公路運輸對經濟的影響

A. 五種常見運輸方式特點比較

序號、方式： 優點；缺點；適合運輸的貨物：

1、鐵路運輸：運量大,速度快,運費較低,受自然因素影響小,連續性好；鐵路造價高,佔地廣,短途運輸成本高；大宗笨重、需長途運輸的貨物。

2、公路運輸：機動靈活,周轉速度快,裝卸方便,對各種自然條件適應性強；運量小,耗能多,成本高,運費較高；短程、量小的貨物。

3、水路運輸：運量大,投資少,成本低；速度慢,靈活性和連續性差,受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大；大宗、遠程、時間要求不高的貨物。

4、航空運輸：速度快,效率高,是最快捷的現代化運輸方式；運量小,耗能大,運費高,且設備投資大,技術要求嚴格；急需、貴重、數量不大的貨物。

5、管道運輸：損耗小,連續性強,平穩安全,管理方便,運量很大；設備投資大,靈活性差；大量流體貨物。

(1)公路運輸對經濟的影響擴展閱讀：

運輸方式的合理選擇：

在各種運輸方式中，如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講，應從物流系統要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用一種運輸方式也可以使用聯運方式。

決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎上，對下述五個具體項目認真研究考慮：

（1）貨物品種

關於貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。

（2）運輸期限

運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。

運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。各運輸工具可以按照它的速度編組來安排日程，加上它的兩端及中轉的作業時間，就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中，要研究這些運輸方式的現狀，進行有計劃的運輸，希望有一個准確的交貨日期是基本的要求。

（3）運輸成本

運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發生變化。在考慮運輸成本時，必須注意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。

（4）運輸距離

從運輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內，用汽車運輸；300～500公里的區間，用鐵路運輸；500公里以上，用船舶運輸。一般採取這樣的選擇是比較經濟合理的。

（5）運輸批量

運輸批量的影響，因為大批量運輸成本低，應盡可能使商品集中到最終消費者附近，選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運輸；15～20噸以上的商品用鐵路運輸；數百噸以上的原材料之類的商品，應選擇船舶運輸。

參考資料來源：網路--運輸方式

B. 交通運輸的發展對世界經濟的作用是什麼

第一章 交通運輸的地位和作用
交通運輸是指利用交通工具完成人員或貨物的空間位置移動的生產經營活動過程。根據交通工具的不同，現代交通分為公路運輸(汽車運輸)、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸5種運輸方式。交通運輸業是國民經濟的重要組成部分，對國民經濟和社會的發展起著至關重要的作用。
第一節 交通運輸的發展歷程
一、交通運輸的發展歷史
1．道路的歷史
世界上最早的道路管理機構出現於中國，早在4500年以前，中國就已設置過掌管道路的「司空官」。約在公元前3000年時，古埃及為修建金字塔而修築了運輸建築材料的大道；大約在公元前2000年修建了巴比倫街道，這是一條有路面的道路；公元前500年左右修建了東方絲綢之路，等等。
在古代道路中最有名的是羅馬帝國道路，這是羅馬帝國為其統治而修建的。隨著羅馬帝國的覆滅，上述羅馬帝國道路也就消失了。此後，對道路來說，是一個持續了1000年的黑暗時期。但是在歐洲，隨著文明開化和產業革命，開始使用以牲畜作動力的車輛，即出現了作為道路交通工具的馬車。進人馬車交通時代以後，以前的砂土路被車輪壓出很深的車轍，致使路面破壞。作為防治措施，需要鋪砌路面，但是已不同於羅馬帝國時代的路面。19世紀末，歐美已經修建了相當多的碎石路。這種碎石路雖然造價很高，但是對馬車很適合。美國在1839年採用了木塊路面，1872年又採用磚塊路面，這就是塊料路面的開始。
此後，以馬車交通為主的道路交通得到了迅速的發展。不僅市內交通，而且城市與城市之間的交通，即長途運輸，也廣泛地採用了馬車。因此，道路也得到了改善和建設，馬車交通愈加興旺，並繼續向前發展。1885年汽車的出現，標志著道路交通工具進入了新的歷史階段：隊

