⑴ 武漢近年來的經濟變化（附圖）
改革開放以來武漢的主要變化：
武漢軌道交通
2000年，中國批准長春、大連、武漢和重慶4個城市為首批輕軌建設示範城市之後，武漢軌道交通公司（現為武漢地鐵集團WUHAN METRO GROUP）成立。2000年底，投資21.99億元、總長約10公里的一期工程正式開工，2003年底具備試通車條件，2004年7月投入試運營。由於線路短、票價高、換乘不便、路線不合理等原因，在試運營期和正式運營初期，武漢輕軌載客量都較低。其後雖然武漢軌道交通公司（武漢地鐵集團）採取降價措施以吸引市民，但是成效並不明顯。
武漢市規劃未來的軌道交通網由7條線路構成，總長222.8公里。除一號線吳家山至堤角30.5公里為輕軌外，其餘6條線路都是地鐵。分別為：二號線，常青花園至流芳，39.8公里；三號線，沌口至三金潭，32.2公里；四號線，永安堂至青山，29.3公里；五號線，青山至青菱，33公里；六號線，老關村至堤角，25.3公里；七號線，古田至野芷路，32.7公里。這7條線路中，二、三、四號線跨越兩江，連通三鎮；一、五號線分別貫穿漢口、武昌的東西方向；六號線溝通漢口、漢陽舊城及後湖新區；七號線則把漢口北部與武昌東南部聯為一體。2006年11月16日，武漢地鐵二號線的范湖站動工，二號線預計於2012年建成。
武漢過江隧道
武漢長江隧道（已建成，2004年11月28日開工，總建設周期45個月，於2008年12月28日至2009年3月調試運行通車。之後，逐步完善隧道運營維護管理辦法，整理竣工驗收有關資料，「長江第一隧」於2011年方可正式通車運行）。
武漢長江隧道為長江上的第一座過江隧道，被譽為萬里長江第一隧，長約3.6公里（含匝道），漢口越江點位在江灘公園附近，勝利街設右進隧道匝道、天津路設右出隧道匝道；武昌越江點位於和平大道，友誼大道設4條匝道連接。該工程為左、右道隔離的雙向4車道公路隧道，設計使用年限100年，可抗6級地震和300年一遇洪水。
武漢是華中地區的最大的工商業城市，擁有鋼鐵、汽車、光電子、化工、冶金、紡織、造船、製造、醫葯等完整的工業體系。在清朝末期、國民政府時期及中華人民共和國初期，武漢三鎮經濟繁榮，位居亞洲前列，故曾有「東方芝加哥」之稱。但自1980年代以來，武漢的發展未能跟上改革開放的步伐，逐漸被「珠三角」、「長三角」和「環渤海」地區拋在了身後。當時，由於市容環境不佳、城市建設無序，武漢被戲稱為「中國最大的縣城」。這種情況在進入21世紀後開始迅速轉變，城市建設有了長足的進步，20世紀90年代，武漢建立了位於漢陽沌口的武漢經濟技術開發區、位於武昌的武漢東湖高新技術開發區、位於漢口東西湖的台商投資區，以及位於新洲陽邏的陽邏開發區。中國 三大鋼鐵集團公司的武漢鋼鐵（集團）公司位於武漢；中國三大汽車製造廠之一東風汽車公司總部位於武漢。 武漢經濟技術開發區聚集著以東風汽車總部、東風有限汽車總部、東風本田總部等一批知名的汽車企業總部和以東風汽車技術中心。康明斯東亞研發中心等一批建於1862年的武漢江漢關。頂尖汽車研發機構以及神龍汽車、東風本田、東風自主品牌和東風渝安等整車企業，已經成為中國最集中的汽車產業基地，被譽為「中國車都」。武漢東湖高新技術開發區即是享譽海內外的「武漢·中國光谷」。這里是中國最大最具實力的的光電子產業生產和研發基地。2007年，區內科工貿總收入達1300億人民幣。如今，富士康在高新區投資數百億建立光電子和數碼產業帝國，還有中芯國際投資百億元的晶元廠為高新區發展帶來新的更大的的活力。高新區內有著名的光谷軟體園，聚集著微軟（武漢）創新技術中心、IBM全球服務中心、EDS全球服務中心、法國電信軟體研發中心、交通銀行信用卡中心、招商銀行運營中心等世界五百強和國內知名軟體服務外包中心、金融後台服務中心。它們已經成為武漢光谷軟體園新的經濟增長點，也將有利促進光谷軟體園打造中國服務外包交付中心。
