近代日本經濟工業發展的影響

『壹』 抗戰時期日本侵略給民族工業發展的影響

抗日戰爭以後的萎縮工業：1937年抗日戰爭全面展開後，戰區工廠內遷,連同大後方新設工廠,比較偏僻的西南地區逐漸成為民族資本工業的陣地，重慶成了後方工業中心。其他如四川的成都、萬縣、瀘州、宜賓，雲南的昆明，貴州的貴陽，廣西的桂林、柳州，湖南的衡陽、祁陽、芷江、沅陵，陝西的西安、寶雞，甘肅的蘭州等城市都陸續發展成為後方的新工業區。就資本狀況看，當時以四川和雲南的私營工廠規模較大，而湖南、廣西的工廠規模較小，總的說來都較戰前為弱。但由於國民黨政府推行錯誤政策，使一度興起的後方工業，到1943年便陷於停工關廠的困難境地，其後幾年中艱難竭蹶的情景更見嚴重。抗日戰爭時期，表現在中國經濟上的一個突出現象，是官僚資本的形成和膨脹。國民黨統治集團憑借國家政權，巧取豪奪，特別是在抗戰時期，利用戰時經濟統制，借用「公營」名義,控制工業企業。1942年後方共有工廠3758家,官營工廠在數量上雖只佔17.4％,但所擁資本額占總資本額69.5％，所擁動力設備佔全部動力的42.2％，官營工廠平均每廠動力有100匹馬力,而民營廠只有26.7匹馬力。其後數年，官、私工廠在這些方面的差距越來越大。及至抗戰勝利後，國民黨政府沒收日偽財產和德、意的法西斯投資。其中接收日偽工廠便有2411家，作價標賣的不過10％，其他絕大部分成為國民黨政府的官營工業。1948年,官僚資本佔有全國產業資本的80％,控制了全國鋼產量的90％，煤產量的33％,電力的67％,石油和有色金屬的100％，水泥的45％，紗錠的38％,織布機的60％，棉布的73％，棉紗的39％，毛織品的50％，食糖的65％，紙張的30％。在這種情況下，民營工業處於受壓制和被排擠的地位。在半殖民地半封建的中國，官僚資本主義是一種腐朽的生產關系,它投靠帝國主義,嚴重地壓制國內生產力的發展。中國民族工業在帝國主義和官僚資本主義的壓迫下，處於十分艱難的境地。 原因：1官僚資本主義的阻撓 2美貨的泛濫 ·

『貳』 日本的戰後經濟是怎麼發展起來動

一、第二次世界大戰後美蘇對峙的國際形勢是顯而易見的原因，日本企業因而獲得源源不斷的軍需訂單，從而為戰後日本經濟的恢復提供了強有力的刺激。

二、出於抑制日本並與蘇聯對抗的考慮，美國一直以其核力量和海軍、陸軍保護日本本土和海上航道。這意味著，日本得以將大量經費從高額國防開支中轉移出來，為其工業和技術發展提供更多資源。

三、晚至經濟早已「起飛」的20世紀80年代，日本年均國防開支僅116億美元，而同一時期法國、英國、西德為210至240億美元，美國更高達2390億美元。按人均計算，1983年每個日本居民只需為防務支付98美元，而英國人為439美元，美國人為1023美元。

(2)近代日本經濟工業發展的影響擴展閱讀：

日本戰後70年的經濟增長主要分為三個階段，20世紀50年代後半期到70年代前半期的高速成長，70年代前半期到90年代前半期的穩定成長，以及90年代之後股票等泡沫崩潰的「失去的20年」，日本陷入被稱為通貨緊縮的低速增長。

而日本經濟實現高速增長的起點是1956年。當時已超過了戰前的經濟規模，日本政府的經濟白皮書中也記錄到「已經不是戰後」。冰箱、洗衣機和黑白電視這「三件神器」銷量驚人，豐富的勞動力對生產和流通構成支撐。

在經濟迅猛增長的背後，扭曲也出現擴大。大氣和水污染日益嚴重，由於增發國債，日本政府的債務出現膨脹。20世紀90年代之後，日本經濟經常陷入負增長。經濟刺激的資金和債務不斷增長，遠遠超過稅收收入，加劇了財政的惡化。

『叄』 日本明治維新對日本經濟發展產生了什麼影響

（1）「廢藩置縣」
明治政府推翻幕府統治之後,各地藩國依然存在,並且擁有很大勢力,威脅著中央集權,不利於資本主義的發展.1871年明治政府宣布廢藩置縣,廢除藩國,設立府縣,由中央委派官員管理,這樣日本封建割據局面徹底結束,真正形成了統一的中央集權政府.這樣一方面有利於明治政府各項措施順利施行,另一方面也有利於形成統一的國內市場.需要注意的是在廢藩過程中,對各藩大名,明治政府採取了優撫政策,減少了改革的阻力.
（2）廢除封建等級制度,取消武士特權,宣布「四民平等」
明治政府成立不久就著手廢除封建等級制度,取而代之的是皇族、華族、士族和平民四種身份,並宣布「四民平等」,取消武士特權.這樣一種與資本主義經濟發展相適應的社會體制開始建立起來.在這一過程中需要注意兩個問題：一是平民可以自由擇業和遷徙,為資本主義發展提供了大量自由勞動力；二是明治政府用公債的形式逐步收回了華族和士族的俸祿和祿米.華族和士族的上層利用巨額公債投資於新興工業,成為資本家.其實質是利用國家力量完成了資本的原始積累.
建議本目教學時,首先引導學生結合本單元第一課的有關內容思考「封建幕府體制和封建等級制度對日本資本主義發展有哪些阻礙?」在學生回答的基礎上概括政治改革的必要性,然後再根據具體改革內容探究改革的影響,尤其是對資本主義發展的影響.注意比較改革前後日本武士和平民地位的變化.
第二目「發展新經濟」
明治維新的根本目的是富國強兵,而富國強兵的關鍵又在於必須發展資本主義工商業,建立資本主義新經濟.同時也為了解決政府面臨的財政困難,明治政府開始進行經濟改革,初期主要精力集中在土地改革上.
（1）土地改革
建議在此設問「為什麼明治政府首先進行土地改革?」原因有二：一是封建領主土地所有制阻礙資本主義經濟發展；二是在資本主義工商業不發達的情況下要增加政府財政收入,也不能不在土地上打主意.
改革進程：①1871年幣制改革,以金本位的紙幣日元作為全國唯一貨幣.②1872年廢除封建領主土地所有制,確認土地私有,允許土地買賣.③1873年,頒布地稅改革法令,以土地價格為標准,一律按地價的3%向土地所有者徵收土地稅,並以貨幣稅取代原來的實物稅.
關於改革的影響,建議設問「土地制度的改革有何影響?」「徵收土地稅以貨幣取代實物有何作用?」在學生回答的基礎上歸納：土地所有權的確認和保護,提高了土地所有者經營農業的積極性,促進了農業的發展.同時地稅改革推動了農村商品經濟的發展,增加了政府財政收入,為國家工業化政策提供了保障.
（2）「殖產興業」政策
建議教師首先引導學生閱讀【學思之窗】引文,了解「殖產興業」政策提出的背景.「殖產興業」政策是大久保利通1874年在考察歐美國家後提出的.其主要精神在於充分利用政府的力量發展經濟,以促進資本主義的發展.此政策的主要內容有以下三個方面：
第一,利用政府力量引進技術和設備,創辦「樣板」企業,供私人企業效仿.同時由國家興辦近代交通通訊事業,為工業發展奠定基礎.建議投影日本近代第一列火車機車和近代紡織廠的投影片以加深認識.
第二,利用政府力量大力扶植和保護私人資本主義的發展.具體措施：①政府把鐵路和軍工企業以外的大部分國營企業無償或以優惠的價格轉讓給私人資本家.②政府通過補助金和優惠貸款等形式給予私人資本家資金支持.在政府示範企業的刺激和政府的扶持下,日本出現了興辦工業的熱潮.在幾乎所有的生產領域,建立了許多資本主義企業.至19世紀90年代初日本初步實現了資本主義工業化.但在這一過程中需要注意的是：得到明治政府鼎立扶持是那些與政府關系密切的大資本家如三井、三菱集團等,奠定了他們後來發展為「財閥」的基礎.隨著規模的擴大,財富的增加,這些大資本家控制了日本大部分近代工業,這構成了日本資本主義發展的一個特徵.
第三,政府大力拓展海外市場,同時積極發展國內市場.
明治政府在初步實現富國強兵之後,作為日益崛起的東方強國,日本開始效仿歐美強國走上了對外擴張的道路,具體內容下一課時進行詳細闡述.對國內市場,明治政府採取撤銷國內各地關卡,禁止對商人任意抽稅加捐等措施大力發展.到19世紀末日本的產品迅速佔領了國內市場,還開始出口海外.
建議本目教學時與英國工業革命的進程進行比較,以加深對日本發展資本主義工業的過程及其特點的理解.
第三目「倡導『文明開化』」
明治政府在推廣「殖產興業」政策時特別注意從西方引進先進技術和設備,以提高日本的生產力水平.但只引進先進技術設備是不夠的,還必須學會和掌握這些技術,因此明治政府大力倡導學習西方資本主義文明,即所謂「文明開化」.
建議投影1871年日本政府使節團出訪的影像資料,加深對日本人迫切了解西方文明願望的理解.
「文明開化」政策內容主要有以下三個方面：
（1）派遣留學生,翻譯西方著作,讓更多日本國民了解西方文明.
（2）為提高日本國民的素質,進行教育改革,建立近代教育體制.1871年明治政府成立了文部省,統一管理全國的教育,開始逐步建立了小學、中學和大學三級教育體制.小學為義務教育,所有適齡兒童必須上學.教學內容增加了許多自然科學的知識.對於教育改革的評價,可利用【學思之窗】中的問題：如何評價「和魂洋才」的教育原則?在學生討論基礎上概括：一方面為日本社會經濟發展提供大批掌握西方先進的科學技術知識的人才：另一方面向學生灌輸忠君思想,封建色彩濃厚.
（3）在生活習俗方面,明治政府也大力推行西化.如採用西方歷法.穿西服,喝牛奶,吃西餐,住洋房等.但隨著學習西方高潮的到來,也出現追逐西方文明的皮毛和崇洋媚外的不良傾向.有的人甚至主張取消日語,改用「文明」的英語.關於這一問題,引導學生閱讀材料中有關「鹿鳴館」的文字圖片資料,加深認識和培養學生的辨別分析能力.
第四目「建立新軍隊」
富國強兵是明治維新的最終目標,因此政府必須加強國家軍事國防力量.而為增強這個力量就必須取消舊的軍制,建立新的軍制.1873年,明治政府頒布《徵兵令》.實行義務兵役制,取消了武士壟斷軍事的特權,仿照歐美組建一支常備軍.為了確保這支常備軍的實力,明治政府一方面大力改進軍事裝備,引進新式武器.並設立現代化軍工企業,仿製先進武器以作保障；另一方面,設立軍事院校,培養軍事人才.
新組建的這支日本軍隊與英、美等國不同之處在於：①它由軍部指揮.軍部只向天皇負責,稱為「皇軍」,不受內閣干涉.1878年發布的「軍人訓誡」第一條就要求軍人把天皇當作「神」來崇拜.②所有的軍人都接受武士道教育.「武士道」本來是封建武士的道德規范,它強調「忠君」、 「尚武」等精神.這一切都決定這支軍隊從開始就保留了濃厚的封建軍國主義色彩,成為日本帝國主義對外侵略的核心力量.

