㈠ 鋼鐵在國民經濟中的發展有何重要作用
鋼鐵是國民經濟的中流砥柱，是國家的命脈，是國家生存和發展的物質保回障。鋼鐵工業是答國民經濟的重要基礎產業，是國家經濟水平和綜合國力的重要標志。隨著國際產業的轉移和我國國民經濟的快速發展，我國鋼鐵工業取得了巨大成就。我國鋼鐵工業不僅為我國國民經濟的快速發展做出了重大貢獻，也為世界經濟的繁榮和世界鋼鐵工業的發展起到積極的促進作用
㈡ 金融危機是如何影響鋼鐵企業的
一，房地產行業。
眾所周知，中國房地產價格滑落，目前正實實在在的發生。雖說其價格下滑的主因，是國內樓市價格泡沫太大和國內宏觀調控政策的雙重壓力，但正在發生的美國金融風暴，也使得中國樓市面臨更大的套現和需求下滑的壓力。由此，必將對房地產投資產生相當大的影響，進而影響到固定資產投資的增長。
對於鋼材行業來說，房地產行業的用鋼量佔全國整體鋼材需求的25%，如果再加上百姓對新房裝修和家居購置的鋼材需求，其用鋼量可達1/3。所以房地產行業的下滑，對鋼材需求的影響巨大。
「鋼材市場的低迷，很大程度上是房地產業需求大幅下降導致。」一民營鋼鐵企業廠長透露，今年以來，傳統鋼材需求大戶房地產市場陷入低迷，新開工項目同比大幅下降，直接導致鋼材需求大大減少，許多中小民營鋼企目前困難重重。
9月18日，我國鋼鐵龍頭老大寶鋼宣布，鋼鐵產品價格在10月份價格基礎上下調。與此同時，國內大大小小的鋼鐵企業紛紛加入到降價行列。有關統計顯示，目前，全國鋼鐵產品的價格平均下跌已達20%。
第二，造船業。
國內近年來持續繁榮的造船業對鋼材需求產生了強大支撐，而金融危機的到來，似乎要使繁榮的造船業出現萎縮的拐點。最直接的打擊將來自全球貿易萎縮，導致船隻訂單量大幅下降。國際貿易的興盛取決於各個國家的經濟發展情況。萬噸輪在運輸上的優勢主要體現為可以運送數量、體積巨大的物品以及運送距離遠而運費低廉。因此，它所承載的往往是石油、鐵礦石、糧食、水泥等支撐一國經濟基礎運行的大宗商品。當各國經濟進入衰退，對於大宗商品的貿易需求下降將通過航運業的衰退傳遞到造船業。如果美國金融風暴沒有得到遏制，危機必將由金融領域拓展到實體經濟，屆時全球的貿易量必將大幅下滑。
第三，汽車業。
自2002年以來，我國汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過我國GDP的增長速度。而如今這種超高速增長開始剎車，據中國汽車工業協會最新數據統計，今年1~8月，全國乘用車市場總體表現低迷，我國乘用車產銷463.24萬輛和455.03萬輛，同比增長13.67%和13.15%，與上年同期相比，增幅回落8.32個百分點和10.94個百分點。從8月份的汽車銷量來看，歐洲同比銳降16%，北美降幅達15.5%，日本汽車銷量下降14.9%。而國內汽車銷量同比下降了5.4%，環比下降了6.0%。
在全球化時代，美國金融危機會產生傳染效應，中國經濟受美國影響具體有多大很難說清楚。但今年，中國經濟本已有放緩跡象，難免再受沖擊，國內的汽車需求勢必也會受影響。
上述三個行業是對鋼材需求量比較大的行業，其走向直接影響鋼鐵行業的發展。而在金融危機正向實體經濟波及加深的背景下，鋼鐵行業也難獨善其身。同時由於全球經濟處於悲觀氣氛的籠罩，鋼材價格將會處在較長一段時間的下行通道之中。雖然很多經濟學家認為中國經濟的基本面良好，其所受到金融危機的影響將會有限，更有樂觀人士認為，中國將再度帶領世界走出經濟危機的陰影。但這將經歷幾年的時間，期間鋼材價格雖有起伏，但最終走出下行通道，還將在世界經濟基本面轉好之後。
㈢ 河北鋼鐵減產對經濟的影響
