經濟發展和物流行業

❶ 中國經濟社會的發展對物流行業的發展有何影響

至少有能力把降低物流成本真正實施起來了，智慧流通網還是很有發展前景的

❷ 經濟要素是如何影響我國物流企業發展的

近年來，物流系統的、集約的作用，又展示了它降低環境污染，促進可持續發展的重要價值，受到社會的廣泛關注。隨著我國加入世界貿易組織，我國的物流業及相關的市場將進一步對外開放，外國物流企業將逐漸進入我國。這對我國物流市場是一個巨大的威脅和挑戰。我們如果不趕在他們立足未穩之際採取措施，後果將不堪設想。
一、物流的定義及現狀
（一）物流的定義
現代物流管理最早運用於第二次世界大戰期間的美國陸軍。戰爭需要快速有力的後勤保障，戰後這一理論和方法在美國企業界和理論界得到普遍認同和廣泛運用。繼而日本於20世紀70年代接受了物流革新的思想，並廣泛運用產業界，使物流的理論技術更趨成熟。1962年，美國管理學家P•德魯克在《財富》雜志上發表了「經營的黑暗大陸」一文，強調人們對物流及物流過程中的物流管理還存在很多未知的東西，是一塊尚未認識，尚未了解的「領地」，在這一「領地」中，理論和實踐皆不成熟。此後日本早稻田大學西澤修教授又提出「物流冰山理論」，認為現在財務制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，人們對物流費用的了解實際是一片空白，甚至有很大的虛假性，物流費用就像冰山一樣，露出水面的僅是冰山一角，而大部分則沉在水面之下。1970年，西澤修教授又把他的著作《流通費》的副標題寫作「不為人知的第三利潤源？」。由此，人們取得了「物流是降低成本的最後處女地」的共識。在發達國家，物流理論促使物流實踐快速發展。1963年，美國成立了「物流管理協會」，提供專業的物流和培訓，日本也於1964年發表了池田內閣時期的「中期五年經濟計劃」，強調要實現物流的近代化，並提出建設高速公路網，港灣設施，流通聚集地等各種基礎設施的措施。截至目前為止，美國物流產業規模已達9000億美元，為高技術產業的2倍之多，占國內生產總值的10%以上；1996-2000年間，美國物流產業為美國各類公司減了500多億美元的商品分批成本，整個物流活動佔到了製成本的15%-20%，這些都說明了加快物流管理、發展物流業的必要性。
物流概念自1979年從日本引入，自到我國物流的發展大致可以分為三個階段：一是計劃經濟下的物流，即從建國初期到八十年代初改革開放前；二是計劃的商品經濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期；三是社會主義市場經濟體制建立中的我國現代物流發展，即從提出建立社會主義市場經濟體制到現在。
從國內外物流演變的過程筆者認為物流的定義應該為：物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。
（二）我國物流的現狀
近年來，現代物流的發展逐漸成為我國經濟生活中的一個熱點。跨國物流企業進入我國，國內物流企業和企業物流的實踐深入進行；有關物流研究、物流教育、物流新聞報道等出現了空前繁榮的局面。但是，我們也應該看到，作為新興的服務產業，現代物流在我國尚處於起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題。因此要正確看待我國物流產業的發展現狀。
1.物流基礎設施的能力大為提高，市場物流網路逐步擴大
全國鐵路營業里程遠遠超過了5.7萬公里，其復線1.9萬公里，復線率達33.1%；電氣化鐵路1.2萬公里，占總里程的21%。全國公路通車里程122萬公里，其中高速公路超過4771公里，一、二級汽車專用公路約2萬公里。內河航程11萬多公里，沿海主要港口碼頭泊位達1330個，其中萬噸泊位有499個。民航里程為186萬公里。輸油輸氣管道長2.04萬公里，各種運輸工具的數量與質量都有所提高，形成了五種運輸方式的綜合運輸體系。
我國郵電通訊事業以前所未有的規模和速度發展。郵電通信網已覆蓋全國所有城鎮，全國電話網總容量超過1億門。網路規模居世界第2位。數字數據容量超過46萬個埠，以現代信息技術為基礎的專用物流信息網路開始在一些部門和地區建立。
絕大部分生產資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發展。初步形成一支社會化，專業化的產業隊伍，並建立了以中心城市為依託的城鄉一體的流通網路。作為新型營銷方式連鎖商業和配送服務正在興起，物資配送試點企業已擴大到40多個城市。
2.物流規模不斷擴大，國際物流量快速增長
物流規模是從量的角度反映物流業的發展水平，根據統計資料，1997年全社會各種運輸方式共完成貨物運輸量127.6億噸，貨物周轉量3.8萬億噸公里（本文是用貨物的輸送量和輸送能力來衡量社會物流規模）。
改革開放促進了中國國際經濟交往和貿易快速增長，1997年全年出口總值為3250億美元，居世界第10位，代表中國國際物流發展規模的海上國際集裝箱運輸量平均以兩位數的速度增長，形成以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯運網路。
3.物流質量有所提高，物流效率有待改善
物流質量主要由物流時間，物流費用和物流效率來衡量。中國物流業由於受多方面因素的影響，物流質量總體水平較低。
（1）物流時間： 據有關資料介紹，工業生產中物流所佔用時間幾乎為整個生產過程的90%。中國現行的運輸管理體制制約了不同貨物運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。城市內由於運輸道路面積增長與車輛增長不適應，使運輸速度不斷下降，在有些大城市車速已下降到每小時15公里。
（2）物流費用：在國民經濟各部門中，運輸費用在生產費用中因各部門產品對運輸的依賴程度不同，其所佔比重也不同。從物流總體費用考慮，有關資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過40%。
（3）物流效率：在總體上分析計算物流是一個十分困難的問題。用物流相關行業的成本費用總和與GDP的比值評價物流總體效率。據有關資料表明近幾年來我國物流的效率已經有所提高。
4.物流管理體制改革尚需進一步深化
長期的計劃經濟使我國的物流產業發展滯後，由於傳統觀念的影響，管理體制的改革落後於經濟體制的改革，我國的物流業仍是多元的管理方式。由於體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業管理中存在條款分割、部門分割、重復建設等問題。同時由於社會物流系統的管理目的，手段不同，二者不能有效的結合和協調發展，對物流的合理化產生不利影響。
5.物流科學研究亟待加強
物流科學是融匯了技術科學和經濟科學的綜合科學，其內容相當廣泛。中國對物流科學的研究只有十幾年的歷史，專門的研究機構不多，在理論上尚未形成適合中國實際情況的科學體系。我國現階段對企業物流的研究比對社會物流研究要深入一些，對於物流技術的研究水平比對物流管理研究水平要高一些。