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前的馬車依靠畜力，而汽車以內燃機為動力。從這一點來說，這是交通史上的一次革命。但是初期的汽車不僅故障多，性能也差。1908年，美國福特汽車公司利用流水生產線生產出大批量並且廉價的T型車，由於提高了性能、速度，大幅度降低了生產成本和運輸費用，作為道路交通工具的汽車獲得了迅速的發展。
盡管汽車性能提高了，路面也大大改進了，但是陸地長途運輸仍然由鐵路承擔，汽車只分擔從火車站到終點的局部運輸，即末端運輸。這種狀態持續了很久。打破這種狀態的是高速公路的出現。希特勒為了侵略而在1932年修建汽車專用高速公路(Auto-hahn，德語)是世界上最早的高速公路，全長3 860公里，修建歷時11年。
2．鐵路的出現和發展
17世紀前後，英國的煤礦開始用木軌和有輪緣車輪的車輛運送煤和礦石。又因為術輪在行駛中受路面鋪板磨損嚴重，於是改用鐵車輪。可是鐵車輪又損傷鋪板，所以又把鋪板改為鐵板，而後又發展成棒形，這就是最初的「鐵軌」。1776年，英國的雷諾茲首次製成凹形鐵軌。1789年，英國的傑索普提出了車輪上裝上輪緣的方案，因此就用不著防備脫軌的鐵軌凸緣了。當時的鐵軌形狀已接近「I」字形。
促使鐵路獲得巨大發展的是蒸汽機的發明和鍛鐵鐵軌的出現。1804年，英國的特里維西克製成了牽引著貨車在鐵軌上行駛的機車。1825年，英國的喬治·斯蒂芬森在斯克頓和達林頓之間鋪設了世界上第一條客貨兩用的公共鐵路。
1830年英國開始用雙頭軌。1831年，美國人設計了現在使用的平底鐵軌，後在英國首次製造。到了1855年，已經能用鋼來製造鋼軌了，其形狀和長度與現在的鋼軌相似，它對鐵路的發展起到了很大作用。
到了19世紀，英國、美國和西歐各國都進入了鐵路建設高潮，橫貫美國大陸的鐵路就是在這個時期建成的。這種形勢也影響著其他一些國家，到u世紀後半期，已擴展到非洲、南美洲和亞洲各國。從此，鐵路成了陸地交通的主要工具。
1879年，德國西門子第一次用電作動力開動了電車。接著德國在1881年正式使用電力機車。以後又用以柴油機為主的內燃機作動力的機車。當時，鐵路運輸是分別用電力機車或內燃機車來牽引整列客車或貨車的。後來又發展到把電動機或內燃機分別直接裝在客車上，這就是電車和內燃機車，從而縮短了列車的間隔和適應了小運量列車的編組。由此，進入到鐵路的現代化時代。
3．船舶與水運的歷史
(1)船舶的出現和發展
在中國的周朝或其以前，就已出現了獨木舟。春秋時期，吳國已建造了乘載92人的中型木船。秦漢時期造船技術更加發達。漢武帝劉徹時，已建成能乘載千餘人的大木船。到了u世紀前後，出現了航行在遠洋上的商用帆船。
人類於14世紀發明了磁羅盤，15世紀已經能繪制航海天文歷，航海技術有了飛躍發展。1785年英國人瓦特發明了蒸汽機，1807年美國人羅伯特·富爾頓提出用蒸汽機作為船舶動力』的方案，起名叫輪船。
1836年史密斯發明了螺旋推進器。1839年輪船首次安裝了螺旋槳。到了1850年，迎來了燒煤的安裝著螺旋推進器的輪船的全盛時代。後來，作為船舶的動力，1883年瑞典的德拉瓦爾和英國的帕森發明了汽輪機，1897年獲賽爾發明了柴油機。這種內燃機被用於船舶，於是船的燃料就從煤變為柴油。在二次世界大戰以前客輪就已經成為各大陸之間最主要的客運手