河北鋼鐵減產來短期內造成本源地GDP的大幅度降低和失業人數增加，長期來看，由於環境的的改善，可以吸引高技術產業的落戶，對於經濟發展的可持續性是有好處的，關鍵是在做好減法的同時要及時的做好加法，走進有退，有壓有長，尤其是不要形成現金產能壓縮以後的空間被民營企業落後產能充填進來，這就與供給側改革的目標背道而馳了！
㈣ 分析一下新近出現的能夠對鋼鐵企業產生顯著性影響的政治法律經濟社會人文技術等方面因素的變化趨勢
按照波特（.E.Porter）的觀點，一個行業中的競爭，遠不止在原有競爭對手中進行，而是存在著五種基本的競爭力量，它們是潛在的行業新進入者、替代品的威脅、購買商討價還價的能力、供應商討價還價的能力以及現有競爭者之間的競爭。
一、行業新加入者的威脅
這種威脅主要是由於新進入者加入該行業（如鋼鐵行業），會帶來生產能力的擴大，帶來對市場佔有率的要求，這必然引起與現有企業的激烈競爭，使產品價格下跌；另一方面，新加入者要獲得資源（如鋼鐵生產中的礦石和焦炭）進行生產，從而可能使得行業生產成本升高。這兩方面都會導致行業的獲利能力下降
二、現有競爭者之間的競爭程度
現有競爭者之間多採用的競爭手段主要有價格戰、廣告戰、引進產品以及增加對消費者的服務和保修等。競爭的產生是由於一個或多個競爭者感受到了競爭的壓力或看到了改善其地位的機會。如果一個企業的競爭行動對其對搬顯著影響，就會招致報復呈抑制。如果競爭行動和反擊行動逐步升級，則行業中所有企業都可能遭受損失，使處境更糟。在如下情況下，現有企業之間的競爭會變得很激烈。
三、替代產品的威脅
替代產品是指那些與本行業的產品有同樣功能的其它產品。替代產品的價格如果比較低，它投入市場就會使本行業產品的價格上限只能處在較低的水平，這就限制了本行業的收益。替代產品的價格越是有吸引力，這種限製作用也就越牢固，對本行業構成的壓力也就越大。正因為如此，本行業與生產替代產品的其它行業進行的競爭，常常需要本行業所有企業採取共同措施和集體行動。
四、購買商討價還價的能力
購買商可能要求降低購買價格，要求高質量的產品和更多的優質服務，其結果是使得行業的競爭者們互相競爭殘殺，導致行業利潤下降。
五、供應商討價還價的能力
供應商的威脅手段一是提高供應價格；二是降低供應產品或服務的質量，從而使下遊行業利潤下降。
㈤ 一個大型鋼鐵企業的加入對於周邊環境產生的影響是什麼從經濟，人文，環境等多個方便為我解答下。
我來嘗試幫你解答一下。
首先鋼鐵企業屬於重工業，對環境的污染再所難免，鋼鐵工業的運行會版產生大權量的空氣、固體廢棄物、廢水的污染，即使採取很嚴格的防污染措施，也很難消除其污染的影響。
其次只要是有企業就一定能帶動起一大片經濟，企業員工吃飯、生活和日常娛樂的需求，會帶動起周邊一大部分服務性行業，經過長時間的磨合運轉，就會產生服務鏈條，比如說餐飲業、歌廳等娛樂休閑設施，當然也根據企業運行不同有不同的側重點。
再次，大型鋼廠會提供很多就業機會，人口會一定程度的向這個方向聚集，久而久之就可能產生居住小區之類的東東，那樣就會形成一個完整的生活圈
㈥ 影響鋼材價格因素是什麼啊
（1）經濟狀況
從全球看，鋼鐵需求量隨著世界經濟的發展繼續增長，從一個國家來說，鋼鐵行業的發展也與這個國家經濟的發展成正相關的關系。經濟增長速度的快慢直接影響社會對鋼鐵量的消費需求，從而影響鋼鐵產品的價格。可以說，鋼鐵行業發展受經濟周期的影響是比較明顯的，當國民經濟處於快速增長時期，鋼鐵產品的市場需求旺盛，價格上漲；當國民經濟進入調整時期，鋼鐵產品的價格也將隨之下跌。
（2）成本狀況