二、我國物流業發展存在的問題和制約因素
從總體來看，我國物流產業的規模目前還比較小，發展水平也比較低。一方面是由我國經濟發展的水平決定的，另一更為重要的方面是還存在著許多影響和制約物流產業健康發展的因素。以下是影響物流業發展的一些問題和制約因素。
（一）對物流產業的認識存在偏差
我國現階段物流運作的特點是條塊分割、各自為政，各地區、各部門的協調性比較差。同時國民經濟中每個產業都在運作物流，都與物流有關，物流產業顯得沒有特定的經濟活動領域，不少人甚至對我國物流產業的存在提出懷疑。其實，這是由於體制原因造成的，我國現階段基本上沿用計劃體制的產業劃分體系來對產業結構進行適時調整，沒有將物流產業單獨設立。因而，我國的物流產業不是不存在，而是發育不完善。
（二）基礎設施方面和裝備條件制約著物流效率的提高
近幾年來，國家加大了對物流基礎設施建設投資力度，但由於過去長期受「重生產，輕流通」思想影響，我國物流基礎設施總體規模仍然偏小，物流基礎設施建設的落後，使我國交通運輸矛盾日益突出，陸路運輸「瓶頸」制約問題較嚴重，時有「塞車」的現象，對江河的治理不到位，嚴重影響了船舶的運輸能力，主要的鐵路干線運輸存在嚴重的超負荷運載等情況。同時，物流基礎設施建設布局也不合理，東部運輸設施比較發達，約佔全國的50%，中西部地區的只佔34%和16%。物流產業的滯後發展以及物流體系布局的不合理，造成我國物流行業的運輸效率低下。
（三）物流產業的管理模式不合理
計劃經濟時期，物流企業充當政府的運輸工具，政府直接參與經營活動，在向市場經濟轉軌的過程中，物流產業政企不分的現象仍存在，嚴重影響物流產業的整體競爭力。同時，在物流管理體制設置上，從中央到地方均有相應的管理部門和管理層次，造成部門之間權力和責任交叉重復。另外，還涉及到外貿、內貿、倉儲業、流通加工、國家信息產業等部門。物流行業協會和有關管理部門沒有制定物流行業技術標准和服務標准，造成物流企業在實施過程中，各種運輸方式之間裝備標准不統一，包裝標准與運輸實施標准不配套，嚴重影響物流效率的提高。
（四）市場需求約束物流產業的發展
在計劃經濟體制下，那種「大而散」，「小而全」的物資流通布局阻礙著我國物流產業的發展，同時造成大量資金的閑置和浪費。以自我服務為主的物流活動模式，在很大程度上限制了企業對物流服務的需求，這也是當前制約我國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。從物流產業自身來看，內部資源不能在全社會范圍內合理流動，物流企業社會負擔過重，都制約著物流企業提供物流服務的能力。
（五）經營管理粗放和服務質量較低
物流企業的經營管理和服務水較低，如生產部門庫存管理不嚴，原材料積壓嚴重，運輸部門運送不及時，使物流受阻；流通部門倉庫管理不善，造成殘損霉變，損失嚴重；裝卸部門的裝卸不當造成的損失等是物流企業的經營管理較低的表現。盡管我國已出現了一些專業化的物流企業，但物流服務水平和效率還比較低，主要表現為：目前從事物流服務的企業規模和實力還比較小，只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工，物流信息服務，庫存管理，物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。多數從事物流服務的企業，缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。
（六）基礎理論研究落後和專業人才缺乏
我國在物流基礎理論研究方面還非常落後，從事基礎理論研究的科研機構很少，物流教育也處於落後水平。在全國上千所高等院校中，設置物流專業的高等院校只有10所左右，物流企業職工的後續教育幾乎沒有。同時，物流企業自身也忽視對物流人才的引進，由於經濟效益低下不能在待遇上留住人才，造成我國物流專業人才相當缺乏，這與我國物流的發展和改革要求極不適應。

