日本黃色產業發展歷史

A. 日本發展最好的產業是什麼產業

日本三大產業：

1、70年代以後，汽車業取代了鋼鐵業成為日本的支柱產業

2、年產值230萬億日元的日本第二大支柱產業：動漫

3、電子產業日本是世界上數字媒體產業最發達的國家之一,成為日本目前三大經濟支柱產業之一

TDK過去幾年的營收數據

一方面，TDK通過收購InvenSense、ICsense 和Chirp Microsystems，壯大感測器陣容。其中是一家在2003年成立的新創公司，是加速度計、陀螺儀、電子羅盤及麥克風等MEMS感測器市場領導企業，具有擴展性非常好的CMOS/MEMS平台，並且曾是蘋果（Apple）的主要供應商之一。在被TDK收購後，依賴於其CMOS/MEMS平台技術本身，他們將能合作開拓無人機、VR/AR以及自動駕駛汽車等領域的市場。

專攻ASIC開發與供應，以及客制化IC設計服務ICsense總部則位於比利時魯汶，公司擁有歐洲規模最大的無晶圓廠（Fab-independent）設計團隊，核心專業能力包括感測器與MEMS介接、高壓IC設計、電源與電池管理等，為汽車、醫療、工業與消費性市場研發並提供客制化的ASIC解決方案，這會是TDK業務的一個很好的補充；

Chirp Microsystems則是高性能超聲波3D感測器解決方案的提供者，他們的產品相比現有技術尺寸更小、功耗更低。能為AR/VR（增強現實、虛擬現實），以及智能手機、汽車、工業機械以及其它ICT（信息和通信技術）等市場提供廣泛的應用。

另外，TDK還和高通合作成立RF360，布局RF前端市場。

從上文我們可以看到，以以上廠商為代表的日本廠商正在為汽車電子、物聯網、感測器和5G等技術和市場蓄勢。而我們知道，在經歷了PC時代、智能手機時代之後，以上領域正成為全球半導體廠商關注的重點。其他無論是高通企圖收購NXP、NXP收購飛思卡爾，還是英飛凌收購IR，軟銀收購ARM，都是瞄準這些目標而來。而日本集成電路產業正在為了自己的目標在加倍努力。

B. 為什麼日本的性產業發展很快

因為是「日——本人」

C. 日本為什麼要發展色情行業從什麼時候開始是政府鼓勵的還是支持的

實際日本從來沒有禁止過色情行業。日本色情業是日本的支柱產業之一。非常成熟。雖然從事這種職業不太光彩。但是這可以緩解一部分社會壓力。比如性工作者她們大多家境不好沒有什麼學歷。從事特殊行業可以解決溫飽問題。實際經國外研究一個國家經濟發展的好的時候從事特殊行業的人會減少。因為經濟發展的好需要更多勞動力。經濟不好失業人多。如果不從就業這方面解決硬性的打擊會使更多人流離失所造成社會矛盾。日本雖然向中國學習文化但是不是全學。只學一部分。而且要搞清楚中國古代最發達的時代是漢唐。當時的古人比今天中國人要開放的多。只是從宋代開始到明清之際中國變得保守起來。這是中國到了衰敗期自然就不那麼開放。

D. 日本工業的發展史是怎樣的

日本工業化有自己的特點。第一,日本的工業化是在政府的推動和對外軍事侵略過程中發展起來的。歐美國家在工業化的過程中,政府也會起到很大作用,但是政府推動工業化在日本表現得更加明顯。日本的工業化從開始到基本完成,起主導作用的都是明治政府。明治政府通過發行「金祿公債」,設立「創業基金」和「勸業基金」,增加財政信貸以及「處理」國營企業等一系列措施,支持、扶植和保護私人資本,尤其是那些與政府關系非常密切的官商,從而形成了日本工業化中的私人資本和國家權力之間的特殊關系。在日本,財閥對政府是有依賴性的。明治政府在工業化中提供了大量的公共產品,興建了有利於軍事工業的社會基礎設施。通過公共產品的提供,進一步確立了政府在工業化中的地位。 第二,因為日本工業化有自己獨特的歷史情勢,所以其工業化道路和歐美國家有很多不同。英法等國家的工業化,一般都是從消費資料生產部門,尤其是紡織業的生產過程的機械化開始,在這些行業的機械化達到一定的水平之後,在擴展到生產資料的生產部門。日本的工業化過程則要相對復雜。消費資料生產部門和生產資料生產部門現代化是相互交錯進行的。對於私人資本而言,工業化是從以紡織業為代表的輕工業開始的,然後擴展到造船、機械機器等重工業部門。對於國家資本來講,因為已有幕藩體制下的軍工企業基礎,所以一開始就從軍事重工業開始著手工業化。 第三,日本的工業化是通過移植西方近代產業和外國的技術裝備實現的。當日本進行工業化的時候,西方的歐美國家工業化已經進行了一段時間。這樣一個情勢,使得日本可以引進當時最先進的技術設備和工業化的經營管理思想、組織形式和各種制度安排。引進大量的技術設備為工業化提供了一個好的平台,但是由於國內的工業基礎比較薄弱,特別是重工業占據主導地位的是軍事工業,所以使得日本的機器製造業較為落後。基礎的薄弱和產業結構的畸形使得日本對外國技術裝備的依賴加深,從而導致在一個相當長的時期內,日本都把重工業作為工業化的目標選擇。 第四,日本的工業化是非西方的工業化,其中蘊含了日本的民族精神。著名的經濟史學家戴維路S路蘭德斯認為,文化在經濟發展中所起的作用很大。他說:「任何類型的經濟發展都是復雜的,而且包括種種相互影響的因素。其中還常有機會成分。但在對這些偶然事件,或隨機事件,或由地理引起的問題作一最終分析時,『文化』則被廣泛使用。[1]」 弗朗西斯路福山也認為:「現代制度是必不可少的,但是卻不足以構成現代繁榮和社會安康的充分條件,它們還必須與某些傳統和道德習俗相結合。[2]」日本將其精神和工業化結合在一起。日本沒有基督教的傳統,「無意對創世作猜測或崇拜一個滋生萬物之神,注重自然現象,甚至敬畏出類拔萃的山川鳥獸。這種種專著於刻下環境之事物,有意受自然力量之感召,不沉湎於抽象觀念的習慣,不可能與日本人經常在技術工作中表現精研獨到的能力及個人行動易於協調沒有關系。[3]」 日本的武士道文化和等級制思想使得日本人有了崇武尚美的獨特性格。這種性格和加上島國的約束使得日本人經常有侵略意識。在日本重工業化的過程中,日本人正是通過戰爭掠奪到工業化所需要的資本。日本人善於學習,而且非常徹底,表現在它的制度變遷上。歷史上,當中國經濟獨步於世界的時候,那麼它學習中國的官僚組織架構。但是由於沒有異族侵略的威脅,所以日本沒有像中國一樣形成中央集權制,日本的戰國時代時間很久。在西方崛起以後,日本人很快便選擇「脫亞入歐」,開始學習西方各國的制度。根據本國的歷史和國情,日本人從英國、法國、美國、德國等發達國家借鑒自己所需要的東西。通過借鑒學習,從而融合到自己的經濟發展大計當中,並且成就了自己的工業化