『肆』 日本的經濟特點是什麼

日本的經濟特點是：

1、大力發展海上航運，進口原料，出口工業產品。

日本積極開拓國際市場，從而使本國經濟得到調整發展，日本是世界上經濟發達的資本主義國家。日本的主要工業部門有：鋼鐵、汽車、造船、電子、化學和紡織工業.這些工業的產品大量出口，在國際市場上佔有重要地位。

2、普通商品價格比較高。

日本是一個發達的資本主義國家，國名意為「日出之國」，位於亞洲東部，是一個有名的島國，領土由7200多個小島和北海道、本州、四國、九州四個大島組成，總面積37.8萬平方公里。

日本因為國土面積小，國內資源有限，主要依賴進口，導致日本國內的普通商品價格比一般國家高出不少。

3、近幾十年經濟發展甚是緩慢。

2017年底，日本GDP總量48675美元，是中國的GDP總量的1/3左右，同比增漲率為1.6%，增速緩慢，早在1994年日本GDP總量已達到49070億美元，可以看出近二十多年日本經濟總量沒有很大變化。

日本自從上世紀九十代初爆發了泡沫危機之後，GDP增速一直持續低迷，並且在1998年的亞洲金融風暴和2008年美國次貸危機引發的全球金融危機中出現了GDP負增長。那麼日本經濟到底有什麼特點和優劣勢。

4、容易受其他經濟影響。

除了豐富的森林和漁業資源，日本的自然資源貧乏，基本大部分都依賴進口，通過國外進口的自然資源有石油、鐵礦石、銅礦石等。日本以海港為依託，進口原料，出口工業產品，主要依靠國際市場。

日本主要出口的產品有汽車、電器、一般機械、化學製品等，主要貿易對象是中國、美國、韓國、德國等國家。日本經濟主要依賴大量進口原材料和出口成型的工業產品，導致日本的經濟受全球經濟影響很大，一旦爆發全球經濟危機，日本經濟就會受到很大的影響。

(4)近代日本經濟工業發展的影響擴展閱讀

日本經濟的大致發展：

回顧日本的經濟發展史，可以清晰地看到一條從「成功」轉向「失落」的曲線。

二戰以後，日本經濟率先復甦，突飛猛進，曾一舉躍升為世界第二經濟強國（2010年被中國超越）。

1985年，日本經濟進入泡沫化階段，20世紀90年代初泡沫破滅之後，日本經濟一蹶不振，陷入「失落年代」，至今仍未能完全走出來。

1868年～1945年屬於明治維新後的崛起階段。

經過1894年的甲午海戰和1904年的日俄戰爭，日本獲得了大量的戰爭賠款，並從殖民地、半殖民地攫取了大量的資源類產品，成為西方國家中的後起之秀。

第一次世界大戰以後，日本的工業在國民經濟中的比重達到56.8%，從農業國轉變為工業國。但在1929年～1933年的大危機中，日本同樣受到巨大打擊，工業生產降幅超過35%。

在此背景下，日方開始宣揚對外擴張理論，並走上了擴軍備戰之路。

從1931年入侵我國東北到1937年發動全面侵華戰爭，再到1941年挑起太平洋戰爭，日本的戰爭費用直線上升，國債余額從1930年的62億日元增加到1945年底的1439億日元。戰爭最終拖垮了日本經濟，到1945年戰爭結束，日本經濟已經到了崩潰的邊緣。

1946年～1985年屬於戰後經濟復興及高速增長階段。這個階段可以分為三個時期：

1946年～1955年為戰後經濟復興時期。戰後，日本在美國佔領當局的「間接統治」下，推進了解散財閥、農地改革、勞動立法等一系列民主改革，完成了從戰時統治經濟向政府主導型市場經濟的轉變，這被稱為日本自明治維新以來的「第二次大改革」。

1946年採取的「傾斜生產方式」起到了非常重要的作用。這一方式將經濟重建重點放在煤炭、鋼鐵的擴大生產上，通過兩者的循環增產，階段性地帶動其它產業發展。

1951年爆發的朝鮮戰爭為日本經濟起飛帶來了機遇，大量的戰爭特需使日本工礦業明顯活躍起來，經濟觸底反彈。1951年日本與美國簽訂《舊金山和約》，宣告美國對日本全面軍事佔領時期的結束，日本取得主權國家地位。

1953年日本加入國際貨幣基金組織和世界銀行，1955年又加入關貿總協定（現為世界貿易組織），以二戰戰敗國身份回歸國際社會。到1955年，日本的所有經濟指標已全面恢復或超過戰前水平。

『伍』 」1.日本島國的自然環境，對工業和農業的有什麼影響2.日本經濟經濟發展的主要特點是什麼「

礦產資源不足，依賴於此的基礎工業發展比較弱，較同緯度更溫暖濕潤的環境有利於農業。
以高新技術產業，文化產業和服務業為主

『陸』 日本重型工業開始發展，這對中國有什麼影響

實際上，日本人一直是比較精明狡猾的，他在二戰結束後，支撐戰爭機器的軍工企業披回上了答民用的外衣，並未得到懲辦，朝鮮戰爭的爆發更是給他帶來了極為重要的經濟發展契機，日本重型工業的發展可以為其日後戰爭提供巨大的潛在支撐，就比如說他的潛艇，一直處於世界一流技術的行列，而且在未到服役年限之時，就把它退役封存，而且，其藉助發展核電站的名義，已經暗地存下了諸多核彈的原料和技術，其大型艦艇也是縮小版的輕型航母，而這些都涉及到重型工業，比較著名的重型工業比如說三菱重工，這家日企在二戰時期所造的零式戰斗機赫赫有名，川崎重工等等一直在暗中研發技術，一旦發生戰爭，只需要對一些機器做些改動，就能成為戰爭利器。

