新疆一帶一路經濟的影響

『壹』 一帶一路戰略對新疆的影響

1、「一帶一路」打開築夢空間。2、「一帶一路」有利於將政治互信、地緣毗鄰、經濟互補等優勢轉化為務實合作、持續增長優勢。3、通過「一帶一路」建設，無論是「東出海」還是「西挺進」，將使中國與周邊國家形成「五通」。4、「一帶一路」戰略合作中，經貿合作是基石。遵循和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區域一體化、人民幣國際化等領域，迎來共創共享的新時代。5、「一帶一路」在平等的文化認同框架下談合作，是國家的戰略性決策，體現的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。6、「一帶一路」，是開放包容的經濟合作倡議，不限國別范圍，不是一個實體，不搞封閉機制，有意願的國家和經濟體均可參與進來，成為「一帶一路」的支持者、建設者和受益者。

『貳』 一帶一路會對新疆產生什麼影響

1. 一帶一路產生：主席在廚房中亞和東南亞分別提出了「絲綢之路經濟帶」、「21世紀海上絲綢之路」

2. 一帶一路對新疆的推動：

• 開放貿易水平：共建「一帶一路」的提出，為大開發新疆注入發展的新動力，對於新疆對外開放開闊了空間，提升新疆的經濟效益；

• 提升競爭力：「一帶一路」的提出為新疆提供了良好的外貿環境，吸引內陸以及外企來新疆投資建設高附加值、高科技的企業，進一步擴大新疆貿易規模，提升新疆邊貿發展速度。進出口比重攀升同時，外貿競爭力也不斷提升；

• 促進多元經濟發展：「一帶一路」的建設進一步擴大了自貿區金融、商貿、文化、社會服務等服務業領域開放，新疆取消投資者資質要求、股比限制、經營范圍等限制措施。對外商投資試行負面清單管理模式；

• 促投資快合作：從第四屆亞歐博覽會上對新疆2875.23億元的空前簽約金額來看，「一帶一路」發展新號已經給新疆經貿合作帶來了全新機遇。

3. 橋頭堡作用：「一帶一路」是中央的重大決定。新疆地處亞歐大陸地理中心，是向 西 開放的橋頭堡，是絲路經濟帶上的重要節點、核心地區，根據新疆地理位置、地緣優 勢等條件，它不僅能承受溝內，也能聯系中亞、歐洲這一帶，新疆必定是「一帶一 路」中崛起的新星。

『叄』 一帶一路會對新疆產生什麼影響

一路一帶建設將在長久上解決新疆及恐怖問題，帶動經濟發展。

1. 一路一內帶建設將在長久容上解決新疆及恐怖問題，由於中國對巴鐵的基建投資還有在此基礎上的軍事防護以加強對於中東的把控，並且加以亞投行對於這些區域的扶持。在很大的基礎上改變了周邊地緣政治，使得帝國墳場不再是帝國墳場，有效遏制中東極端勢力，達到相對穩定的環境。

2. 在此基礎上加強對周邊國家的高鐵以及管線建設，帶動經濟發展，所以喀什自貿區的建設將使得南疆有大的變化，但是這么做也是在賭國運，之所以這么做是國家的外匯儲備已經到達峰值，過量的美元儲備成為國家風險，所以亞投行以及一路一帶能將風險有效變現使得過量的美元變成商品，減持美國國債降低風險同時在對於他國的貸款償還的時候以實物或者人民幣為結算，推動人民幣為國際結算貨幣，將過量的產能輸出，作為中轉站，新疆，將真正成為新疆，新的疆域，目前為了一路一帶新疆必將大抓反恐維穩，經濟發展需要穩定，在可見的未來，新疆將有大量的工作機會，更好的生活，南疆，將會更好的基礎建設，更好的社會環境

   
   