目前世界鋼產量的2／3、我國鋼產量的絕大部分是以鐵礦石為基本原料生產的因此，鐵礦石價格的變化是影響鋼鐵產品生產成本的關鍵因素。同時，鋼鐵行業生產經營過程中耗用的水、電、煤氣等能源以及鋼鐵產品貨物的運輸也構成了鋼鐵行業的經營成本及盈利能力。
（3）技術水平
技術水平是影響鋼鐵產品價格的重要因素之一。技術進步對鋼鐵產品價格的影響主要來自三個方面：一是對生產工藝的影響，進而對生產成本的影響；二是技術進步導致鋼鐵替代品的產生，從而減少對鋼鐵的需求；第三，技術進步導致鋼鐵產品對其他材料的替代，從而增加對鋼鐵的需求。
（4）供求狀況及預期
任何商品的市場價格與供求狀況有著密切的關系，鋼鐵產品也不例外，因此投資者，就應該密切注意鋼鐵產品的供求狀況，分析鋼鐵的價格走勢
（5）國際鋼鐵價格走勢
國內相關鋼材的價格與國際市場有著千絲萬縷的聯系，所以關注國際鋼材現貨市場價格變化和相關已推出鋼材期貨交易的交易所公布的鋼材價格，對於把握我國鋼材價格走勢不無裨益。
㈦ 鋼鐵煤炭去產能會對中國經濟和就業帶來怎樣的影響
國家將採取十大舉措化解鋼鐵過剩產能，確保完成今年壓減粗鋼產能4500萬噸左右的目標。據了解，國家發改委近日在杭州召開鋼鐵行業化解過剩產能現場經驗交流會。會議強調，各地方、各部門不得以任何名義、任何方式核准、備案新增產能的鋼鐵項目，在建項目一定要落實好產能等量、減量置換承諾。徹底退出不符合有關法律法規和產業政策的過剩產能，堅決淘汰400立方米及以下高爐、30噸及以下轉爐或電爐等落後產能，將地條鋼全部清出市場。將「僵屍企業」作為產能退出重點，加快推動僵屍企業整體退出。確保妥善安置職工、防範債務風險和金融風險，維護社會穩定。發揮好工業企業結構調整專項獎補資金的激勵和引導作用，多渠道、多方式籌措資金。國家發改委明確，下一階段，一是因地制宜採取推動城市鋼廠轉型、引導退出鋼鐵生產領域、實施減量搬遷等多種形式實現科學發展。二是加快推進高速鐵路、核電、汽車、船舶與海洋工程等領域重大技術裝備所需高端鋼材品種的研發和推廣應用。三是大力發展智能製造，提升鋼鐵企業研發、生產和服務的智能化水平。四是推進企業兼並重組，形成一批在全球范圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業集團，一批具有區域市場主導能力的特大型鋼鐵企業集團，一批專用產品優勢明顯、自我發展能力強的專業化龍頭企業集團。鋼鐵、煤炭是國民經濟的重要基礎行業。近年來，受國內外市場需求明顯下降、國際大宗商品價格持續下跌等影響，行業產能過剩矛盾凸顯，企業生產經營困難加劇，亟需通過化解過剩產能推動行業結構優化、脫困升級。妥善安置職工是化解過剩產能工作的關鍵，關系供給側結構性改革的順利實施，關系職工切身利益和改革發展穩定大局。根據黨中央、國務院推進供給側結構性改革及化解鋼鐵、煤炭行業過剩產能實現脫困發展的總體部署，為做好職工安置工作，提出以下意見：
㈧ 經濟危機對中國鋼鐵業產生的影響，相關的文獻綜述
第一個問題就是中國鋼鐵這幾年發展的十分迅速。尤其是進入新世紀以後，由於中國加入WTO，以及國民經濟連續五年保持10%以上的增長，外貿出口特別是機電產品特別迅速，還有固定資產投資的拉動，中國的鋼鐵產業增長非常快。2008年中國產鋼超過了5億噸，比2007年增長了1.1%。這也是最近這幾年增長的最慢的一個年份。從03年、04年，大約每年以20%的速度增長。去年增長的是比較慢的，主要是下半年以來，受經濟危機的影響。