E. 日本動漫產業的發展歷程

日本是世界第一大動漫強國，其動畫發展的模式具有鮮明的民族特色。日本動畫的發展過程大致可分為4個階段：1917—1945——萌芽期、1946－1973——探索期、 1974—1989——成熟期、 1990至今——細化期。 1917—1945——萌芽期 1917年，下川凹夫攝制《芋川掠三玄關·一番之卷》，北山清太郎制日本動漫圖集(20張)作了《猿蟹和戰》，幸內純一創作了《鍋凹內名刁》，此三人為日本動畫的奠基人。其中，下川凹夫創作的《芋川掠三玄關·一番之卷》被公認為日本的第一部動畫片。 1933年，日本第一部有聲動畫片《力與世間女子》誕生了，它是由政岡憲三和其學生懶尾光世製作完成的。二戰期間，懶尾光世拍攝了「桃太郎」系列動畫片，鼓吹侵略，美化日本軍國主義，其中的代表作是1944年製作的《桃太郎·海上神兵》。 1946－1973——探索期 1945年，日本戰敗後，反戰題材的動畫影片頗受歡迎且影響深遠。期間的代表人物是被日本動畫界譽為「怪人」的動畫家——大藤信郎，他於1927年拍攝了黑白版的《鯨魚》，並於1952年攝制完成了彩色版的《鯨魚》，該部動畫片成為首部獲得國際大獎的日本動畫片。大藤信郎把流傳在中國數千年的皮影戲和日本獨有的千代紙結合起來繪制動畫。大藤信郎在日本知名度極高，以他的名字命名的「大藤獎」更成為日本一流的動畫片獎項。 20世紀六七十年代，手冢治蟲成為日本動畫界的標志性人物，被譽為「日本動漫之父」。他創作了一系列精美的動畫片，將日本動畫片的水平提升到前所未有的檔次。其中的代表作品包括《鐵臂阿童木》（1963年）、《森林大帝》（1965年）。1966年，手冢治蟲創作了《展覽會的畫》，開始對實驗性動畫片進行探索。 1974—1989——成熟期 1974年，日本動畫進入了成熟期。 70年代初期，日本涌現出大批科幻機械類動畫（即Science Fiction動畫，簡稱SF類動畫）的動畫家，代表人物有松木零士、富野由悠季、和森正治、美樹本晴彥等。其中最著名的富野日本動漫蠟筆小新(19張)由悠季是「GUNDAM」系列的創始人之一，他執導了《機動戰士GUNDAM》（1979年）等SF類動畫電影。1982年，河森正治在為《超時空要塞Macross》擔當機械設定時，開始嶄露頭角，隨後他出任導演監制了《超時空要塞》的系列劇場版動畫影片。 魯邦三世 也在70年代成功轉型向少年化 取得了巨大成就，TV2系列更是真正使日本觀眾把動畫與動漫結合，開創了動漫時代，取得了從學生至成人們的一致好評，八九十年代也成功的海外進出，據統計擁有驚人的13.5億人的粉絲 ，至今已有43年歷史並仍在放送中。 同期的宮崎駿擺脫了SF類動畫風格的局限，以劇場版動畫為契點，走出了一條「宮崎駿式」的唯美、自然、清新的風格，傳達著天、地、人、神的和諧。影片的思想觸及人類心靈的深處，啟發著人對神的敬畏，對生命的思考。1984年的《風之谷》奠定了宮崎駿日本動畫宗師的地位。2001年宮崎駿攝制的《千與千尋》獲得第52屆柏林國際電影節金熊大獎和第75屆奧斯卡最佳動畫長片獎。宮崎駿在日本已成為 千與千尋的神隱
動畫的代名詞，其成就與地位無人能及。宮崎駿的其他著名作品還有《卡里奧斯特羅之城》（1979）《天空之城》（ 1986),《龍貓》(1988)、《魔女宅急便》（1989),《歲月的童話》（1991）、《紅豬》（1992）、《On Your Mark》（1995年）、《幽靈公主》（ 1997)、《哈爾的移動城堡》(2004)、《懸崖上的金魚公主》（2008）等。 0世紀80年代末到90年代初，日本動畫進入OVA動畫片（Original Video Animation,原創動畫錄影帶）的黃金時代。平野俊貴分別於1988年和1989年攝制的《吸血姬美夕》、《冥王計劃ZEORAIMA》開創了日本OVA版動畫的鼎盛時期。 1990至今——細化期 在20世紀90年代，日本動畫產業的進一步完善，日本動畫的種類、形式、內容、題材以及從業人員發生了明顯的細化。隨著動畫風格的多樣性，日本動畫進入細化階段。 在這一期間，日本動畫的種類豐富多樣。有以淺香守生為代表的美少女動畫，作品有《魔卡少女櫻》（1998年）、《Chobits》（2002年）、《GALAXY ANGEL》（第一部：2001年；第二部：2002年）；有以大地丙太郎為代表的搞笑動畫，作品有《邪流丸》（ 1998年）、《水果籃子》（2000年）；另外，押井守創作的《攻殼機動隊》（ 1995年）、《人狼》（2000年），自成一種風格，以得到觀眾的認可；今敏於2002年創作的《千年女優》，採用了撲朔迷離的敘事手法，探索了一種全新的動畫表達方式。總之，日本動畫以「機器人」、「美少女」為契點，走出了一條獨特的深具自身民族特色的動畫之路。 據統計，1960-2001年，日本共出產電影版和電視版的動畫片2403部，其中電影版901部，電視版1502部。日本的動畫製作公司群雄林立，其中的代表為東映動畫、吉卜力工作室、GANIAX、Sunrise等。 現代日本漫畫發展的階段： 「二戰」後的半個多世紀以來，漫畫在日本的社會地位及人們對它的認識在不斷變化。手冢治蟲把日本現代漫畫發展劃分為六個階段。 第一階段（二戰後的頭十年）：「玩具時代」，漫畫只是供孩子娛樂的道具。 第二階段：「清除時代」，漫畫被視為低俗淺薄的讀物。 第三階段：「點心時代「，父母和教師勉強允許孩子可以在不妨礙學習的條件下看一點漫畫。 第四階段：「主食時代」，1963年TV動畫《鐵臂阿童木》在電視上連續放映，許多家庭中的大人和孩子一起觀看，漫畫得到社會肯定。 第五階段（二十世紀70~80年代中期）：「空氣時代」，漫畫已經成為青少年生活中不可分割的一部分。 第六階段（二十世紀80年代中期以後）：「記號時代」，漫畫成為青少年之間相互溝通的記號。

