公路運輸經濟發展現狀

Ⅰ 交通運輸的發展模式

改革以來，我國的鐵路、公路、水運和民航等運輸方式均得到較快的發展，而且隨著交通運輸事業市場化程度的不斷提高，各種運輸方式之間的市場競爭也已全面展開。但是，由於多年來運輸市場分屬不同部門管理，缺乏統一的總體規劃和政策指導，各種運輸方式發展很不平衡：公路高速發展，近幾年年投入2000多億元，高速公路已達3萬多公里，位居世界第二;鐵路、水運相對發展緩慢，鐵路客運量十多年來一直徘徊不前，運輸份額持續下降，公路運輸承擔了大量的長距離大宗散貨運輸;銜接不同運輸方式的綜合運輸樞紐建設嚴重滯後，鐵路、公路和水運在同類客貨源上盲目競爭的現象較為普遍。
面對全面建設小康社會的新形勢和貫徹落實科學發展觀的新要求，交通運輸的進一步發展必須走以提升系統協調能力為主的內涵式發展道路。首先，要滿足國民經濟和社會發展總體需要，特別是滿足經濟社會向循環經濟、綠色經濟、生態經濟、知識經濟發展的基本需要;其次，要符合經濟社會可持續發展對交通運輸的總體要求，建立安全、高效、經濟、協調、綠色的交通運輸體系;第三，交通對資源的佔用、對環境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內，實現資源、環境、交通的和諧統一。
根據我國的國土、人口、資源分布和產業布局等特點，綜合評估各種運輸方式造成的土地佔用、能源消耗、運輸費用、環境影響、運輸安全等成本效應，未來我國交通運輸應選擇「優先發展鐵路、促進鐵路公路協調發展」的戰略模式，既要擺脫對公路運輸過於依賴的發展束縛，也不能因強調鐵路發展而削弱其他運輸方式的發展。其發展思路可概括為三點：通過增加鐵路投資，加快鐵路發展，逐步提高鐵路在運輸市場中的份額並維持在合理水平;確保公路、水運、管道穩步發展，實現航空運輸快速發展;通過增量調整和存量升級，推動各種運輸方式在發展過程中按照比較優勢進行分工與協作，使運輸結構和運輸布局不斷趨於優化。

Ⅱ 公路在國民經濟中的地位與作用

公路交通作為交通運輸體系的重要組成部分,在當今國民經濟發展中正發揮著越版來越重要的權作用。它以強大的通行能力,快捷的運行速度,靈活的運行方式等特性極大地提高和豐富了運輸的能力和內容。公路運輸對創造就業機會、調整產業結構、合理開發自然資源以及發揮城市的經濟輻射作用均有著重要意義,國民經濟的發展離不開公路運輸的支撐。

Ⅲ 公路運輸的發展現狀

改革開放以來，我國公路運輸業快速發展。從完成的運量和周轉量看，公路客運已成為主要的客運方式，公路貨運量遠遠超過其他運輸方式，周轉量也快速增長，這充分說明公路運輸方式在國民經濟及社會發展過程中發揮著愈來愈重要的作用。我國公路運輸服務方式和經營主體日益呈現多樣化的趨勢。

1．服務方式多樣化
隨著市場經濟的發展，公路運輸行業的競爭日益激烈，為了最大限度地佔有市場，公路運輸經營者不斷擴展其服務方式。在客運方面，從等客上門到想方設法"引客上門"，盡可能為旅客出行全程便利著想，在售票網點設置、售票方式(電話訂票、送票上門、優惠票等)、站點安排、車輛設施配置、途中服務等方面，都採取了行之有效的服務措施。除了常規的購票乘車外，還有計程包車、定時包車。近年來，又出現了車輛租賃業務，目前一些省市正在採取措施取消公務用車，定向服務客運應運而生。在公路客運車輛配置方面，有大、中、小型客車；有普通車、空調車、豪華空調車；有直達班車，定點停靠班車；有快速客運班車、普通客運班車。在貨運方面，有整車貨運、零擔貨運；有直達快運、普通貨運；貨車車輛有普通貨車、專用貨車；有合同運輸、非合同運輸；按承運方承擔的責任分，有全責運輸、非全責運輸；按貨物運送的要求分，有特種運輸、通用運輸；有單純運輸服務、儲運結合服務和運銷結合服務。至於在租賃、計價結算及提供運送保障等方向的服務方式就更顯多樣化的特點。服務方式多樣化，大大地促進了公路運輸業的發展。這也是發展市場經濟對公路運輸行業帶來最大的而且是根本性的變化。