三、解決對策
物流產業的發展要靠外力推動，我們要在借鑒外國物流運作模式的基礎上，積極尋找適合我國物流產業特點的運作體系，推動物流產業的發展。下面主要從國內方面對影響物流發展的因素進行分析。
（一）加快物流體制改革
我國目前對物流產業發展和物流企業的運作同時有國家經貿委、國家計委、交通部、鐵道部、外經貿部、民航總局、郵政局甚至包括財政部、信息產業部和國家稅務總局等部委的參與和管理。由於現行體制的原因，各方對物流產業的認識和所實施的管理必然採取不同的視角，也可能具有部門利益的背景。體製成為目前掣肘物流產業發展的最大的瓶頸，其具體的改革措施為：
1.加強政府對物流工作的宏觀調控，建立權威機構
物流業包括運輸業，倉儲業，商業，物資業和對外貿易業等，是第三產業的基礎產業。經過多年的建設，物流業賴以發展的物資基礎已經具有相當的規模。但是由於管理體制改革滯後，使得物流業的發展不快，處於小、多、散、弱的狀態，社會化、專業化程度低，社會物流整體效益差。現在我們要大力發展物流業，僅靠某幾個部門或行業自我封閉式的發展是難以達到目的。應當像過去抓聯運，集裝箱運輸和散裝水泥推廣等工作一樣，國家設立具有統一協調職能的專門工作機構，組織各有關部門，共同推動全國物流的各項工作。建議由國家計委或者國家經貿委牽頭，交通，鐵路，國內貿易，外經貿易等有關部委參加，組成一個高層次的領導機構，統一領導全國物流發展工作，組織各方面力量，盡快制定規劃和我國物流的各項政策、方針、法令及中、長期的物流發展戰略，統籌安排物流基礎建設的投資，加強物流的宏觀控制和國際物流業務活動，並納入到十五計劃之中使我國物流業在進入21世紀初期能以比較快的速度發展起來。
2.重視對物流科學技術的研究工作
目前國內已有不少的部門和大專院校設立了專門的物流研究或科研項目，但這些工作大都是分散的，獨立的。物流是一個系統工程，只有在統一協調，科學規劃的指導下，各個有關部門分別按照系統發展的要求開展技術，經濟和管理等專業化的研究，才能使我國物流業發展走向健康軌道。因此，建議由一個部門牽頭，在政府部門支持幫助下，組織全國的有關科研教育單位的專業布置，研究制定物流科學的具體研究計劃，分別對企業物流，社會物流的技術，經濟管理等問題開展系統的研究工作。
3.加快制定有關配套政策措施的步伐
國家已經確立了國民經濟和社會發展的大政方針，盡快制定一系列具體的配套政策，措施是保證大政方針實現的關鍵。對於物流業來說，當務之急就是盡快制定政策或建立建全的有關法規，來規范市場流通秩序和流通企業的經營能力，指導物流行業的發展，協調部門，條塊關系，促進流通和生產的共同發展。目前全國正在興起一股物流熱，這是好事，但也出現一些不正常的現象，不少行業或部門都熱衷於搞物流中心，交易中心或配送中心。同一個城市一下子出現好幾個中心，雞犬之聲相聞，老死不相往來，錢花了不少，效益不大。這種一窩蜂式的作法已經有過多次的教訓。國家政策鼓勵企業走集約化，規模化的路子，但由於改革中政策的不配套使企業在進行現代企業制度改造中困難重重，所以僅加強對這項工作的領導，加快制定符合社會主義市場經濟體制要求的相互配套和有可操作性的政策、措施。
（二）支持物流基礎設施建設和管理技術創新
各級政府管理部門應加強和重視物流基礎設施的建設和管理，引導物流基礎設施建設與國家和區域物流發展規劃相銜接。同時，制定物流技術改革和發展規劃，確定一些物流技術標准化系列項目。發展現代物流所必須的基礎設施和公共信息平台，這對整個國民經濟具有很強的帶動作用，應該積極支持。制定物流產業的發展規劃，重點是建設符合國家統一規劃的大型物流園區，大型物流中心和公共物流信息網路平台建設，以及處理地方或部門邊緣的「節點建設」應大力支持。
建立專業化物流中心網路：第一，在生產較集中和物資集散中心城市和交通樞紐地段，可設立物流管理中心，全國可以搞七個物流區，第一個是珠江三角洲，第二個是長江三角洲，第三個是環渤海地區，第四個是鄭州物流區，第五個是武漢物流區，第六個是西安、蘭州物流區，第七個是重慶、成都物流區。由各商業部門成立一個聯合儲運企業，或系統成立幾個大型儲運企業，統一辦理商品運輸和保管業務。這樣，在一個大城市形成一個或幾個物流中心。第二，在一般中等城市物資、商業、供銷社等部門可聯合建立一個或幾個專業化儲運公司，統一管理物流工作、承辦保管和運輸業務。第三，在縣城的物資、商業部門，可聯合建立專業儲運站，共同修建、使用倉庫的專用線，統一辦理商品接運、保管和分發業務。這樣，在全國范圍內，逐步建成以大、中城市的物流中心為中心骨架，由國營集體、個體經營的專業的和兼營的物流企業，構成一個四通八達、互相聯系的全國物流系統網路。以適應生產的發展和搞活流通的需要。加強信息系統的建設，要重視物流信息的搜集和分析，充分發揮物流信息反饋作用，指導物流的系統分析和管理，進行物流的預測。現代物流企業採取各種途徑籌集資金，鼓勵、引導多元化市場主體投資物流基礎設施，以增加發展現代物流的資金來源。
政府管理部門應為既有物流資源的整合挖掘創造條件。對物流基礎設施整合與綜合利用的建設項目，應該給予較為優惠的土地、貸款、稅收及相關的扶持政策。要打破部門分割和行業界限，為跨行業、跨部門、跨地區物流企業參與物流設施整合和綜合利用創造環境和條件。在資源整合和合理利用中，要充分考慮物流的合理化，積極制定既利於城市交通的通暢，又便於高效率組織物流的城市交通管理機制，緩和城市交通阻塞、提高貨運汽車裝載效率、減輕環境負荷。
在物流管理和技術創新方面，一是走產、學、研一體化的路子，充分發揮研究咨詢機構在理論研究及應用技術方面的優勢，使其與物流企業緊密結合，以提高物流企業的技術開發與經營管理能力；二是積極開發、研製能有效提高物流效率的運輸、搬運裝卸、倉儲、包裝、條碼及標志印刷信息管理等技術裝備，並使其具有產業化發展能力；三是加強對適合我國企業生產、經營、管理、組織等特點的各種物流組織技術條件。
（三）發展專業化的物流服務和培育社會化的物流市場
目前，我國物流管理運作的絕大部分還是貨主企業自營，專業化的企業內部物流不是物流活動的主體，第三方物流的比重還不是很大，這是造成我國物流水平不高的原因。為此，一方面要引導製造業，商貿業的物流改造和外包；另一方面要採取積極措施，促進第三方物流企業的發展。在全球化經濟的發展今天，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨於專門化，這是促進第三方物流企業的發展一個重要原因。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。
發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小於規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。
發展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網路的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力、是社會物流合理化的基礎。
其次，在我國現代物流市場化的進程中，還應盡快解決物流市場管制方式不適應WTO規則的問題，努力克服地區封鎖和行業分割，並在物流企業市場准入、物流網路建設和發展、市場監管體系、稅收體系等方面形成全國統一的制度環境，以便真正向國內外全面開放物流服務市場，並以開放的方式促進我國現代物流服務市場的發育與成熟。
物流產業的發展最終要靠市場供需雙方的發展，政府可以通過適當的政策加以引導。一方面加強物流成本的核算，促進物流改造和外包，擴大第三方物流市場需求；另一方面稅收要鼓勵物流業務的整合，提升物流企業的供給能力。
（四）健全規章制度和實施強化管理
針對當前我國物流標准中存在的問題，結合國際物流標准化的發展方向，制訂出符合我國實際情況又能與國際接軌的物流標准，來加快標准化建設步伐。在做好物流用語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面基礎工作的同時，要加強標准化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標准。對已經落後於物流發展需要的標准應予淘汰，並代之以新型標准；對部分不符合實際需要的標准，進行修訂完善；對尚未制訂的標准，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標准協調一致，使全體人員有章可依，能動地通過對人的管理提高服務質量，做好物資供應工作，要求每個職工工作事事有依據、環境無差錯、工作規范化，確保了各個階段物資供應管理工作的良性循環， 同時與國際標准接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率。
建立現代物流運作體系，實現物流產業結構調整。首先，政府部門要實行政企分開，將物流企業推向市場，物流企業自身要按市場經濟運作要求進行經營管理，建立現代企業制度，同時物流企業要適時轉變經營方式，積極建立現代物流運作模式，實現以電子網路為平台，多種運輸方式組合的現代物流。其次，管理部門要制定有關政策促進物流企業進行經營機制轉換，實現物流企業在全社會范圍內進行資產重組，實現物流產業結構和組織結構的調整。

