中國是靠鋼材經濟發展嗎

㈠ 北大才子入外籍後，5年讓中國損失7000多億！後來怎樣

上世紀80年代左右，我國掀起了一波「留學風」。一時之間，各大高材生都爭相踴躍到外國留學、深造，藉此來給自己「鍍金」。其中，大多數留學歸來的人才，後來為祖國的發展都做了很大的貢獻。但是也有一個例外，當年有一位北大才子留學入外籍後，5年讓中國損失了7000多億，最後走上了一條不歸路。

讓大家更為生氣的是，胡士泰回到澳大利亞後，竟然很受重用，職位比當初還要高。如今的胡士泰在國外依然花天酒地，生活滋潤。但是他的這種行為，卻著實令人作嘔。

近年來各大高校都提倡教育人才，首先要為其建立正確的價值觀，可能也是受到這個教訓吧。不知道在夜深人靜的時候，胡士泰是否會因為對祖國的惡行而有一絲愧意呢？

㈡ 中國橋梁史

元35年東漢光武帝時，在今宜昌和宜都之間，出現了架 設在長江上的第一座浮橋。

建於1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2．8M，由13 條錨固於兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農紅軍長征途中經 渡此橋，由此更加聞名。

灌縣的安瀾竹索橋建於1803年，是世界上最著名的竹 索橋，全長34O余米，分8孔，最大跨徑約61m，全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。

在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現在是保 存著的最長、工程最艱巨的石粱橋，就是我國於1053一1059年 在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達800米，共47 孔，位於「波濤洶涌，水深不可址」的海口江面上。此橋以 磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎的開端，並且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上 絕無僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復雜的水文 條件下建成如此的長橋，實是中華橋梁史上一次勇敢的突破。

1240年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一 座粱式大橋，此橋總長約335m，某些石粱長達23．7m，沿寬度 用三根石粱組成，每根寬1．7m，高1．9m，重達200多噸，該橋一直 保存至今」歷史記載，這些巨大石樑橋是利用潮水漲落浮運建 設的，足見我國古代加工和安裝橋梁的技術何等高超。

我國古代石拱橋的傑出代表是舉世聞名的河北省趙 縣的趙州橋（又稱安濟橋），該橋在隋大業初年（公元605年左 右）為李春所創建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m, 寬9m，拱失高度7．23m，在拱圈兩肩各設有二個跨度不等的腹 拱，這樣既能減輕橋身自重，節省材料，又便於排洪、增加美 觀，趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中葉才出現，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕 刻藝術，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態逼 真，琢工的精緻秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術珍品，我國 石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等國，促進了與世 界各國人民的文化交流並增進了友誼。

廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋（又名廣濟橋）此橋始 建於公元1169年，全橋長517．95m，總共20墩19孔，上部結構有 石拱、木樑、石樑等多種型式，還有用18條活船組成的長達 97．30m的開合式浮橋，設置浮橋的目的，一方面適應大型商 船和上游木排的通過，並且也避免了過多的橋墩阻塞河道， 以致加劇橋基沖刷而造成水害，這座世界上最早的開合式 橋，柱石橋之長、石墩之大、橋梁之多以及施工條件之困難 工程歷時之久，都是古代建橋史上所罕見的。。 8． 1957年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建 成，結束了我國萬里長江無橋的狀況，從此「一橋飛架南北，天塹變通途」，橋的正橋為三聯3X128m的連續鋼桁粱，雙 線鐵路上層公路橋面寬18m，兩側各設2．25m人行道，包括引 橋在內全橋總長1670．4物，大型鋼梁的製造和架設、深水管柱基礎的施工等，對發展我國現代橋染技術開創了新路。

1969年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設計、製造、施工，並使用國產高強鋼材的現代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為128m簡支鋼桁粱外，其餘為9 孔3聯，每聯為3x l60m的連續鋼桁粱。上層是公路橋面，下層 為雙線鐵路，包括引橋在內，鐵路部分全長6772m，公路部 分為4589m，橋址處水深流急，河床地，質極為復雜橋墩基礎 的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事 業已達到了世界先進水平，也是我國橋梁史又一個重要標 志。