『肆』 一帶一路對新疆語言的影響

「一帶一路」是國家戰略。口岸經濟，是新疆經濟加速轉型升級的支點之一。「一帶一路」串起了新疆地區的口岸經濟，也將輻射至更廣闊的國際市場。
新疆位於我國西北邊陲，地處歐亞大陸腹地，與蒙古、俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、巴基斯坦、阿富汗、印度8個國家接壤，陸地邊境線長達5600多公里。根據《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，新疆將發揮獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用，著力打造絲綢之路經濟帶核心區。
新疆著力推進邊境貿易發展，目前已形成17個國家一類邊境口岸，其中陸路口岸15個、航空口岸2個。去年，新疆完成進出口貨物運輸量442.21萬噸，貨運周轉量超過14億噸公里；完成出入境旅客運輸量65.36萬人次，周轉量超過2億人公里。
新疆口岸是全國唯一通過管道運輸方式進口原油的口岸，自2006年7月11日管道正式輸油以來至今年7月，已累計通油8181.44萬噸。2009年中亞天然氣A、B線開通、2014年C線開通以來至今年7月31日，累計申報數量為8333.93萬噸。天然氣經管道從霍爾果斯口岸進入國內後，與西氣東輸二線連接，途經新疆、湖北、浙江，向東抵達上海，向南抵達廣州，最終抵達香港。
據統計，2009年之前，新疆只有烏魯木齊出口加工區一個海關特殊監管區。2008年海關特殊監管區域進出口貿易僅為557.3萬美元。而到2014年，新疆已經有5個海關特殊監管區，海關特殊監管區域進出口貿易總額已達到85766.3萬美元。
以烏魯木齊為中心，以沿邊地區為節點，以邊境口岸為前沿，向周邊國家輻射的多層次、全方位的國際道路運輸網路已現雛形。
新疆各沿線口岸都在積極籌備，准備申報國家第三批自貿區，阿拉山口、喀什等地均在各自綜保區范圍內。目前總體申報方案尚未定型，未來不排除烏魯木齊、阿拉山口、霍爾果斯和喀什聯手爭取設立新疆中亞自貿區。
轉身的良機：
「由於新疆有著獨特的地理位置優勢，而"一帶一路"戰略規劃的實施建設，為新疆旅遊、基礎設施建設、招商引資都提供了好機會，促進了各產業、行業的快速發展。特別是在交通方面，帶動了陸路口岸快速發展，讓更多新疆特色產品更順暢地運出去，這樣既加強了與周邊地區的交流，同時也能為百姓帶來一定的增收」。
截至2014年末，新疆已有經國務院和自治區批準的一二類口岸29個，基本形成了公路、鐵路口岸交叉，沿邊、腹地口岸互補，航空、陸地口岸並舉的多層次、全方位的開放格局。依託亞歐大陸橋，新疆正加快建設面向中亞、西亞的現代化口岸。深居亞歐大陸腹地的新疆已成為國家向西出口的中轉集散地和物流大通道。新疆已與哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克、巴基斯坦、蒙古5個國家開展國際道路運輸雙邊合作，開通國際道路客貨運輸線路107條，國際道路運輸企業達80餘家、車輛超過7000輛，初步建立起以烏魯木齊為中心、以沿邊地區為節點、以邊境口岸為前沿、向周邊國家輻射的國際道路運輸網路。
霍爾果斯口岸是中國最早向西開放的口岸，曾是古絲綢之路新北道上的重要驛站。1881年正式通關，是中國西部基礎設施最好，通關條件最便利的國家一類公路口岸。霍爾果斯已成為集公路、鐵路、航空、管道「四位一體」的國際綜合交通樞紐。
國家絲綢之路經濟帶戰略的實施，將霍爾果斯從邊境一線，推向了改革發展最前沿、重要節點和關鍵樞紐，進入發展戰略的機遇期、黃金期和關鍵期。
2014年，霍爾果斯口岸完成進出口貨運量2291萬噸，較上年增長3%；貿易額149億美元，較上年增長3.6%。今年1至8月，霍爾果斯口岸出入境客貨運車輛3.3萬輛次，完成客運量16.6萬人次，完成貨運量27.6萬噸，總量佔新疆各陸路口岸的53%。與此同時，中國和哈薩克共同設立的中哈霍爾果斯國際邊境合作中心，形勢同樣喜人。中心於2006年開工建設，2012年4月18日正式運營，總面積5.28平方公里，其中中方區域3.43平方公里，哈方區域1.85平方公里。
開放末梢變前沿：
新疆被定位為「絲綢之路經濟帶核心區」，發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用，深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作，形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心。
國家把「一帶一路」擺在發展戰略重要位置，新疆作為「絲綢之路經濟帶」的核心區，戰略地位尤為凸顯。通過國際貨運班列的開行，解決道路連通和暢通的問題，未來的國際貨運班列規劃還將貫通北通道、中通道、南通道。藉助「一帶一路」背景下的新疆機遇，在新疆形成產業聚集群，輻射更廣闊的國外市場。
「一帶一路」的建設為新疆企業「走出去」創造了機遇，有助於把新疆打造成國際貨運中轉中心、國際物流內陸港。屆時可以吸引周邊省區市的貨物向新疆集中，這對發展新疆物流產業，拉動當地就業具有積極作用。
新疆作為我國向西開放的橋頭堡和古絲綢之路的必經之地，絲綢之路經濟帶戰略構想的提出為新疆帶來了前所未有的重大歷史機遇。此舉，有助於進一步拓展新疆對外開放戰略的實施空間；有利於促進新疆與周邊國家建立睦鄰友好與合作關系，構建優勢互補、合作共贏的次區域合作體系；有利於推動新疆經濟社會全面進步，實現新疆社會穩定和長治久安。
實施「一帶一路」戰略，不僅可以助力新疆經濟發展新引擎，促進「五大中心」的建設和發展，而且可以使新疆從一個封閉的經濟區域向開放合作的區域轉變，促進區內少數民族向現代化轉變，使傳統的增長方式向現代增長方式過渡和發展，進一步轉變百姓的商業經濟觀念、市場經濟觀念、平等交易觀念、誠實守信觀念、質量觀念、教育觀念，提高區內民眾的文化素養，也能形成中小微企業與對口援疆企業、區內國有企業相互合作發展，培育出新的經濟增長點，增強新疆經濟的整體競爭能力和活力。
新疆可以發揮中轉、倉儲和連接的優勢，先於內地省區市拓寬「走出去」的通道，這是新疆在「一帶一路」背景下的領先地位和絕對優勢。中共中央政治局委員、新疆維吾爾自治區黨委書記張春賢表示，圍繞「一帶一路」建設，今年我區要啟動實施一批具有引領作用的重大基礎設施和產業發展項目，繼續加大投資力度，優化投資結構，提高投資質量與效益，超前謀劃推進具有全局性、基礎性、戰略性意義的重大工程建設，確保完成全社會固定資產投資超萬億元以上的目標。
「一帶一路」既然作為全面對外開放的戰略，就應該是全國一盤棋，重視新疆地區的橋頭堡作用，並不等於忽視其他地區的發展。