2．運輸經營主體多元化
20世紀80年代初期，交通部先後提出了"有路大家走車，有客有貨大家運，各部門、各地區、各行業一起干，國營、集體、個體和各種運輸工具一起上"的措施，以緩解公路運輸能力嚴重不足的矛盾，針對計劃經濟體制下存在的弊端，充分利用運輸生產力。經過二十年的發展，公路運輸業形成了多樣化的經營主體。其中有多家大中型運輸企業(有的改造為股份制公司，有的改造為有限責任公司，絕大部分已進行了公司制改造)、股份合作制運輸企業、中外合資合作運輸企業、私營運輸企業和個體運輸戶。在公路客運行業，國有大中型企業仍佔主導地位，干線運輸任務主要由國有大中型運輸企業承擔。在公路貨運方面，個體運輸戶所佔的比重較大，許多營運車輛掛靠在企業，實質上相當於個體運輸戶。據統計,我國2000年國營汽車貨物運輸的平均車輛保有量為3.3輛。一些批量較大的合

Ⅳ 公路發展應當遵循的原則

1、布局合理：按照區域發展總體戰略、主體功能區戰略和生態功能區劃要求，與城鎮化格局、城鎮體系布局、資源分布和產業布局相適應，統籌經濟欠發達地區發展和國防建設需要，合理布局國家公路網。

2、結構優化：加強公路網結構頂層設計，注重發揮普通國道的干線作用和國家高速公路的主幹線作用，構建層次清晰、功能完備的國家公路網。

3、銜接順暢：注重與其他運輸方式的銜接，加強與城市交通的融合，發揮綜合運輸整體效率。

4、規模適當：構建綜合交通運輸體系，科學把握未來公路交通運輸需求，合理確定國家公路網總體規模，實現路網供給能力與經濟社會發展要求相適應。

5、綠色發展：統籌規劃通道資源，充分利用既有路線，節約集約利用土地；加強生態環境保護，貫徹低碳發展理念，避讓環境敏感區和生態脆弱區，走資源節約型、環境友好型發展道路。

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自新中國成立以來，我國的公路交通建設大致經歷了四個階段。建國初期，由於對公路運輸在國民經濟中的基礎性和先導性認識不足，公路「長期滯後」於國民經濟的發展。

20世紀80年代以後，我國經濟的全面發展，公路基礎設施成為國民經濟建設中的最薄弱環節，出現了「全面緊張」的局面。

20世紀90年代以後，中央將交通運輸事業尤其是公路的發展作為國民經濟發展的全局性、戰略性和緊迫性任務，公路建設得以迅速發展。截至1997年底，全國通車里程達122.6萬km，二級以上公路達13.09萬km，高速公路達4771km，高級、次高級路面鋪裝率達38.1，實現了全國縣縣通公路，鄉鎮通公路的達到98.5，行政村通機動車的達85.8。

新世紀以來，我國繼續加大基礎建設投資力度，公路建設獲得了前所未有的大發展，使「全面緊張」的交通狀況在近幾年內得到根本改變，取得了一系列不平凡的成就。

Ⅳ 當今的經濟高速發展，道路運輸中的三超即「超載」「超高」「超寬」現象明顯增多；特別 「超載」現象危險

Ⅵ 如果國民經濟處於發展時期，則某汽車運輸公司生產速度能否快於國民收入的增長速度

是的可以，因為運輸業所服務的產業生產增長速度要快於國民收入增長速度。

Ⅶ 道路運輸企業是什麼

道路運輸是指在公共道路（包括城市、城間、城鄉間、鄉間能行駛汽車的所有道路）上使用汽車或其他運輸工具，從事旅客或貨物運輸及其相關業務活動的總稱。

道路運輸分為直達運輸、干線運輸和短距離集散運輸三種形式。因此，道路運輸有「通過」運輸和「送達」或「集散」的功能，尤其是「送達」或「集散」功能作為其他幾種運輸方式(管道除外)的終端運輸方式是交通運輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運輸體系中發揮著非常重要的作用。

隨著高速公路向網路規模的發展，利用高速公路的干線運輸功能，道路運輸作為一種具有功能齊全（「通過」和「送達」或「集散」齊備）的運輸體系發揮著越來越重要的作用。

與其他運輸方式比較，道路運輸的特點是靈活性，尤其是高速公路建設，信息網路、通信技術以及計算機技術等的發展，又實現著快速性「門一門」運輸和被稱為零庫存的運輸特點，促使著道路運輸的快速發展。