C. 交通運輸活動中存在哪些經濟問題

（一）資金保障問題
隨著國民經濟發展速度的不斷加快，對公路建設與運輸需求越來越高，特別是金融危機後我國政策力度在經濟形勢轉變後出現了傾斜狀況。現階段，我國交通基礎設計的建設還處於緊張階段。從目前公路工程建設來看，工程建設規模不斷擴大，造價提升，導致建設成本的極大提高，但現階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內外經濟組織正處於恢復期，致使嚴重限制了銀行投資，減少了公路建設資金的來源渠道。
（二）城鄉公路建設進度不均衡
我國地域廣闊，進而增加了公路建設的難度，同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運輸經濟建設中我國還存在較為嚴重的城鄉差距。進一步完善公路網，可以有效緩解城鄉的供需矛盾，實現城鄉之間的互聯互通，才能充分發揮路網的功能。但農村公路因其具有較低的技術標准、較差的路況質量及較低的自然災害抵抗能力。導致城市與農村公路之間的差距越來越大，進而嚴重製約了公路網的完善和農村的發展。
（三）運輸安全問題突出
隨著交通運輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關注。隨著社會經濟發展速度的不斷加快，要求道路運輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發的主要原因包括以下幾點：一是運輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。二是客貨運站安全管理不到位。作為運輸安全管理的重要環節，客貨運站安全管理如無法達到管理需求，將產生極為嚴重的後果。三是道路客貨運輸工作人員專業素質較低。現階段，我國道路運輸行業普遍存在客貨運輸工作人員素質較低的現象，主要體現在操作技能低，安全服務意識低等。在執行運輸任務時部分駕駛人員存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現，將大大增加事故發生的幾率。
（四）道路運輸外部性問題
「外部性」的經濟意義是指一個經濟主體的經濟活動對另一個經濟主體所產生的有害或有益的影響，也就是由於市場活動而給無辜的第三方造成的成本。在道路交通運輸中，其具有較大的社會效益與經濟效益。自20世紀以來，我國交通運輸事業得到了快速的發展，與此同時，交通事故、交通擁堵、噪音污染、大氣污染等狀況越來越嚴重，這都對自然環境造成了極大的影響。特別是在城市生態化發展的基礎下，交通運輸產生的外部性成本越來越得到人們的重視。在交通運輸減排工作中目前存在的主要問題包括運輸結構合理性較低、代替燃料推廣力度不足、車輛減排標准不完善等。這種情況下，在大力發展交通經濟的同時，必須為其產生的外部性成本買單，這樣將給道路運輸經濟的可持續發展造成極大的阻礙。
（五）抵抗自然災害能力較低
根據相關數據顯示，各地區在2010年上半年就突發事件報道中造成道路阻斷的信息就有1660條，在總比例中最多的就是惡劣天氣，總比例在80%。特別是第二季度，我國大范圍集中降雨就發生了9次，暴雨下公路損壞情況各不相同，交通中斷、受阻的道路中高速公路為28條、國道為15條、省道為10條以上。路基沖毀累計為11000公里，路面沖毀累計17000公里，橋梁損壞累計1425座，產生的坍塌位置就有67000處。相比2009年，2010年我國上半年公路因自然災害損壞的數量就比2009年全年還多。

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D. 公路運輸的發展現狀

改革開放以來，我國公路運輸業快速發展。從完成的運量和周轉量看，公路客運已成為主要的客運方式，公路貨運量遠遠超過其他運輸方式，周轉量也快速增長，這充分說明公路運輸方式在國民經濟及社會發展過程中發揮著愈來愈重要的作用。我國公路運輸服務方式和經營主體日益呈現多樣化的趨勢。

1．服務方式多樣化
隨著市場經濟的發展，公路運輸行業的競爭日益激烈，為了最大限度地佔有市場，公路運輸經營者不斷擴展其服務方式。在客運方面，從等客上門到想方設法"引客上門"，盡可能為旅客出行全程便利著想，在售票網點設置、售票方式(電話訂票、送票上門、優惠票等)、站點安排、車輛設施配置、途中服務等方面，都採取了行之有效的服務措施。除了常規的購票乘車外，還有計程包車、定時包車。近年來，又出現了車輛租賃業務，目前一些省市正在採取措施取消公務用車，定向服務客運應運而生。在公路客運車輛配置方面，有大、中、小型客車；有普通車、空調車、豪華空調車；有直達班車，定點停靠班車；有快速客運班車、普通客運班車。在貨運方面，有整車貨運、零擔貨運；有直達快運、普通貨運；貨車車輛有普通貨車、專用貨車；有合同運輸、非合同運輸；按承運方承擔的責任分，有全責運輸、非全責運輸；按貨物運送的要求分，有特種運輸、通用運輸；有單純運輸服務、儲運結合服務和運銷結合服務。至於在租賃、計價結算及提供運送保障等方向的服務方式就更顯多樣化的特點。服務方式多樣化，大大地促進了公路運輸業的發展。這也是發展市場經濟對公路運輸行業帶來最大的而且是根本性的變化。

2．運輸經營主體多元化
20世紀80年代初期，交通部先後提出了"有路大家走車，有客有貨大家運，各部門、各地區、各行業一起干，國營、集體、個體和各種運輸工具一起上"的措施，以緩解公路運輸能力嚴重不足的矛盾，針對計劃經濟體制下存在的弊端，充分利用運輸生產力。經過二十年的發展，公路運輸業形成了多樣化的經營主體。其中有多家大中型運輸企業(有的改造為股份制公司，有的改造為有限責任公司，絕大部分已進行了公司制改造)、股份合作制運輸企業、中外合資合作運輸企業、私營運輸企業和個體運輸戶。在公路客運行業，國有大中型企業仍佔主導地位，干線運輸任務主要由國有大中型運輸企業承擔。在公路貨運方面，個體運輸戶所佔的比重較大，許多營運車輛掛靠在企業，實質上相當於個體運輸戶。據統計,我國2000年國營汽車貨物運輸的平均車輛保有量為3.3輛。一些批量較大的合