目前世界上跨度最大的石拱橋是1946年瑞典建成的 綏依納松特橋，跨度為155m。

世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是 1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60．35m

西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達440m，採用了雙 面輻射形密索布置，為目前世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋。

香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機場相連， 耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長江大橋是「姐妹橋」。

日本明石海峽橋，橫跨日本內海，使日本神戶與淡 路島緊緊相連。這座大橋全長3190M，中央跨度1990m將於 1998年竣工。它可以承受里氏8．5級地震，是世界第一的懸 索橋。

華夏第一橋——江陰長江公路大橋，是我國「八五」規劃的「兩縱兩橫」國道主幹線中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中國第一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長3071 米，主跨1385米；橋面寬33．8米，雙向六車道，設計車速100公里／小時；通航凈空為50米，可通行五萬 噸級巴拿馬型散貨輪。江陰長江公路大橋的兩根主索，各長2400多米，直徑近1米，每根重1．4萬 多噸，主索用127根直徑5．3毫米的鋼絲攪成索，再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個吊桿，每個吊桿2根，用以連結主索和橋面。 兩岸索塔標高為196．236米，相當於65層摟高。北塔基長43．5米，寬73．5米，下有123根近90米長的基礎樁。北錨的混凝土陳井平面長69米，寬51米（面積相當於一片足球場大）。沉入地面58米，被稱為世界第一大沉井。江陰長江大橋於1994年11月22日正式開工，1999年10月1日勝利通車，名列「中國第一，世界第四」。

㈢ 經濟增速過低會產生哪些連鎖反應和不良影響

二季度經濟增速下滑至7.6%，為近年來的一個低點，我們對經濟增速的下滑不應感到意外，因為這完全是市場的正常反應，是經濟規律確發揮作用的結果。經濟增速的下滑，一方面是由於政府投資這個發動機熄火，過去幾年，政府由於大規模的基礎設施投資承擔了大量的債務，地方政府的債務超過十萬億，僅鐵道部的負債就超兩萬億，高企的債務導致政府的投資能力大大下降，另一方面，出口由於外部市場受到了歐債危機的影響也大幅度地下降，加上有消費能力的人群因歸還房貸及對經濟前景不確定性的擔憂等種種因素抑制消費，在上述所有因素的作用下，經濟增長必然是要出現下滑的。
下滑是經濟規律自發地起作用
任何依靠信用擴張刺激的經濟都是一個泡沫，都是要碎的。現在經濟增速下滑，是經濟規律自發地起作用，我們不要對抗它，人為地把增速拉起來，重蹈以前的覆轍。經濟增速的下滑未必是壞事，因為經濟增速的下滑往往伴隨著物價的下降
任何依靠信用擴張刺激的經濟都是一個泡沫，都是要碎的。在貨幣國家化和部分准備金的銀行制度下，信用將會擴張，信用擴張造成人為的繁榮，而這種由於信用的擴張造成的繁榮是不可能持續的，危機一定會隨之而來。而我們促使信用大幅度擴張的因素除了這兩個之外，還有政府的重商主義政策，如對投資的拉動和鼓勵出口的政策。加入WTO以後，我國的出口迅速增加，出口增加的一個結果是流通中的貨幣數量增加，因為賺取的外匯都要結成人民幣。所以，我們的信用擴張的程度，要遠遠超過一般國家的水平，這也意味我們面臨的危機可能也將是極為嚴重的。可以去看看九個頭條網，那裡有個關於GDP下降的專題，看到你就明白了

㈣ 跪求美國鋼鐵業發展歷史。現狀。以及未來的發展前景。。。

美國鋼鐵業的現狀堪憂

美國鋼鐵業的困境一年比一年嚴重。僅過去年，就有28家美國鋼鐵企業向政府申請破產，佔美國鋼鐵業的多一半，因此而失業的鋼鐵工人總數高達7萬，如果政府不採取新措施，還將有數萬鋼鐵工人很快就會失去飯碗。