『伍』 「一帶一路」的建設對中國經濟的發展有什麼意義和影響

第一，國內經濟社會改革進入深水期。當前我國經濟的階段性特徵就是「三期」疊加。所謂「三期」，即增長速度進入換擋期，這是由經濟發展的客觀規律所決定的；

結構調整面臨陣痛期，這是加快經濟發展方式轉變的主動選擇；前期刺激政策消化期，這是化解多年來積累的深層次矛盾的必經階段。

黨的十八屆三中全會提出，全面深化改革，必須立足於我國長期處於社會主義初級階段這個最大實際，堅持發展仍是解決我國所有問題的關鍵這個重大戰略判斷，

以經濟建設為中心，發揮經濟體制改革牽引作用，推動生產關系同生產力、上層建築同經濟基礎相適應，推動經濟社會持續健康發展。

黨的十八屆五中全會指出，破解發展難題，厚植發展優勢，必須牢固樹立並切實貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念。這就需要統籌國內、國際兩大資源和市場，尋求新的經濟發展驅動力和增長點。

從當年改革初期的「摸著石頭過河」，到積極應對、主動出擊，體現了歷史的變遷，時代的進步，也反映了問題之復雜，困難之巨大，挑戰之嚴峻，任務之艱巨。

第二，世界經濟仍將呈現復甦乏力態勢。自2008年國際金融危機以來，全球產業結構進入了深度調整期，世界經濟復甦緩慢，發達經濟體總需求不足和長期增長率不高現象並存，新興經濟體總體增長率下滑趨勢難以得到有效遏制。

特別是全球貿易低增長局面難以得到根本扭轉。國際金融危機以來，世界貨物出口增長率曾於2010年至2011年間恢復到20%左右。2012年開始，世界貨物出口增長率急劇下跌，2012年至2014年間，基本保持在3%左右。

2015年全球貿易低迷狀況進一步惡化，全球貨物出口出現較大幅度的負增長。世界經濟形勢的新變化，給我國參與國際經濟合作和競爭帶來復雜而深刻的影響，對完善對外開放戰略布局提出了新的更高要求。

我們要認清形勢，增強緊迫性和使命感，不斷完善對外開放區域布局、對外貿易布局和投資布局，更好地促進經濟社會發展。需要認識到，「一帶一路」建設是我國在新的歷史條件下實行全方位對外開放的重大舉措、推行互利共贏的重要平台。

我們必須以更高的站位、更廣的視野，在吸取和借鑒歷史經驗的基礎上，以創新的理念和創新的思維，扎扎實實做好各項工作，使沿線各國人民實實在在感受到「一帶一路」給他們帶來的好處。

第三，構建國際政治經濟新秩序的爭奪更加激烈。在堅持和平共處五項原則等前提下，中國提出了新型大國關系、「親、誠、惠、容」的周邊外交理念以及「和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏」的絲路精神。

