分析空塔氣速的經濟影響

Ⅰ 噴淋密度和空塔氣速對傳質單元數,傳質單元高度以及傳質系數有何影響

傳質單元高度是在逆流操作的微分接觸傳質設備中，使濃度變化達到傳質單元數為 1所需的設備接觸傳質段高度。編輯摘要傳質單元高度 - 傳質單元高度 傳質單元高度 - 正文在逆流操作的微分接觸傳質設備中，使濃度變化達到傳質單元數為 1所需的設備接觸傳質段高度。傳質單元高度綜合反映了設備的傳質特性，可根據兩相的流量和傳質總系數分別用下式計算：式中(HTU)和(HTU)分別為用x相和y相參數表示的傳質單元高度；Cx和Cy分別為兩相的摩爾流率；KOx和KOy分別為以x相摩爾分率差和y相摩爾分率差為推動力的兩相的傳質總系數；α為比表面積,即單位設備體積的傳質面積。傳質單元高度的概念，廣泛應用於吸收、萃取和精餾等的設計計算中。已知傳質單元高度和傳質單元數，其乘積即為完成給定分離任務所需的設備接觸傳質段高度。兩相流速有變化時,傳質系數的變化較大,傳質單元高度的變化較小。因此，在逆流操作的微分接觸傳質設備的放大設計時，採用傳質單元高度的計算方法，較為方便和可靠。傳質單元高度由實驗測定，它與設備結構、物系性質以及兩相流速等因素有關，變動范圍很大。吸收用的填充塔,其傳質單元高度多為0.5～1.5m，用於精密精餾的填充塔或膜式塔，其傳質單元高度較小，有的僅為幾厘米。

Ⅱ 脫硫塔的空塔氣速、噴淋密度多少為宜

目前，對於電廠煙氣脫硫使用最廣泛的是石灰石濕法脫硫，這套系統運行非常平穩，技術比較成熟。空塔噴淋，空氣流速為4m/s，液氣比為10左右！

Ⅲ 脫硫塔的空塔氣速，噴淋密度多少為宜

水噴淋的密度取10 ~15[m3/m2h]，空塔氣速則維持在0.5~0.8[m/s]左右

Ⅳ 填料塔的空塔氣速m/s是物料衡算中的V嗎如何轉化為摩爾流量kmol/s

空塔氣速不是V,而是處理氣量（m3/s）除以填料塔空塔截面積（m2）得到的
V通常是填料塔體積.
摩爾流量和處理氣量直接相關,標況下的處理氣量（m3/s）除以22.4即為kmol/s

Ⅳ 求助：空塔氣速的計算

所謂空塔氣速是指按空塔計算得到的氣體線速度。流體流速發生變化，兩流體的摩擦阻力等也會發生變化，由此將引起塔內流體流動狀況的一系列變化。不同噴淋密度（單位時間內，單位空塔截面積上液體的噴淋量）L下，單位高度填料層的壓降 p／H與空塔。

Ⅵ 填料塔和板式塔的空塔氣速經驗值分別是多少

這個可不好說，不同類型的塔盤、填料有不同的空塔氣速，普通的泡罩、篩板塔盤空塔氣速在1m/s左右，而大通量的立體傳質塔盤空塔氣速可以到1.6m/s都沒問題

Ⅶ 空塔氣速的大小與壓力降有何關系

空塔氣速的大小與壓力降關系根據能量守恆定律，壓降越大，流速越大。

Ⅷ 什麼是空塔氣速

空塔氣速是氣量與空塔（無填料及塔板）直徑的比值。但實際操作中，塔內內有填容料或者塔板，而且有氣相也有液相，這個時候的流速是實際流速，而且該流速也不能用「氣量/塔直徑」求得。在求塔器設備直徑時，一般是先確定其合適的空塔氣速，然後根據工藝提出的氣量求得塔直徑。

空塔氣速即等於塔器單位截面上通過的蒸汽負荷，是衡量塔器負荷的一項重要數據。板式塔的允許空塔氣速，要受過量霧沫夾帶、塔板開孔率和適宜孔速度等的控制。

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空速可以認為是空時的倒數，它反映了裝置的處理能力。空速有兩種表達形式，一種是體積空速，另一種是質量空速。

體積空速=原料體積流量（20℃，m3/h）/催化劑體積（m3）

質量空速=原料質量流量（kg/h）/催化劑質量（kg）

時間一般以小時為單位，當反應物和催化劑的量以質量為單位時，稱為重時空速，而以體積為單位時，稱為體積空速。體積空速又可分為兩種情況：如果反應物為氣體，可用氣體空速；如果反應物為液體，則可用液時空速。

Ⅸ 測定填料塔壓降與空塔氣速有什麼實際意義

測定填料塔壓降與空塔氣速的實際意義是為了計算填料塔所需動力消耗和確定填料塔的適宜操作范圍，選擇適宜的氣液負荷，因此填料塔的流體力學特性是確定最適宜操作氣速的依據。

Ⅹ 空塔氣速如何計算

所謂空塔氣速是指按空塔計算得到的氣體線速度。流體流速發生變化，兩流體的摩擦阻力等也會發生變化，由此將引起塔內流體流動狀況的一系列變化。不同噴淋密度（單位時間內，單位空塔截面積上液體的噴淋量）L下，單位高度填料層的壓降 p／H與空塔氣速u的關系圖。
L=0，即氣體通過干填料層時 p／H～u呈直線關系，直線的斜率為1.8—2.0，表明 p／H與u的1.8～2次方呈比例，氣流狀態為湍流當有液體噴淋時，填料層內的部分空隙為液體所佔據。相同的空塔氣速下，隨著液體噴淋密度的增加，填料的持液量增加，氣流的自由通道減少，氣流的壓降增加， p／H～u關系變成曲線, _! f, _, x5 c% D! l
隨著氣速的增大，兩相流體間的摩擦力增大。當氣速增大至某一數值時，液體的流動開始受到兩相流體間的摩擦力的阻礙，使填料層的持液量開始隨氣速的增加而增加，這種現象稱為攔液現象。通常將開始攔液的轉折點稱為載點，如圖5—3中的 、 、 。載點對應的空塔氣速稱為載點氣速。超過載點氣速後， p／H～u關系線的斜率加大，這有利於傳質速率的提高。如果繼續增大氣速至下一轉折點（ 、 、 ），填料層內持液量的不斷增多，將使液體充滿整個填料層的自由空間，致使壓降急劇升高。此時，液體開始由分散相轉變為連續相，氣體開始由連續相轉變為分散相，以鼓泡狀通過液層和把液體大量帶出塔頂，塔的操作極不穩定，甚至被完全破壞，這種現象稱為液泛。開始發生液泛的轉折點（ 、 、 ）為泛點，相應的空塔氣速稱為液泛氣速或泛點氣速。影響泛點氣速的因素主要有填料的特性（比表面、空隙率、幾何形狀等）、流體的物理性質（密度、粘度等）、氣液兩相的流量等。泛點氣速是填料塔正常操作氣速的上限，實際操作氣速通常取泛點氣速的 50％～85％。