五、結束語
物流業正在以穩健、迅猛的速度向前發展，但也存在很多問題和不足。發展我國物流業不僅要深化物流體制的改革、加強物流的基礎建設、提高物流的管理水平，還要借鑒外國的成功經驗和好的管理模式。本文主要從國內闡述物流的現狀和影響因素，並提出了一些解決措施，而對外國的成功經驗和好的管理模式則研究的比較少，這是本文的不足之處。隨著物流改革的不但深入、物流基礎設施的不但完善、企業經營環境的不但好轉，我相信物流企業將會在我國經濟高速增長的大趨勢下，走得更快、更穩、更好。

❸ 物流行業的好處何在

隨著國民經濟持續快速發展，我國物流也呈現出快速增長的勢頭。國民經濟發展對物流的依賴程度越來越高。物流增加值增長繼續快於服務業的發展速度，現代物流已經成為加快發展第三產業，推動經濟結構調整的必不可少的重要措施。物流成本佔GDP比重略有降低。另一方面，物流發展水平仍相對落後，社會流通緩慢，效率偏低，成為制約國民經濟發展的瓶頸。
一、現代物流在國民經濟發展中的地位越來越重要
(一)社會物流需求高速增長，國民經濟發展對物流的依存度進一步提升
2004年，我國經濟快速發展，尤其是工業生產、固定資產投資和進出口貿易的高速增長，形成了對社會物流需求的高速增長。據中國物流信息中心統計測算，2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%(按現價計算，下同)，增幅比上年同期提高2.9個百分點。GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8，這說明我國每單位GDP產出需要2.8個單位的物流總額來支持。這一系數明顯高於「八五」時期平均1.6，「九五」時期平均1.7的水平。
從社會物流需求比重看，2004年，工業品物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%，增幅比上年同期提高3.4個百分點，占社會物流總額的比重高達84.6%。反映出我國工業化進程的基本特徵。
(二)社會物流總成本規模繼續擴大，佔GDP的比重不斷降低
2004年，全國社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6%，增幅比上年同期提高3個百分點。其中，運輸成本為16558億元，同比增長18%，增幅比上年同期擴大3.5個百分點，占社會物流總成本的比重為57%；保管成本為8467億元，同比增長14.8%，增幅比上年同期回落0.3個百分點，占社會物流總成本的比重為29%；管理成本為4089億元，同比增長14.5%，增幅比上年同期擴大7.2個百分點，占社會物流總成本的比重為14%。
2004年，物流總成本佔GDP的比重為21.3%，比上年降低0.1個百分點，比1991年降低2.7百分點。社會物流總成本佔GDP的比重呈逐漸降低的趨勢。
1991-2004年社會物流總成本佔GDP比重情況
年份社會物流總成本
199124.0
199223.0
199322.8
199422.1
199522.0
199622.0
199722.3
199821.4
199921.4
200021.2
200121.1
200221.5
200321.4
200421.3
(三)物流業增加值穩步上升
2004年，隨著物流需求規模的高速增長，國內物流業實現增加值8459億元，同比增長8.4%(按可比價格計算，下同)，增幅比去年同期提高1.4個百分點。
物流業增加值的增長速度快於整個服務業增加值增長的速度。物流增加值占整個服務業增加值的19.5%。發展現代物流已經成為加快服務業發展，調整經濟結構的主要途徑。
(四)現代物流方式得到迅速發展
2004年，物流配送，流通加工，分揀包裝等新興的物流服務業務增加值增長15%，明顯高於物流服務業增加值的平均增長速度。這些新興物流服務業務雖然規模還較小，但代表我國現代物流發展的方向。據我們了解一些傳統的物資流通企業，已經改變過去單一的經營模式，正在迅速向物流配送，包裝加工等現代物流業務拓展。如中國物資儲運總公司，2004年的物流配送業務收入增長了19%，加工業務收入增長一倍，是各項業務收入中增長最快的。這些新興物流服務業務迅速增長，推動了物流服務功能迅速提升，也迅速擴大了物流市場規模。在傳統的運輸服務中，多式聯運的比重在不斷擴大。
(五)物流用固定資產投資加速
2004年，國內物流相關行業固定資產投資額為7283億元，同比增長24.3%，增幅比上年提高13個百分點。其中主要是用於交通運輸業投資，達到6039億元，占物流用固定資產總投資的82.9%，同比增長23.3%，增幅比上年提高13.8個百分點。也是近6年來增幅最高的年份。這對於緩解交通運輸緊張的局面將起到積極作用。倉儲業固定資產投資額為343億元，同比增長12.3%，增幅比上年回落18.4個百分點；批發業物流用固定資產投資額為830億元，同比增長39.7%，增幅比上年提高13.8個百分點；配送、加工、包裝業物流用固定資產投資額為34億元，同比增長17.3%；郵政業固定資產投資額為37億元，同比增長18.3%。
(六)社會物流快速發展推動我國流通加快，效率提高
據國家統計局對規模以上工業企業統計，2004年工業企業流動資產年周轉次數由上年的2次提高到2.1次，提高0.1次，周轉速度加快5%；據中國物流信息中心對全國50家重點生產資料流通企業統計，生產資料流通企業的流動資產周轉次數由上年的2.3次提高到2.6次，提高了0.3次，流動資產周轉速度加快了13%，商品庫存周轉期由上年的29.3天縮短到28天，縮短了1.3天，商品庫存周轉速度加快了4.4%。據中國物資儲運總公司對其分布在全國20個省會城市的40個倉庫和中國物資儲運協會10個倉庫的統計，2004年庫存貨物平均周轉次數為13.6次，比上年的周轉次數加快3次。說明我國現代物流發展，推動流通效率顯著提高。
二、物流運行中存在的主要問題
2004年，我國社會物流雖然有了快速發展，但與國民經濟發展需要相比，仍存在許多問題，主要體現在以下幾方面：
(一)物流「瓶頸」制約現象突出
2004年，我們測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸的實物量增長在20%左右。而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足。2004年煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料新資源總量高達52億噸，增幅高達44.5%，這些產品通過鐵路運輸不到16億噸，只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運輸解決，既增大了物流成本，也由於運輸批量小，速度慢，造成運力緊張的局勢。2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增長38%，由於疏運能力不配套，疏運困難，7月份全國主要港口鐵礦石港存達到3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2400萬噸。
(二)社會物流依然粗放
2004年，我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣/噸。據美國相關統計數據顯示，2002年美國國內貨運總量為115.7億噸，運輸的貨物價值總額為84831億美元，貨運平均價值為733美元/噸。約合6060元人民幣/噸，是我國的3倍。我國的運輸總量比美國大，而運輸價值量卻只有美國的40%。這說明在粗放型經濟條件下，物流的對象主要是附加值低的產品，對物流需求大，導致物流成本居高不下，也使得物流活動還處於低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。
(三)物流綜合協調的能力薄弱
我們認為當前我國物流水平落後的主要矛盾不在於物流設備的落後，即所謂的「硬缺口」，而在於物流綜合協調能力薄弱。一是缺乏全國的物流規劃，社會物流基本處於各自為政的無序狀態。二是管理分割，難以協調。三是物流社會化、專業化程度低，造成物流效率低下，資源閑置較嚴重。在這種情況下，物流設施投入再多，也難以解決問題，反而造成大量閑置。
(四)物流組織管理水平落後，也反映在企業物流經營方面
從物流成本構成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在於物流的組織管理水平。我國物流管理成本占總成本的14%，美國只有3.8%。反映出我國無論社會物流專業化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平都很低。
總之，2004年我國物流發展繼續加速，但與國民經濟發展的要求相差甚遠，而且差距越來越大。發展現代物流已經成為加快流通速度，提高經濟效率，緩解煤電油運緊張局面的當務之急。

