渝新歐對重慶經濟發展的影響

（1）①長江②大西（每空2分，共4分）
（2）①亞熱帶常綠闊葉林②經度地帶性（從沿海向內陸地域）（每空2分，共4分）
（3）便捷的水陸空運輸通道；豐富廉價的勞動力資源；技術水平較高（科技創新能力較強）；國內外市場廣闊；優惠的國家政策；正值國內外產業調整和轉移之際。（每點2分，共6分；答案合理可酌情給分）
（4）為中國內陸提供了新的進出口通道；與海陸聯運相比，縮短了重慶乃至中國內陸貨物出口到歐洲的時間；減輕對東部沿海海運的壓力；避免海盜的侵擾，增強了運輸的安全性；與航空運輸相比，節省了運輸成本；運輸石油和天然氣，緩解我國走海路運輸能源的壓力。（每點2分，共8分；答案合理可酌情給分）
（5）自然原因：重慶地處四川盆地，常出現逆溫現象，不利於污染物擴散。（2分）
人為原因：重慶重工業發達，能源消耗量大；人口眾多，城市汽車排放尾氣數量大。（每點2分，共4分）

3. 重慶為什麼成為直轄市

成立直轄市主要要具備以下條件：

1、明顯的區位優勢和經濟政治優勢，在國內主要城市中經濟體量靠前，直轄後能夠輻射，帶動整個地區的經濟的發展，且應與原有直轄市保持一定距離，例如原省屬時期的重慶市為計劃單列市，國內政治經濟地位較為突出。

2、人口不少於200萬人，且是所在區域最大的城市，因為密度人口是地區經濟發展的基礎。

3、非省會城市優先考慮，且城市和人口規模經濟體量綜合實力等超越所在省省會城市，長期居省內第一位置。

4、省會直轄後本省它城有能力肩負省會職責。

5、有一定的經濟基礎，至少達到自足水平，便於往後政府調控。

6、盡量不破壞所在省的行政版圖。

(3)渝新歐對重慶經濟發展的影響擴展閱讀：

重慶，簡稱渝或巴， 是中華人民共和國中西部唯一的直轄市、國家中心城市、超大城市、國際大都市，長江上游地區的經濟、金融、科創、航運和商貿物流中心，西部大開發重要的戰略支點、「一帶一路」和長江經濟帶重要聯結點以及內陸開放高地；既以江城、霧都著稱，又以山城揚名。

重慶是中國西南地區融貫東西，匯通南北的綜合交通樞紐。其江北機場居中國內陸「十大」空港之一，果園港為渝新歐大通道的起點。重慶地處盆地東部，地形由南北向長江河谷傾斜，地貌以丘陵、山地為主，其山地佔76%；氣候冬暖春早，夏熱秋涼，長江自西向東橫貫境內，流程679公里。

4. "一帶一路"到底在哪些方面改變了重慶

一句話概括重慶為對接「一帶一路」和長江經濟帶正在編織的這張網：即依託「渝新歐」實現聯通歐洲與亞洲的鐵、空、公、水多式聯運。
「長高」，即通過「鐵空聯運」形成以重慶為圓心的「四小時航空經濟圈」。歐洲的貨物可通過「渝新歐」運到重慶，再空運中轉到新加坡、香港、首爾、東京等距重慶四小時航空半徑的亞洲城市。運輸成本將大幅降低，在亞歐之間開辟了一條性價比更高的全新運輸方式。
「變長」，首先是通過「鐵公聯運」向南延伸。去年4月，重慶到東盟的公路物流大通道的東線通道正式打通，貨物從重慶出發，經廣西憑祥口岸抵達越南河內，全程僅需40小時，運輸時間比海運縮短20多天，成本僅為空運的五分之一。
未來，重慶還將打造兩條「下南洋」的公路快捷通道：中線通道（重慶－雲南磨憨－新加坡）和西線通道（重慶－雲南瑞麗－緬甸仰光）。預計到2020年，重慶東盟公路班車貨值有望達到每年200億元的規模。
與此同時，「渝新歐」還通過「鐵水聯運」向東延伸。重慶已建成我國內河最大港口果園港，將形成每年200萬標箱、100萬輛商品車滾裝、600萬噸件雜散貨的吞吐集散能力。果園港進港鐵路專用線已開通，「渝新歐」與長江黃金水道實現無縫對接，也實現了「一帶一路」倡議和長江經濟帶國家戰略的交匯。
如今，依託暢通的國際物流大通道，重慶已擁有水、陸、空三個國家級樞紐，三個一類口岸和三個保稅區，擺脫了先天區位劣勢。「三個三合一」的開放平台體系在中西部保持領先。
這標志著重慶聯通歐亞的『Y』字形大通道已經形成，重慶已崛起為承東啟西、連接南北的交通樞紐。
「中新項目＋自貿區」 成開放「新引擎」