鋼材價格下跌正在使世界鋼鐵行業走向前所未有的危機，估計受打擊最大的將是美國鋼鐵業。過去5年美國國內的鋼材價格下跌了40％，目前已經跌到20年來最低，即使在熱軋鋼材價格最近上升了15％的情況下，每噸熱軋鋼的價格也只達到210美元上下。然而，美國成品鋼的平均成本遠高於這個價格。根據權威性研究機構布魯金斯學會的專家計算，舊式鋼廠生產的每噸鋼材成本為481美元，新型的小鋼廠生產成本也高達376美元一噸。

鋼材價格長期低迷不振，重要原因之一是國際鋼材生產能力嚴重過剩。美國政府估算，目前國際鋼材的生產總能力已經達到每年10億噸，而世界鋼材的實際需求量只有8億噸，過剩比例高達1／5。供求關系嚴重失衡是鋼鐵業困境的一大原因。

美國的鋼材生產開工率長期以來一直徘徊在65％上下，特別是去年全年，從來沒有接近過最起碼的盈利線83％的開工率。與此同時，美國鋼鐵行業對美國鋼材的市場佔有率連年下降，尤其是1999年和2000年。去年的進口比例下降，也主要是因為美國經濟衰退所至。

美國鋼鐵業的困境還在於非生產性負擔太重。據粗略統計，美國鋼鐵業目前的雇員總數在15萬人上下，但卻負擔著60萬退休人員的退休和醫療費用，差不多等於一個工人負擔4個退休人員，還不算無法准確統計的家屬負擔。

美國大型鋼鐵企業的領導人普遍認為，美國鋼鐵業面臨的最大威脅是來自於國外的挑戰。面對歐洲、日本、韓國等鋼鐵生產水平先進國家的競爭，負擔沉重的美國傳統鋼鐵企業根本沒有競爭力。面對巴西、俄羅斯等鋼鐵出口新秀，美國更缺乏成本上的競爭優勢。來自於國外的壓力和國內小鋼鐵企業的競爭，迫使美國傳統鋼鐵企業接二連三倒閉，工人大量失業，行業前景十分暗淡。

原因
很簡單，就是鋼鐵業在美國是傳統行業，傳統行業的特點就是產值沒有新興的工業產值高，所以在競爭中就處於劣勢。所以美國的產業是向高產值高科技的方向發展。不過鋼鐵行業在發展中國家就不是劣勢行業了，因為發展中國家的勞動力價格低，所以生產成本也低，而且發展中國家處於經濟建設期，對鋼鐵行業需求量大。所以最好的做法就是把美國等發達國家的鋼鐵產業轉移到發展中國家。一來，美國可向產值更高的產業發展，二來，發展中國家也需要美國的技術和資金。這是雙贏的做法。
另外再說說其他的。
面對一系列的不利因素，美國鋼材生產業應該朝什麼方向發展，最近在美國政府內外展開了激烈的辯論。

以美國鋼鐵業內的龍頭老大美國鋼鐵公司為首的多家傳統鋼鐵企業，近日來對美國國會和布希政府進行密集的院外活動，並向政府遞交了書面建議，要求政府採取多方面的措施，拯救美國鋼鐵行業。措施之一是要美國政府拿出120億美元，把鋼鐵業內的退休人員福利開支接過去，這些鋼鐵企業的說辭是，政府拿120億美元拯救美國鋼鐵業，總比鋼鐵業破產讓6萬鋼鐵工人和他們的家人流落街頭要好得多；措施之二是要美國政府的反壟斷法對鋼鐵業網開一面，使美國鋼鐵大企業實行聯合，以規模效益和歐洲、日本競爭；措施之三是政府對16種鋼材提高20％至40％的進口稅收，並同時收緊進口配額，以保護美國國內的鋼材市場。

然而，在美國國內與鋼鐵業保護主義派別唱對台戲的大有人在。華爾街日報發表評論文章指出：「數十年來，美國政府一直通過進口配額等類似的措施保護鋼鐵業，其結果卻是鋼鐵業的病態越來越重。」

