復工復產加強經濟發展建議

① 復工復產正當時 車企損失知多少

受疫情影響，全國、乃至全球的汽車產業都面臨著「復工延遲」問題。復工復產的延遲，為汽車製造業帶來的經濟損失巨大。以北京賓士為例，其日前在一則函上公開表示延遲復工一天日損4億。

考慮到疫情對我國各地的影響程度不一，各汽車企業的營業收入體量也存在差異，「現在還不能預估出疫情為汽車行業所帶來的經濟損失到底有多大。」中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）人士日前表示。盡管如此，對遭遇「黑天鵝」事件的汽車製造業而言，預估出相關損失數字十分重要，而如何把損失降至最低，更為重要。

復工復產率不足一半

2020年的春節假期特別長，各企業的復工時間也是一再做延後調整。總體來看，可以把2月10日看作是車企復工復產的一個始點。而2月17日則是另一個復工節點，多數企業都從這天開始/部分開始復工。

根據中汽協2月13日公布的信息來看，2月10日前復工比例僅佔4.4%；截至2月12日，該協會調研的183個整車生產基地中僅有59個基地開始復工復產，佔比32.2%；而截至2月16日，尚有51.9%的整車企業生產基地仍不能復工。「即使已復工的廠家也不是全面復工，至於何時全面復工要到2月24日前後再看。」中汽協相關人士透露。

延伸閱讀：跨國車企損失知多少

根據德國《汽車新聞》2月9日報道，德國汽車公司和供應商在中國工廠因疫情而停產，短期內無法恢復生產。據相關統計顯示，德國車企每年在中國創造1500億歐的營業額（合人民幣11353.95億元），平均每日營業額6億歐（合人民幣45.4億元），每日盈利6000萬歐。保守預計，因工廠停產每日虧損7200萬歐元（合人民幣5.4億元）。德國車企2月份將損失25億歐元（合人民幣188.9億元）。據悉，德系品牌汽車三分之一的銷量來自中國。

2月4日，現代集團宣布，因來自中國的零部件短缺，現代集團韓國境內暫停汽車生產。現代汽車工會發言人2月10日表示，位於中國的供應商已於當日在中國恢復生產，現代在韓國的工廠也將於2月11日-17日逐步恢復生產。分析師預計，如果現代工廠停產5天，將至少損失6000億韓元（約合35.2億元人民幣），相當於每日損失7億人民幣。

據日本媒體《日經新聞》報道，因來自中國的零部件供應不足，日產位於九州的工廠面臨停產。2月10日，日產汽車發言人表示，2月14日九州工廠的2條生產線將全部停產，2月17日，另一條主要生產出口車的生產線也將停產。此外，在其他非停工的工廠，上班時間也有所調整。此次停產將影響日產3000輛汽車的生產與交付工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 運用政治生活的有關知識,說明黨中央和國務院高度重視復工復產的理由

從政治生活角度來說，中國共產黨是社會主義事業領導核心，中國共產黨堅持為人民服務的宗旨和立黨為公執政為民的理念政府是我國的行政機關，是為人民服務的政府。

③ 把復工復產與什麼結合起來

要把復工復產與擴大內需結合起來

要引導城市居民消費需求，在釋放被疫情暫時凍結和抑制的消費需求基礎上，發現和培育新的增長點，持續擴大社會消費需求。

要進一步深化「放管服」改革，簡化新型基建領域行政審批事項、流程和手續，著力優化政府公共服務，提升政務服務水平，為新型基建主體營造良好的營商環境。

近日召開的中共中央政治局常務委員會會議強調，要把復工復產與擴大內需結合起來，把被抑制、被凍結的消費釋放出來，把在疫情防控中催生的新型消費、升級消費培育壯大起來，使實物消費和服務消費得到回補。這為統籌推進疫情防控和經濟社會發展指明了方向。