5. 渝新歐國際鐵路的重要作用

自渝新歐鐵路順利通車以來，每周都有一班列車從重慶開往歐洲。隨著重慶加工貿易的快速發展，渝新歐貨運量將大幅度提高，加上物流條件更成熟，渝新歐國際貨運班列將更趨常態化。按照2013年的情況來看，重慶出口貨物要遠大於進口貨物。杜伊斯堡雖然是德國重要的交通樞紐、物流集散地，但直接輸入重慶的貨物量還不夠大。將渝新歐鐵路終點站延伸至安德衛普這個歐洲第三大港口城市，二者共同作用下，不僅能刺激重慶製造的筆電產品、機電產品、汽車配件等銷往歐洲更多國家，同時能吸引更多歐洲國家的商品進入重慶。此舉將大幅度提升渝新歐鐵路的貨運量，在降低運輸成本的同時，讓重慶成為歐洲商品進入中國的重要門戶。
渝新歐鐵路已成為重慶的「王牌」，吸引著世界各地投資者的目光。全球最大的集裝箱運輸公司馬士基、全球最大的工業及物流基礎設施提供商和服務商美國普洛斯公司等國際物流巨頭亦紛紛布局重慶。渝新歐鐵路巨大的經濟效益使其他內陸城市紛紛效仿，籌備建立「成新歐」、「陝新歐」等貨運線路，欲與重慶爭奪市場。但是重慶有其他城市無法比擬的優勢，重慶港是繼深圳港後新加入中歐安全智能貿易航線試點計劃的城市，是中國內陸首個安智貿試點港口，這意味著，在西部內陸地區，只有通過重慶港出關的貨物才能享受到最大限度的快速便捷通關。「簡單地說，就是重慶免檢的『紅名單』企業，一路到歐洲各個關口都免檢。」該負責人介紹，這些通關便利將極大地提升企業在歐盟市場的競爭力。 把貨物通過新疆阿拉山口口岸，運到歐洲去，這是中國很多城市都在做，或者想做的事情，那麼，渝新歐在各種「新歐」中，占怎樣一個比例呢？
昨天，中國阿拉山口海關監管科副科長李農告訴重慶晨報記者，渝新歐在中國各個城市到歐洲的市場上，占據了80%的份額，可以說，是中國最成熟的第三條歐亞大陸橋的線路。
李科長說，渝新歐班列和其他一些城市一樣，開往歐洲的班列都是五定班列，但是，只有重慶的班列在常態化運行上堅持得最好，至今已經運行了76班，遠遠超過其他城市發往歐洲的列車的次數。
「對於重慶的渝新歐班列，我們是貨到即放，優先辦理，如果手續沒有問題，半個小時就能辦結，而且重慶的班列整列車是不需要再次編組的，通過阿拉山口站的時間就比較短。
他說，以前前往歐洲的班列，一般到俄羅斯就是終點站了，德國，這就是很了不起的進步了。
阿拉山口火車站副站長李凱昨天也告訴重慶晨報記者，重慶的渝新歐班列，可以實現最快4小時通關。「普通班列過關大約是10到15小時，渝新歐班列是4小時，這是最快的了。」李凱說。

6. 渝新歐重慶始發站站在江北嗎

渝新歐現在目前是貨運列車的鐵路吧 起點站大概是在大學城的物流園吧。

7. 重慶市長黃奇帆對「渝新歐」說了什麼

，隨著一聲汽笛長鳴，從德國杜伊斯堡發車的「渝新歐」首趟回程試驗班列，緩緩駛進重慶團結村鐵路集裝箱中心站。重慶市長黃奇帆及陳和平、童小平等市領導出席了「渝新歐」首趟回程試驗班列接車活動，重慶市長黃奇帆發表重要講話。「渝新歐」
，是指從中國重慶到歐洲的國際鐵路聯運大通道，在運行兩年多後，開啟了首趟回程貨班列，其意義非常重大。通過了解重慶市長黃奇帆的重要講話，可以明白「渝新歐」首趟回程試驗班列的成功運行是多麼的了不起。
黃奇帆說，「改革開放30多年，我國的口岸主要集中在沿海沿邊，內陸有海關但幾乎沒有口岸功能。兩年前「渝新歐」的開通，打破了國內多年來「一江春水向東流」的物流格局。」說明什麼？說明改革開放成就明顯，改革開放是最好的發展道路。過去深圳是中國沿海改革開放的第一個特區，那麼現在重慶就是中國內陸改革開放的「第一個特區」。當初深圳為中國沿海改革開放高地探索出了第一條道路，現在中國內陸就由重慶來第一個建設改革開放高地。
黃奇帆說，今後，隨著班次的進一步加密、運行時間的進一步縮短，以及回程班列的常態化，「渝新歐」的綜合運輸成本還將進一步降低，其作為「新絲綢之路」的競爭力也將進一步凸顯。是啊，「絲綢之路」是起始於古代中國的政治、經濟、文化中心古都長安（今天的西安）連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業貿易路線。如今，全球一體化的世界經濟，需要更多的「新絲綢之路」，「渝新歐」國際鐵路聯運大通道的開通，縮短了中國與歐洲的距離，啟動了中國與歐洲經濟的直通車，解決了阻礙中歐發展的海洋遠距離和空運高成本難題，將直接推動中歐經濟、貿易發展向縱深發展，解救危機四伏歐洲經濟於水火之中，也為偉大中華民族的復興作出重大的區域貢獻，特別是西部。
黃奇帆說，「渝新歐」首趟回程試驗班列的成功運行，標志著「渝新歐」貨物運輸「有去無回」的困局開始破解。為實現回程班列的常態化，下一步重慶將著力做好三件事。仔細分析這三件事，原來是三件大事，利國得民的三件大事。既對國家西部大開發戰略具有重大意義，又為中歐企業、商人省錢省時，具有不可估量的巨大價值，還對中國和歐洲老百姓也會帶來直接的實惠，會帶來更廣闊的選擇空間和更加便宜的價格。