『柒』 日本經濟的特點是什麼工業分布特點是什麼

特點
1.大力發展海上航運，進口原料，出口工業產品，積極開拓國際市場，從而使專本國經濟得到屬調整發展。日本是世界上經濟發達的資本主義國家。

2.日本的主要工業部門有，鋼鐵、汽車、造船、電子、化學和紡織工業。這些工業的產品大量出口，在國際市場上佔有重要地位。日本的最大貿易對象是美國，其次是亞洲和西歐。

日本與中國的貿易，日本從中國輸入的商品有服裝、石油、煤炭、棉花、水產品和蔬菜等。向中國輸出的商品有鋼材、電子產品和其他工業品。

日本工業主要分布在太平洋沿岸和瀨戶內海沿岸的狹長地帶。東京大阪、名古屋、北九州等大城市及其附近地區是主要的工業區。

2. 影響日本工業分布的原因。

以海港為依託，進口原料，出口工業產品，依靠國際市場，是形成日本工業臨海分布的主要原因。

『捌』 關於日本近代工業發展史的文章

日本近代造船工業簡史

日本近代造船工業始於19世紀50年代，在第一次世界大戰中得到迅速發展。1915年商船產量為4.9萬總噸，而在1919年時增至61萬總噸，僅次於英國和美國居世界第三位。1914~1922年間，共建造艦艇64艘、共7萬噸。戰爭結束後，造船工業急劇衰落，1934年後又重新膨脹，1944年時有大中型船廠60家，船台140餘座，職工近40萬人，當年艦艇產量達374艘、共40.8萬噸。
1. 戰後恢復聯階段（1945~1959年）
第二次世界大戰後，日本作為戰敗國，受到政治和經濟的限制，艦船生產一度停止。
戰爭剛結束的頭兩年，日本造船工業作為軍火工業，由美國當局接管，解散了4家海軍船廠，其它船廠也紛紛倒閉和縮小規模。1946~1949年間，產量僅有10萬總噸。1947年以後，美國對日政策開始緩和，放寬了對造船的限制，並通過向日本船廠訂船及向日本投資的方式，幫助恢復和發展造船工業。這樣，在美國的扶植下，日本利用戰後國內外需要大量船舶的有利時機，憑借其工資低，有較好造船工業基礎等有利條件，又迅速發展起來。
但是，當時日本在造船能力、技術水平以及船用配套工業方面均不及西歐，建造出口船的競爭力量薄弱。進入50年代後，日本不斷提高其造船技術水平，增進設備的自動化和合理化程度，使其建造出口船的競爭力不斷增強。
1952年海上警備隊（即海上自衛隊的前身）成立後，艦船工業開始得到恢復。為此，日本造船界作出積極的響應：招收具有豐富造船經驗的原海軍技術人員重操舊業，成立船舶設計協會，大量搜集有關資料，開展艦船理論和設計方面的研究工作，並將研究結果提供給防衛廳。
1953年，日本船廠為海上警備隊建造了16艘艦船（包括警備艦5艘、大型艦7艘），共計9330噸，建造費為116億日元。
1956年4月，日本第一艘國產護衛艦"春風"號在三菱重工業公司的長崎造船廠建成。當年商船的下水量達175萬總噸，首次超過英國，居世界第一位。
1958年，海上自衛隊開始實施第一次防衛發展計劃。1958~1960年間，根據該計劃要求，建造了26艘、計23620噸艦船，總建造費約276億日元。
2.迅速發展階段（1960~1974年）
60年代是日本造船工業迅猛發展的階段。針對當時大型油船、兼用船、集裝箱船等市場需求，日本加速了設備投資，不斷擴大造船能力。1962~1965年的設備投資額為777億日元，1965~1971年累計達到了2030億日元，10年間造船能力擴大了3~4倍。1962年商船下水量為218.3萬總噸（約佔世界商船總下水量的26.1%），1971年增加到1199.2萬總噸（約佔世界總下水量的50%），10年間船舶產量增加了4.5倍。這個時期正是海上自衛隊執行第二、三次防衛發展計劃時期。1962~1966年間共建造31艘、計42052噸艦船，總建造費423億日元。1967年日本提出促進武器裝備現代化和國產化，並提高後方支援能力。1967~1971年間建造了45艘、約5萬多噸艦船。
70年代初，日本建造了4700噸級直升機驅逐艦和1800噸級的水滴形潛艇，特別是可載3架反潛直升機的驅逐艦，在當時受到各國注目。
3.結構轉換階段（1975~1989年）
70年代中期開始，由於世界性石油危機的影響，日本商船產量急劇下降（1973年為1750萬總噸，而1979年時降至503萬總噸，下降了71%）。正處在這一時期的海上自衛隊的第四次防衛計劃（1972~1976年）也未按期完成，原計劃建造54艘、約69000噸艦船，實際上僅建造了37艘、約5萬噸。
1979年日本造船工業在短期復甦後，於1982年再度蕭條，加之日元升值，南朝鮮等新興競爭力量的出現，使日本造船業處境困難。
1986~1990年的中期防衛計劃，要建造35艘、約69000噸艦船，這促進了日本艦船工業的發展。
1996~2000年，日本政府制定並正在實施"中期防衛力量發展計劃"。針對下世紀初日本仍不能擁有核潛艇和航空母艦的現實，他們把發展遠洋作戰裝備作為建設21世紀遠洋型海軍的關鍵，使其常規艦艇的總噸位、單艦平均噸位及艦齡、整體作戰能力等均處於世界領先地位。該計劃規定，5年中建造各種艦艇共16艘，其中4400噸級驅逐艦5艘、2700噸級潛艇3艘、8900噸級兩棲登陸運輸艦1艘、5400噸級潛艇供應艦1艘。
4.亞洲金融危機後的發展情況
1997年下半年，日本造船工業經受住了震撼世界的亞洲金融危機的考驗，主要大型造船企業的造船產量雖有升有降，但接獲新船訂單大幅度上升，造船手持訂單儲備充足。從總體上來說，各船廠生產穩定，企業利潤有所改善。
1997年日本造船產量總體水平仍居世界首位。從主要大型造船企業的造船情況看，1997年日本三菱重工造船產量為142萬總噸，較1996年下降26.8%，造船企業排名位於世界第四；川崎重工為66萬總噸，較1996年增長57.1%，排名位於世界第七；日本鋼管為65萬總噸，較1996年增長31.6%，位於世界第八；日立造船公司為53萬總噸，較1996年下降22.7%，位於世界第九。在承接新船訂單方面，由於日元大幅度貶值，日本造船工業的競爭力進一步增強，新船訂單大幅度增長。據勞氏船級社公布的統計數字，日本接獲各類新船訂單643艘，共計1536.2萬總噸，佔1997年世界新船訂單總量的比重達到了42.1%。與1996年水平相比，增長67.7%。1997年日本新船訂單的增加部分佔世界新船訂單增量的比重為47.5%。由於接獲了大量新船訂單，日本的造船手持訂單大幅度上升。根據德國不來梅航運經濟研究所對全世界300及300總噸以上船舶的統計，截止到1998年1月1日，日本造船手持訂單為550艘，1115萬修正總噸，佔世界造船手持訂單總量的比重為31.9%，與其主要競爭對手韓國相比高出6.2個百分點。充足的手持訂單使日本造船企業在1997年度過了繁忙的一年，而且從手持訂單的數量看，至少在2000年年中之前，日本主要造船企業將繼續保持這種繁忙和興旺的狀況。迫於新船訂單大幅度增長對造船生產設施需求的壓力，為了在不增加新造船基礎設施的情況下，完成現有的船舶訂單，日本造船企業對船舶建造的生產組織方式進行了調整。其中主要措施是採用過去曾被禁止使用的平行建造法。解除對平行造船法使用的禁令，是1996年日本運輸省造船工業調整計劃的一部分。除此以外，日本一些船廠還計劃通過重新啟用過去被停止使用的船塢，以增加其現有的生產能力。日本中型造船企業已經大量採用平行造船法造船，目前日本主要大型造船企業也已出現採用這種方法的趨勢。三菱重工的長崎船廠、日立造船公司的舞鶴船廠和住友重工的橫須鶴船廠已開始採用平行造船法造船。三菱重工在長崎船廠採用平行造船法建造了10艘集裝箱船；日立造船公司也將採用平行造船法在有明船廠建造11艘VLCC和幾艘巴拿馬型散貨船。這幾艘散貨船是日立造船公司為調整生產組織計劃從舞鶴船廠轉移到有明船廠建造的。石川島播磨重工和川崎重工將重新開放過去曾被停止使用的船塢或船廠。三井工程和造船公司也開放了它在千葉船廠過去停止使用的3號船塢。
生產效率有提高加之滾滾而來的訂單，使1997年日本造船企業經營狀況有所改善。據日本住友重工透露，該公司在截止到1997年9月的前6個月中，營業利潤增長了150%，達到63億日元（約合5250萬美元），稅前利潤與1996年同期水平相比激增640%，達到了15億日元。但銷售額與1996年相比沒有變化，仍保持在1244億日元的水平。另外日本鋼管公司造船部透露，1997財年該公司銷售利潤率為5%。從總體情況和主要大型造船企業的經營狀況看，1997年日本造船工業取得了重要發展，但日本中小型造船企業由於市場競爭激烈，加之亞洲金融危機的影響，企業發展遇到了較大困難，如日本中小型造船企業中的函館造船廠陷入經營困境，上島造船廠也面臨倒閉，村上造船廠已向仙台地方法院申請破產。對於日本造船工業來說，目前面臨的主要問題是船價過低，企業難以形成合理的利潤率。鑒於這種情況和日本已處於世界造船第一大國的地位，目前日本一方面努力提高造船生產效率，降低造船成本，進一步增強自身競爭力，保持其現有地位；另一方面，在策略上積極呼籲各國限製造船生產能力，試圖以此推動船價的上漲。
方針政策: 為發展造船工業，日本政府制定了有關法律和各種保護發展政策與措施。屬運輸省海上技術安全局主管的法律及與其業務相關的法律有23項，其中主要法律有8項。即造船法、小型船製造業法、臨時船舶建造調整法、摩托艇競賽法、船舶法、船舶安全法、造船業基礎整備事業協會法和船舶噸位丈量法。
戰後，日本造船工業發展的主要原因之一是政府以這些法律為依據，根據不同時期的情況，制定有關政策和措施，有效地對造船工業給予指導。
70年代末，石油危機以後，日本政府為了解決造船工業供需結構不平衡的問題，積極調整市場，努力促進需求正常化，運輸省根據造船法和特定船舶製造業經營安定臨時措施法等有關法律，以造船合理化審議會為咨詢機構，對造船企業降低開工率、處理過剩的造船設備能力進行了統一安排；運輸大臣引用有關法律，有效地實施了這些措施，官民共同努力，使造船工業重振旗鼓，結束了長達10多年的不景氣局面。