我們要慎終如始加強疫情防控，抓緊推進經濟社會發展各項工作，把支持企業復工復產與擴大內需有機結合起來，讓復工復產和消費成為經濟社會不可分割的有機鏈條，實現共贏。

④ 侯馬交警大隊部署加強重點車輛管理保障復工復產期間道路安全暢通

侯馬公安交警大隊部署加強重點車輛管理保障復工復產期間道路安全暢通
為確保復工復產期間道路交通安全暢通,維護交通安全形勢持續穩定,侯馬交警大隊針對當前車輛出行特點,緊盯重點風險隱患,狠抓客貨運重點車輛監管,全力營造良好的交通秩序環境,推動復工復產和經濟社會平穩健康發展。
一、提高思想意識,加強組織部署。大隊要求全體民警、輔警要進一步提高政治站位,強化責任擔當,把疫情防控期間復工復產交通秩序保障工作作為當前首要政治任務,加強重點車輛的管理力度,強化路面査控和安全隱患整治,切實維護良好的交通秩序環境,全力預防和減少較大及以上事故的發生。
二、加強源頭管理,排查安全隱患。一是積極會同交通運輸等部門深入客貨運企業,對重點運輸車輛的運營資質是否齊全,車輛安全運行制度、監管責任是否落實等情況進行檢查,同時,督促企業在做好疫情防控和人員、物資運輸任務的同時,嚴格落實交通安全主體責任。二是組織警力深入轄區重點路段、事故多發、頻發等路段,完善道路交通設施設備,增設警示標牌。
三、加強路面管控,嚴查交通違法。一是在轄區進城入口、城鄉結合部及國省道重點路段等設置檢查點,嚴查客貨運、私家車「三超一疲勞」、涉牌涉證等重點違法行為,凈化道路交通環境。二是加強對重點路段的指揮疏導,避免交通擁堵,保障路網運行暢通,確保防疫物資、生產生活物資運輸全程「零障礙」。
四、強化宣傳引導,提高安全意識。充分利用雙微平台和媒體輿論陣地,緊緊抓住返城、復工復產等節點,廣泛宣傳道路狀況、法律法規及疫情防範知識,為群眾出行和防疫工作提供參考和便利。二是組織民警深入客貨運重點企業，開展案例警示宣傳教育,通報近期全國發生涉及「兩客一危一貨」車輛典型交通事故案例,講解惡劣天氣下安全駕駛的常識和應急處置技能,切實提升重點駕駛人的安全技能和意識。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 吉林高速防控不放鬆，濟南10條舉措復工復產，成都公路檢疫有新規

吉林高速疫情防控不放鬆保障復工復產

高速公路是運送防疫物資的重要通道，京哈高速更是東北三省交通的大動脈。為落實吉林省委省政府關於加強疫情科學防控有序做好企業復工復產工作的決策部署，針對高速公路免費通行和春運返程流量回升的實際。吉林省公安廳高速公路公安局德惠分局多措共舉，緊抓疫情防控不放鬆，保障復工復產不誤時。

筆者提醒廣大旅客和市民朋友，做好自我防護，外出正確佩戴口罩，遠離人員密集場所，如有發熱、乾咳等症狀，請及時聯系就近醫療機構發熱門診就醫。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 2月下旬企業逐步復工、復產，當月商用車銷量僅為8.6萬輛

企業生產資料供應受阻，整車銷售恢復緩慢，企業應對標准法規的難度大幅增加，企業出口壓力增大，防疫物品不足影響企業員工上崗工作，企業資金緊張尤其經銷商、零部件企業問題更加突出……

2020年年初至今，這場突如其來的新冠肺炎疫情使得整個汽車產業規模「一夜回到2005年」，上述問題成為整個行業必須應對的困難和挑戰。面對這一「壓力山大」的局面，我國1-2月汽車產銷情況究竟怎樣？中國汽車工業協會又提出了哪些發展建議？

汽車出口方面，2月，汽車企業出口4.5萬輛，環比下降35.1%，同比下降22.0%。分車型看，其中商用車出口1萬輛，環比下降42.4%，同比下降52.4%。1-2月，汽車企業出口11.3萬輛，同比下降19.4%。其中商用車出口2.7萬輛，同比下降45.3%。

究其原因，中汽協分析，2月份，受新冠肺炎疫情影響，當月汽車產銷環比和同比均呈大幅下降，且降幅明顯高於上月。生產端，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場將產生重大影響。