道路運輸的靈活性和快速性主要表現在批量、運輸條件、時間和服務上的靈活性以及時間上的快速性。由於道路運輸的批量小和要求的運輸條件相對寬松，所以在運輸時間和服務水平上容易得到保障。也正因為如此，道路運輸具有生產點多面廣的特點。

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道路運輸（主要是公路運輸）在國民經濟中具有十分重要的作用，主要表現在以下幾個方面：

1、對社會經濟發展起著基礎保證作用

公路運輸既是保證社會生產、經濟生活及其他各領域正常化的基本前提條件，又是促進社會經濟發展的先決條件，對社會經濟的發展起基礎保障作用。

2、對國民經濟發展起著重要橋梁作用

從宏觀經濟領域來看，在生產、分配、交通、消費4個環節中，運輸是各環節得以連續運轉的橋梁。從微觀經濟領域來看，在產、供、運、銷4個環節中，運輸不僅僅是其中重要的環節之一，而且是4個環節得以聯系和互為整體的條件。在各環節都離不開運輸活動為之提供的服務。

3、對人民生活水平的提高起著重要推動作用

在人們的日常生活中，運輸不僅是生活的基本要求，而且是提高「衣、食、住」等要素水平的條件。隨著人們生活水平和生活質量的日益提高，對「行」的要求也在不斷地增添新內容。

4、對提高人們生活和生產效率起著重要促進作用

現代公路運輸，尤其迅速發展的高速公路運輸業的逐漸完善，能產生良好的時空效應，大大縮短時間和空間的「距離」，改變人們的時空觀念，大量節省時間和縮小空間，減少中途積壓資金，提高人們生活和生產效率。

5、在綜合運輸體系中起著重要紐帶作用

在綜合運輸體系中，與人們生產和生活聯系的鐵路、城市軌道、水路、民航、港口和管道等運輸方式均不能實現門到門的運輸，只有公路運輸可以。因此，公路運輸承擔著對其他各種運輸方式集運、疏運、銜接等任務，使其他各種運輸方式的運輸得以聯系貫通。

6、對國防建設發揮著重大作用

國防建設離不開現代交通運輸系統，而現代公路運輸也是形成快速可靠的軍事後勤保障體系的一種主要運輸方式，會極大地提高軍隊快速反應和軍需供給能力，有力地保障國家安全、保證戰爭的勝利和邊防的鞏固。

Ⅷ 目前，我國的鐵路、公路、水運以及航空線等相互交織，形成四通八達的運輸網，是我國經濟發展的生命線．回

A、管道是適宜於運輸液體和氣體等（石油和天然氣）物資的一種回現代化運輸方式．故A符合題意答；
B、人們出行大多希望盡快到達，所以遠距離出行多乘飛機或者乘火車，近距離多乘汽車．有時為了欣賞河流兩岸的風景，也有專門乘旅遊船的．目前鐵路、公路是我國客運的主要方式．故B不符合題意；
C、中國具有發展內河運輸的優越條件，長江、珠江、松花江、淮河和京杭運河等都是重要的內河航線．故C不符合題意；
D、在各種交通運輸方式中，中國鐵路運輸的地位尤為突出．但分布不均衡，呈現東多西少的特點．故D不符合題意．
故選：A．

Ⅸ 交通運輸的發展對世界經濟的作用是什麼

第一章 交通運輸的地位和作用
交通運輸是指利用交通工具完成人員或貨物的空間位置移動的生產經營活動過程。根據交通工具的不同，現代交通分為公路運輸(汽車運輸)、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸5種運輸方式。交通運輸業是國民經濟的重要組成部分，對國民經濟和社會的發展起著至關重要的作用。
第一節 交通運輸的發展歷程
一、交通運輸的發展歷史
1．道路的歷史
世界上最早的道路管理機構出現於中國，早在4500年以前，中國就已設置過掌管道路的「司空官」。約在公元前3000年時，古埃及為修建金字塔而修築了運輸建築材料的大道；大約在公元前2000年修建了巴比倫街道，這是一條有路面的道路；公元前500年左右修建了東方絲綢之路，等等。
在古代道路中最有名的是羅馬帝國道路，這是羅馬帝國為其統治而修建的。隨著羅馬帝國的覆滅，上述羅馬帝國道路也就消失了。此後，對道路來說，是一個持續了1000年的黑暗時期。但是在歐洲，隨著文明開化和產業革命，開始使用以牲畜作動力的車輛，即出現了作為道路交通工具的馬車。進人馬車交通時代以後，以前的砂土路被車輪壓出很深的車轍，致使路面破壞。作為防治措施，需要鋪砌路面，但是已不同於羅馬帝國時代的路面。19世紀末，歐美已經修建了相當多的碎石路。這種碎石路雖然造價很高，但是對馬車很適合。美國在1839年採用了木塊路面，1872年又採用磚塊路面，這就是塊料路面的開始。
此後，以馬車交通為主的道路交通得到了迅速的發展。不僅市內交通，而且城市與城市之間的交通，即長途運輸，也廣泛地採用了馬車。因此，道路也得到了改善和建設，馬車交通愈加興旺，並繼續向前發展。1885年汽車的出現，標志著道路交通工具進入了新的歷史階段：隊