1. 反蕭條措施
（1）1979年和1987財年先後兩次處理過剩的造船設施能力。
（2）企業合並，實施集團化管理，調整和強化產業體制。
（3）特定船舶製造業安定事業協會收買被處理的設備和土地，並對由此而使造船廠發生的解僱金、退職金等債務給予擔保。
（4）根據促進特定遠洋船拆解臨時措施法和促進船舶拆解補貼制度等，大力促進拆船。
（5）根據壟斷禁止法，對造船設備能力在1萬總噸以上船廠的造船產量加以限制。
（6）促進高附加價值船，21世紀船舶配套設備、海洋開發設備等新技術和生產技術開發，強化研究開發體制。
（7）促進國際協調，加強造船國之間對話，穩定造船市場秩序。
2．日本政府扶植政策
日本船舶工業的迅速發展是和政府的大力支持和扶植分不開的。政府為了促進船舶工業的振興和發展，制定了許多法律，並以此為依據，根據各個不同時期的發展需要，適時地制定相應的扶植政策和措施，使日本船舶工業能在較短時間內從戰爭的廢墟上重新振興起來，成為世界造船大國之一。
第二次世界大戰以後，日本造船扶植政策主要是以"計劃造船"制度和提供"出口信貸"制度為核心而展開的。從日本船舶工業的演變可以看到，這兩項政策為日本船舶工業的發展做出了巨大貢獻。
1）造船政策結構與法律基礎
F造船政策結構
日本船舶工業是由私營企業構成。國家通過有關的法律，對船舶工業進行管理和調控。船舶工業扶植政策主要表現在以下幾個方面：
對船舶建造實行審批制度，並通過金融財政措施，對船舶工業實施直接或間接調控；
提供出口信貸，促進在日本船廠造船，支持造船工業；
對產業調整給予援助。
F造船政策法律基礎
日本的船舶工業屬運輸省海上技術安全局管轄。1964年由該局實施的法律共有23項，其中單純為船舶工業立的法律有"船舶法"（1933年頒布）、"船舶噸位丈量法"（1980年頒布）、"船舶安全法"（1933年頒布）、"造船法"（1950年頒布）、"小型船造船業法"（1966年頒布）"臨時船舶建造調整法"（1953年頒布）、"造船業基礎整備事業協會法"（1978年頒布）和"摩托艇競賽法"（1951年頒布）。
政府在制定造船扶植政策的時候，除了依照上述法律以外，還可以引用如"中小企業團體法"、"中小企業現代化促進法"等永久性法律。在造船工業蕭條時期，為了保證產業調整援助政策的順利實施，政府相應地制定了臨時性法律。如"中小企業事業轉換對策臨時調整法"（1976~1986年）、"特定不景氣產業安定臨時措施法"（1978~1983年）等。正是這些法律的適時設立，使各項造船政策無論是在造船業振興時期，還是在提高國際競爭能力時期，以及在產業調整時期都能夠有法可依，順利實行。
F造船政策的資金基礎
開發銀行和輸出入銀行作為國家金融機構，為造船扶植政策的實施提供了資金保障。通過這兩個銀行為計劃造船和出口船提供金融援助是日本造船與航運政策的核心。日本國內的航運公司只要得到政府認可，列入造船計劃以後，即可從開發銀行獲得優惠的造船貸款。對於建造出口船，只要滿足規定的條件，輸出入銀行可為其提供優惠的出口信貸。
60年代初，開發銀行對在本國船廠造船提供的貸款占該銀行貸款總額的21%，1965年上升至45%，以後逐年減少，1975年降到10%，80年代初稍有提高，為13%。從開發銀行為船舶建造提供貸款的力度不難看出日本政府對造船與航運業的重視程度。
另外從輸出入銀行提供的出口信貸看，60年代中期促進建造出口船是該銀行的投資重點。在其投資總額中，船舶出口信貸佔58%，以後開始減少，1980年約8%左右。
綜上所述，日本造船扶植政策主要是以"造船法"為依據，通過審批的方法直接調控。
2）財政扶植
F國內信貸
70年代以前，日本建造的本國籍船主要是通過計劃造船制度具體實施的。該制度始於1947年，但是以開發銀行貸款的方式是從1953年開始實行的，並一直延續至今。
根據國家規定的條件，日本船東申請建造的船經審批被列入造船計劃以後，可以從開發銀行獲得優惠的貸款。貸款比率大約占船價的70%左右，償還期限從貸入本金後算起，貨船15年，油船13年（均含3年寬緩），年利息為7.5%。對於商業銀行貸款利息高於開發銀行的部分，國家還提供利息補貼。船東在獲得優惠的造船貸款以後，雖然法律上沒有明確規定禁止到國外船廠造船，但是原則上以計劃造船方式建造的船都在日本船廠建造已成為慣例。因此，日本計劃造船所建造的船都是在國內船廠建造的。
60年代初政府加強對船舶工業的扶植，計劃造船產量大增，每年約250萬噸左右。70年代以後稍有減弱，而在70年代末又重新加強。進入80年代以後，計劃造船產量逐年下降，1991年只有10艘，約計92萬總噸。
在經濟合作與發展組織關於取消造船補貼的談判中，日本開發銀行提供的優惠造船貸款制度受到了歐美的指責。對此，日本極力申辯其制度是對航運業的支持，並非間接對造船給予的扶植。經過辯論，談判最後認為，該制度不違反出口信貸協定，可繼續保留。
F出口信貸
從50年代開始，日本政府通過輸出入銀行提供船舶出口信貸。實行初期的貸款條件為相當於60%船價的貸款可在交船後的5年內分期償還，年利率7.5%。1962年以後寬到80%船價的貸款可在交船後8年內分期償還，年利率4%。
60年代日本把航運與造船工業作為重點扶植產生，給予了很大支持。在1960~1967年間，輸出入銀行為船舶出口提供的信貸約占該銀行貸款總額的80%。1969年以後，受經濟合作與發展組織關於船舶出口信貸規定的制約，開發銀行的貸款條件接近國際水平。盡管如此，該銀行提供的出口信貸仍為船價的50%左右，償還期7年，年利率8%。
80年代以後，輸出入銀行提供的出口信貸不足其貸款總額的10%。近幾年，由於商業銀行的貸款利率比經濟合作與發展組織建議的利率低得多，輸出入銀行的出口信貸逐漸失去吸引力，1989年以後船舶出口信貸已名存實亡。
除了提供船舶出口信貸以外，日本不向發展中國家提供特殊條件的出口信貸，輸出入銀行不提供撥款或直接基金。通產省可以按照經濟合作與發展組織規定的條件，為船舶出口信貸保險。
F產業調整援助政策
從70年代末起，日本的造船扶植政策轉向支持和援助產業調整。根據"特定船舶製造業安全事業協會法"（1978年月10月頒布）和"特定船舶製造業經營安定臨時措施法"（1987年頒布），日本於1979年和1987年先後兩次處理了過剩的造船設施能力。實施對象為造船設備能力在5000總噸以上的造船企業。造船業基礎整備協會按照上述兩項法律，收買被處理的設備和土地。在第一次削減造船能力階段，用於土地收買和設備處理的資金總額為960億日元；第二次對5個船廠的設備和土地的收買費合計為107日元。這些資金來源主要是依靠從開發銀行和商業銀行貸款。償還分兩部分，土地收買貸款由其土地再賣出後的收入償還；設備收購貸款由生存下來的企業根據政府規定，每年按接到新船船價的一定比率共同承擔償還債務，貸款償還期為10年。
造船業基礎事業整備協會除了收買經處理的土地和設備以外，還對由此而使造船企業發生的解僱金、退職金等債務擔保。第二次設備處理階段，該會對7家造船公司的債務擔保額為95億日元。
經過調整以後，1988年5000總噸以上的造船設施從1986年的73座、602萬修正總噸減少到46座、460萬修正總噸，同時把44家設備能力在5000總噸以上的公司減少到26家，將21個集團合並成8個。1989年隨著世界造船市場出現轉機，日本停止了在造船工業實施的反蕭條措施。1992年"特定船舶製造業經營安定臨時措施法"被廢除。
3．21世紀日本造船工業將採取的措施
90年代初，日本造船工業從持續蕭條的谷底中走出來。為了重新發展造船工業，長期穩定地滿足90年代建造艦船的更新需求，在船舶工業中發揮其作用，改善就業環境，改變船舶工業形象，根據運輸大臣的咨詢，海運造船合理化審議會於1991年12月提出了21世紀日本造船工業的方針政策。基於這一方針所採取的措施包括：
（1）長期穩定供需平衡
由於70年代大批量建造的大型油船經過20多年的使用後達到了更新年齡，90年代就會出現更新需求。但是，只為了滿足暫時需求而擴充船舶建造能力會再次導致供需結構不平衡。因此，在2000年前後，當更新建造需求結束後，新船建造需求將進入低谷時期。為此，日本造船界認為：不應增加造船設施，而應通過機械化和省力化來提高生產效率，滿足未來艦船建造需求。為了為2000年以後需求下降作準備，應開發新船型，擴大需求量。同時還應改進生產系統，更進一步節省勞力，以提高企業的靈活性。因此，通過吸取過去靠投機性訂船與隨意擴大建造能力曾引起市場不必要的混亂這一教訓來增進國際間有關遠洋船舶市場趨勢的共同認識對造船界至關重要。
（2）完善產業基礎
a. 基於日本造船工業剛剛擺脫困境，在短時期內要採取如下措施：
·由於船舶生產設備陳舊，要促進現代化改造；
·必須解決人員短缺和職工老齡化問題，改進僱用條件和工作環境。
b. 在中、長期將採取下列措施：
·改進造船工業結構，加強研究開發體制，以靈活地適應多樣化、高度化市場需求的變化，並創造需求；
·改進生產設備和工作環境。
（3）促進國際協調
為了攻克世界造船工業共同的課題，加深相互依存關系，日本計劃就以下幾方面促進國際間協調：
·通過OECD所倡導的多國間協商、國與國協商等創造公平競爭條件；加強各國在造船市場現狀與未來發展動向方面的情報交流，統一認識，促進船舶市場供需平衡長期穩定；
·根據國際上對全球環境保護的要求，促進船舶環境保護技術的發展，並努力使其成果得以推廣；促進老齡船的拆解；
·促進技術合作，加強國際間技術交流。
4. 船用配套工業的政策和措施
船用配套工業為擺脫受造船蕭條的影響，企業間競爭激烈、價格下跌、技術力量下降、經營不佳的局面，為航運及造船工業提供質量好、可靠性高的配套設備與機械，日本政府正在採取必要的措施。
（1） 促進集中生產、專業化分工的生產體制，保持適度的生產能力。
（2）在接受訂貨、購置原材料等方面促進行業間的相互協調，建立穩定的供應系統，共同獲利。
（3）加強含軟、硬體在內的新技術開發，促進企業間的合作與交流。