全球產鋼也是同樣的情況，同比減少了1.2%，這是98年以來首次減產。尤其是最近這幾個月減產的非常厲害，特別是發達國家月度減產了40%—50%。中國這幾年鋼產量發展非常快，中國鋼產量佔世界鋼產量由原來的36.4%提高到了37.7%，2009年這個比例還會提高，從現在的情況來看，今年1月份中國鋼產量會有所增加，但是全球還是下降的。
中國的鋼產量和消費量增長是基本一致的，這就是拉動中國鋼鐵企業這幾年發展的重要原因，主要是內需的拉動。從1978年到2004年，中國進口了大量的鋼鐵。進口減去出口，中國的凈進口的粗鋼是3.5億噸。從2005年開始，中國鋼進出口基本上是平衡的，進口了25萬噸。從06年到08年，受中國限制鋼鐵出口政策的影響，以及中國鋼鐵的進口國採取的貿易保護，以及國際金融危機的影響，08年出口比上年降低12.3%。這裡面鋼坯下降的比較多，這個是國家政策嚴格限制鋼坯初級產品的出口，徵收25%的關稅。
出口的國家和地區，韓國是中國鋼鐵產品出口最大的目的國，另外是歐盟。但是對歐盟今年出口下降的比較厲害，最這幾年，歐盟以及美國對中國鋼鐵出口提出了反傾銷和反補貼。
從月度的情況看，受這次經濟危機的影響，鋼鐵工業發生了非常大的變化。11月份達到了底部，平均日產鋼116萬噸。按照11月份的產量，中國相當年產鋼4.23億噸的水平。11月份比6月份日產水平降低了26.2%，相當於1.5億噸的產能閑置。去年11月份，日均的鋼消費量下降到105萬噸以後，11月、12月開始回升，根據現有的數據，1月份還是在繼續回升。這個是不是說經濟開始回暖或者是實際消費量增加呢？不是這樣的。從最近一些鋼鐵的經銷商也受到了這種現象的迷惑，認為經濟復甦了，國家四萬億投資開始發揮作用，以後鋼材的需求會上漲。其實我們認為不是這樣的，這個階段是鋼鐵消化庫存的階段。但是實際的消費我們判斷應該是下跌的趨勢，沒有回暖的跡象。
鋼鐵出口也是下滑的非常厲害，從去年8月份達到最高，然後逐步下滑。到今年1月份已經下滑到了當月出口191萬噸。這就反映了世界全球性的鋼鐵需求萎縮。1月份世界鋼產量下降了2.4%，中國1月份鋼產量根據我們測算還是增加的。美國下降了52.7%，法國下降46.7%，德國下降了35.6%，可見這次經濟危機對經濟的沖擊是非常大的。不要期望短短幾個月經濟就復甦了。政府主導投資的增加，能不能彌補市場主導投資的下降，這是個大的問號。其中包括國內消費產業的投資，還包括出口主導型產業的投資。出口下滑本身消耗的鋼材小，這個產業投資又會降低。大家關注最近幾個月，進口構成裡面，裝備的進口下降了50%—60%。由於產量的降低以及多種因素，我們統計大中型鋼鐵企業利潤收入下降了41.4%。原因就是產量和銷量都在下滑，另外鋼材價格在暴跌。前期進口的夠用三四個月的原材料都是高價進的。一個月虧損294億元。2009年我認為可能還會維持幾個月的月度虧損，全年的虧損可能性不是太大。
下面就國際貿易我從鋼鐵行業說幾個觀點。第一個觀點就是鋼鐵行業是以滿足內需為主的產業，我們利用兩種資源，兩個市場。當時提出這個口號現在看來需要修改了。現在來看鋼鐵需求的布局都是在消費地而不是資源地。礦石生產比較優越的，生產資源非常豐富，反而不是鋼鐵的生產大國和強國。沒有原料的，全部靠進口的，卻是鋼鐵主要的生產地。所以僅僅考慮生產成本比較優勢是解釋不了的。另外從鋼的國際貿易占產量的比例來看，從冷戰結束以後，鋼鐵貿易的比例從20%以下逐步上升，最高超過40%。但是從那時起，雖然鋼的國際貿易量不斷增加，但是國際貿易的比例是下降的。而且這裡面還包括自由貿易區，一些統一經濟體內部的貿易。比如說歐盟，他們國際貿易量是不小的，但是大部分是歐盟內部的貿易。扣除這些經濟體內的貿易以後，鋼鐵的國際貿易量占產量的比例下降了20%以下。這個給我們研究外貿的專家提出了一個問題。有些產品可以在一個國家或者少數幾個國家生產供應全球，但是鋼鐵不是。這背後的規律就不展開說了。