❹ 我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼

在國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。雖然近幾年我國物流業的發展已經進入高速發展時期，但相對於發達國家來說，還處於起步階段，物流業的整體發展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經濟社會的發展，企業管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業對於作為「第三利潤源泉」的物流業也開始有了更深刻的認識。在企業的運營中，居高不下的物流成本一直是企業快速發展的一大瓶頸，而對於那些大型商業企業來說，一套優秀的內部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業提高生產效率，完善客戶服務體系，健全產品追蹤網路。隨著信息技術的發展和企業管理方式的變革，優化企業內部物流管理，降低物流成本已成為現代企業增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。
所謂企業內部物流，是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應、生產加工到產成品銷售，以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用的整個過程。通常包括供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動[1]。企業內部物流涉及產品鏈的每個環節，其成功與否直接關繫到企業生產效率的高低，關繫到企業成本控制的好壞，進而直接關繫到企業經營的成敗。因此，企業內部物流體系的完善不僅是物流優化的重要環節，同時也是企業提升自身競爭力的重要元素，直接關繫到企業的生死存亡。
一、我國物流業的發展現狀
改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變為需求約束為主，經濟持續快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對於物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長了15%，明顯高於同期GDP的增長速度。與此同時，同年的社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個百分點，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業發展依然處於起步階段，特別是一些大中型企業的內部物流在從傳統儲運向現代化物流轉變的過程中進展緩慢，不能很好的適應現代化的物流信息網路，與發達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。據統計，2009年我國社會物流總費用達到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高於發達國家10%左右的水平。
目前我國物流業的運行模式大致可分為兩類，一類為企業內部物流，另一類為「第三方物流」。第三方物流是指為企業提供全部或部分物流服務的外部供應商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業都建立了屬於企業自己的物流管理系統。利用建立的內部物流系統，可以為客戶提供更加完善的專業化服務，內部物流擁有有針對性的網路覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業企業所歡迎。例如很多煙草公司構建的現代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業內部物流僅僅處於摸索階段，還要有很長的路要走。
二、我國企業內部物流存在的問題
我國企業內部物流在發展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設施上的以及具體操作上的問題，理清企業內部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內部物流管理體系、提出相應發展對策的必要前提。
1、企業管理者對內部物流的理念認識不清
一些企業管理層的觀點還處於物流的原始階段，即把物流簡單認定為產品的倉儲和配送，從而導致企業內部物流的重點僅僅停留在產品的倉儲和配送這些最基本的環節。在那些以生產觀念為導向的企業中，企業內部物流只是由過去的生產單位到倉庫領取物資轉變為物流系統送貨上門，物流僅僅作為一項服務項目而已[3]，並沒有很好的把物流融入到企業的生產經營之中，也沒體現全產品鏈的物流管理理念。
2、企業內部物流基礎設施匱乏，人才不足
隨著企業經營規模的逐步擴大，很多企業管理層對於物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經驗不足，相關的專業技術和管理人才還相當匱乏。很多企業內部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專業技術人才[4]。因此，物流基礎設施的不完善、專業人才的匱乏是制約企業內部物流系統建設的一項重要因素。
3、企業內部物流缺乏有效的信息管理系統
現代化的企業內部物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。我國企業內部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業電子商務進程緩慢。目前很多企業的物流信息管理工作仍沿用最傳統的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統的物流操作模式不但影響了企業經營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業帶來巨大損失。
4、企業內部物流的發展給環境帶來了負面影響
雖然物流業的發展對經濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環境帶來了負面影響。這種影響主要體現在物流作業的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導致的迂迴運輸是影響的主要方面。據統計，2008年，在世界范圍內，交通部門的能源消耗佔到全球石油消耗的一半，而物流業的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企業內部物流資源有限，不能很好地發揮規模經濟優勢
企業內部物流由於受企業規模和內部物流定位的影響，往往只為本企業經營服務，因此本企業對物資的需求量決定了其內部物流系統對於物資計劃量的制定。而單一企業的物資需求量較小，特別是對於中小型企業來說，企業內部物流系統在集中采購時的規模優勢不能有效的發揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。
三、我國企業內部物流未來的發展趨勢
快速變化的信息經濟時代，促使了企業內部物流時刻做好相應變化的准備，要緊跟時代潮流，立足現在，展望未來，以市場為導向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業生存的本質體現，也是企業內部物流發展的必然前提。
1.構建以信息技術為核心的現代化企業內部物流體系
現代化企業內部物流應以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在企業內部物流運輸業的應用與發展的表現尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）和ITS（智能交通系統）等信息技術成功的對內部物流進行了整合和優化，實現成本控制、提高效率的目的。
2.綠色物流成為企業內部物流未來的發展方向
隨著人類對於環境的愈加重視，「低碳」已經滲透到各國社會經濟發展的每個環節，在這種背景下，「綠色物流」的概念也應運而生，相應的也為企業內部物流的發展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統的污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量採用對環境污染小的方案，如採用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。發達國家政府還在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統。
3.整合企業內外部的物流資源是企業內部物流發展的必然趨勢
在實際企業內部物流的具體操作中，我們會發現，由於季節或者其他因素的影響，企業對於物流的需求和企業內部物流的供給往往會出現一些偏差，即可能會出現物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時我們需要藉助外部資源來實現自身利益最大化。當出現物流供應的緊缺時，我們可以暫時藉助第三方物流來滿足企業內部物流的「缺口」；當企業內部物流出現閑置時，我們可以暫時充當第三方物流來避免企業內部物流資源的浪費。這種機動靈活的整合方式是未來企業內部物流發展的必然趨勢。
4.客戶個性化需求的制定是企業內部物流的前進方向
互聯網技術的發展，帶動了物流業的起飛，同時也提高了客戶對於物流服務的要求。客戶已從過去對於產品和服務的低價位要求，上升到現今的高品質及個性化服務。為了及時滿足不同地區的客戶對產品的不同需求，需要企業盡可能地將產品定製延遲到供應鏈的最終階段。在客戶確切訂單後，根據訂單上的具體要求完成最後的組裝和配送，讓企業能更加及時准確的響應市場的需求，這種個性化需求定製以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調配等優點滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個性化需求定製就是一個企業現代物流發展模式的成功案例。
總之，國內企業要想真正做好內部物流體系的建設，需要從多個方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調動員工的積極性，多方配合，著手行動，才能優化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。