建設「一帶一路」，將讓中國與世界更加緊密地聯系在一起，推動更多國家和地區開展全方位合作，共克時艱、共創輝煌。這充分展示了中國主動參與國際事務的積極姿態和負責任大國的形象，

表明中國將在力所能及的范圍內承擔起應負的責任與義務，為世界和平、繁榮與穩定作出更大貢獻。

(5)新疆一帶一路經濟的影響擴展閱讀：

「一帶一路」戰略實施中應注意的問題

「一帶一路」戰略的實施不僅有機遇也充滿了挑戰，需要我們有一定的風險意識，並未雨綢繆。

首先，自1999年以來，中國政府就一直鼓勵企業「走出去」。最初的投資大多集中於一些全球貧窮國家的資源開采項目上。近年來，隨著國內經濟實力的不斷增強，中國對外投資首次超過了外資流入，對外投資也被引導到發展中經濟體和發達經濟體中的更為引人矚目的項目上。

五六年前，中國「走出去」模式基本上圍繞著大宗商品，現在開始在一些實行競標機制的國家承建基礎設施項目。

我們知道沿「帶」沿「路」的一些發展中國家還是比較願意接受我們的投資，但由於其中一些國家政局並不是十分穩定，不同黨派之間的理念差別很大，一旦一個黨派下台，就會改變過去的對外政策，這必將給我國在這些國家的投資帶來巨大風險。

因此，我們在具體實施「一帶一路」戰略時必須對這些國家的政治格局、法律環境等進行仔細研究，在投資之前做好風險應對的預案，將投資的風險降到最低。

其次，「一帶一路」戰略實施中的任何創新其實都會有潛在的風險，尤其以金融為主的虛擬經濟創新蘊含的乘數式風險，需要我們時時刻刻保持高度警覺。

最後，實施「一帶一路」戰略必須得與國內經濟狀況相適應。我們要看到，中國的產能過剩是相對的；實際上，國內在基礎設施建設方面仍有很大空間，大有可為。

如果我們不顧及國內的這些實際需求而一味向國外投資和轉移產業，有可能會產生對國內投資的擠出效應和產業的「空洞化」。對此我們要提高警惕。

『陸』 一帶一路會對新疆產生什麼影響

不邀自答，粗淺認識，互相學習。

以我個人在新疆發改部門的工作來看，自從一帶一路戰略提出來以後，我們政府的工作沒少做，各種政策意見規劃戰略做的好多，光在這研究裡面花的錢至少幾千萬了，可是我還是沒看到有什麼實質性的項目落地，大部分的想法還僅僅只停留在想法的階段。我甚至覺得新疆對於這個一帶一路沒有大家想像的那麼重要，而且在新疆更有實際意義的應該是一帶一廊（中巴經濟走廊）。

先看這條路：絲綢之路。其核心是一個路，路上走什麼最重要，路邊上有什麼一點不重要，在新疆絕對沒經濟帶的作用，即使新疆不能成為絲綢之路核心帶也沒關系，以開發區的觀念來看，我們想發展經濟帶的想法恐怕是不可能的。兩千年前的貿易主要是依賴於價差實現的，現在這種模式在新疆好像也沒什麼改變，新疆本地有什麼商品可以輸出到中西南亞甚至更遠而賺到價差呢？乾果？水果？和田玉？棉花？農牧產品？再想想新疆可以生產的工業品（石油、天然氣、化工產品）同樣如此。所以說新疆在這個戰略中唯一的一個優勢是區位優勢！而且這個時代的區位優勢其實很難利用，因為人們再也不像古代那樣走幾十公里就休息一晚上了。就拿新疆的幾個離我較近的口岸來說，吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口、霍爾果斯……尤其是後兩個口岸的知名度和重要的所謂的區位優勢和戰略地位都被大家嚼爛了，可我到阿拉山口見到的只有幾條破爛的街，兩個小商場，霍爾果斯除了口岸附近建了幾個中等商場之外，往外走三里地就荒無人煙了。博州（阿拉山口所在地州）領導多次吐槽，現在口岸有個毛用，雁過了連根毛也沒拔下！所以從新疆的地理位置出發放幾張所謂的一帶一路戰略路線圖就能意淫新疆未來大發展的童鞋可以歇歇了。

就目前我掌握的信息來看，新疆在絲綢之路上的行動還僅僅停留在口號和意淫上，沒有什麼實質性的項目可以落地的。不過接下來如果國家給予新疆更多的類似於深圳特區這樣子的寬松環境和政策，促進過貨量和客運數量進一步增加的話，情況就大不一樣了！但是考慮到穩定壓倒一切的前提，這個還需要仔細研究才行。