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前的馬車依靠畜力，而汽車以內燃機為動力。從這一點來說，這是交通史上的一次革命。但是初期的汽車不僅故障多，性能也差。1908年，美國福特汽車公司利用流水生產線生產出大批量並且廉價的T型車，由於提高了性能、速度，大幅度降低了生產成本和運輸費用，作為道路交通工具的汽車獲得了迅速的發展。
盡管汽車性能提高了，路面也大大改進了，但是陸地長途運輸仍然由鐵路承擔，汽車只分擔從火車站到終點的局部運輸，即末端運輸。這種狀態持續了很久。打破這種狀態的是高速公路的出現。希特勒為了侵略而在1932年修建汽車專用高速公路(Auto-hahn，德語)是世界上最早的高速公路，全長3 860公里，修建歷時11年。
2．鐵路的出現和發展
17世紀前後，英國的煤礦開始用木軌和有輪緣車輪的車輛運送煤和礦石。又因為術輪在行駛中受路面鋪板磨損嚴重，於是改用鐵車輪。可是鐵車輪又損傷鋪板，所以又把鋪板改為鐵板，而後又發展成棒形，這就是最初的「鐵軌」。1776年，英國的雷諾茲首次製成凹形鐵軌。1789年，英國的傑索普提出了車輪上裝上輪緣的方案，因此就用不著防備脫軌的鐵軌凸緣了。當時的鐵軌形狀已接近「I」字形。
促使鐵路獲得巨大發展的是蒸汽機的發明和鍛鐵鐵軌的出現。1804年，英國的特里維西克製成了牽引著貨車在鐵軌上行駛的機車。1825年，英國的喬治·斯蒂芬森在斯克頓和達林頓之間鋪設了世界上第一條客貨兩用的公共鐵路。
1830年英國開始用雙頭軌。1831年，美國人設計了現在使用的平底鐵軌，後在英國首次製造。到了1855年，已經能用鋼來製造鋼軌了，其形狀和長度與現在的鋼軌相似，它對鐵路的發展起到了很大作用。
到了19世紀，英國、美國和西歐各國都進入了鐵路建設高潮，橫貫美國大陸的鐵路就是在這個時期建成的。這種形勢也影響著其他一些國家，到u世紀後半期，已擴展到非洲、南美洲和亞洲各國。從此，鐵路成了陸地交通的主要工具。
1879年，德國西門子第一次用電作動力開動了電車。接著德國在1881年正式使用電力機車。以後又用以柴油機為主的內燃機作動力的機車。當時，鐵路運輸是分別用電力機車或內燃機車來牽引整列客車或貨車的。後來又發展到把電動機或內燃機分別直接裝在客車上，這就是電車和內燃機車，從而縮短了列車的間隔和適應了小運量列車的編組。由此，進入到鐵路的現代化時代。
3．船舶與水運的歷史
(1)船舶的出現和發展
在中國的周朝或其以前，就已出現了獨木舟。春秋時期，吳國已建造了乘載92人的中型木船。秦漢時期造船技術更加發達。漢武帝劉徹時，已建成能乘載千餘人的大木船。到了u世紀前後，出現了航行在遠洋上的商用帆船。
人類於14世紀發明了磁羅盤，15世紀已經能繪制航海天文歷，航海技術有了飛躍發展。1785年英國人瓦特發明了蒸汽機，1807年美國人羅伯特·富爾頓提出用蒸汽機作為船舶動力』的方案，起名叫輪船。
1836年史密斯發明了螺旋推進器。1839年輪船首次安裝了螺旋槳。到了1850年，迎來了燒煤的安裝著螺旋推進器的輪船的全盛時代。後來，作為船舶的動力，1883年瑞典的德拉瓦爾和英國的帕森發明了汽輪機，1897年獲賽爾發明了柴油機。這種內燃機被用於船舶，於是船的燃料就從煤變為柴油。在二次世界大戰以前客輪就已經成為各大陸之間最主要的客運手