更有分析家指出，美國鋼鐵業的問題主要出在那些大型傳統鋼鐵企業自身。從上世紀70年代後期開始，美國的國內鋼材產量一直維持在一億噸上下，然而，大型傳統鋼鐵公司在其中占的比例，卻從原來的90％，下降到今天的50％，而競爭力強的小鋼鐵公司的產量已經上升到總產量的50％。目前，大鋼鐵公司每噸鋼材的勞動成本在135美元左右，而小鋼鐵企業的只有45美元左右。大鋼鐵企業為退休人員負擔的醫療保險費用如平均到自己生產的每噸鋼材中，要高達26．40美元，而小企業只有27美分。從各方面看，大鋼鐵企業根本就不是小企業的競爭對手。
基於大鋼鐵企業的競爭劣勢，許多經濟學家認為讓已經沒有競爭力的傳統鋼鐵企業自然破產，對美國整體經濟發展更有好處，美國經濟的力量所在，正是其對新形勢的適應性，舊的企業無法適應經濟發展的新形勢，越早被淘汰越好，即使這一淘汰過程是殘酷的。其它行業的人士還提出，政府沒理由偏袒鋼鐵業，此次美國經濟衰退中多少信息公司倒閉，政府並沒有採取措施挽救這些泡沫公司，現在如果採取特殊政策挽救鋼鐵公司，以後其它行業出現類似情況怎麼辦？

所以經濟學家的提法是合理的，對美國有利，對其他國家也有利。不過美國鋼鐵利益集團的影響力很強，所以現實很難做到這一點。

不知道我這樣解說你聽得明白不？
如果有問題再提出

相對於全球其他國家，美國鋼鐵行業的競爭能力當然下降了，因為美國的工資比發展中國家的工資高嘛，那麼生產成本也會增加，這削弱了他的競爭能力。所以美國應該生產產值更高的產品，這才是美國的優勢。

舉個例子，一個國家的資源是有限的，假如美國的資源只可以生產100噸鋼鐵，或者1000台電腦。鋼鐵是500美元一頓，電腦是600美元一台，那麼兩者生產總值之比就是5000：60000，你是說美國會生產什麼？當然是電腦
另外，發展中國家的資源只可以5000件衣服，或者生產80噸鋼鐵，衣服是5美元一件，鋼鐵是500美元一頓，那麼兩者生產總值之比25000：40000，你是說他們會生產什麼？當然是鋼鐵
也就是說美國生產電腦有優勢，發展中國家生產鋼鐵有優勢。

㈤ 二戰後的日本經濟迅速發展的原因是什麼

【答案】A
【答案解析】試題分析：二戰後，日本經濟迅速發展的原因有①二戰專後，日本政府進行屬民主改革：以鏟除軍國主義的社會經濟基礎，進一步消除生產關系中的封建落後因素．這就為日本經濟恢復和發展奠定了基礎。 ②1948年後，隨著「冷戰」的加劇，美國開始幫助日本恢復經濟．首先是一再削減直至免除日本對美國的戰爭賠償，井將已拆遷的工業設備全部發還日本。同時，美國還向日本提供恢復生產急需的資金和物資。 ③朝鮮戰爭爆發後，日本通過提供商品和勞務得到大量的「特需」收入。 ④日本政府根據國內外經濟形勢，制定出合乎國情的經濟發展戰略． ⑤日本加強政府投資，重視教育 ⑥日本還提出「貿易立國一出口第一」的口號，因此選A。
考點：人教版九年級下冊·戰後主要資本主義國家的發展變化· 西歐和日本經濟的發展。

㈥ 鋼管怎樣裝入集裝箱

鋼管可以裸裝也可以進過包裝後放入集裝箱。如果要計算鋼管的裝箱量，你可以用裝箱大師軟體，我現在就在用，集裝箱裝箱量還是算比較準的。
祝你好運！

㈦ 北京奧運會中國的花費金額

北京奧運花銷物有所值

從7年前申辦奧運會（搜狐聯想2008奧運、聯想官網）成功至今，中國已經為這場盛事投入了3000多億人民幣。然而，在一些外國媒體看來，北京的花費「大的有點浪費」。對此，國內專家表示，中國的奧運開支和前幾屆奧運會差不多，而且評價一屆奧運會的花費是否太大，要看它的收益率，而不是絕對數字。 北京奧運會和市政府新聞發言人劉志4日表示，7年來北京籌備奧運會的資金投入超過3000億人民幣。資金分為三部分，第一部分是奧運會運行資金，預計20多億美元;第二部分場館建設資金，預計不超過130億元人民幣；第三部分城市總體建設投資，預計7年來大概是2800億元人民幣。