望樓主採納啊

F. 日本經濟的主要產業

1、農業

只有12%日本土地是可耕地.為了彌補此一缺點日本使用系統化耕作零碎地.使得日本有世界最高的精密農業成果也就是單位土地產量世界第一，達到糧食自給率50%只用了56,000km²（1400萬英畝）農地。

農業在日本是高補助與保護產業，鼓勵小規模耕作，而不是美國的大規模耕作.尤其稻米是高保護產業，訂定了超高490%關稅阻擋外國米1988年之前還限制進口配額7.2%總消耗量以下。新規則公布後關稅更提高到778%。但是小麥、黃豆之類還是向外國購買，

日本也是歐盟最大的糧食出口對象。

2、漁業

日本是世界第二大漁業國於1989年還曾創下1190萬噸漁獲，從1973年能源危機後，深海魚在日本不受歡迎。淺海魚佔50%總量養殖魚則佔33%以上，最受歡迎的有沙丁魚，金槍魚，螃蟹,牡蠣，秋刀魚，鮪魚和日本鰤魚。日本至今依然有世界最大漁船船隊和全球15%的漁獲量佔有率。

但是也有論戰說日本漁業太大規模而耗盡漁獲量.遠洋捕鯨業也被動物保育人士抗議。日本漁業顯見的未來有縮減的風險存在。

3、礦業

因為日本屬於火山活動多發地域，所以埋藏的礦物資源種類豐富。因此在第二次世界大戰之前，礦業比較發達。但到了戰後，對礦業危害的環境對策，以及從業人員的安全對策造成生產成本大幅增加，導致了行業衰退。

仍在出產的有：成本較低的可以露天挖掘的石英、石灰石，以及純度高，有國際競爭力的金、銀、石油、天然氣等。

4、工業

日本礦業資源缺乏，工業原料和燃料主要依賴進口，製成品大量銷往海外市場。故日本的工業區大都集中在太平洋沿岸。

5、服務業

日本服務業產值極為重要佔了全國3/4的經濟產值.銀行,保險，房產仲介，零售（百貨），客運，通訊都算是服務業。像是三菱UFJ,Mizuho,NTT,TEPCO,Nomura，三菱地產，新東京海上產物，JR鐵路，全日空等公司都是全球中該領域的龍頭地位。

將來日本郵政改革後將在2014成為全國最大保險公司.日本有326家企業名列全球福布斯2000大排名佔16.3%（2006）。在可見的未來服務業將是日本最大規模產業也是工作機會提供者。

6、製造業

日本工業集中於幾個工業區的方式發展，例如關東地方和東海地方，東京和福岡之間還有一個狹長型的工業地帶擁有亞洲最悠久的工業史。許多產業在日本是高度發展，包含消費性電子，汽車，半導體，光纖，光電，多媒體，影印機，高級食品。

但是也有一些產業日本並不重視或是沒有發展條件例如衛星，火箭，大型飛機，因為這些需要大量礦產基礎也具有軍事敏感性，所以JAXA也許會採用和別國合作方式完成載人登月行動，因為這些行業的配套行業例如電腦補助生產（CAD/CAM),軟體資料庫，日本都已經具備。

總體而言「日本製造」的高品質深植人心，但是這些消費性科技品也有大量外移的現象，因為日本生產成本太高無法競爭，而日本亦不打算發展高價的大型航太業，製造業前景令人擔憂也是大量失業的成因。

7、動漫產業

日本是世界第一大動漫強國，其動畫發展的模式具有鮮明的民族特色。在世界佔有不小的份額。2011年動畫產值達2000億日元 ACG相關產業達1萬億日元。

2012年日本國內GDP為5.96萬億美元 摺合596萬億日元。動漫產業占日本GDP的比重超過0.2%， GDP佔有量略低於中國。同時，日本也是世界上最大的動漫產業創作輸出國。

東京國際動漫節，並對秋葉原動漫銷售聚集區、吉普力動漫園區、迪斯尼兒童樂園和迪斯尼海上公園等東京、大阪兩地的動漫園區開展了考察活動，切身感受了日本動漫產業的發展，體會頗多。