8. 重慶與長沙哪個城市好些

各有各的好，因為在不同的角度 如城建、經濟發展、娛樂休閑等看，有不同的感受。

我個人比較喜歡重慶。

9. 重慶為什麼會從四川分離出來，而成為直轄市

原因：

1、發揮重慶的區位優勢，輻射西南，帶動長江上游的發展。

重慶市的區域位置有著明顯的區位優勢和經濟政治優勢，經濟體量靠前，直轄後能夠輻射區域經濟的發展。

2、有利於解決四川人口過多和行政區劃過大，給行政管理和發展帶來的困難。

四川省面積太大，人口太多，在一定程度上管轄不是非常到位，城市的合理規劃和管轄直接影響著城市的發展。重慶市人口是區域內人口最大的城市，人口密集度是經濟發展的基礎，人口也是劃分直轄市的硬性標准。

3、有利於三峽工程的建設和完成移民任務。

三峽庫區的移民搬遷工程，如果單獨成立三峽省，重新建立管理體系是一件非常難的事情，對於新建城市的發展也非常具有局限性。

4、重慶當時在四川省為非省會城市，但城市和人口規模經濟體量綜合實力靠前，把重慶市直轄出來，不影響成都省會城市職責。

(9)渝新歐對重慶經濟發展的影響擴展閱讀：

在中國歷史上，重慶雖然有很長一段時期屬於四川，不過，該地區並不都歸屬於四川。在部分歷史階段，重慶和四川可以說是並列的關系，或者可以說曾經是一對兄弟，現在正好又成為了一對兄弟。具體來說，早在春秋戰國這一歷史階段，今四川省一帶主要屬蜀國這一諸侯國。

而今重慶市一帶主要屬巴國這一諸侯國。對於蜀國和巴國，並不存在歸屬關系，也即都是周王室之下的諸侯國。在蜀國和巴國的基礎上，這兩個地區又分別誕生了蜀文化和巴文化，並且，在簡稱上，四川省簡稱「川或蜀」，而重慶市則簡稱「渝或巴」。

到了戰國中後期，秦國消滅巴國和蜀國，今四川、重慶一帶成為秦國的疆域。在郡縣制下，秦國在今四川省一帶設立了蜀郡，而在今重慶市一帶設立了巴郡。自此之後的多個朝代，又在這兩個地區設立了其他郡縣。在漢武帝劉徹這位千古一帝在位時。

今蜀郡和巴郡一帶逐漸有了一個共同的稱呼，也即「益州」。到了三國這一歷史階段，劉備建立的蜀漢就主要佔據了益州之地，而益州就主要包含了今四川省、重慶市一帶。唐朝這一歷史階段，今重慶市一帶設有渝州，屬山南西道。而對於今四川省一帶。

因為李世民改益州為劍南道，治所位於成都府，所以該地區主要屬劍南道。由此，在唐朝時期，從建制區劃上來看，重慶並沒有歸屬於四川。咸平四年（1001年），北宋在今今四川、重慶一帶設立了益州（今成都）、梓州（今三台）、利州（今廣元）、夔州（今重慶奉節）四路。

合稱「川峽四路」。四川由此得名，並且包含了今重慶市一帶。當然，嚴格來說，四川在當時不是一個建制區劃，主要還是一個地域概念。在行省制的背景下，元朝正式設立四川行省，下轄了重慶路總管府，由此，當時的重慶歸屬於四川。到了明清這一歷史階段。

在今重慶市一帶設立重慶府，歸屬於四川承宣布政使司和四川省。也即在元明清這一歷史階段，重慶均屬於四川。1954年，重慶與四川合並，重慶從直轄市降為副省級市。1997年6月18日，重慶直轄市正式設立，自此不再歸屬於四川省。