上貼: 拉斐爾 發布日期: 2005-12-03
規模布局: 1．船廠數量
日本造船工業規模十分龐大，據統計，1988年可建造500總噸級以上鋼船的船廠有700家，1990年減少到634家。這些船廠以東京、橫濱、大阪、神戶和長崎為中心，主要分布在九洲、四國等地區。
1987年，為了應付造船工業長期蕭條的局面，頒布了《特定船舶製造業穩定經營臨時措施法》。根據這一法令，日本於1988年初將44家設備能力在5000總噸級以上的公司減少到26家，而稱為大型造船公司的有7家：即三菱重工業公司、石川島播磨重工業公司、三井造船公司、日立造船公司、川崎重工業公司、住友重機械公司和日本鋼管公司。除了日本鋼管公司是從鋼鐵冶煉起家的以外，其餘6家都是由造修船逐漸發展起來的綜合性大型重工業企業。這6家公司是日本最大的造船企業，單個公司每年建造數十萬載重噸甚至超過一百萬載重噸的船舶，船舶業務產值超過3.5億美元。按日本野村研究所的統計，這7家造船公司的船舶業務銷售額在世界居很高的地位。它們1991年度的船舶業務銷售額為3.7~17.5億美元，總計為60億美元。7家公司的平均船舶業務比重為7.6%；如果不包括日本鋼管公司，6家公司的平均比重為12.2%。近幾年，它們的船舶業務（造修船和海洋工程）雖然有明顯增長，但由於非船業務同步增長，所以非船業務的比例始終超過86%。
2．職工人數
據日本運輸省對630家鋼船建造廠的統計，1991年共有造船職工8.9萬人。其中正式職工5.5萬人，外包工3.4萬人，與1981年比較，十年間職工人數減少了一半，只相當於1974年高峰時期的三分之一。
日本造船職工減少的主要原因是由於造船工業長期蕭條，有計劃地裁減人員所致。加之造船行業在日本被視為"臟、累、危險"的產業，且工資低，企業形象差，特別是對年青人缺乏吸引力。從日本船廠各種人員短缺的情況看，職員中的營業人員、設計人員、現場管理人員，工人中的焊接工、管子安裝工、塗裝工等經驗豐富的造船職工短缺嚴重，所以在很大程度上不得不依靠外包工，且外包工的僱用比率正在擴大。但是僱用到合適的外包工也很困難，許多船廠不得不採取提高工資、改善福利設施等方法來吸引外包工人。
日本造船職工老齡化問題日趨嚴重，目前平均年齡已超過40歲。針對這一問題，日本正在採取各種措施，以改善工作環境，增強就業吸引力，促進同行業間的勞動力交換。
3．配套工業
除上述這些造船公司以外，1990年底時日本還擁有859家船用配套設備生產廠。其中大約有210家是大船廠的機械部門、大型企業和中型專門企業，其餘則是資金不足1億日元的中小型企業。此外，日本還有約900家工廠從事小型內燃機修理和船舶電氣安裝業務，這些工廠絕大部分是小型企業。1990年時日本船用配套工業共有職工3.7萬人，與1972年興盛時期的18萬人比較，只相當其20%左右的水平。