各國的消費量主要是本國生產的鋼。鋼鐵行業主要是以滿足內需為主的產業，但是國際貿易依然存在。為什麼存在？一個是品種上調節供給關系，另外一個就是成本。因為鋼鐵這個材料和其他的不一樣，其他的可能還要看品牌價值什麼的，鋼鐵主要就是看成本和價格。南美地區主要是礦石資源豐富，中東地區生產主要是以非常廉價的能源，利用廢鋼來生產鋼，除此之外，中國的鋼鐵生產成本是最低的，比歐美具有明顯的成本優勢。一個中國畢竟有一定的原材料自給，不到50%，但是這幾年一直維持在48%左右，因為中國有自己的礦。另外就是人力成本，這個就不展開講了。
盡管如此，大量出口鋼鐵不符合國家利益，也不符合鋼鐵行業的長遠利益，甚至也不符合全人類的利益。因為鋼鐵工業的能耗佔全部工業的25.1%，主要污染物排放佔全部工業的10—16%，鋼鐵就業人數佔全部工業就業人數的4.64%，創造的工業附加值佔全部工業的8.34%。日本大量的進口中國的鋼鐵，一些低檔的鋼鐵他們不生產，把這些產品轉移到像中國這樣的發展中國家。這個對全球來說也是不合適的。因為中國鋼鐵業環保的水平比西方的發達產鋼國低。
另外出口鋼鐵也是造成鐵礦石漲價的重要因素。07年下半年，在礦石談判之前幾個月，中國的鐵礦石漲到了1500塊錢一噸，在這種情況下，讓澳大利亞、巴西不要漲價，根本沒有理由。所以在談判當中很不利。另外淘汰落後，中國鋼鐵工業雖然這幾年進步很快，但是落後產能還是大量存在，中國是兩端。一段是最好的製造鋼鐵的裝備在中國，另外一段是最落後的也在中國，是處於兩極分化的局面。所以現在淘汰落後的任務也很重。大量出口鋼材、鋼坯，也是不利於淘汰落後。
所以中國國家政策來說，其實我們作為研究機構，也是給國家在制定這些政策裡面提供了一些依據。所以限制鋼材的出口，中國成為世界上少見的對出口鋼材徵收關稅的國家。另外在增值稅方面，也有一些違背「出口產品不含稅」的國際慣例。我們對增值稅實行了出口退稅為零，這個也體現了中國政府限制鋼鐵出口的導向。
但是我們反對「中國政府補貼鋼鐵」的無端指責，並以此為名對中國鋼鐵產品實行貿易保護主義。我有一篇文章就是逐條的反駁這個。這裡面分析90%以上是不實之詞，並且對出口退稅率的計算存在很多低級錯誤。這裡面還提到了匯率問題，這個問題我研究不深，剛才麥金農教授也提到了類似的問題。就按購買力評價，各國貨幣低估的程度和經濟發展水平是呈線性關系，中國正好在這個曲直線上，所以中國的鋼鐵發展水平是和中國的經濟發展水平相適應的。
中國的鋼鐵成本競爭力這幾年的提高主要來源什麼地方呢？主要是一些發達國家沒有看到中國鋼鐵工業的進步，他們是用一種停滯的眼光，他用這樣的成本生產不出來，你憑什麼生產不出來？他沒有看到我們鋼鐵產業這幾年的進步是非常快的。
最後總結一下。
第一，中國鋼鐵工業近些年來快速發展的根本原因是國民經濟進入快速發展軌道，從而產生對鋼鐵材料的強大內需。
第二，點就是中國由鋼鐵凈進口變為凈出口，既有鋼鐵工業自身技術和管理進步的因素，也與中國目前階段的發展環境有關。
第三，根據鋼鐵產業布局規律，國家利益和行業長遠利益，中國不支持大量出口鋼鐵產品將會是一個長期的分針。
第四，中國鋼鐵工業的戰略定位與為國民經濟各用鋼行業提供品種齊全、質量優越、價格有競爭力的鋼鐵材料，除滿足內需外，還幫助裝備製造等行業提高出口競爭力，以擴大自身的市場空間。