8、其他產業

資訊產業、媒體（娛樂）產業、超細微技術產業・納米產業、醫葯產業、遺傳基因·生物產業。

G. 日本動漫產業的發展史是怎麼樣的

一、戰前草創期
戰前草創期--由1917年日本開始有動畫到1945年日本戰敗為止。
二、戰後探索期

戰後探索期--由日本戰敗到1974年為止。
三、題材確定期
題材確定期(第一次動畫熱爆發)--自1974年《宇宙戰艦》上演至1982年為止。
四、突破期

突破期(第二次動畫熱爆發)--自1982年《超時空要塞》(MACROSS)上演至1987年為止
五、成熟期

成熟期--自1987年到90年代初。
六、風格創新期

風格創新期--自1993年到現在。
其實我也是上網搜的

H. 關於日本近代工業發展史的文章

日本近代造船工業簡史

日本近代造船工業始於19世紀50年代，在第一次世界大戰中得到迅速發展。1915年商船產量為4.9萬總噸，而在1919年時增至61萬總噸，僅次於英國和美國居世界第三位。1914~1922年間，共建造艦艇64艘、共7萬噸。戰爭結束後，造船工業急劇衰落，1934年後又重新膨脹，1944年時有大中型船廠60家，船台140餘座，職工近40萬人，當年艦艇產量達374艘、共40.8萬噸。
1. 戰後恢復聯階段（1945~1959年）
第二次世界大戰後，日本作為戰敗國，受到政治和經濟的限制，艦船生產一度停止。
戰爭剛結束的頭兩年，日本造船工業作為軍火工業，由美國當局接管，解散了4家海軍船廠，其它船廠也紛紛倒閉和縮小規模。1946~1949年間，產量僅有10萬總噸。1947年以後，美國對日政策開始緩和，放寬了對造船的限制，並通過向日本船廠訂船及向日本投資的方式，幫助恢復和發展造船工業。這樣，在美國的扶植下，日本利用戰後國內外需要大量船舶的有利時機，憑借其工資低，有較好造船工業基礎等有利條件，又迅速發展起來。
但是，當時日本在造船能力、技術水平以及船用配套工業方面均不及西歐，建造出口船的競爭力量薄弱。進入50年代後，日本不斷提高其造船技術水平，增進設備的自動化和合理化程度，使其建造出口船的競爭力不斷增強。
1952年海上警備隊（即海上自衛隊的前身）成立後，艦船工業開始得到恢復。為此，日本造船界作出積極的響應：招收具有豐富造船經驗的原海軍技術人員重操舊業，成立船舶設計協會，大量搜集有關資料，開展艦船理論和設計方面的研究工作，並將研究結果提供給防衛廳。
1953年，日本船廠為海上警備隊建造了16艘艦船（包括警備艦5艘、大型艦7艘），共計9330噸，建造費為116億日元。
1956年4月，日本第一艘國產護衛艦"春風"號在三菱重工業公司的長崎造船廠建成。當年商船的下水量達175萬總噸，首次超過英國，居世界第一位。
1958年，海上自衛隊開始實施第一次防衛發展計劃。1958~1960年間，根據該計劃要求，建造了26艘、計23620噸艦船，總建造費約276億日元。
2.迅速發展階段（1960~1974年）
60年代是日本造船工業迅猛發展的階段。針對當時大型油船、兼用船、集裝箱船等市場需求，日本加速了設備投資，不斷擴大造船能力。1962~1965年的設備投資額為777億日元，1965~1971年累計達到了2030億日元，10年間造船能力擴大了3~4倍。1962年商船下水量為218.3萬總噸（約佔世界商船總下水量的26.1%），1971年增加到1199.2萬總噸（約佔世界總下水量的50%），10年間船舶產量增加了4.5倍。這個時期正是海上自衛隊執行第二、三次防衛發展計劃時期。1962~1966年間共建造31艘、計42052噸艦船，總建造費423億日元。1967年日本提出促進武器裝備現代化和國產化，並提高後方支援能力。1967~1971年間建造了45艘、約5萬多噸艦船。
70年代初，日本建造了4700噸級直升機驅逐艦和1800噸級的水滴形潛艇，特別是可載3架反潛直升機的驅逐艦，在當時受到各國注目。
3.結構轉換階段（1975~1989年）
70年代中期開始，由於世界性石油危機的影響，日本商船產量急劇下降（1973年為1750萬總噸，而1979年時降至503萬總噸，下降了71%）。正處在這一時期的海上自衛隊的第四次防衛計劃（1972~1976年）也未按期完成，原計劃建造54艘、約69000噸艦船，實際上僅建造了37艘、約5萬噸。
1979年日本造船工業在短期復甦後，於1982年再度蕭條，加之日元升值，南朝鮮等新興競爭力量的出現，使日本造船業處境困難。
1986~1990年的中期防衛計劃，要建造35艘、約69000噸艦船，這促進了日本艦船工業的發展。
1996~2000年，日本政府制定並正在實施"中期防衛力量發展計劃"。針對下世紀初日本仍不能擁有核潛艇和航空母艦的現實，他們把發展遠洋作戰裝備作為建設21世紀遠洋型海軍的關鍵，使其常規艦艇的總噸位、單艦平均噸位及艦齡、整體作戰能力等均處於世界領先地位。該計劃規定，5年中建造各種艦艇共16艘，其中4400噸級驅逐艦5艘、2700噸級潛艇3艘、8900噸級兩棲登陸運輸艦1艘、5400噸級潛艇供應艦1艘。
4.亞洲金融危機後的發展情況
1997年下半年，日本造船工業經受住了震撼世界的亞洲金融危機的考驗，主要大型造船企業的造船產量雖有升有降，但接獲新船訂單大幅度上升，造船手持訂單儲備充足。從總體上來說，各船廠生產穩定，企業利潤有所改善。
1997年日本造船產量總體水平仍居世界首位。從主要大型造船企業的造船情況看，1997年日本三菱重工造船產量為142萬總噸，較1996年下降26.8%，造船企業排名位於世界第四；川崎重工為66萬總噸，較1996年增長57.1%，排名位於世界第七；日本鋼管為65萬總噸，較1996年增長31.6%，位於世界第八；日立造船公司為53萬總噸，較1996年下降22.7%，位於世界第九。在承接新船訂單方面，由於日元大幅度貶值，日本造船工業的競爭力進一步增強，新船訂單大幅度增長。據勞氏船級社公布的統計數字，日本接獲各類新船訂單643艘，共計1536.2萬總噸，佔1997年世界新船訂單總量的比重達到了42.1%。與1996年水平相比，增長67.7%。1997年日本新船訂單的增加部分佔世界新船訂單增量的比重為47.5%。由於接獲了大量新船訂單，日本的造船手持訂單大幅度上升。根據德國不來梅航運經濟研究所對全世界300及300總噸以上船舶的統計，截止到1998年1月1日，日本造船手持訂單為550艘，1115萬修正總噸，佔世界造船手持訂單總量的比重為31.9%，與其主要競爭對手韓國相比高出6.2個百分點。充足的手持訂單使日本造船企業在1997年度過了繁忙的一年，而且從手持訂單的數量看，至少在2000年年中之前，日本主要造船企業將繼續保持這種繁忙和興旺的狀況。迫於新船訂單大幅度增長對造船生產設施需求的壓力，為了在不增加新造船基礎設施的情況下，完成現有的船舶訂單，日本造船企業對船舶建造的生產組織方式進行了調整。其中主要措施是採用過去曾被禁止使用的平行建造法。解除對平行造船法使用的禁令，是1996年日本運輸省造船工業調整計劃的一部分。除此以外，日本一些船廠還計劃通過重新啟用過去被停止使用的船塢，以增加其現有的生產能力。日本中型造船企業已經大量採用平行造船法造船，目前日本主要大型造船企業也已出現採用這種方法的趨勢。三菱重工的長崎船廠、日立造船公司的舞鶴船廠和住友重工的橫須鶴船廠已開始採用平行造船法造船。三菱重工在長崎船廠採用平行造船法建造了10艘集裝箱船；日立造船公司也將採用平行造船法在有明船廠建造11艘VLCC和幾艘巴拿馬型散貨船。這幾艘散貨船是日立造船公司為調整生產組織計劃從舞鶴船廠轉移到有明船廠建造的。石川島播磨重工和川崎重工將重新開放過去曾被停止使用的船塢或船廠。三井工程和造船公司也開放了它在千葉船廠過去停止使用的3號船塢。
生產效率有提高加之滾滾而來的訂單，使1997年日本造船企業經營狀況有所改善。據日本住友重工透露，該公司在截止到1997年9月的前6個月中，營業利潤增長了150%，達到63億日元（約合5250萬美元），稅前利潤與1996年同期水平相比激增640%，達到了15億日元。但銷售額與1996年相比沒有變化，仍保持在1244億日元的水平。另外日本鋼管公司造船部透露，1997財年該公司銷售利潤率為5%。從總體情況和主要大型造船企業的經營狀況看，1997年日本造船工業取得了重要發展，但日本中小型造船企業由於市場競爭激烈，加之亞洲金融危機的影響，企業發展遇到了較大困難，如日本中小型造船企業中的函館造船廠陷入經營困境，上島造船廠也面臨倒閉，村上造船廠已向仙台地方法院申請破產。對於日本造船工業來說，目前面臨的主要問題是船價過低，企業難以形成合理的利潤率。鑒於這種情況和日本已處於世界造船第一大國的地位，目前日本一方面努力提高造船生產效率，降低造船成本，進一步增強自身競爭力，保持其現有地位；另一方面，在策略上積極呼籲各國限製造船生產能力，試圖以此推動船價的上漲。
方針政策: 為發展造船工業，日本政府制定了有關法律和各種保護發展政策與措施。屬運輸省海上技術安全局主管的法律及與其業務相關的法律有23項，其中主要法律有8項。即造船法、小型船製造業法、臨時船舶建造調整法、摩托艇競賽法、船舶法、船舶安全法、造船業基礎整備事業協會法和船舶噸位丈量法。
戰後，日本造船工業發展的主要原因之一是政府以這些法律為依據，根據不同時期的情況，制定有關政策和措施，有效地對造船工業給予指導。
70年代末，石油危機以後，日本政府為了解決造船工業供需結構不平衡的問題，積極調整市場，努力促進需求正常化，運輸省根據造船法和特定船舶製造業經營安定臨時措施法等有關法律，以造船合理化審議會為咨詢機構，對造船企業降低開工率、處理過剩的造船設備能力進行了統一安排；運輸大臣引用有關法律，有效地實施了這些措施，官民共同努力，使造船工業重振旗鼓，結束了長達10多年的不景氣局面。
1. 反蕭條措施
（1）1979年和1987財年先後兩次處理過剩的造船設施能力。