結構體制: 1． 管理體制
第二次世界大戰以前，日本的艦艇建造是以原日本海軍艦政本部為核心，加上海軍的技術研究所和橫須賀、吳、佐世保、舞鶴4家造船廠來進行的。戰後這4家船廠解散，現在日本海上自衛隊所需的艦船都是直接向私營船廠訂貨。
日本的艦艇研製首先由防衛廳作出經費預算，然後防衛廳長官根據海上自衛隊慕僚長（相當於海軍參謀長）的報告，決定各艦船的性能要求。此後，再經防衛廳技術研究本部長和海上自衛隊協商，制定出"基本計劃"，報防衛廳長官批准。"基本計劃"的具體實施由防衛廳技術研究本部負責。當船廠接到訂單開始建造時，由防衛廳采購實施本部派監督檢查官到船廠，對整個造船過程進行監督檢查。
日本的艦船生產體制與美國不同，它沒有專門的艦船生產廠，而是由綜合性私營造船公司生產。在大型造船公司內一般都設有艦艇兵器本部，專門為海上自衛隊建造艦船。例如，日立造船公司的艦艇兵器本部附屬在海洋事業本部之下，負責艦艇的建造、改裝和修理，以及艦艇配套設備、武器裝備的采購、技術服務和開發設計工作。本部長一般由公司的副社長或常務理事擔任。
（1）科研管理
防衛廳技術研究本部所屬的艦船技術開發官室是海上自衛隊的武器裝備設計部門，負責各種艦艇的初步設計和詳細設計。同時它也是艦艇配套試制工作的主管部門，在業務上對技術研究本部下屬的第一、第五研究所有指導關系。
艦船技術開發官室下設試制和研究兩個部門：試制部門主要負責編制船體、發動機、導航儀表、艦載武器彈葯和電子設備等的試制和定型技術文件；研究部門主要負責制定艦船設計標准和船體性能、船體結構、船體舾裝、船用汽輪機和燃氣輪機舾裝的設計，以及武備系統、電子設備和導航儀表等的舾裝設計。
第一研究所下設管理部和四個研究部（包括若干個研究室），是一個綜合性研究所。該所的業務是對艦炮與火炸葯、艦船與船用設備、通信、電子、電氣與理化器材、燃料及潤滑劑進行考察、調研、試驗和制定標准。
第五研究所由總務課、兩個研究部、一個海上試驗室和川崎分所組成，其研究范圍包括水中兵器、水聲器材、磁性器材、掃雷器具的設計、調研、試驗和制定標准等。
（2）艦艇研製程序
日本的艦艇研製程序大體可分為計劃階段、申報預算階段、設計階段和建造驗收階段。
F計劃階段
研製某種艦艇的最初設想是在分析和研究了國內外形勢、科技發展趨勢和日本的國防需要等問題之後提出來的。這項工作由防衛廳的有關局、三軍參謀長聯席會議、海上自衛隊參謀部和各有關院校和技術研究本部共同承擔。在完成這項工作的基礎上，制定出艦艇發展計劃，並納入國家軍備發展計劃。
F申報預算階段
在安全保障會議決定艦艇發展計劃（方案）之後，還要仔細研究預算。首先由海上自衛隊參謀部提出艦艇的性能要求，然後委託技術研究本部的艦艇技術開發官室進行初步設計和確定概略性能數據，並將其結果報告海上自衛隊參謀部。當海上自衛隊參謀部的技術部接到報告以後，再擬定主要性能表，然後通知海上自衛隊參謀部的防衛部。據此，正式編擬建造艦船的要求和預算表。
日本財政部在計劃建造年度的前一年的9月到10月，審查防衛廳提出的申報預算，經過審查與匯總以後

『玖』 經濟全球化對日本產業發展有哪些影響

經濟全球化是指世界經濟活動超越國界，通過對外貿易、資本流動、技術轉移、提供服務、相互依存、相互聯系而形成的全球范圍的有機經濟整體。經濟全球化是當代世界經濟的重要特徵之一，也是世界經濟發展的重要趨勢。經濟全球化的過程早已開始，尤其是80年代以後，特別是進入90年代，世界經濟全球化的進程大大加快了。經濟全球化，有利於資源和生產要素在全球的合理配置，有利於資本和產品在全球性流動，有利於科技在全球性的擴張，有利於促進不發達地區經濟的發展，是人類發展進步的表現，是世界經濟發展的必然結果。但它對每個國家來說，都是一柄雙刃劍，既是機遇，也是挑戰。特別是對經濟實力薄弱和科學技術比較落後的發展中國家，面對全球性的激烈競爭，所遇到的風險、挑戰將更加嚴峻。目前經濟全球化中急需解決的問題是建立公平合理的新的經濟秩序，以保證競爭的公平性和有效性。

經濟全球化 是指貿易、投資、金融、生產等活動的全球化，即生存要素在全球范圍內的最佳配合置。從根源上說是生產力和國際分工的高度發展，要求進一步跨越民族和國家疆界的產物。

進入21世紀以來，經濟全球化與跨國公司的深入發展，既給世界貿易帶來了重大的推動力，同時也給各國經貿帶來了諸多不確定因素，使其出現許多新的特點和新的矛盾。為此，研究和了解這一問題有著一定的現實意義。

一、經濟全球化的提出與發展

（一）經濟全球化的含義經濟全球化出現於20世紀80年代中期，90年代得到認可，但目前沒有統一概念。國際貨幣基金組織（IMF）在1997年5月發表的一份報告中指出，「經濟全球化是指跨國商品與服務貿易及資本流動規模和形式的增加，以及技術的廣泛迅速傳播使世界各國經濟的相互依賴性增強」。而經濟合作與發展組織（OECD）認為，「經濟全球化可以被看作一種過程，在這個過程中，經濟、市場、技術與通訊形式都越來越具有全球特徵，民族性和地方性在減少」。

為此，可從三方面理解經濟全球化：一是世界各國經濟聯系的加強和相互依賴程度日益提高；二是各國國內經濟規則不斷趨於一致；三是國際經濟協調機制強化，即各種多邊或區域組織對世界經濟的協調和約束作用越來越強。

總的來講，經濟全球化是指以市場經濟為基礎，以先進科技和生產力為手段，以發達國家為主導，以最大利潤和經濟效益為目標，通過分工、貿易、投資、跨國公司和要素流動等，實現各國市場分工與協作，相互融合的過程。

（二）經濟全球化的載體

1.貿易自由化。隨著全球貨物貿易、服務貿易，技術貿易的加速發展，經濟全球化促進了世界多邊貿易體制的形成，從而加快了國際貿易的增長速度，促進了全球貿易自由化的發展，也使得加入到WTO組織的成員以統一的國際准則來規范自己的行為。

2.生產國際化。生產力作為人類社會發展的根本動力，極大地推動著世界市場的擴大。以互聯網為標志的科技革命，從時間和空間上縮小了各國之間的距離，促使世界貿易結構發生巨大變化，促使生產要素跨國流動，它不僅對生產超越國界提出了內在要求，也為全球化生產准備了條件，是推動經濟全球化的根本動力。

3.金融全球化，世界性的金融機構網路，大量的金融業務跨國界進行，跨國貸款、跨國證券發行和跨國並購體系已經形成。世界各主要金融市場在時間上相互接續、價格上相互聯動，幾秒鍾內就能實現上千萬億美元的交易，尤其是外匯市場已經成為世界上最具流動性和全天候的市場。

4.科技全球化。它是指各國科技資源在全球范圍內的優化配置，這是經濟全球化最新拓展和進展迅速的領域，表現為，先進技術和研發能力的大規模跨國界轉移，跨國界聯合研發廣泛存在。以信息技術產業為典型代表，各國的技術標准越來越趨向一致，跨國公司巨頭通過壟斷技術標準的使用，控制了行業的發展，獲取了大量的超額利潤。

經濟全球化的四個主要載體都與跨國公司密切相關，或者說跨國公司就是經濟全球化及其載體的推動者與擔當者。

「經濟全球化」這個詞，據說最早是由特·萊維於1985年提出的，但至今沒有一個公認的定義。

有人從生產力運動的發展的角度分析，認為經濟全球化是一個歷史過程。一方面，在世界范圍內，各國、各地區的經濟相互交織、相互影響、相互融合成統一整體，即形成「全球統一市場」；另一方面，在世界范圍內建立了規范經濟行為的全球規則，並以此為基礎建立了經濟運行的全球機制。在這個過程中，市場經濟一統天下，生產要素在全球范圍內自由流動和優化配置。因此，經濟全球化是指生產要素跨越國界，在全球范圍內自由流動，各國、各地區相互融合成整體的歷史過程。

也有人從生產關系的角度分析，認為「經濟全球化」實際上是以美國為代表的發達國家和跨國公司利用科技進步，借自由化之名，行控制世界經濟之實，使發達國家越來越富，發展中國家越來越窮的歷史過程。

20世紀90年代以來，以信息技術革命為中心的高新技術迅猛發展，不僅沖破了國界，而且縮小了各國和各地的距離，使世界經濟越來越融為整體。但經濟全球化是一把「雙刃劍」。它推動了全球生產力大發展，加速了世界經濟增長，為少數發展中國家追趕發達國家提供了一個難得的歷史機遇。與此同時，也加劇了國際競爭，增多了國際投機，增加了國際風險，並對國家主權和發展中國家的民族工業造成了嚴重沖擊。更為嚴重的是，在經濟全球化中，由於實力不同，發達國家和跨國公司將得利最多，而發展中國家所得甚少。因此，發展中國家與發達國家的差距將進一步拉大，一些最不發達國家將被排除在經濟全球化之外，越來越被「邊緣化」，甚至成為發達國家和跨國公司的「新技術殖民地」。