第五，但我們反對針對中國鋼鐵的貿易保護主義，因為它會向其他商品和服務貿易蔓延，從而有害於世界經濟一體化和盡快進入復甦。
㈨ 經濟危機之下,鋼鐵業將何去何從
上半年我國經濟水平已開始轉暖，逐漸撇開經濟危機的陰影，鋼鐵行業也隨之有轉好現象，不過，產能過剩，需求增量緩慢仍然是鋼鐵業復甦的巨大障礙，我個人認為，如果在未來的半年裡，鋼廠（包括中小型鋼廠）限產、減產力度能夠維持下去，那麼我國的鋼鐵業還是有希望的。
今年下半年我國工業增速有望超過10％ 鋼鐵產能過剩逾億噸
21日，工業和信息化部運行監測協調局、中國社科院工業經濟研究所首次聯合發布《中國工業經濟運行2009年春季報告》。報告認為，目前，經濟運行正朝著積極方向轉化，下半年工業可望達到10％以上的增長水平。
下半年工業增速將達10％以上
報告指出，在國家一系列擴內需、保增長政策措施的有力推動下，前四個月工業運行呈現低位趨穩態勢，部分地區和行業生產過快下滑勢頭初步得到遏制，企業應對危機影響、適應市場變化能力得到提高，工業整體運行朝著積極方向轉化。
數據顯示，1-4月，規模以上工業增加值同比增長5.5%，其中3、4兩個月增速分別為8.3%和7.3%，均高於去年後兩個月和今年1-2月增長水平，工業經濟呈現出止跌回升的積極變化。
多數省份生產恢復加快，東部地區出現回升態勢。4月份，東部地區工業增加值同比回升3個百分點。報告認為，東部生產形勢的較快恢復將為拉動全國工業增速平穩回升奠定良好基礎。
期內，工業投資和企業技術改造穩步推進。1-4月，全國工業的投資增長27.7%。今年中央財政安排的200億元技術改造專項資金項目已下達計劃的70%以上，項目總投資超過2000億元。
報告認為，二季度工業經濟將繼續保持今年以來積極向好的運行態勢，預計工業增速有望超過一季度。下半年隨著國家「擴內需、保增長」各項措施逐步到位，工業增速會進一步回升，並達到10％以上的增長水平。
社科院工業經濟研究所所長金碚認為，目前宏觀經濟數據企穩主要是政府投資帶動的，但是政府投資帶動工業回升還需要過程，所以中國經濟呈現「V」型走勢的可能性很小，更大可能是呈現「U」型走勢。
工業運行仍存在四大問題
報告同時強調，當前工業全面回升的基礎還不牢固，影響工業運行的不確定因素和困難還比較多,工業運行的整體形勢依然復雜嚴峻。
報告分析了影響當前工業運行的主要問題。一是國際金融危機蔓延加深，外部需求持續萎縮。3月13日，國際貨幣基金組織再次下調今年全球經濟增長預期，預計下降0．5％-1．5％。在經濟全球化背景下，我國經濟難以獨善其身，外需不足特別是發達國家市場萎縮仍將是未來我國工業出口面臨的最大困難，工業下行風險加大。
二是行業產能過剩嚴重，短期內難以解決。近些年，部分行業、地區盲目投資、低水平重復建設問題突出，導致產能過剩；在外部需求大幅萎縮的情況下，這一問題表現得更加突出。2009年鋼鐵產能過剩逾億噸，電解鋁生產能力放空40％左右。解決產能過剩問題既涉及企業層面，又涉及社會層面，將是一個長期復雜的過程。
三是企業經營環境有待進一步的改善。目前，企業融資難的問題沒有得到有效解決，在信貸規模大幅增加的情況下，中小企業授信額度總體偏小。國家減輕企業經營負擔的政策在一些地方尚未落實到位，亂攤派、亂收費的問題依然存在。
四是利潤下滑導致企業投資能力不足。一季度，工業利潤仍呈大幅下滑的局面，企業虧損面達四分之一，39個工業大類行業中有21個行業效益狀況比前兩個月惡化。經營效益滑坡，不僅影響企業投融資能力，而且影響社會資本向工業領域流入。
由於以上原因，工信部總工程師、運行局局長朱宏任強調，當前要慎言經濟見底，寧可把困難估計得更充分些。