（2）企業合並，實施集團化管理，調整和強化產業體制。
（3）特定船舶製造業安定事業協會收買被處理的設備和土地，並對由此而使造船廠發生的解僱金、退職金等債務給予擔保。
（4）根據促進特定遠洋船拆解臨時措施法和促進船舶拆解補貼制度等，大力促進拆船。
（5）根據壟斷禁止法，對造船設備能力在1萬總噸以上船廠的造船產量加以限制。
（6）促進高附加價值船，21世紀船舶配套設備、海洋開發設備等新技術和生產技術開發，強化研究開發體制。
（7）促進國際協調，加強造船國之間對話，穩定造船市場秩序。
2．日本政府扶植政策
日本船舶工業的迅速發展是和政府的大力支持和扶植分不開的。政府為了促進船舶工業的振興和發展，制定了許多法律，並以此為依據，根據各個不同時期的發展需要，適時地制定相應的扶植政策和措施，使日本船舶工業能在較短時間內從戰爭的廢墟上重新振興起來，成為世界造船大國之一。
第二次世界大戰以後，日本造船扶植政策主要是以"計劃造船"制度和提供"出口信貸"制度為核心而展開的。從日本船舶工業的演變可以看到，這兩項政策為日本船舶工業的發展做出了巨大貢獻。
1）造船政策結構與法律基礎
F造船政策結構
日本船舶工業是由私營企業構成。國家通過有關的法律，對船舶工業進行管理和調控。船舶工業扶植政策主要表現在以下幾個方面：
對船舶建造實行審批制度，並通過金融財政措施，對船舶工業實施直接或間接調控；
提供出口信貸，促進在日本船廠造船，支持造船工業；
對產業調整給予援助。
F造船政策法律基礎
日本的船舶工業屬運輸省海上技術安全局管轄。1964年由該局實施的法律共有23項，其中單純為船舶工業立的法律有"船舶法"（1933年頒布）、"船舶噸位丈量法"（1980年頒布）、"船舶安全法"（1933年頒布）、"造船法"（1950年頒布）、"小型船造船業法"（1966年頒布）"臨時船舶建造調整法"（1953年頒布）、"造船業基礎整備事業協會法"（1978年頒布）和"摩托艇競賽法"（1951年頒布）。
政府在制定造船扶植政策的時候，除了依照上述法律以外，還可以引用如"中小企業團體法"、"中小企業現代化促進法"等永久性法律。在造船工業蕭條時期，為了保證產業調整援助政策的順利實施，政府相應地制定了臨時性法律。如"中小企業事業轉換對策臨時調整法"（1976~1986年）、"特定不景氣產業安定臨時措施法"（1978~1983年）等。正是這些法律的適時設立，使各項造船政策無論是在造船業振興時期，還是在提高國際競爭能力時期，以及在產業調整時期都能夠有法可依，順利實行。
F造船政策的資金基礎
開發銀行和輸出入銀行作為國家金融機構，為造船扶植政策的實施提供了資金保障。通過這兩個銀行為計劃造船和出口船提供金融援助是日本造船與航運政策的核心。日本國內的航運公司只要得到政府認可，列入造船計劃以後，即可從開發銀行獲得優惠的造船貸款。對於建造出口船，只要滿足規定的條件，輸出入銀行可為其提供優惠的出口信貸。
60年代初，開發銀行對在本國船廠造船提供的貸款占該銀行貸款總額的21%，1965年上升至45%，以後逐年減少，1975年降到10%，80年代初稍有提高，為13%。從開發銀行為船舶建造提供貸款的力度不難看出日本政府對造船與航運業的重視程度。
另外從輸出入銀行提供的出口信貸看，60年代中期促進建造出口船是該銀行的投資重點。在其投資總額中，船舶出口信貸佔58%，以後開始減少，1980年約8%左右。
綜上所述，日本造船扶植政策主要是以"造船法"為依據，通過審批的方法直接調控。
2）財政扶植
F國內信貸
70年代以前，日本建造的本國籍船主要是通過計劃造船制度具體實施的。該制度始於1947年，但是以開發銀行貸款的方式是從1953年開始實行的，並一直延續至今。
根據國家規定的條件，日本船東申請建造的船經審批被列入造船計劃以後，可以從開發銀行獲得優惠的貸款。貸款比率大約占船價的70%左右，償還期限從貸入本金後算起，貨船15年，油船13年（均含3年寬緩），年利息為7.5%。對於商業銀行貸款利息高於開發銀行的部分，國家還提供利息補貼。船東在獲得優惠的造船貸款以後，雖然法律上沒有明確規定禁止到國外船廠造船，但是原則上以計劃造船方式建造的船都在日本船廠建造已成為慣例。因此，日本計劃造船所建造的船都是在國內船廠建造的。
60年代初政府加強對船舶工業的扶植，計劃造船產量大增，每年約250萬噸左右。70年代以後稍有減弱，而在70年代末又重新加強。進入80年代以後，計劃造船產量逐年下降，1991年只有10艘，約計92萬總噸。
在經濟合作與發展組織關於取消造船補貼的談判中，日本開發銀行提供的優惠造船貸款制度受到了歐美的指責。對此，日本極力申辯其制度是對航運業的支持，並非間接對造船給予的扶植。經過辯論，談判最後認為，該制度不違反出口信貸協定，可繼續保留。
F出口信貸
從50年代開始，日本政府通過輸出入銀行提供船舶出口信貸。實行初期的貸款條件為相當於60%船價的貸款可在交船後的5年內分期償還，年利率7.5%。1962年以後寬到80%船價的貸款可在交船後8年內分期償還，年利率4%。
60年代日本把航運與造船工業作為重點扶植產生，給予了很大支持。在1960~1967年間，輸出入銀行為船舶出口提供的信貸約占該銀行貸款總額的80%。1969年以後，受經濟合作與發展組織關於船舶出口信貸規定的制約，開發銀行的貸款條件接近國際水平。盡管如此，該銀行提供的出口信貸仍為船價的50%左右，償還期7年，年利率8%。
80年代以後，輸出入銀行提供的出口信貸不足其貸款總額的10%。近幾年，由於商業銀行的貸款利率比經濟合作與發展組織建議的利率低得多，輸出入銀行的出口信貸逐漸失去吸引力，1989年以後船舶出口信貸已名存實亡。
除了提供船舶出口信貸以外，日本不向發展中國家提供特殊條件的出口信貸，輸出入銀行不提供撥款或直接基金。通產省可以按照經濟合作與發展組織規定的條件，為船舶出口信貸保險。
F產業調整援助政策
從70年代末起，日本的造船扶植政策轉向支持和援助產業調整。根據"特定船舶製造業安全事業協會法"（1978年月10月頒布）和"特定船舶製造業經營安定臨時措施法"（1987年頒布），日本於1979年和1987年先後兩次處理了過剩的造船設施能力。實施對象為造船設備能力在5000總噸以上的造船企業。造船業基礎整備協會按照上述兩項法律，收買被處理的設備和土地。在第一次削減造船能力階段，用於土地收買和設備處理的資金總額為960億日元；第二次對5個船廠的設備和土地的收買費合計為107日元。這些資金來源主要是依靠從開發銀行和商業銀行貸款。償還分兩部分，土地收買貸款由其土地再賣出後的收入償還；設備收購貸款由生存下來的企業根據政府規定，每年按接到新船船價的一定比率共同承擔償還債務，貸款償還期為10年。
造船業基礎事業整備協會除了收買經處理的土地和設備以外，還對由此而使造船企業發生的解僱金、退職金等債務擔保。第二次設備處理階段，該會對7家造船公司的債務擔保額為95億日元。
經過調整以後，1988年5000總噸以上的造船設施從1986年的73座、602萬修正總噸減少到46座、460萬修正總噸，同時把44家設備能力在5000總噸以上的公司減少到26家，將21個集團合並成8個。1989年隨著世界造船市場出現轉機，日本停止了在造船工業實施的反蕭條措施。1992年"特定船舶製造業經營安定臨時措施法"被廢除。
3．21世紀日本造船工業將採取的措施
90年代初，日本造船工業從持續蕭條的谷底中走出來。為了重新發展造船工業，長期穩定地滿足90年代建造艦船的更新需求，在船舶工業中發揮其作用，改善就業環境，改變船舶工業形象，根據運輸大臣的咨詢，海運造船合理化審議會於1991年12月提出了21世紀日本造船工業的方針政策。基於這一方針所採取的措施包括：
（1）長期穩定供需平衡
由於70年代大批量建造的大型油船經過20多年的使用後達到了更新年齡，90年代就會出現更新需求。但是，只為了滿足暫時需求而擴充船舶建造能力會再次導致供需結構不平衡。因此，在2000年前後，當更新建造需求結束後，新船建造需求將進入低谷時期。為此，日本造船界認為：不應增加造船設施，而應通過機械化和省力化來提高生產效率，滿足未來艦船建造需求。為了為2000年以後需求下降作準備，應開發新船型，擴大需求量。同時還應改進生產系統，更進一步節省勞力，以提高企業的靈活性。因此，通過吸取過去靠投機性訂船與隨意擴大建造能力曾引起市場不必要的混亂這一教訓來增進國際間有關遠洋船舶市場趨勢的共同認識對造船界至關重要。
（2）完善產業基礎
a. 基於日本造船工業剛剛擺脫困境，在短時期內要採取如下措施：
·由於船舶生產設備陳舊，要促進現代化改造；
·必須解決人員短缺和職工老齡化問題，改進僱用條件和工作環境。
b. 在中、長期將採取下列措施：
·改進造船工業結構，加強研究開發體制，以靈活地適應多樣化、高度化市場需求的變化，並創造需求；
·改進生產設備和工作環境。
（3）促進國際協調
為了攻克世界造船工業共同的課題，加深相互依存關系，日本計劃就以下幾方面促進國際間協調：
·通過OECD所倡導的多國間協商、國與國協商等創造公平競爭條件；加強各國在造船市場現狀與未來發展動向方面的情報交流，統一認識，促進船舶市場供需平衡長期穩定；
·根據國際上對全球環境保護的要求，促進船舶環境保護技術的發展，並努力使其成果得以推廣；促進老齡船的拆解；
·促進技術合作，加強國際間技術交流。
4. 船用配套工業的政策和措施
船用配套工業為擺脫受造船蕭條的影響，企業間競爭激烈、價格下跌、技術力量下降、經營不佳的局面，為航運及造船工業提供質量好、可靠性高的配套設備與機械，日本政府正在採取必要的措施。
（1） 促進集中生產、專業化分工的生產體制，保持適度的生產能力。
（2）在接受訂貨、購置原材料等方面促進行業間的相互協調，建立穩定的供應系統，共同獲利。
（3）加強含軟、硬體在內的新技術開發，促進企業間的合作與交流。

