產業協同發展經濟

1. 京津冀協同發展有什麼經濟意義

京津冀協同發展的經濟意義在於：
1.有利於轉變經濟發展方式，促進區域經濟協調發展；
2.有於促進資源節約和生態環境的保護；
3.有利於促進我國經濟的發展.
4.上述作用的發揮，從政治的角度來說，①是由黨的地位決定的。重視京津冀協同發展，是黨始終發揮總攬全局、協調各方的領導核心作用的體現和要求；執政黨要堅持科學執政，就要不斷完善執政方式，把握經濟社會發展規律，踐行科學發展觀；政府堅持對人民負責的原則，有責任通過科學的頂層設計讓人民過上幸福的生活；政府要有效履行職能，加強京津冀地區經濟協作，為經濟和社會發展服務。

2. 實現京津冀協同發展，是實現京津冀優勢互補、促進環渤海經濟區發展、帶動北方腹地發展的需要，是一個重大

（1）功能差抄異：等級越高，規模越大，服務功能越多；服務等級越高；功能輻射范圍越廣；等級越低，則反之．
故答案為：功能差異：等級越高，規模越大，服務功能越多；服務等級越高；功能輻射范圍越廣；等級越低，則反之．

3. 推動京津翼協同發展，要堅持什麼，調整優化經濟結構和空間結構

推動京津冀協同發展，要遵循5條基本原則。逐條分析：
一是改革引領，創新驅動。加大改革力度，消除隱形壁壘，破解影響協同發展的深層次矛盾和問題，加快建立有利 於疏解北京非首都功能、推動協同發展的體制機制。強化創新驅動，以科技創新為核心，建立健全區域創新體系，整合區域創新資源，形成京津冀協同創新共同體。
這條原則所體現唯物辯證法主要是，堅持辯證否定觀，要樹立創新意識和創新精神。
二是優勢互補，一體發展。進一步明確功能定位，充分發揮各自比較優勢，調整優化區域生產力布局，加快推動錯位發展與融合發展，創新合作模式與利益分享機 制，在有序疏解北京非首都功能的進程中實現區域良性互動，促進三省市協同發展、協調發展、共同發展。
這條原則所體現的唯物辯證法思想主要是整體與部分是辯證統一的，要立足於整體，統籌全局。
三是市場主導，引導。加快完善市場機制，充分發揮 市場在資源配置中的決定性作用，有序推動北京非首都功能疏解，促進生產要素在更大范圍內有序流動和優化配置。加大簡政放權力度，切實轉變職能，更好發 揮統籌協調、規劃引導和政策保障作用。
這條原則所體現的唯物辯證法思想主要是，主要矛盾對事物的發展起決定作用，要善於抓住主要矛盾，堅持兩點論與重點論相結合，不忽視次要矛盾的解決。
四是整體規劃，分步實施。打破「一畝三分地」思維定式，從京津冀區域發展全局謀劃疏解北京非首都功能，加強戰略設 計，推進布局調整。明確實現總體目標和重大任務的時間表、路線圖，研究制定科學管用的實施方案，分階段、有步驟地加以推進。
這條原則所體現的唯物辯證法思想主要是整體與部分是辯證統一的，要立足於整體，統籌全局。
五是統籌推進，試點示範。立足現實基礎和長遠需要，把握好疏解北京非首都功能、推動協同發展的步驟、節奏和力度，不搞齊步走、平面推進，對已達成共識、易於操作的領域率先突破，選擇有 條件的區域率先開展試點示範，發揮引領帶動作用。
這條原則所體現的唯物辯證法思想主要是矛盾普遍性與特殊性相互聯結，處理好共性與個性的關系。量變與質變的辯證關系，重視量的積累，為質變創造條件。

4. 什麼是"一帶一路"，京津冀協同發展，長江經濟帶三大戰略

「一帶一路」是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平台，一帶一路旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作夥伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

京津冀協同發展，核心是京津冀三地作為一個整體協同發展，要以疏解非首都核心功能、解決北京「大城市病」為基本出發點，調整優化城市布局和空間結構，構建現代化交通網路系統，擴大環境容量生態空間，推進產業升級轉移，推動公共服務共建共享，加快市場一體化進程，打造現代化新型首都圈，努力形成京津冀目標同向、措施一體、優勢互補、互利共贏的協同發展新格局。

長江經濟帶是中國新一輪改革開放轉型實施新區域開放開發戰略。具有全球影響力的內河經濟帶；東中西互動合作的協調發展帶；沿海沿江沿邊全面推進的對內對外開放帶；也是生態文明建設的先行示範帶。長江經濟帶覆蓋省份：上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、雲南、貴州11個省市，面積約205萬平方公里，人口和生產總值均超過全國的40%；近年來，長江經濟帶首尾兩大戰略金融核心區：江北嘴、陸家嘴已逐步發展成為中國最具影響力並和國際經濟關聯密切的金融中心。依託黃金水道推動長江經濟帶發展，打造中國經濟新支撐帶。