「中國在奧運會上的巨額投資是值得的。」英國《泰晤士報》4日稱，「地球上兩個最令人驚嘆的體育場館"鳥巢"和"水立方"集中體現了中國的雄心。中國已經經擺脫了19世紀外國列強強加給她的恥辱，成為繁榮的現代化強國。」

印度《經濟時報》3日評論說，北京奧運會投入的資金大部分花在了修整有缺陷的基礎設施和建設新的基礎設施上。「北京新的基礎設施包括了世界上最非凡的建築。首都國際機場新的航站樓的面積比倫敦希思羅機場所有航站樓的面積之和還要大，而北京的地鐵發展計劃也同樣令人印象深刻。為比賽而建的"鳥巢"和"水立方"都是用最先進的技術建造的。所有這一切，都需要錢。」

《泰晤士報》的報道說，全球的運動員都將飛到世界上最大的機場，然後進入北京。「他們將在被稱為"鳥巢"的國家體育館里奔跑跳躍。要知道，這個體育場花費了2.5億英鎊。他們要參觀的這個城市用了4000萬株植物裝飾，奧林匹克公園就是一個森林。除了建設一個巨大的機場航站樓、三條地鐵線路和一個超現代化大劇院外，中國還把紫禁城中心區關閉了兩年進行整修。」

不過，也有美國媒體指責北京奧運會耗資440億美元，是「奧運史上最昂貴的一屆奧運會」。但據記者了解，1996年亞特蘭大奧運會和2000年的悉尼奧運會運營費用均接近20億美元，2004年雅典奧運會運營費用達到了24億美元。最初，北京奧申委提出的預算為16.25億美元。2003年，這個數字調整為17億美元。2005年8月，北京奧運會的總預算再次調整為23億美元。這些費用都不包括各國的城市總體建設投資。

中國奧林匹克研究中心主任任海在接受《環球時報》記者采訪時說，據他所知，北京奧運會的開銷跟悉尼奧運會差不多。他說：「奧運會的開銷賬很難算，因為很難說哪個是為奧運會建設的，哪個不是。中國是發展中國家，很多基礎設施就算不辦奧運會也需要修建。我們的目的不光是辦好眼前的奧運會，還要為中國以後的發展服務。從歷史上看，辦奧運會的城市無非兩種：一是美國城市，它們的很多設施都是現成的，不用再花很多錢。另一種是東京、首爾、悉尼、雅典等，它們都希望以奧運會促進社會發展，通過辦奧運改變城市面貌。北京顯然適合走後者的路。」

任海說，「節儉」就是需要而不浪費。本著這樣的原則，鳥巢去掉了開啟式屋頂，五棵松體育館也取消了整層商業設施、完全放棄四面超大電視牆。此外，還有一個現實情況就是，過去幾年內，世界鋼材大幅漲價，這直接導致奧運場館和有關設施的成本增高。 (來源：人民網-《環球時報》)

奧運花銷如何 北京的賬怎樣算？

到2008年8月24日，第29屆奧運會曲終人散，北京坐下來盤點收支時，會發現自己掙了1.3億元人民幣。但是，也有業內專家認為，1.3億元只是一個初步的預期，由於中國經濟發展速度很快，擁有13億之多民眾對奧運會的熱情比以往任何一個奧運會舉辦國家都高，2008年奧運會的市場開發比預期好，因此贏利會更大。那麼，北京奧運到底能掙多少錢呢?

奧運會的賬怎麼算

最近，關於雅典奧運會的虧損問題引起了各界的廣泛關注，輿論都認為雅典奧運會耗資百億美元，形成巨大虧空。但是有業內專家分析說，百億美元里很大一部分屬於雅典的基礎設施建設和環境改善的開支，而真正直接用於奧運會組織工作的費用並不多。

「城市基礎設施建設和環境的改善是長久的舉措，也是造福於百姓的好事，不能簡單地認為這部分費用也是奧運會的開支。實際上雅典奧運會已完成結算，共支出24億美元。」專家說。