目前，經濟全球化已顯示出強大的生命力，並對世界各國經濟、政治、軍事、社會、文化等所有方面，甚至包括思維方式等，都造成了巨大的沖擊。這是一場深刻的革命，任何國家也無法迴避，唯一的辦法是如何去適應它，積極參與經濟全球化，在歷史大潮中接受檢驗。

『拾』 重化學工業對日本經濟的影響

一,日本"世界工廠"的發展
日本從明治時期開始發展現代工業,20世紀30年代工業化基本達到了歐美的水平,成為東亞惟一的工業強國.二戰結束以後,日本以趕超歐美為目標,大力發展重化學工業,不斷提升產業結構和工業產品的國際競爭力.經過三十幾年的發展,到80年代日本一舉成了公認的"世界工廠".
(一)二戰之前的工業化
1.工業化歷程
1870年,明治政府成立了實施"殖產興業"政策的工部省.該機構改組舊幕府的軍工廠,建立了大批國營企業;並引進國外先進設備,建立了一批"模範工廠"出售給特權商人,以鼓勵投資近代工業.以棉紡織業為龍頭產業,日本工業從此走上了現代化道路.
工業化初期,輕工業在工業中的比重一直是70%左右.但19世紀末的中日甲午戰爭和20世紀初的日俄戰爭,第一次世界大戰刺激了對鋼鐵,機械等重化學工業品的需求,重化學工業各部門增長迅速.1919年重化學工業佔GDP的比重增加到37%,一些部門已完成了由人力向機械動力和電力的轉換.在這一過程中,日本工業出現了前所未有的投資熱,並在東京,大阪,名古屋,北九州等大城市周圍形成了具備一定規模的工業帶,初步建立了近代工業體系.
一戰結束以後,日本經濟連續遭遇危機,工業發展停滯,直到進入30年代以後,以軍事工業為中心,重化學工業才又迅速增長.1930-1937年,重化學工業的生產額增加了3.6倍,附加值增加了2.9倍.1937年,重化學工業占工業總產值的比重達62.1%,占附加值總值的比重則高達86%,已經成為日本工業的主角.
30年代日元匯價下跌,外國產品在日本市場的價格優勢大為削弱,這對日本工業的生存發展非常有利.當時,鋼鐵,汽車,造船等重工業部門致力於開發技術,開拓市場,努力降低成本,推動產品國產化和多樣化;相比之下,化學工業特別是其中與纖維工業關系密切的產業,則依靠國內市場,走向了自主發展的道路.
兩次世界大戰雖然催生了日本的重化學工業,但由於為戰爭服務,重化學工業結構高度軍事化,而且生產管理落後,產品質量低劣,其基礎非常脆弱.另外,與重化學工業相比,用於滿足大眾生活的產業,如輕工業,家電業等在戰爭期間卻受到了嚴重的抑制.
科技能力看,日本的工業技術水平居世界前列,這也正是日本"世界工廠"的優勢所在.戰後以來,日本利用陳舊設備少的優勢,大力引進國外先進技術設備發展重化學工業,迅速縮小了與歐美各國在傳統工業技術方面的差距.以鋼鐵工業為例,1974年日本氧氣頂吹轉爐和連續鑄鋼機的年生產能力分別達到12451萬噸和4018萬噸,把其他發達國家遠遠甩在了後面.
在70年代後期開始的新科技革命中,日本不僅逐漸擺脫了對美國技術的依賴,全面趕上或超過了美國,而且在高新技術的某些領域,也取得了相當的優勢.據通產省1989年《產業白皮書》的統計,在當時已經商業化的40種高新技術產品中,日本趕上或超過美國的已有36種.以代表半導體尖端技術的晶元為例(參見表9),1984年以後日本的晶元生產技術迅速提高,1988年1M晶元產量佔世界市場的91%.1990年日本已經掌握了1000M晶元的生產技術,連美國也望塵莫及.
1.重化學工業化戰略
(1)重化學工業的范圍及特點
從上文對日本工業化歷程的考察可以看出,正是由於重化學工業化,日本才實現了國民經濟的迅速發展;正是由於重化學工業在許多領域趕上和超過了歐美發達國家,日本才最終成為了"世界工廠".重化學工業對日本成為"世界工廠"究竟為什麼有這樣大的作用呢
重化學工業主要包括兩個方面,一是以鋼鐵工業和石油化學工業為主的基礎原材料工業,二是以一般機械,電氣機器,運輸機械和精密機械為主的加工組裝型產業.其中,鋼鐵工業和石油化學工業是日本50-60年代的支柱工業,而汽車工業,電氣機器工業和一般機械工業則是70年代以後的支柱工業.
重化學工業的顯著特點包括以下三個方面.第一,重化學工業具有很強的規模經濟效益,大批量生產將有效提高勞動生產率;第二,重化學工業的發展有一定的順序性,一般是在輕工業發展得比較充分的基礎上,沿著基礎原材料工業——機械機器工業的順序發展的,基礎原材料工業是機械機器工業發展的基礎和前提,而機械機器工業則是傳統工業的精華和現代工業的支柱產業;第三,重化學工業的發展需要大量的資本積累,先進的科學技術和具有一定素質勞動力.
(2)重化學工業化戰略的確立
戰後初期,日本工業仍是以輕工業為主體的非現代工業結構,其比較優勢是紡織,服裝等勞動密集型產業,重化學工業設備陳舊,生產效率低,在國際市場上沒有競爭力.因此,在戰後初期選擇工業化道路的時候,國內出現了兩種對立的意見.
一種意見是根據傳統的比較優勢理論,主張走勞動密集型工業化道路.如當時日本銀行總裁萬田尚登和運輸省的官員們就主張,日本應該以發展輕工業為主,至於落後於國際先進水平的鋼鐵,汽車等工業,可以依靠進口.
另一種意見是根據動態比較優勢,主張走資本密集型的工業化道路,即實行重化學工業化戰略.他們認為:應通過政府的扶植,保護措施,把重化學工業做大做強,以此帶動經濟發展.只有這樣,才能盡快實現工業和技術的現代化,產業結構的高級化,從而提升日本在國際分工中的地位.
由此可見,重化學工業化戰略是著眼於長期經濟發展的強國戰略.因此,日本在工業化總體戰略上沒有強調"發揮優勢,揚長避短",而是強調"以人之長,補己之短",即選擇了優先發展重化學工業的戰略.
(3)重化學工業化戰略的內容
重化學工業化戰略最主要的目標,是提高重化學工業在工業以及出口中的比重,建立獨立完整的現代化工業體系.具體而言,包括進口重化學工業發展所必須的資源和能源;引進先進技術設備,對原有的基礎薄弱的重化學工業部門進行大規模技術更新改造,或建立新的工業部門;依據進口替代的原則,加大對重化學工業的資金支持,利用產業政策有步驟地加以扶植;通過限制進口國外同類產品,保護重化學工業的國內市場,促使其發展成具有強大國際競爭力的出口產業.
(4)重化學工業化戰略的意義和影響
重化學工業戰略的實施,使日本的重化學工業在產業政策的保護和扶持下,成功地完成了進口替代並迅速發展.由於重化學工業具有強大的產業關聯性,其發展有力地增強了日本的生產力.重化學工業迅速發展對日本經濟產生的影響主要表現在以下幾個方面:
第一,促進了日本經濟的全面發展.重化學工業,特別是裝備製造業的國產化,使工業發展對產業機械的消費轉回國內,產生了"投資促進投資"的效果,實現了國民經濟的良性循環.鑒於重化學工業發展對生產要素的要求,日本非常注重引進和吸收先進技術,促進資本積累,培養高素質勞動力,從而增強了經濟發展的潛力.
第二,提高了工業技術水平,增強了產業的國際競爭力.重化學工業戰略的成功實施,在提升日本產業結構的同時,大大提高了日本產業的技術水平和國際競爭力.其中造船工業和鋼鐵工業從60年代開始,汽車工業和家用電器工業從70年代開始,都具有了所向披靡的國際競爭力.
第三,使日本在國際分工中處於越來越有利的地位.1960年,重化學工業產品在日本出口中的比重為42.1%,1980年則增長到84.4%.由於出口產品結構得到了改善,出口產品附加值不斷提高,日本在對外垂直的國際分工關系中就獲得了越來越多的好處.
第四,從根本上解決了國際收支問題.戰後相當長一段時期內,日本經濟發展都面臨著嚴重的"國際收支的天花板"問題.重化學工業的規模經濟效益需要依靠龐大的消費市場才能實現,所以工業產品產量的增加在滿足國內市場之後,必然尋求廣闊的世界市場;而且由於規模效應,其在國際市場的競爭力也將隨著規模的擴大而不斷增強;如此獲得的規模經濟效益使日本的國際收支從根本上得到了改善.