武漢市的經濟基礎和實力遠遠超過湖北省內其他的城市，尤其隨著近年來經濟增長速度加快，GDP總額占湖北省的比重穩步提升。2001年,武漢的GDP總量占湖北省的28.9%，到2006年，武漢市GDP總量占湖北全省的比重達到34.5%。
⑵ 武漢靠什麼發展經濟有關航運
新洲區，青山區，蔡甸區，硚口區，江漢區，武昌區，江夏區，漢南區，武漢靠其他發展經濟有關航運。
⑶ 武漢近年來的經濟變化是怎樣的
武漢近年來的經濟變化：
武漢軌道交通。2000年，中國批准長春、大連、武漢和重慶4個城市為首批輕軌建設示範城市之後，武漢軌道交通公司（現為武漢地鐵集團WUHAN METRO GROUP）成立。2000年底，投資21.99億元、總長約10公里的一期工程正式開工，2003年底具備試通車條件，2004年7月投入試運營。由於線路短、票價高、換乘不便、路線不合理等原因，在試運營期和正式運營初期，武漢輕軌載客量都較低。其後雖然武漢軌道交通公司（武漢地鐵集團）採取降價措施以吸引市民，但是成效並不明顯。
武漢市規劃未來的軌道交通網由7條線路構成，總長222.8公里。除一號線吳家山至堤角30.5公里為輕軌外，其餘6條線路都是地鐵。分別為：二號線，常青花園至流芳，39.8公里；三號線，沌口至三金潭，32.2公里；四號線，永安堂至青山，29.3公里；五號線，青山至青菱，33公里；六號線，老關村至堤角，25.3公里；七號線，古田至野芷路，32.7公里。
這7條線路中，二、三、四號線跨越兩江，連通三鎮；一、五號線分別貫穿漢口、武昌的東西方向；六號線溝通漢口、漢陽舊城及後湖新區；七號線則把漢口北部與武昌東南部聯為一體。2006年11月16日，武漢地鐵二號線的范湖站動工，二號線預計於2012年建成。
武漢過江隧道。武漢長江隧道（已建成，2004年11月28日開工，總建設周期45個月，於2008年12月28日至2009年3月調試運行通車。之後，逐步完善隧道運營維護管理辦法，整理竣工驗收有關資料，「長江第一隧」於2011年方可正式通車運行）。
武漢長江隧道為長江上的第一座過江隧道，被譽為萬里長江第一隧，長約3.6公里（含匝道），漢口越江點位在江灘公園附近，勝利街設右進隧道匝道、天津路設右出隧道匝道；武昌越江點位於和平大道，友誼大道設4條匝道連接。該工程為左、右道隔離的雙向4車道公路隧道，設計使用年限100年，可抗6級地震和300年一遇洪水。
武漢是華中地區的最大的工商業城市，擁有鋼鐵、汽車、光電子、化工、冶金、紡織、造船、製造、醫葯等完整的工業體系。在清朝末期、國民政府時期及中華人民共和國初期，武漢三鎮經濟繁榮，位居亞洲前列，故曾有「東方芝加哥」之稱。但自1980年代以來，武漢的發展未能跟上改革開放的步伐，逐漸被「珠三角」、「長三角」和「環渤海」地區拋在了身後。
當時，由於市容環境不佳、城市建設無序，武漢被戲稱為「中國最大的縣城」。這種情況在進入21世紀後開始迅速轉變，城市建設有了長足的進步，20世紀90年代，武漢建立了位於漢陽沌口的武漢經濟技術開發區、位於武昌的武漢東湖高新技術開發區、位於漢口東西湖的台商投資區，以及位於新洲陽邏的陽邏開發區。
