⑴ 關於海運的有關問題
集裝箱不需要自己購買，海關有專門的做箱部，所以只需要租賃集裝箱就行。 至於國際海運，它有具體程序： 首先要訂艙：①繕制委託書。制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。②加蓋公司訂艙章訂艙。需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。③取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。 其次就是做箱，簡單來說就是集裝箱租賃，這個費用視租賃數量而定。 再次便是報關了。①了解常出口貨物報關所需資料。②填妥船名航次，提單號，對應裝箱單，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。③顯示報關單所在貨物的 物品中午名稱，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。 ④備妥報關委託書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單，更改單和其他所需資料，於截關前一天通關。 ⑤跟蹤場站收據，確保配載上船。 最後是簽單。具體流程如下：①查看每張正本提單是否都簽全了證章。 ②航次費用結算。包括海運費和陸運費。③提單、按樣本取貨。
這就是國際海運整個流程。
⑵ 關於海洋運輸業的發展
交通運輸網呀..你還可以登陸一些海運運輸公司去看看..比如中遠航運等.
⑶ 關於海運的問題
USD 是 united states dollar 的簡寫是美元的意思。
一般情況小件的個人物品行李物品（非貨物）什麼的，大家都選擇快件形式郵寄，比如選擇UPS，DHL，FedEx，這些國際運輸公司。
這些公司都有公開的門市價，到相應的國家，每一公斤多少錢。
但是你說有2個箱子，而且都講立方了，那肯定費用太高。
海關對於金額較大，數量較多的物品出口是有監管，建議你找你們當地的物流公司咨詢一下。
再給你的建議是，稱一下你要寄的物品的重量，再量一下它的長寬高，計算出立方數。空運的計價是按從高原則，重量大，就按重量收費，體積大就按體積收費，重量和體檢的比例公式是：長X寬X高（厘米）/6000所得出來的數值做為體積重量，比如：63X50X37/6000=19.425 而實際重量只有3公斤。那麼運輸公司會按19.425公斤計重收費。
最後要說的是，你在掌握了數據後打電話問問快件公司，DHL的免費電話：8008108000，問問是多少錢，然後貨比三家就好了。
以上說的是快件。
⑷ 關於海運費的問題（急）
不同的船公司不同的路線不的箱型的集裝箱的海運費不一定相同。還有有些貨回代為了多賺錢訂得答雖然是同一家船公司但對拖運人的報價會有不同。比如同樣是長榮公司到紐約A公司可能報介40HQUSD3700 而B公司可能報介USD3750.由貨代替你們去訂艙當然是貨代的責任。至於最後一個問題貨代給拖運人報的價格是跟船公司談好的，也無所謂通不通知了。但是貨代和船公司報的價格不一定就是向拖運人報的價格。就像我上面我說的為了多點利潤向拖運人報出多於船公司的價格。
⑸ 關於海運經濟地理的論文1500字左右.
想讓網友幫你寫一篇這么專業的論文是不可能的。我給你個建議，你去中國知網看看，多搜搜相關論文。然後自己雜揉一下就好了。
⑹ 關於海運
海運液體是沒有限定的
快遞是不接受液體的
海運是按照立方和噸計算的
海運只到港口，到港口清關你需要話，我們可以幫你寄送過去。
海運到中國是2到3天航程，清關要3到4天
⑺ 關於海運方面的論文
貨運代理人的法律定性及多式聯運中集裝箱貨損區段的確定
〖提要〗貨運代理人的真實身份應根據其從事的業務來具體分析，不能一概地界定為純
粹的運輸代理人，
也有可能是承運人身份；
在集裝箱
FCL
整箱貨情況下，
承運人一般無法在
裝貨時檢查箱內貨物的狀況，
箱內貨物損壞的確定通常是通過集裝箱進出場時設備交接單的
記載情況及鉛封完好與否來推定。
〖案情〗
原告：東方海外貨櫃航運有限公司
被告：中國外運江蘇集團公司蘇州公司
2001
年
11
月
18
日，
華映公司與特靈台灣公司簽訂了進口
3
套冷水機組的貿易合同，
交貨方式為
FOB
美國西海岸，目的地為吳江。
2001
年
12
月
24
日，買方華映公司就運輸的
冷水機組向人保吳江公司投保一切險，保險責任期間為「倉至倉條款」。同年
12
月
27
日，
原告東方海外貨櫃航運有限公司從美國西雅圖港以國際多式聯運方式運輸了裝載於三個集
裝箱的冷水機組經上海到吳江。
原告簽發了空白指示提單，