上貼: 拉斐爾 發布日期: 2005-12-03
規模布局: 1．船廠數量
日本造船工業規模十分龐大，據統計，1988年可建造500總噸級以上鋼船的船廠有700家，1990年減少到634家。這些船廠以東京、橫濱、大阪、神戶和長崎為中心，主要分布在九洲、四國等地區。
1987年，為了應付造船工業長期蕭條的局面，頒布了《特定船舶製造業穩定經營臨時措施法》。根據這一法令，日本於1988年初將44家設備能力在5000總噸級以上的公司減少到26家，而稱為大型造船公司的有7家：即三菱重工業公司、石川島播磨重工業公司、三井造船公司、日立造船公司、川崎重工業公司、住友重機械公司和日本鋼管公司。除了日本鋼管公司是從鋼鐵冶煉起家的以外，其餘6家都是由造修船逐漸發展起來的綜合性大型重工業企業。這6家公司是日本最大的造船企業，單個公司每年建造數十萬載重噸甚至超過一百萬載重噸的船舶，船舶業務產值超過3.5億美元。按日本野村研究所的統計，這7家造船公司的船舶業務銷售額在世界居很高的地位。它們1991年度的船舶業務銷售額為3.7~17.5億美元，總計為60億美元。7家公司的平均船舶業務比重為7.6%；如果不包括日本鋼管公司，6家公司的平均比重為12.2%。近幾年，它們的船舶業務（造修船和海洋工程）雖然有明顯增長，但由於非船業務同步增長，所以非船業務的比例始終超過86%。
2．職工人數
據日本運輸省對630家鋼船建造廠的統計，1991年共有造船職工8.9萬人。其中正式職工5.5萬人，外包工3.4萬人，與1981年比較，十年間職工人數減少了一半，只相當於1974年高峰時期的三分之一。
日本造船職工減少的主要原因是由於造船工業長期蕭條，有計劃地裁減人員所致。加之造船行業在日本被視為"臟、累、危險"的產業，且工資低，企業形象差，特別是對年青人缺乏吸引力。從日本船廠各種人員短缺的情況看，職員中的營業人員、設計人員、現場管理人員，工人中的焊接工、管子安裝工、塗裝工等經驗豐富的造船職工短缺嚴重，所以在很大程度上不得不依靠外包工，且外包工的僱用比率正在擴大。但是僱用到合適的外包工也很困難，許多船廠不得不採取提高工資、改善福利設施等方法來吸引外包工人。
日本造船職工老齡化問題日趨嚴重，目前平均年齡已超過40歲。針對這一問題，日本正在採取各種措施，以改善工作環境，增強就業吸引力，促進同行業間的勞動力交換。
3．配套工業
除上述這些造船公司以外，1990年底時日本還擁有859家船用配套設備生產廠。其中大約有210家是大船廠的機械部門、大型企業和中型專門企業，其餘則是資金不足1億日元的中小型企業。此外，日本還有約900家工廠從事小型內燃機修理和船舶電氣安裝業務，這些工廠絕大部分是小型企業。1990年時日本船用配套工業共有職工3.7萬人，與1972年興盛時期的18萬人比較，只相當其20%左右的水平。