❺ 物流業的發展和經濟發展水平之間是什麼關系

發展現代物流產業 提升經濟發展水平

現代物流業是跨區域、跨行業、跨部門的新興復合型產業，
業務范圍涉及生產、流通、運輸、代理、倉儲、信息等諸多領域。近年來，我旗認真貫徹落實有關物流業發展的決策部署，依託豐富的資源優勢、地處呼包鄂腹地的區位優勢和大企業大項目迅速崛起的產業優勢等，大力發展現代物流產業，有力促進了全旗經濟社會快速平穩發展。
一、我旗發展現代物流產業的基礎和優勢
（一）區位優勢明顯。土右旗西距包頭市45公里，東距呼和浩特市102公里，南距鄂爾多斯市140公里，處於呼包鄂「金三角」經濟區的中心位置，與環渤海經濟圈緊鄰，是呼包鄂區域中心腹地、沿黃沿交通干線重點產業發展規劃帶。北臨蒙古國，距西部地區最大的國際海鐵聯運集裝箱站27公里，距二連浩特中蒙貿易口岸480公里，距滿都拉中蒙貿易口岸335公里，開通國際市場、發展對外經濟的條件便利。
（二）交通網路四通八達。土右旗境內有6條主要縣級公路干線、24條鐵路專用線、3座黃河浮橋以及2條國家級公路（110國道和京藏高速）和1條干線鐵路（京包線）通過，交通運輸極為便利。包頭市關於推進土右旗中等城市建設的決定中明確提出，「要提高土右旗鐵路及客貨的通行運輸能力，實施薩拉齊火車站改造升級，爭取設置動車組停靠站」。如在設置動車組停靠站成功，我旗發展現代物流產業的交通條件將更加優越。
（三）煤炭資源較為豐富。境內大青山段煤炭資源豐富，具有種類多、儲量大、易開采等特點，現已探明煤炭儲量9.6億噸，遠景儲量22億噸。此外，土右旗位於晉、陝、寧、甘、金融頻道申請認證！財富值雙倍檢索優先專屬展現同行交流蒙、蒙古國所形成的資源環形圈中，緊鄰神府煤田、准格爾煤田，是鄂爾多斯、達茂旗以及蒙古國等地煤炭外運的重要通道和中轉基地，僅2010年過境煤炭5280萬噸，發展煤炭物流業擁有雄厚的資源基礎。
（四）物流產業發展迅速。全旗現建成大型煤炭物流園區7個、煤炭經銷企業185戶、重介洗煤廠24家、煤炭萬噸大列集裝線24條，擁有運輸車輛12000餘輛，煤炭物流產業迅速崛起。貨運、建材、農畜產品等物流產業整體規模逐年擴大，產業發展呈現出強勁、快速的良好態勢。叄天地、安順等大批貨運物流園區相繼建成並投入運營。除此之外，將軍堯農產品批發市場、友誼蔬菜批發市場、南門建材市場、小商品市場正在加緊施工建設，物流產業發展後勁十足。
二、存在問題
客觀地說，我旗的物流業發展正處於起步階段，規模小，基礎弱，底子薄，抗風險能力差，總體水平偏低，從產業規模、基礎設施條件、服務功能、現代管理模式等方面，均滯後於經濟社會快速發展的步伐。主要表現在：
（一）物流政策體系還不夠完善。一是缺少科學指導全旗物流業發展的系統性規劃，一定程度上制約了物流基礎設施的有序建設和物流產業的合理布局。二是缺少系統的支持物流業發展的政策措施。我旗物流業發展剛剛起步，由於管理體制的原因，相關部門在交通、鐵路、倉儲等領域分別實施行業管理，這種條塊分割的管理體制使得現代物流資源難以有效整合，無法適應現代物流的跨區域、跨行業、跨部門發展的需要。而且，從規劃、用地、稅收、融資和交通管理等方面為物流業發展提供優惠條件的相關政策遠不夠完善，對物流項目扶持仍處於一事一議的狀態，政策普適性和全局指導性不強。
（二）物流業整體發展水平有待提高。一是大部分物流企業規模偏小，自有車輛少、倉庫面積不大、主營業務單一、集約化程度低，缺乏能夠提供多功能、一體化服務的現代物流企業。全旗尚未形成專業市場體系，主要產業集群缺乏相應規模，產業間關連度較低。物流服務在企業中降低經營成本的作用不大。大部分生產性企業還停留在自己承擔物流活動的水平，第三方物流企業還未能與現有的優勢重點產業形成戰略夥伴關系。二是物流信息化、現代化水平低。計算機、網路通訊等信息資源利用率低，缺乏有效的物流信息平台和健全的物流經營網路，造成企業之間、企業與客戶之間協作不充分，導致社會物流資源浪費。物流企業普遍缺乏物流專業人才。三是物流業開放水平和區域合作交流程度也有待提高。
三、對策建議
現代物流業作為服務性產業，關繫到一個地方經濟發展環境的水平和形象。實踐證明，哪個地方現代物流業發展快，哪個地方投資環境就好，生產要素就向哪個地方集聚。為促進我旗物流產業發展，切實發揮現代物流業推動經濟發展的源動力作用，提出如下建議：
（一）盡快建立完善推動物流產業發展的體制機制。一是結合我旗實際，抓緊編制出台《土右旗物流業發展規劃》，使全旗上下對物流業發展目標和要求有明確統一的認識，在制定規劃時，應立足長遠、緊密聯系實際，注重可操作性。二是盡快制定系統的物流產業扶持激勵政策，從物流項目引進與建設、物流資源整合、交通規費徵收、稅收優惠政策等方面，加大對物流業的支持、引導力度。同時，政府要引導建立物流行業協會等中介組織並重視發揮其作用。
（二）加大對物流產業的扶持力度。對列入國家、自治區和包頭市規劃的重點物流項目、物流基地、物流信息平台，應從資金、土地、稅收等方面給予靈活多樣的支持。加快推進擔保公司、小額信貸公司等金融企業和中介機構的入駐進度，進一步拓寬物流企業融資渠道。鼓勵現有物流企業通過銀行貸款、增資擴股等途徑籌集資金，擴大經營規模，培育一批服務水平高、競爭力和抗風險能力強的大型現代物流企業。
（三）大力推動重點物流產業和項目的發展。立足我旗實際，應積極依託煤炭資源優勢，加快發展煤電、煤化工、光伏循環等相關產業，積極推進泛海、漢龍、神東、山晟等重點項目的發展進程。加快蒙西煤炭交易中心建設，有效利用鄂爾多斯、達茂旗及蒙古國的煤炭資源，形成以交易中心為主體，以煤炭物流園區為載體，以網路和現代訂貨方式為平台的、在全國有較強影響力的區域煤炭市場。積極支持和鼓勵發展糧食、汽貿及零配件物流，推進農產品、大宗商品城鄉統一配送物流體系建設。
（四）加快行業轉型，提高物流供應能力。一是在運輸、倉儲、貿易、商業流通等行業中建立示範性物流企業，使之能夠成為提供第三方物流服務的供應商。二是政府或行業協會牽線搭橋，讓部分有能力的傳統運輸、倉儲企業通過引資嫁接，改造成為第三方物流企業，這樣不僅可以解決資金短缺、設備更新的問題，更重要的是引進現代物流理念、物流管理技術和相關人才。三是鼓勵傳統運輸、倉儲、代理企業與工商企業結盟，發展為物流供應商，實現優勢互補。
（五）加快物流人才的引進和培養。現代物流業作為一個新興產業和技術密集型產業，需要大批高素質專業人才來支撐。為盡快扭轉我旗此類人才匱乏的現狀，一方面，政府可通過提供相應條件和優惠政策，從外引進一批急需的物流人才，充實到決策、管理等重要部門和重點企業；另一方面，對現有在職從業人員進行培訓、資格認證，大力培養高素質的物流專業管理人才。