中汽協提出的五方面政策建議

針對疫情對行業的負面影響，在加快復工復產、啟動市場、刺激消費及穩增長方面，中汽協提出五方面政策建議：

一是加快推進包括湖北地區企業的復工復產。

1加快汽車湖北企業復工審批；

2保障防疫物資供應；

3降低費用支出,為企業減負；

4保障中小企業安全,減少疫情沖擊。

二是保障用工,提高物流效率。

1制定用工保障支持政策；

2疏通湖北等地區生產資料運輸通道；

3對汽車物流企業進行補貼。

三是盡快出台政策，激發消費潛力。

1限購地區適當增加汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購；

2將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；

3調整小排量(1.6L級以下)乘用車購置稅率,出台汽車下鄉促進消費政策；

4實施國三排放車輛置換購置稅減免；

5加大汽車金融支持；

6提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；

7促進二手車流通和消費。

四是積極調整管理政策。

1調整對企業「雙積分」的考核；

2延緩國六、達標車型、ETC等政策要求。

五是繼續大力發展新能源汽車產業,培育特色市場。

1優化井延續新能源補貼政策；

2提高新能源汽車使用便利性；

3繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣使用及宣傳等；

4培育汽車特色消費市場。

小結：

眼下，作為國民經濟支柱產業，黨中央高度重視汽車產業發展。汽車企業也都在積極響應黨中央號召，一手抓疫情防控，一手抓生產恢復，為穩定經濟積極做出貢獻。

中期協預計，隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。

（物流商用車網記者阿萊）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 中汽協公布整車廠復工復產情況 並提出這五大政策建議

【第一商用車網 原創】
3月12日，中國汽車工業協會公布2月份汽車產銷情況，在現場還對行業人士比較關注的整車廠復工返崗情況進行了報告。
據悉，為分析新冠肺炎疫情對產業的影響，中汽協持續開展多次線上問卷調研和會議，了解疫情給汽車產業復工復產造成影響和企業訴求。針對疫情對行業的負面影響，中汽協在加快復工復產、啟動市場、刺激消費及穩增長方面提出了五方面政策建議。
下面請看第一商用車網報道。
一、行業復工情況
1、整車廠復工返崗情況
根據協會密切跟蹤的23家企業集團（年銷量佔比超過96%），復工復產情況，截至3月11日：復工率為90.1%，員工返崗率77%。
2、各省市行業復工情況
根據協會密切跟蹤的23家企業集團（203個生產基地，年銷量佔比超過96%）各省市復工復產情況，截至3月11日：除湖北省外，其他各省城市復工情況好轉，16個省市全面復工。
3、主要整車廠復工情況
截至3月11日，調研統計的23家整車企業中長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陝汽等18家已全部復工。
4、主要零部件企業集團復工情況
截至3月9日，調研統計的13家主要零部件企業集團中，有6家已全部復工，5家復工率超過80%。
二、對行業造成的影響
為分析新冠肺炎疫情對產業的影響，汽車協會持續開展多次線上問卷調研和會議，了解疫情給汽車產業復工復產造成影響和企業訴求：
一是企業生產資料供應受阻；
二是整車銷售恢復緩慢
三是企業應對標准法規的難度大幅加劇
四是企業出口壓力增大
五是防疫物品不足影響員工上崗工作
六是企業資金緊張，尤以經銷商、零部件問題更為突出
三、穩增長相關政策建議
針對疫情對行業的負面影響，在加快復工復產、啟動市場、刺激消費及穩增長方面提出五方面政策建議：
一是加快推進包括湖北地區企業的復工復產；
二是積極調整管理政策為企業減負，如調整對企業「雙積分」的考核，延緩國六、達標車型、ETC等政策要求；
三是保障用工，提高物流效率；
四是繼續大力發展新能源汽車產業，培育特色市場，如優化並延續新能源補貼政策，提高新能源汽車使用便利性，培育汽車特色消費市場等；
五是盡快出台政策激發消費潛力。政策方面激發消費潛力方麵包括7個方面的內容，如實施國三排放車輛置換購置稅減免，加大汽車金融支持，提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口，促進二手車流通和消費等。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 助力復工復產，南寧交警在行動！

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⑨ 利用經濟生活和政治生活原理,說明為什麼和怎樣確保復工復產質量

你好，我個人覺得想要回答這樣的問題的話，有很多方面在經濟生活當中，我們可以用企業，還有我們個人的角度來回答，還有如果從政治生活的話，可以從政府，還有黨以及還有我們的國家制度保證，以及還有人民