發貨人為特靈台灣公司，
收貨人
為華映公司。
貨物到達上海港後，
2002
年
1
月
11
日，原告與被告以傳真形式約定，原告支付被
告陸路直通運費、短駁運費和開道車費用等共計
9
，
415
元，將提單下的貨物交由被告陸路
運輸至目的地吳江。
事實上，
被告並沒有親自運輸，
而由上海吳淞汽車運輸服務公司
（以下
簡稱「吳淞公司」）
實際運輸，
被告向吳淞公司匯付了
8
，
900
元運費。
同年
1
月
21
日貨到
目的地後，
收貨人發現兩個集裝箱破損，
貨物嚴重損壞。
收貨人依據貨物保險合同向人保吳
江公司索賠，
保險公司賠付後取得代位求償權，
向原告進行追償。
原告與保險公司達成了和
解協議，已向保險公司作出
11
萬美元的賠償。之後，原告根據貨物在上海港卸船時的理貨
單記載「集裝箱和貨物完好」，以及集裝箱發放
/
設備交接單（出場聯和進場聯）對比顯示
的「集裝箱出堆場完好，
運達目的地破損」，
認為被告在陸路運輸中存在過錯，
要求被告支
付其償付給保險公司的
11
萬美元及利息損失。
〖裁判要點〗
上海海事法院經審理認為，
涉案貨物從美國運至中國吳江，
經過了海運和陸路運輸，
運輸方式屬於國際多式聯運。
原告是多式聯運的全程承運人，
也即多式聯運經營人，
其與被
告之間的傳真事涉運費等運輸合同的主要內容，
雙方訂立的合同應屬國際多式聯運的陸路運
輸合同，
合同有效成立，
被告應按約全面適當地履行運輸義務。
涉案兩個集裝箱貨物的損壞
發生在上海至吳江的陸路運輸區段，故被告應對貨物在其責任期間內的損失承擔賠償責任。
買方也即收貨人華映公司與人保吳江公司之間的保險合同依法成立有效，
貨損屬於貨物運輸
保險單下的保險事故范疇，
保險公司對涉案貨損進行賠付符合情理和法律規定。
⑻ 關於物流海運的一些問題
你可以先從操作開始過渡，畢竟現在海運的銷售方面已經競爭非常大了，而且這個專也算是對於專業有一屬定要求的行業，所以建議先干好操作，對於海運操作方面，你需要對於你們貨物所在倉庫非常的了解，及時讓客人在截倉前入倉，跟蹤貨物的報關情況，報完關了就要安排貨物裝櫃，當然因為是拼箱所以要看下貨物的貨量，然後再確定做什麼櫃型，貨物不夠可以和同倉的莊家相互合作換換貨，以包裝櫃子盡可能做大，做慢，這樣你的櫃子總體才會有利潤。平時多和同倉的交流下。其他的單證方面的事情其實大部分是公司負責文件的同事負責，當然有些小點的拼箱公司也會一條龍來操作（操作，文件一起),文件方面就要了解你所做的櫃子的截補料時間，截AMS時間，10+2申報等等。
⑼ 關於海運的
列個基本港吧：
東南亞--雅加達、泗水、曼谷、新加坡、巴生、馬尼拉、林內查班；容
歐洲地中海--安特衛普、鹿特丹、漢堡、菲利克斯托、南安普頓、福斯、馬賽、巴塞羅那、萬倫西亞、里斯本、熱那亞、那不勒斯、比雷艾夫斯、塞薩洛尼基、拉塔基亞、貝魯特、伊斯坦布爾、伊茲密爾、梅爾新；
美加航線：洛杉磯、長灘、奧克蘭、西雅圖、三藩市、紐約、薩凡那、諾福克、邁阿密；
中東--迪拜、利雅得、阿巴斯、巴林、科威特、阿布扎比、馬斯喀特、亞喀吧、亞丁、荷台達；
印度巴基斯坦--孟買（新老港）、加爾各答、科欽、清奈、吉大、科倫坡、仰光、卡拉奇；
澳新--悉尼、布里斯班、墨爾本、阿德萊德、費力曼特爾、奧克蘭；
非洲--亞歷山大、的黎波里、阿爾及爾、蘇丹、吉布地、達喀爾、特馬、拉各斯、費里敦、洛美、杜阿拉、羅安達、摩加迪沙、蒙巴薩、達累斯薩拉姆、路易斯港、德班、開普敦
一個字一個字敲上的，快給分吧~~嘿嘿~~ 訂艙的話，可以找我啊，我公司可以做全球門到門~~
⑽ 關於海運貨代的案例分析，急~
1、你的這個問題，來應該是自「合約是否生效」？雖然不知道合約的具體內容，但據經驗，該合約已經是處於執行過程中，貨物也裝船了，所以，合約本身應該是有效的。現在的關鍵問題是CIF交貨，還是其它條款（FOB）交貨。如果按你說的，是CIF交貨，則海運事宜，完全由賣方負責，由於船公司的原因，使得賣方沒有能夠把貨物送到目標港，責任是賣方；買方有權力按合約的條款，追究賣方的責任，如：賠款、及其它處罰。至於賣方，當然有權力追究船公司的責任與處罰。
2、買方沒有收到貨物，當然不需要向賣方支付任何款項，還應要按合約的要求，及時通過書面形式，通知賣方，沒有按合約收到貨物；同時，要求賣方按合約規定，支付罰金及其它處罰。
3、從法律角度來看，CIF交貨，買方是沒有直接的權力要求承運人賠款，但買方有權力要求賣方賠款，同時，有義務配合賣方取得相關證據，向承運人賠款及其它處罰。
4、CIF交貨條款下，一般應該是由賣方負責保險的，所以，保險也應該由賣方直接索賠；不過，買方有義務為賣方進行保險索賠提供相關證據與便利。