❻ 是否能夠說物流業已成為我國國民經濟發展的支柱產業

不能，物流業屬於附屬產業，是由於電子商務而興起來的產業，我國的專支柱產業現在看起來還屬是鋼鐵，煤礦等等勞動力集中的產業上。我國是發展中國家暫時還未脫離以勞動力為主導的產業模式，雖然物流業也屬於勞動力集中的產業，但是他的重要性，與其他的無可比擬，對國家經濟的影響上也是不可同日而語。所以我們的經濟需要轉型，告別勞動力集中的產業主導，所以不能夠說明物流業已成為我們國民經濟發展的支柱企業

❼ 物流如何促進經濟發展

物流行業降成本效果顯現

國家政策層面對物流行業降成本措施提出各種積極的探索方式內，其中《關於做好容2020年降成本重點工作的通知》提到要推進物流降本增效，降低物流稅費成本，積極推進運輸結構調整，提高物流運行效率，扎實推進國家物流樞紐建設，推動構建「通道+樞紐+網路」的物流運行體系。

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

❽ 發展物流業的主要作用和意義

我國物流業近幾年得到很好的發展。 2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%（按現價計算），增幅比上年同期提高2.9個百分點。明顯高於同期GDP的增長速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8。其中：工業品物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%。物流總值高速增長，表明經濟增長對物流需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。 2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處於快速增長區間。2005年我國物流業增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高於上年。2005年，我國物流費用佔GDP的比率為18.5%。我國現代物流整浮川第沸郢度電砂釘棘體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。 2005年，物流企業在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業「三足鼎立」的態勢越發明顯。各地加大了對物流基礎設施建設的投入，物流技術裝備水平得到提高，物流能力明顯增強，物流管理和技術創新出現新局面，物流行業基礎性工作取得進展。泛珠三角地區、長三角地區、環渤海地區以及東北地區加強聯合與協調、統籌規劃，合力營造區域物流發展的「大環境」。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫葯、糧食等專業物流迅速發展，帶動了相關產業的發展。 2006至2010年，中國南方國際現代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本佔GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達到23%。到2010年，全球80%的海運出口市場，都將集中在大陸。 物流在國民經濟中起著很重要的作用。 隨著我國生產力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環節而成一體，實現企業與社會成本最低、效益最大的物流業與互聯網經濟一起被人們當成"新經濟"的重要內容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。現代經濟領域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。特別是從製造業的再生產過程來看，產品處在製造環節的時間越來越短，而絕大多數時間處在流通環節，大約佔85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個企業、一個行業甚至一個國家經濟效率和速度的高低。同時，流通還具有降低全社會的交易成本，優化資源配置的重要作用。 中國流通產業迅速發展，已經成為經濟增長的重要推動力，對國民經濟的貢獻率日益提高。例如，近十年來流通業在全國GDP中的平均比重為8．5％，流通業為國家創造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉居民就業和滿足城鄉居民消費需求方面的貢獻更為突出。經過20多年的改革開放和發展，中國流通業現代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進的流通業態和經營方式得到快速發展，進而促進了中國經濟的增長。但是，總體來看，中國的流通規模還比較小，效率比較低，現代化水平不高。2003年中國企業500強中的商業企業流動資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本佔GDP的比重大約為20％左右，而美國等發達國家只有10％左右。中國流通現代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發達國家相比，中國流通業在資金規模、營銷技術、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。 我國物流業發展仍相對落後 過去20年中，服務業在我國發展很快。我國物流業的基礎設施建設也迅猛增長，交通設施及工具、倉儲設施、商業網點、配送體系和信息技術、配套服務設施等方面均已取得了長足進步。東部地區及東南沿海的物流"硬體"在許多方面已接近或達到世界先進水平。但我國物流業發展仍相對落後，主要表現在： 從整個國民經濟運行質量和國民經濟發展的要求來看，對物流業的投入仍屬不足。今後首先要解決的是投資效益的准確計算、東西部協調發展和現有設備的充分利用問題。 物流一體化程度不夠，行政分割、行業壟斷嚴重。物流交易系統分內貿外貿，運輸行業分屬數個部、委、局機關，流通受地方保護主義限制，各行業、各地區用盡一切辦法進行物流壟斷和不正當競爭。重復布點、重復投資帶來嚴重浪費，而市場壟斷又導致物流服務低質量和低效益。 外貿、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風嚴重。我國出現的經濟犯罪也大多在物流領域發生，更使物流消費者失去對服務供應者的信任。 物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現代物流。
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❾ 物流對我國的經濟發展有什麼促進作用