中國三大鋼鐵集團公司的武漢鋼鐵（集團）公司位於武漢；中國三大汽車製造廠之一東風汽車公司總部位於武漢。 武漢經濟技術開發區聚集著以東風汽車總部、東風有限汽車總部、東風本田總部等一批知名的汽車企業總部和以東風汽車技術中心。康明斯東亞研發中心等一批建於1862年的武漢江漢關。頂尖汽車研發機構以及神龍汽車、東風本田、東風自主品牌和東風渝安等整車企業，已經成為中國最集中的汽車產業基地，被譽為「中國車都」。
武漢東湖高新技術開發區即是享譽海內外的「武漢·中國光谷」。這里是中國最大最具實力的的光電子產業生產和研發基地。2007年，區內科工貿總收入達1300億人民幣。如今，富士康在高新區投資數百億建立光電子和數碼產業帝國，還有中芯國際投資百億元的晶元廠為高新區發展帶來新的更大的的活力。
高新區內有著名的光谷軟體園，聚集著微軟（武漢）創新技術中心、IBM全球服務中心、EDS全球服務中心、法國電信軟體研發中心、交通銀行信用卡中心、招商銀行運營中心等世界五百強和國內知名軟體服務外包中心、金融後台服務中心。它們已經成為武漢光谷軟體園新的經濟增長點，也將有利促進光谷軟體園打造中國服務外包交付中心。
武漢市的經濟基礎和實力遠遠超過湖北省內其他的城市，尤其隨著近年來經濟增長速度加快，GDP總額占湖北省的比重穩步提升。2001年,武漢的GDP總量占湖北省的28.9%，到2006年，武漢市GDP總量占湖北全省的比重達到34.5%。
⑷ 武漢地理位置那麼好為什麼發展不起來
西部開發、振興東北都是實實在在有具體優惠政策的，中部崛起只有口號……
東部沿海開發的時候，比如蘇州工業園這種，為了吸引外資，都有稅收減免政策。當時是排他性政策，中西部都沒有稅收優惠，自然就造就了廣佛深莞蘇錫常的外資一條龍產業帶。而且這些產業鏈一旦定型，是很難去到中西部的。
後來2000年西部大開發，所有西部省份有稅收15%的減免，因為地域廣闊，因此也吸引了大量企業的入駐，這也就造就了成都重慶的崛起。為什麼成都的軟體業這么發達，因為稅收優惠，而軟體行業在深圳和在成都沒有太大的需求上的區別，因此很多軟體公司紛紛去了西部，世界500強也紛紛在西部開廠。例如英特爾成都工廠。這又造成了高科技行業在西部有一定的分流。
最後到了中部崛起了。中部崛起的背景是【中部塌陷】，中部塌陷意思就是說本來應該知道中部經濟對於我國的重要性，結果卻居然忘記了這回事。也就是說，中部塌陷的局面，不是市場的自由競爭形成的，而是我國頂級決策層面的失誤造成的。
為了彌補【中部塌陷】的戰略失誤，國家層面提出了中部崛起戰略。但是這個戰略它沒有實質的稅收優惠。只是強調中部各省去摸索，資源上給予一定傾斜，這可以說是缺乏一點誠意。就像雙十一買手機，別人的店官方補貼滿2000-500，你的店只能自己搞搞買手機送貼膜但不降價。那你說這家店的銷量怎麼和滿減的店來比。更何況，產業已經被東部和西部瓜分完了，什麼包郵區，什麼大灣區，明擺著到中部來的只有殘羹剩飯。
這會有什麼問題，如果我要開辦一個工廠，要麼我瞄準外貿落在江浙滬，要麼我瞄準內資落在西部省份，怎麼我都不願落到中部來。畢竟在這中部的成本反而比交通閉塞的西部更高，這個成本不是運輸造成的，而是隔壁的優惠造成的。
所以中部崛起提了很多年了，現在只能說是靠著各個省份自身的努力來發展，這是中部的天然稟賦。如果把中部比作一個人的話，意思就是你到了青春期是必然會長高的，並不是因為爸媽給的飯好吃，也不是因為他們關注你的成長，而只是你到了這個年齡而已。而你的兩位兄弟，爸媽都會給他們最好的。