E. 運輸公路經濟師崗位職責與任務

職責表述：
1.協助總經理對公司進行戰略管理和計劃管理
2.分析公司計劃執行過程和結果,總結經驗教訓,為總經理的經營決策提供科學依據和建議
3.負責指導有關部門進行市場調查和市場預測，擬定公司中長期發展戰略規劃
4.協助總經理制定公司長期、中期、近期的生產經營計劃
5.協助總經理對公司經濟活動及其效果進行安排、調研、預測和分析

職 責 一 工作任務：
分析研究公司運營形勢，協助總經理制定改革方案，並組織或參與實施改革方案。

職責表述：
1.協助總經理進行投資管理
2.研究公司資本的最佳投向,提出決策建議供總經理參考
3.負責協助總經理策劃公司大型的經濟活動,如資產收購,拍賣及兼並等
4.研究公司及下屬公司、企業的運作,分析和評價公司人力、物力、財力的利用效率,提出整改建議供總經理參考
5.對公司及下屬公司、企業的投資的可行性報告進行經濟效益評估,提出審核意見

職責二 工作任務：
協助總經理對所屬公司的經營活動和年度目標完成情況進行評價

職責表述：
1.協助總經理建設和維護公司人力資源管理體系
2.協助總經理制定公司人力資源發展規劃，並監督貫徹落實情況
3.指導人力資源部擬定各項人力資源管理制度
4.分析研究公司人力資源開發管理的體系缺陷並優化改進
5.分析公司組織運行情況，提出組織結構調整和定崗定編方案

F. 公路運輸最佳經濟里程是多少

1公里

G. 分析道路交通的發展對珠海有哪些經濟的影響

經過多年的建設，珠海已初步建立起了陸海空立體化的交通綜合運輸網。但是也存在一些不足：作為交通樞紐海港和空港，其集疏運系統沒有配套完善；高速公路比例小，對周邊城市骨架未建立；交通投資不足，融資渠道不暢通等等。為此，珠海市確定了未來交通發展的目標，即將珠海建設成以「雙港」（珠海港和珠海機場）為核心的、與「三個基地一個中心」相適應的區域性交通樞紐城市；到2007年率先基本實現社會主義現代化目標要求的現代化綜合交通運輸網路；為園、區、鎮經濟發展服務的方便、快捷、高速的運輸體系，並為實現此目標進行了積極的探索。 珠海經濟的發展對公路運輸提出了新的需求：港口、機場、鐵路等交通樞紐迫切需要現代化公路運輸系統，旅遊業的發展要求加大公路建設，大量中短途運輸依靠公路來承擔等等。加強高速路建設，鋪就暢通公路網路。交通基礎設施的建設和改善，使珠海市運輸市場得到了很大的發展，但是也還存在著不少問題，主要是與之配套的硬軟體設施還不完善，有待於進一步的加強。為了建立統一、開放、競爭、有序的運輸市場，珠海市交通局進一步轉變職能，加強交通行業管理，實現管理理念、管理職能、管理方式、管理手段、管理作風的根本轉變；改革精簡審批制度，發揮市場配置資源的基礎性、主導性作用；加快立法步伐，提高立法質量，健全交通法規體系，推進依法行政；通過政策引導和建立市場准入機制，促進組織結構、運力結構和經營結構的調整和改善；大力培育扶持珠海交通協會、維修企業協會、計程車協會等交通行業中介組織，發揮其在政府與企業之間的橋梁、紐帶作用和在企業間的協調、組織作用。同時，積極培育新經濟增長點，大力發展高速客運、集裝箱快運、旅遊運輸、汽車租賃等產業。

H. 公路在國民經濟中的地位與作用

公路交通作為交通運輸體系的重要組成部分,在當今國民經濟發展中正發揮著越版來越重要的權作用。它以強大的通行能力,快捷的運行速度,靈活的運行方式等特性極大地提高和豐富了運輸的能力和內容。公路運輸對創造就業機會、調整產業結構、合理開發自然資源以及發揮城市的經濟輻射作用均有著重要意義,國民經濟的發展離不開公路運輸的支撐。

I. 公路運輸的經濟半徑一般在多少km以內。

公路運輸經濟半徑一般在200km以內。