我們再來看看這條廊：中巴經濟走廊！

中巴經濟走廊的建設目標很明確，就是保障原油運輸通道，國家戰略目的意義遠大於經濟建設意義，而且我感覺建這條鐵路經濟上絕對是虧的！雖然相對於海上運輸路程縮短了近一半，但是在運輸成本和數量上根本不在同一個量級。但是這條廊道卻給新疆帶來了實實在在的好處，尤其是南疆地區近水樓台先得月。中巴經濟走廊起點喀什，所以這里即將會有一大波基建項目落地，也有計劃在這里直接投資一個石化廠，然後將一部分來自波斯灣的優質原油加工再生產後輸往內地，另一部分分輸到附近四川、甘肅等地的石化廠進行加工。這樣一來就節省了原本計劃輸出的那部分新疆本地產出的原油，就會有更多的能源資源留在本地加工再生產，帶動就業增加財政收入實現共產！就可以接近國家提出的讓資源更多更公平的惠及當地了！至於其他人文之類的意義千篇一律就不說了。

『柒』 新疆的發展與一帶一路的關系

新疆是我國通向一帶一路國家的重要通道，需要重點發展。

『捌』 新疆在一帶一路中有哪些獨特的區位優勢

新疆在新絲綢之路經濟帶（及「一帶一路」）中區位優勢顯著：
首先，新疆地緣優勢突出。新疆行政面積160萬平方公里，佔全國土地總面積的17.06%，邊境線長達5600多公里，佔全國陸地邊境線的四分之一，與周邊8個國家接壤；擁有國家口岸15個，省級口岸12個，具有東進西出、全方位開放的地緣優勢。
其次，新疆經濟體量大。在西北五省中，新疆2013年的GDP僅次於陝西省，達到8360.24億元，其對外貿易總額更是佔了西北五省對外貿易總額的一半。
第三，新疆能源優勢明顯。相比我國西北其它幾省，新疆煤炭資源儲量全國第一，石油儲量居全國第二，天然氣儲量位居全國首位。此外，新疆的新型能源太陽能位居全國第二，風力資源也是全國最豐富的地區之一。能源優勢並未完全轉化為生產力，新疆二產佔比僅高於甘肅，未來開發潛力巨大。
第四，經濟轉型升級期間新疆發展的彈性最強。
近年經濟走弱背景下，新疆的投資增速和財政收入增長仍保持在西北五省前列。受益於援疆政策支持，新疆的固定資產投資持續加速，2012年新疆固定資產投資增速已超過其它四省，達到32.96%，近三年投資增速波動性顯著小於其他四省區。從財政收入增速角度來看，雖然各省2012年財政收入增速均大幅下滑，新疆財政收入增速明顯高於其它四省，躍居首位。

『玖』 一帶一路高峰論壇給新疆帶來的經濟發展有哪些

對於新疆，以前有天山北坡經濟帶、天山南坡經濟帶等區域經濟帶的分法，現在又有天山北坡城市群、烏昌都市圈、一主三副等的提法，結合如今出台的「一帶一路」可以得出新疆未來重點發展的地區和城市，綜合如下：

1、核心發展區：天山北坡，即以烏魯木齊及烏昌都市圈為核心的發展軸，具體城市主要有烏魯木齊、昌吉、阜康、五家渠、石河子、克拉瑪依、奎屯及周邊相連的其它縣市，此區域本來就是新疆經濟發展的重點及命脈所在，為絲綢之路核心區中的核心，現所當然。

2、副核心發展區：有兩個，即以喀什為中心的喀什發展區和以伊寧-霍爾果斯為中心的伊犁發展區，兩圈均有特殊開發區的背景，與絲綢之路經濟帶形成疊加效應，將與烏昌為核心形成新疆一核兩副的主要發展區。

3、次區域發展區：有兩個，即以巴州庫爾勒為中心的庫爾勒發展區和以哈密為中心的哈密發展區，庫爾勒為南疆重鎮，以前就定位為三副之一，哈密為東疆進疆門戶，也有為四副之一的說法，之所以說庫爾勒和哈密為次區域，是因為兩地產業相對單一，產業結構有待完善，幅射帶動周邊較弱。
4、加快發展區：主要為博州、塔城、阿勒泰、吐魯番、阿克蘇等地區，這幾個地區產業相對薄弱，如能藉助絲綢之路的春風，乘勢而上，快步發展也是可以期待的。

5、幫扶發展區：主要為克州、和田地區，這兩地州基本排新疆後兩位，需大力支持幫助才能有較大進步。