說出來有點無語，因為目前周邊勢力武器正在更新換代，我們沒法干涉別國內政，所以韓國的薩德事件嚴格說來我們也只能喊兩句，不能有實質上的操作。印度那邊導彈也在上馬。全國來看，只有中部是新時代國防格局中最安全的，屬於【大後方】。
如果中部繼續這樣塌陷下去，如果國家還不重視的話，未來可能會面臨非常嚴重的後果。
⑸ 武漢經濟發展情況（200字左右）謝謝
國民經濟增長加速。初步核算，全年完成生產總值1662.40億元，按可比價格計算，比上年增長12.1%，增速比上年加快0.3個百分點,為近6年來最高增幅。其中第一產業增加值94.20億元，增長4.3%；第二產業增加值741.80億元，增長12.8%；第三產業增加值826.40億元，增長12.5%。按戶籍人口計算的人均生產總值21460元。一、二、三產業增加值占生產總值中的構成比例由上年的6.0：44.2：49.8變化為5.7：44.6：49.7。
財政收入快速增長。全年完成全口徑財政收入230.89億元，比上年同口徑增長17.6%，地方財政收入99.71億元，增長16.2%，其中，工商稅收52.08億元，增長18.0%。地方財政支出171.40億元，增長16.4%。其中，科技三項費用和農業支出分別增長18.7%和23.4%。
市場價格總水平止跌回升。全市居民消費價格總水平比上年上漲2.3%。其中，居住上漲6.0%，食品上漲4.8%，娛樂教育文化用品及服務上漲2.5%，衣著上漲1.1%，煙酒及用品上漲0.5%，醫療保健和個人用品價格下降2.2%，交通和通訊下降3.6%，家庭設備用品及維修服務下降3.3%。商品零售價格上漲0.4%。工業品出廠價格上漲5.5%。原材料、燃料、動力購進價格上漲6.5%。
勞動就業工作有新進展。年末全市從業人員412.0 萬人，比上年末增加4.7萬人，增長1.2%。全年新增就業崗位10.5萬個，下崗失業職工實現再就業8.23萬人，年末城鎮登記失業率4.66%。
⑹ 關於武漢以後的發展情況會是怎樣
武漢有九省通衢之稱，水路，陸路都很發達，其交通優勢再明顯不過，因此在中部地區形成一個以武漢為中心，相當大的貨物商品積散地。 武漢位於長江、漢江交匯處，地處江河沖積平原地帶，土壤肥沃，氣候適宜。這些都是武漢的區位優勢。 武漢三鎮，以武昌區為文化中心，大學居全國第二；以漢口為經濟貿易中心，在建的王家墩商務中心將成為未來中部地區最大的商務區，以漢陽為工業中心，武字國企重工業基本集中在這里。 國家在近幾年中部崛起的規劃中，就明確的提到，以武漢為中心，輻射周圍6個省份，其意義再明顯不過。 如果有一天中部地區形成經濟特區，那肯定是以武漢為中心， 如果有一天中國有第5個直轄市，那一定是武漢！
求採納
⑺ 武漢的經濟發展發達嗎
我們再怎麼說你也不會相信！你最好自己去感受一下，大上海，大武漢，除了武漢和上海，好像中國沒幾個城市可以帶上大的！
⑻ 武漢未來的經濟發展是什麼.
當然是象上海香港學習啦
必定成為內陸最繁華城市
⑼ 武漢靠什麼發展經濟
不要說武漢沒有重工業：武鋼，武鍋，武重，武船，東風
不要說沒有高科技區：東湖光谷高新技術開發區，沌口經濟技術開發區，東西湖經濟開發區
發展靠第一，第二，第三產業
⑽ GDP萬億有餘，湖北武漢的經濟為什麼發展的這么快
中國城市的發展在很大程度上要看城市級別。除了北京、上海、天津、重慶4個直轄市以外，全國還有廣州、武漢、哈爾濱、沈陽、成都、南京、西安、長春、濟南、杭州、大連、青島、深圳、廈門、寧波15個副省級城市，以及他們都享有省一級的經濟和社會管理許可權，對於經濟發展起到了決定性的作用。
還有剩餘的18個省會城市，他們也集中了全省的優勢資源，快速發展經濟也不在話下。