結構體制: 1． 管理體制
第二次世界大戰以前，日本的艦艇建造是以原日本海軍艦政本部為核心，加上海軍的技術研究所和橫須賀、吳、佐世保、舞鶴4家造船廠來進行的。戰後這4家船廠解散，現在日本海上自衛隊所需的艦船都是直接向私營船廠訂貨。
日本的艦艇研製首先由防衛廳作出經費預算，然後防衛廳長官根據海上自衛隊慕僚長（相當於海軍參謀長）的報告，決定各艦船的性能要求。此後，再經防衛廳技術研究本部長和海上自衛隊協商，制定出"基本計劃"，報防衛廳長官批准。"基本計劃"的具體實施由防衛廳技術研究本部負責。當船廠接到訂單開始建造時，由防衛廳采購實施本部派監督檢查官到船廠，對整個造船過程進行監督檢查。
日本的艦船生產體制與美國不同，它沒有專門的艦船生產廠，而是由綜合性私營造船公司生產。在大型造船公司內一般都設有艦艇兵器本部，專門為海上自衛隊建造艦船。例如，日立造船公司的艦艇兵器本部附屬在海洋事業本部之下，負責艦艇的建造、改裝和修理，以及艦艇配套設備、武器裝備的采購、技術服務和開發設計工作。本部長一般由公司的副社長或常務理事擔任。
（1）科研管理
防衛廳技術研究本部所屬的艦船技術開發官室是海上自衛隊的武器裝備設計部門，負責各種艦艇的初步設計和詳細設計。同時它也是艦艇配套試制工作的主管部門，在業務上對技術研究本部下屬的第一、第五研究所有指導關系。
艦船技術開發官室下設試制和研究兩個部門：試制部門主要負責編制船體、發動機、導航儀表、艦載武器彈葯和電子設備等的試制和定型技術文件；研究部門主要負責制定艦船設計標准和船體性能、船體結構、船體舾裝、船用汽輪機和燃氣輪機舾裝的設計，以及武備系統、電子設備和導航儀表等的舾裝設計。
第一研究所下設管理部和四個研究部（包括若干個研究室），是一個綜合性研究所。該所的業務是對艦炮與火炸葯、艦船與船用設備、通信、電子、電氣與理化器材、燃料及潤滑劑進行考察、調研、試驗和制定標准。
第五研究所由總務課、兩個研究部、一個海上試驗室和川崎分所組成，其研究范圍包括水中兵器、水聲器材、磁性器材、掃雷器具的設計、調研、試驗和制定標准等。
（2）艦艇研製程序
日本的艦艇研製程序大體可分為計劃階段、申報預算階段、設計階段和建造驗收階段。
F計劃階段
研製某種艦艇的最初設想是在分析和研究了國內外形勢、科技發展趨勢和日本的國防需要等問題之後提出來的。這項工作由防衛廳的有關局、三軍參謀長聯席會議、海上自衛隊參謀部和各有關院校和技術研究本部共同承擔。在完成這項工作的基礎上，制定出艦艇發展計劃，並納入國家軍備發展計劃。
F申報預算階段
在安全保障會議決定艦艇發展計劃（方案）之後，還要仔細研究預算。首先由海上自衛隊參謀部提出艦艇的性能要求，然後委託技術研究本部的艦艇技術開發官室進行初步設計和確定概略性能數據，並將其結果報告海上自衛隊參謀部。當海上自衛隊參謀部的技術部接到報告以後，再擬定主要性能表，然後通知海上自衛隊參謀部的防衛部。據此，正式編擬建造艦船的要求和預算表。
日本財政部在計劃建造年度的前一年的9月到10月，審查防衛廳提出的申報預算，經過審查與匯總以後