5. 浙江如何促進長江經濟帶協同發展

作為長江經濟帶和長三角地區的重要成員，浙江正在加速各項基礎設施的互聯互通，推進長三角地區的高質量一體化，促進長江經濟帶協同發展。

浙江地處長江經濟帶的南翼，省內的舟山市有很多島嶼分布在長江入海口的外延，是長江三角洲城市帶中承上啟下的重要樞紐。以前要把2萬噸鐵礦石從舟山運到安徽馬鞍山，要先乘海船再轉江船，至少3天半時間。今年4月，我國第一艘既能通江又可入海的江海直達船投入使用，只要30多個小時就能直達馬鞍山。

通江達海：「江海直達船」解鎖江海聯運新模式

浙江舟山港，依靠通江達海的地理位置優勢，2017年成為全球首個年貨物吞吐量超10億噸的大港。作為江海聯運的重要中轉節點，長江沿線省市所需的鐵礦砂、原油等大宗商品有相當大一部分是通過寧波舟山港轉運的。

過去，由於沒有「宜江」「適海」的直達船型，要把2萬噸鐵礦石從浙江的舟山運到安徽的馬鞍山要轉幾個碼頭，先乘海船再轉江船，至少需要三天半時間。今年4月，滿載兩萬噸鐵礦砂的國內首艘江海直達船——「江海直達1」號在安徽馬鞍山完成首航，標志著中國航運業江海聯運新時代的開啟。作為國內首艘通江達海的貨運船，浙江欣海船舶設計院江海直達船項目經理呂冰介紹，「江海直達1號」有以下幾個優點：「之前我們的海船是可以進入長江的，但是進入長江的話它要限制裝載，本來裝2萬噸的，可能進去就裝不了2萬噸，而且2萬噸因為層高的問題，它也進不了南京長江大橋，所以在南京以前的港口就要轉載，轉成小船。轉成小船，就需要很長的物流周期。我們這個船首先就解決了這個物流的問題，就是直達，從海上直接進入馬鞍山港，轉載的時間就沒了，我們現在最快的周期，從舟山港到馬鞍山只需要90個小時。除此之外，我們這艘船很經濟。自從交付以來，我們始終和船東保持著互動，船東認為這艘船在燃油經濟性來說，是前所未有的。運營的周期短了，運價低了，建造這艘船的成本也低。盡管以前造河船的成本也是很低的，但是河船無法出海，它也要轉載。我們現在的船既具有海船的強度、又具有內河的靈活操作和通航能力，對有江海聯運需求的企業是非常有意義的。」

「江海直達1」號船的投入使用，標志著我國首次擁有「海進江」、「江出海」特定航線的江海直達船，海船難進江、江船難出海的矛盾迎刃而解。長江作為貨運量位居全球內河第一的黃金水道，承擔了沿江地區85%的煤炭、鐵礦石以及中上游地區90%的外貿貨運量。在我國，江海聯運主要為長江經濟帶服務。數據顯示，2016年寧波舟山港貨物吞吐量突破9億噸，江海聯運貨物吞吐量超過2.2億噸。有專家表示，打造江海直達船乃至運輸船隊，有利於提高「海進江」、「江出海」的運輸效率，降低黃金水道運輸成本，讓長江具備更強勁的航運能力。作為「江海直達1號」的設計師，呂冰也和記者分享了他的想法。「從一個設計者角度來說，我是希望它能有很好的推動作用，節省物流成本，增快物流周期，讓礦石、礦砂、砂石之類的散貨能夠更快地進行物流的周期，增強物流能力。從目前來看，影響力還是比較有限，因為畢竟投入營運的船還太少。」

6. 京津冀協同發展的先行領域是哪個領域

京津冀協同發展，推進產業升級轉移，推動公共服務共建共享，加快版市場一體化進程權，打造現代化新型首都圈，努力形成京津冀目標同向、措施一體、優勢互補、互利共贏的協同發展新格局。

核心是京津冀三地作為一個整體協同發展，要以疏解 非首都功能、解決北京"大城市病"為基本出發點，調整優化城市布局和空間結構，構建現代化交通網路系統，擴大環境容量生態空間。

京津冀地區同屬京畿重地，戰略地位十分重要。是實現京津冀優勢互補、促進環渤海經濟區發展、帶動北方腹地發展的需要，是一個重大國家戰略。

7. 加強京津冀地區經濟協同發展,是中央重大決策是病句嗎

這句話表達不算有大問題，語氣上表達上不到位，還是建議優化一下。

加強京津冀地區的經濟協調發展，是中央的(一項)重大決策。