕重，平均達到55％。
這一階段是中國居民向小康生活躍進的一個重要階梯，電視機、電冰箱、洗衣機「新三大件」成為這個時代的財富寵兒，消費量級已經上升到了「1000元」是第一階段財富寵兒的10倍，這也意味著消費對經濟的拉動效應增加了10倍。
第三個階段：2001—2020年
從上個世紀末開始，中國凈出口對經濟增長的帶動作用減弱甚至為負帶動，消費重新成為最為關鍵的帶動力量。經濟學家們認為，中國已經進入到了新的自主性的經濟增長周期，其動力源於居民消費結構的進一步升級，而消費結構升級則依賴於中國中等收入階層的產生和崛起。
國家統計局資料顯示，2000年我國GDP已經突破1萬億美元，人均GDP超過800美元，整體上已從「八五」時期的世界低收入國家行列躍入世界中下收入國家行列，與義大利基本處於同一水平。中國社科院和國家統計局都曾經做過全國社會階層抽樣調查，調查結果基本上認定，中國的「中間階層」人群數量大量增加，已經占總體人口的15%—18%左右。
隨著中等收入階層的崛起，中國消費率(消費佔GDP的比率)將不斷上升，從2002年的58%上升到2010年的65%，並於2020年達到71%，接近發達國家水平。
迅速增長的中等收入階層的消費傾向是購買高端、新型商品，從而推動消費結構和產業結構的升級。去年我國人均GDP超過1000美元，正是消費升級的起跑線。目前在人均GDP逾3000美元、中等收入階層「扎堆兒」的滬、京、粵、浙等沿海發達地區，消費升級表現尤為明顯，這些地區已經率先進入小康階段。
2000年上海因人均GDP超過4000美元而引人矚目。按照國際通用的標准計算，上海已經躋身中等發達城市。2002年4月份，上海一家報紙公布了對該市家庭收入進行的一次社會調查分析：1％的居民「很富有」，年收入超過12萬元；5％的居民比較富裕，年收入為5萬～12萬元；71％的居民屬於「小康」，年收入接近5萬元。上海市提出今後五年人均GDP要達到7500美元，中等收入家庭的消費能力將達到10萬元。北京在2002年3月的調查結果是，城鎮居民家庭資產總值戶均達到47.5萬元（其中金融資產達到13.2萬元）。
中等收入階層消費支出中，2002年與1992年相比，食品、衣著等生存型的消費傾向下降了22個百分點，而醫療保健、交通通信、娛樂文化教育、居住等享受型和發展型的消費傾向卻顯著上升，提高了17個百分點。不動產、金融和保險類投資成為時尚，城市投資者漸次浮出水面。依據馬斯洛的需求層次理論，這群人已經開始追求經濟安全、享樂和發展，一個穩健的投資理財計劃對他們會很有吸引力。中等收入階層的儲蓄性支出正向投資性支出轉變，股票、教育、保險等成為他們的消費熱點，而且他們普遍對品牌的忠誠度較高，消費理念非常成熟。最近，零點調查公司對中等收入群體的理財情況進行調查，結果表明在理財工具價值的認同方面，風險較低的保障類工具如子女教育基金、保險、國債等增長幅度最大。
中等收入人群的邊際消費傾向（每增加一元收入所增加的消費，等於消費增量／收入增量）最高，為1.1，即每增加1元收入，可帶動1.1元的消費。其後依次為：中高收入人群、最高收入人群、最低收入人群、中低收入人群。中等收入人群成為經濟增長的持續推動力量。國家統計局預測，如中等收入群體每年增加1個百分點，20年後就可達到38%。全國約有2.5億多從業人員達到中等收入群體。20年後中等收入者個人的年收入水平大體應在5萬-8萬元，個人金融資產應在30萬元以上，恩格爾系數降至25%左右。
中等收入人群的成長勢必帶來消費的轉型，即生活質量越加受到關注，從追求數量型向講求質量型迅速轉變；在可支配收入中,消費開支絕對量增長,投資類消費(保險、住房儲蓄、債券、股票)比重上升。這些積極變化會反過來促進城市產業結構、經濟結構的調整和優化，特別是將提升第三產業，迅速增加對第三產業的需求，推動第三產業快速發展，改變中國第三產業比重偏低的不合理狀況
㈧ 中國經濟主要靠什麼帶動
中國的經濟發展主要靠2個東西:
投資、出口
雖然大家也常說所謂的經濟發展的三駕馬車：投資、出口和消費（內需）。
但實際上，中國的內需市場很難啟動，原因有很多國富民窮，加上物價飛漲，社會保障體系不健全，上學難、就醫難、養老難。沒人會願意把錢隨便去消費的。
為什麼別的國家不學習呢？
中國的發展模式有點飲鴆止渴，涸澤而漁。一味的追求所謂的高增長，不顧老百姓的感受，更不顧子孫後代的利益。就像建立在沙丘上的城堡，來股風都可能吹倒！
中國投資拉動型，需要用很多錢，沒錢了就開動印鈔機印鈔。鈔票印多了，必然引起通貨膨脹，也就是通常說的錢不值錢了，物價上漲了。
現在的發展主要靠各地的基礎設施投資、出賣地皮式的土地財政。
中國的經濟就像「盲人騎瞎馬——夜半臨深池」，
所以，別人不學！別人看著你，都覺得替你感到害怕。
你說呢！？！
㈨ 帶動經濟社會發展必須堅持以什麼為主題什麼為主線
以貫徹落實新發展理念為主題，以供給側改革為主線。