總之,正是由於在一定的工業基礎上成功地實現了重化學工業化,在工業生產,科技水平方面占據了世界領先地位,日本才得以成為了舉世公認的世界工業強國——真正意義上的"世界工廠".
2.加工貿易立國戰略
大力發展加工貿易使日本工業的發展更具國際性,因而成為日本"世界工廠"在短期內迅速形成的另一個非常重要的原因.
(1)加工貿易的含義
加工貿易是指進口(或出口)的目的在於加工後再出口(或進口),主要包括來料加工,來樣加工以及來件裝配等貿易方式.戰後日本在發展加工貿易的同時,不斷促進國內產業結構的升級和出口結構的改善,例如戰後初期,日本的工業出口以輕紡產品為主,但到80年代初期則提升為以機械機器產品為主.
(2)日本加工貿易立國戰略的確立
面對國內外條件,日本在戰後初期開始了一場關於經濟發展模式的爭論,最後集中到了兩種不同的意見:"開發主義模式"和"貿易主義模式".
以有澤廣巳和都重留人為代表的"開發主義"者,主張從優先開發國內資源入手來發展經濟.他們認為:戰後世界資本主義與社會主義兩大陣營分裂,世界生產技術迅速發展,美國以外的國家購買力不足,因此依賴對外貿易存在著很大的不穩定性,應當通過國家投資,技術引進對本國資源進行大規模開發,促進經濟發展.
相比之下,以中山伊知郎教授為代表的"貿易主義"者,則主張從發展對外貿易入手來發展日本經濟,將國內問題放到世界經濟中解決,實行加工貿易立國型產業化道路.他們認為:日本資源不足,人口過剩,只有充分利用先進的技術和勞動力,大力發展加工貿易,加快資本積累和人才培養,才能加速工業發展,實現現代化.
經過爭論和比較,日本政府採納了貿易主義者的意見.1955年12月,鳩山內閣制定了《經濟自立五年計劃》,認為當時國際市場逐漸擴大,礦產資源和能源價格低廉,對發展加工貿易非常有利,把"振興貿易"列為基本政策之一,最終確立了加工貿易立國的戰略.
(3)加工貿易立國戰略的內容
戰後初期,日本輕工業恢復生產比較迅速,輕工業產品出口成為外匯收入的主要來源.日本政府採取各種措施推動輕工業品大量出口,以便賺取外匯,解決嚴重的國際收支問題,這成為加工貿易立國戰略的起點.
加工貿易立國戰略的基本內容是:利用輕工業產品出口獲得的外匯,進口礦產資源和能源發展初級加工生產,滿足國內生產發展的需要,在此基礎上擴大工業製成品的出口;外匯收入增加後,除進口再生產所需的資源和能源外,更重要的是引進國外先進的生產設備和技術,提高加工生產能力和技術水平,並進一步擴大工業製成品的出口能力,如此往復循環.通過這種方式,日本依照產業結構由低到高的順序,逐步完成產業的進口替代.
雖然日本政府1980年又提出了"技術立國"戰略,但加工貿易立國的發展思路仍起作用,只是根據當時日本工業現狀,具體貿易產品發生了變化,由大量消耗資源能源的重化學工業產品轉向資源能源節約型的知識密集型產品.
(4)加工貿易立國戰略對重化學工業發展的影響
加工貿易立國戰略的實施,在一定程度上緩解了日本的國際收支問題,並利用國際市場克服了重化學工業發展的種種局限.
首先,充分利用了國際市場上廉價的資源和能源.日本資源貧乏,僅僅依靠國內儲量,資源能源消耗巨大的重化學工業是不可能發展的,而通過貿易立國戰略,大量進口資源能源,有力地保證了重化學工業的發展.以鋼鐵工業生產的主要原材料鐵礦石為例,1958年日本進口鐵礦石759萬噸,1965年增加到3877萬噸,1972年又達到11152萬噸,是世界最大的鐵礦石進口國.
其次,工業產品獲得了更加廣闊的市場.日本國土面積狹小,雖然人口稠密,但相對於重化學工業的發展來說,市場還是十分有限的.通過加工貿易立國戰略,日本大力開拓國際市場,保證了重化學工業規模效應的實現.同時,為了在激烈的國際競爭中生存,日本企業在改組,重組的基礎上互相聯合,產業競爭力得到了迅速提高.
另外,加工貿易立國戰略還對重化學工業發展賦予了更高的目標:一種產業並不滿足於國內的發展,在比較成熟時還大規模地走向國際市場.隨著工業生產結構重化學工業化的發展,日本在國際分工中的地位不斷上升,在世界市場上出售的產品更加豐富,在世界工業中的份額不斷增大,並逐漸佔領了高科技產品市場,進而成為世界製造業的重要生產基地.
3.加工貿易立國戰略與重化學工業化戰略的關系
在戰後日本經濟發展的過程中,加工貿易立國和重化學工業化這兩大戰略是密切相連的.如前所述,日本是一個資源貧乏的國家,經濟發展與國際市場密不可分,保證"進口原材料——出口加工製成品"這一基本的循環模式連續不斷地運行,實施加工貿易立國是必要條件.而要實現"立國"的目標,關鍵在於該國經濟發展具有可持續競爭力,只有大力發展重化學工業才有可能實現這一目標,而根據比較優勢發展勞動密集型產業則是沒有出路的.
所以說,重化學工業化是加工貿易立國戰略的主要對象和產業基礎,而加工貿易立國又使日本重化學工業的發展充分利用了有利的國際環境.兩大戰略反映了戰後日本經濟發展既依靠國際市場又非常自主的發展理念,是日本"世界工廠"在短時期內迅速形成的戰略保證.
昌黎:《現代日本經濟概論》,大連,東北財經大學出版社2002年版第10頁
出自日本經濟企劃廳1956年度的《經濟白皮書》.
出自劉昌黎:《現代日本經濟概論》,大連,東北財經大學出版社2002年版29頁
苔莎·莫里斯—鈴木在她的《日本的技術變革》一書中作了比較詳細的論述.
引自金明善主編:《日本現代化研究》,遼寧大學出版社1993年12月版,第198頁.
引自金明善著:《日本經濟:昨天,今天,明天》,遼寧民族出版社1992年10月,第324—325頁.
出自劉昌黎:《現代日本經濟概論》,大連,東北財經大學出版社2002年版82頁
國際收支的天花板是指每當景氣過熱進口增加,日本政府都不得不在外匯短缺的情況下採取緊縮措施,以至經濟增長率的上限往由國際收支決定.
出自劉昌黎:《現代日本經濟概論》,大連,東北財經大學出版社2002年版29頁
出自劉昌黎:《現代日本經濟概論》,大連,東北財經大學出版社2002年版80頁
該提法出自邱詢旻:《國家可持續競爭力長期視角分析》載於《財經問題研究》 2002年06期
張鴻《論政府在市場經濟中的作用—以日本的產業政策為例》 載於《外國經濟與管理》2000年第8期
見日本經濟新聞社編著,大連市信息中心編譯:《昭和經濟里程2:日本的產業》東方出版社1992年6月版,84頁
出自劉昌黎:《現代日本經濟概論》,大連,東北財經大學出版社2002年版137頁
當時引進並推廣先進的股份公司制度的關鍵人物是棄官從商的涉澤榮一,詳見周見:《明治時期企業家的形成與日本式經營》載於《經濟科學》1997年01期
本定義參考2001年以來呂政,唐傑,馮昭奎等對世界工廠的相關著述或言論.
分別為1688年停止進口法國,荷蘭的毛織品;1700年禁止從印度,伊朗和中國進口棉織品.
左大培:《混亂的經濟學——學到底教給了我們什麼》 石油工業出版社 2002
見金鳳德:《戰後日本經濟發展模式再研究》載於《日本問題 》1986年第6期
美國學者彼德·德魯克甚至認為,在日本之前的英,德和美都是通過技術上的領先地位成為世界經濟大國,只有20世紀的日本是通過經營管理上的領先地位成為經濟大國 (彼得·德魯克,1990).
馮昭奎:《"世界工廠"的變遷》載於《世界經濟與政治》 2002年07期
《詮釋"中國製造"》國研網相關專題
見國家經濟統計局公布的1-6月份相關數據
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工業增加值為工業行業在報告期內以貨幣表現的工業生產活動的最終成果.
總資產貢獻率是反映企業全部資產的獲現能力,是企業經營業績和管理水平的集中體,是評價和考核企業盈利能力的核心指標,計算公式:總資產貢獻率=(利潤總額+稅金總額+利息支出)/平均資產總額
張祖:《中國向"世界工廠"大踏步前進》載於《價格與市場》2003年01期
《經濟觀察報》2003年8月18日