I. 誰知道日本動漫產業的發展史

日本動畫已有七十年的歷史，其可分為六個階段：
一、戰前草創期

戰前草創期--由1917年日本開始有動畫到1945年日本戰敗為止。這段時期的前期主要是以世界名著為題材，而後期則由於日本軍國主義猖獗，因此動畫題材不離宣傳、誇耀日本軍國主義的路線。如1942年的《海之神兵》即為此類。但是這也造成了戰斗、爆炸畫技的進步，這也是今日日本動畫最引以為傲的技術。

二、戰後探索期

戰後探索期--由日本戰敗到1947年為止。日本戰敗後，有些人鑒於戰爭的教訓，開始將反戰題材用在動畫上。這種題材影響深遠，直到現在還頗為流行。另外也有些人嘗試不同的動畫題材。所以這個時期的動畫題材從很有意義到很低級的題材，應有盡有。像1968年《太陽王子大冒險》就是一個成功的例子，而成為後來高水準動畫的基礎。當然也有失敗的例子。像1970年《無敵鐵金剛》就是一部典型的爛卡通，不但暴力而且劇情很差，這帶給了日本動畫不良的影響。

三、題材確定期

題材確定其(第一次動畫熱爆發)--自1974年《宇宙戰艦》上演至1982年為止。這個時期日本動畫界經過探索期，確定了動畫和卡通的分野。卡通不在我們的討論范圍內，所以我們不予置評。《宇宙戰艦》是日本動畫史上第一部超級劇情片，由松本零士負責腳本及人物(Character Design)。該片在電視上播出後，造成"松本零士旋風"。後來並有《冱屺宇宙戰艦》，《永遠的大和號》及《宇宙戰艦完結篇》等三部電影，壽命長達十年。在該片後，松本零士另有《銀河鐵道999》，《一千年女王》等受歡迎的作品。繼松本零士後，由富野由悠季原作小說改編成《機動戰士》在1979年開始上演，由於劇情結構復雜而嚴密，受到動畫迷熱烈的支持。該片後來的三部電影非常賣座。但自些以後，動畫熱逐漸消退，動畫界進入間歇期。

四、畫技突破期

畫技突破期(第二次動畫熱爆發)--自1982年《超時空要塞》(MACROSS)上演至1987年為止，該時期由於人們追求視覺享受成為風潮，因此動畫畫技力求突破。此時期之畫技突破有《超時空要塞》創新的視點快速移動效果，造成極佳的動感；《風之谷》和《天空之城》。精細寫實的背景：《機動戰士Z》和《機動戰士ZZ》的強調反光，明暗對比等，皆對後來的動畫貢獻很大。由於題材已確定，加上畫技的突破，使得佳作迭現。如1982到1984年的《超時空要塞》；1984年《風之谷》；1985、1986年《機動戰士Z GUNDAM》及《GUNDAM ZZ》；1986年《天空之城》及《亞利安》等多部好片。日本動畫發展至本時期結束時(1987年)，劇情、內容、畫技皆已達到極高的水準。於是動畫進入了成熟期。