常用的指標有物流業增加值、社會物流總額、貨運總量等等。物流業的發展與我國的經濟增長密切相關。
我國大眾對「要想富，先修路」的廣泛認同，反映了我國社會對物流業的發展能夠促進經濟增長作用的肯定。物流業對經濟增長能夠產生促進作用的分析，通常是遵照經濟學的創建者亞當·斯密的分析而展開的。即認為，物流產業是隨著社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是經濟全球化和信息技術的發展，而迅速成長起來，並已成為社會經濟發展中非常重要的組成部分。故而，現代物流的本質是社會分工發展的產物，同時現代物流的發展又促進了分工的進一步深化，從而進一步促進經濟的增長。物流的發展，擴大了市場的范圍，促進了進一步的勞動分工。分工越深化，生產率就越高，經濟就越發達，因此現代物流的發展可以促進經濟增長和發展。
促進投資增長
物流業的發展能促進投資的增長，投資的增長則會導致經濟的增長。物流業的發達能吸引大量投資的觀點是為大家所公認的。無論是我國的香港、上海、深圳，還是歐洲的阿姆斯特丹、北美的舊金山，它們都是以發達的物流業吸引大量投資，從而促進經濟增長的優秀典範。當然大家馬上會意識到，在多數時候這個促進關系應該是相互的，即物流業能促進投資的增長，投資也能反過來促進物流業的發展。實際上，正是這種良性的互動關系，使得經濟能夠得以長期穩定的增長。在投資快速增長，經濟飛速發展的情況下，如果物流業的發展不能及時跟上經濟發展的步伐，那麼經濟的增長就會受到制約，最終，經濟增長會受到拖累而放慢步伐。這種例子在我國的經濟增長過程中是有的，運力緊張的情況時而會出現在我們身邊。不過，也正是這種不利情況的出現，才使我們更明確的認識到，物流業的發展對我國經濟增長的重要作用。
物流業發展涉及到交通運輸、倉儲、配送等行業的發展，這些行業的發展為吸引投資創造了良好的環境。在同等條件下，資本總是願意流向具有發達的物流業水平的地區，這是資本的逐利性所決定的必然結果。發達的物流業能使資本以更低的成本運營，能極大的提高資本的產出效率。絕大多數企業在選取投資地點時，都會仔細的評估其物流業發展水平。對於投資小者而言，投資地點的選擇，不僅要考慮當地的經濟條件和優惠政策，還要考慮其物流環境。企業生產運營體系的建立，總是希望更多地藉助於當地的物流資源來實現其高效的生產運作和市場擴張。在土地、勞動力價格低廉以及各種優惠政策正隨著時間的推移和經濟發展而逐步減弱的趨勢下，物流環境在吸引外來投資中所佔的權重越來越大。物流業的這一重要作用使得它應當成為我國經濟優先發展的產業。
促進需求增長
發達的物流業能通過對需求的推動來促進經濟增長。在我國目前的經濟發展進程中，經濟生產的主要矛盾已不再是幾十年前商品數量生產的矛盾，而是流通矛盾。這一矛盾的核心在於，如何將社會生產的產品以高效經濟的方式進入消費領域。物流業的發展是解決這一問題的關鍵所在。一方面，物流的發展使商品流通速度加快，大大降低了人們需求被滿足的時滯，從而擴大了需求，促進了經濟增長。另一方面，物流的發展使得各類商品能便捷高效地擴散到不同地區，客觀上使得一個地區的商品種類更加豐富，從而引發社會需求的增長。
通過擴大內需來促進經濟增長，是我國經濟增長亟待解決的問題。物流業的發展為解決這一問題提供了一個重要手段。我國的經濟增長最終必將以依賴內需為主要基礎，物流業的發展對擴大內需的作用將日益顯現。
促進創新與產業結構升級
物流業的發展能夠促進創新、社會分工及產業結構優化，從而滿足製造業供應鏈的需要。物流產業的前向效應是指物流產業對物流新工藝、新技術、新原料、新能源、新裝備工具出現的誘導作用；是指物流產業的發展將促進物流裝備製造業、物流系統業、物流新工藝和新技術的發展，提高物流活動的效率；不但能促進物流產業優化，而且能潛在地增進經濟和社會機會。物流產業的後向效應是指物流產業的發展將帶動公路、鐵路、航空、管道、倉儲、通訊等物流業的發展，進而拉動對鋼鐵、煤炭、水泥和製造業的需求。物流產業的旁側效應是指物流產業的發展將對所有的商業、供銷、糧食、外貿等行業乃至所有行業的供應、生產、銷售中的物流活動產生積極影響，提高各類經濟活動的效率。由此可見，物流產業的發展對促進創新與產業結構升級有著直接的重要影響。一個發達的經濟必然存在著完善的物流產業結構。現代物流的發展，將有效整合地區內物流資源，將製造業企業物流活動延伸至商務環節，組成並優化鏈路，通過生產、銷售環節，把生產資料以最快的速度變成價值增值的產品，並送到顧客手中，以增加整個供應鏈價值，推動我國經濟的發展。
目前，物流業發展對促進我國的創新和技術進步具有尤為重要意義。物流業的發展促進了我國高速鐵路技術的創新，而高速鐵路技術的發展對我國經濟增長具有極大的推動作用。物流業發展對我國技術進步的推動作用涉及到機械製造、電子信號技術、控制技術等許多產業。物流業對創新和技術進步的推動作用是廣泛而深入的。類似的物流業發展推動創新的例子還有許多，例如我國大型飛機項目的研製等等。物流業發展所促進產生的創新往往是能直接對經濟增長產生效果的創新，其創新活動的經濟效益非常的顯著。

❿ 物流行業介紹是什麼

物流產業在國際上被喻為促進經濟發展的"加速器"，並將對中國經濟的健康發展回產生積極的影響。答政府應積極引導物流產業的發展，並針對其發展中存在的問題，制定必要的政策措施。

1、物流產業的發展之所以受到國際社會的廣泛重視，其原因在於物流產業的發展對現代社會的經濟發展具有重要意義，並成為促進經濟發展的"加速器"。因此，中國物流產業的發展必將對21世紀中國經濟的發展產生積極的影響和貢獻，成為21世紀中國經濟發展中的一個熱點。

2、可以認為，進入21世紀後，隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業將出現加速發展的趨勢，其在中國國民經濟中的地位將不斷提高，成為國民經濟中的一個重要組成部分和新經濟增長點。

3、無論是在國際市場還是在國內市場，我國企業都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產業的發展已經不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業和整個國民經濟創造一個高效的物流環境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業和中國經濟的競爭能力，這對促進中國經濟發展有十分重要的現實意義。