北京奧組委執行副主席蔣效愚說，奧運經濟是一個大概念，涵蓋了多方面、多層次的內容，可打的「牌」挺多。首先是「運動會經濟」，就是直接和舉辦奧運會相關的投資和消費。第二是舉辦城市經濟牌。第三張是舉辦國家牌。舉辦奧運會將從整體上促進中國經濟發展。第四張牌是中華牌和世界牌。包括文化熱、經濟熱、旅遊熱、餐飲熱等。

奧運會能不能掙錢，如果主要是指組委會的收支，那隻是運動會經濟中的一部分。我們通常所說的2800億元的奧運經濟大蛋糕，大部分屬於城市基礎設施建設的費用。而組委會的經費主要用於奧運會的組織運營。北京奧運會能不能掙錢，對組委會來說，重點是要做好奧組委的市場開發工作。

市場開發前景如何

「北京奧運會組委會的財務，在申辦時候就有一個預算，收入16.25億美元，支出16.09億美元，盈餘0.16億美元，也就是1600萬美元。當時是這樣的，我們現經過財務預算調整後，安保與公共衛生等會相應增加一些，但預計我們的市場開發收入將比原來的預測有一個較大幅度的增長，所以我們依然能夠確保『略有盈餘』。」蔣效愚認為。

奧運經濟既是注意力經濟，又是品牌經濟。奧運會為一些企業樹立良好的形象，為自己的品牌走向世界提供了難得的機遇與舞台。自2003年9月1日奧運會《市場開發計劃》啟動以來，目前，中國銀行等10家已簽約成為北京2008年奧運會合作夥伴。今年3月底正式啟動的贊助商徵集工作日前也已結出果實———UPS公司等6家企業已經成為北京奧運會的贊助商。近期還將有幾家企業與北京奧組委簽約，成為北京2008年奧運會贊助商。

蔣效愚說：「鑒於企業贊助的積極性很高，北京奧運會的市場開發前景相當樂觀。」外界傳言北京奧運會的合作夥伴贊助金額甚至大大超過了國際奧委會的全球合作夥伴(TOP贊助商)的贊助金額，將會給北京奧運會帶來巨大的收益。

什麼才是真正贏利

除奧運會本身的市場開發收益外，北京奧運會預算收入中的約50%由國際奧委會撥給，1/10來自門票和紀念品收入，國際奧委會贊助商提供約2億至3億美元。

「北京奧組委贏利1600萬美元的目標完全可以實現。」蔣效愚說，但這絕對不是說，北京辦一個奧運會，就只能掙1600萬美元。這不是同一個概念，因為企業的收益、政府的收益、社會的更大范圍的收益都沒有統計在組委會的賬上。

2008年奧運會將對北京乃至全中國的經濟發展有明顯推動作用。申辦成功後的7年間，北京奧運會每年拉動北京經濟增長1至2個百分點，拉動中國經濟增長0.3至0.4個百分點。

北京奧運經濟研究會會長魏紀中說，對我們這樣一個經濟轉型中的大國來說，更應該算經濟長遠發展的大賬。體育和經濟相通，不只意味著商業上的利益，奧運經濟的得失也不僅僅是主辦方在一屆奧運會上的賺與賠。更重要的是，一個國家的整體經濟能夠在奧運會後獲得持續健康的發展，只有這樣才能算得上是一屆真正完美的奧運會。

因此，北京奧運會究竟能掙多少錢，我們不能僅僅盯著北京奧組委的收支，還要看到整個奧運經濟對北京乃至全國經濟的拉動以及人文環境和技術手段的進步。(轉自人民網)

㈧ 蒙古稀土儲量3100萬噸，中國給他們投48億，他們將稀土賣給了誰

稀土是非常寶貴的資源，專門用以製造那些高科技產品，比如說坦克、飛機的鋼材，導彈、激光武器的材料，甚至還可以將其應用於冶金行業當中。稀土在18世紀末才被人類發現，但那時我們並沒有掌握將其提取的方法，因此它的總量在那時非常稀少，有著工業黃金的美譽。從它的名字中我們就能夠發現，正是因為它的稀有所以才顯得如此珍貴。

蒙古國之所以知道自己有這么多的稀土，還是在我國的幫助下發現的。在上個世紀末，蒙古的經濟發展水平較低，為了推動經濟結構轉型，他們邀請了我國專家去進行實地考察，希望能夠擺脫畜牧業的限制。我國專家去進行科考時，意外發現蒙古稀土儲量3100萬噸，這可並不是一個小數目，一旦全部開采出來並對外售賣，可以讓蒙古迅速擺脫當前貧窮的局面。

但開采稀土的技術難度要比開採石油、天然氣還要高，以當時蒙古的技術手段根本難以做到。因此我們與蒙古簽署了一份協議，答應對其進行投資，並一同開采蒙古的稀土。後來中國給他們投資48億，並開采出非常豐富的稀土資源，我們本以為可以順勢將這些稀土買回國內，但他們卻將稀土賣給美國。

這無疑是一種出爾反爾的行為，畢竟中國一開始之所以表示要幫助他們開采稀土，除了可以促進蒙古的經濟發展以外，還希望能夠獲得這些重要戰略資源。但他們卻一聲不吭的將這些稀土賣給美國，於情於理都說不過去。即便如此我們對蒙古的投資活動仍在進行，一是因為這是雙方早已簽署好的協議，最重要的是合作共贏才是天下大勢。

㈨ 經濟增長與結構再平衡的內容有哪些

現在結構失衡問題，突出的是房地產過剩、杠桿率過高，這幾個因素都和投資過度、過度的信貸擴張有關系，要解決這方面的問題，也要通過相關的財政政策、貨幣政策和政府的一系列政策調整才能解決。

最近一個時期經濟增長一直在持續的走軟和下行。國際金融危機時期，因為出口的大幅度下滑，實行了寬松的貨幣政策和財政政策，在短期之內把下滑的經濟拉上來。但是，大規模的刺激政策實際上對增長的效應並沒有維持多長時間。

2010年第一季度經濟回升到一個高點以後，接下來繼續下行。同一時期，貨幣政策基本保持了寬松。金融危機時期，廣義貨幣M2增長率大幅度上升，後來M2的增長率和GDP的增長率相比仍然保持了一個相當大的差距。最近一個時期，M2增長在12%、13%，但是GDP掉到了六點幾，和這樣一個GDP相比，在我看來，近一個時期的貨幣政策，實際上仍然是寬松的政策。

實際上，這樣一個寬松的貨幣政策，並沒有把經濟增長率拉起。資本投入雖然保持了很高的增長，但是資本生產率在持續下降。資本的邊際生產率在過去若干年下滑的非常嚴重。上世紀80年代到90年代，資本的邊際生產率平均大約在0.5%左右，最近一個時期，降到了0.14%。反過來說，當年我們用兩塊錢的資本投入，可以帶來一塊錢的GDP的增長，現在是7塊錢的資本投入才有一塊錢的GDP增長。可以看到，資本的生產率下滑有多麼嚴重。

通過計量經濟模型對全要素生產率進行了測算，改革時期初期，全要素生產率在大部分時期保持了兩個百分點以上的增長貢獻，但是最近一個時期，由正轉負。

㈩ 中國鋼鐵行業前景如何啊

得益於城市基礎設施建設和房地產增長、汽車工業穩定增長，加之政策紅利釋放、行業去產能發力，我國鋼鐵業實現恢復性增長。供需也逐漸趨於合理，鋼鐵行業利潤逐步在往合理化的方向邁進，趁當前行業形勢平穩，企業應抓住機遇，謀長遠，促轉型，創新發展。
參考前瞻《中國鋼鐵行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》指出，目前鋼鐵行業整體形勢是：行業規模在收縮，產業集中度加劇，以及環保的壓力不時地也在擠壓鋼企生產空間，未來市場的結構會越發往實力強勁的龍頭企業傾斜。而由於大型企業的市場份額和話語權，鋼鐵行業的總體的盈利水平有可能被進一步抬高。
2016年，鋼鐵行業深入推進供給側結構性改革，效果顯著，但產能過剩基本面沒有改變，行業還沒有完全走出困境，2017年仍要堅定不移化解過剩產能。業內人士認為，能源綜合利用及綠色發展、民營鋼鐵企業兼並重組、產品轉型升級是今後鋼鐵企業的努力重點。