豐田汽車產業鏈圖

① 豐田的產業，你只看到了冰山一角

豐田只會造車嗎？不，豐田是全產業鏈的塑造者，是生態環境的驅動者，這不是對豐田一定意義上的鼓吹，而是與各位探討行業領導者，應該用生態環境驅動全產業鏈的發展。
至少，豐田就是這么一位領導者。
2019年財富世界500強排行榜，豐田汽車不敵大眾集團，以落後一個身位的劣勢屈居行業第二的位置，但即便如此豐田也是大眾無法匹敵的最強大對手，因為從排序上來說，世界500強的排次是營收而不是利潤。
此外，豐田將業務拆分的足夠明晰，對抗整個大眾集團的，是豐田汽車一個子單位，業務不包括豐田入股的愛信精機、電裝株式等等全球頂級供應鏈企業。
看到這里，懂我意思的人知道我准備講什麼了。
汽車板塊只是豐田業務的冰山一角，豐田要構造的全產業鏈生態環境，參與者並不僅僅是汽車板塊一個，豐田驅動生態環境中，小到螺絲釘，大到豐田紅杉，都僅僅是這個產業鏈中的小小一環。
豐田喜一郎於1937年建立的豐田，截止到目前擁有聯合結運算元公司542家，控股公司54家，其中包括豐田紡織、豐田住宅、愛知制鋼、電裝株式、愛信精機、JTEKT等等都是豐田生態環境中的旗子。
有網友評價豐田：它更像是無形的大手，操控著半個產業鏈。
誇張嗎？事實上一點也不誇張，譬如說豐田控股的JTEKT，就是全球托森差速器的供應商以及生產商，而愛信精機則在世界500強中排名339位，擁有12萬員工，電裝排名更甚，2018年世界500強排名229位，擁有近乎17萬員工。
此外，與雅馬哈、與斯巴魯、與鈴木豐田均有交叉持股，持股的目的是為了更好的構建日本車企全產業鏈發展方向，共同搶佔全球乘用車市場高地。
豐田造車的確是主航道，但並不是唯一主航道，在豐田的發展方向中，零部件產業不可忽略，截止到目前為止，依託著日系車強大的供應鏈，豐田已經培養出一個幾近全產業鏈的生產、研發、製造體系，從輪胎到電噴，從線束到座椅，從機械臂到機床，從車身穩定系統到發動機，豐田都擁有全面且穩定的零配件支撐體系。
而背後的一個巨型支持者，就是豐田持股24%的電裝株式會社，作為電裝最大的股東之一，豐田也是電裝強大之後最大的受益者。擁有絕對技術的一個優勢就是，豐田走到哪裡都能將全產業鏈帶到哪裡，譬如說國內生產的豐田合資轎車，零部件供應商也有電裝、愛信等合資公司的影子。
你以為豐田國產了就真正意義上是中國生產的「國產車」了？不好意思實在是太天真了，一台凱美瑞背後的供應商鏈條，仍然是典型的日系家族在控制。
為什麼豐田能夠有行業較高的利潤率，生產成本控制是一個優勢，另一個優勢就是豐田作為生態環境推動者，也是最大受益者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 汽車大觀｜長城汽車「檸檬混動DHT」：定義最懂中國的混動技術

作者|王永香

來源|汽車大觀

如今，新能源汽車市場的寵兒不僅僅是純電動了。

今年10月，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱技術路線圖2.0）在上海發布。技術路線圖2.0內容顯示，到2035年國內傳統能源汽車將全部轉為混動汽車，且混動與新能源汽車將各佔50%，未來中國新能源汽車應與節能汽車並舉發展。

在此背景下，混動技術也成為純電之後車企布局的又一方向。

12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心正式全球首發面向全速域、全場景的「檸檬混動DHT」技術。據悉，「檸檬混動DHT」是一種高度集成、高效能、多模油電混動系統，同時也是長城混合動力技術路線中的一條核心技術路線。

長城汽車研發副總裁單紅艷與四位行業專家共同探討混動技術的當下與未來

對於長城汽車「檸檬混動DHT」技術的發布，汽車評價研究院院長李慶文認為：「中國品牌要走向世界，必須得具備過硬的技術實力，很顯然長城汽車正朝著這一方向努力。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 豐田汽車是全產業鏈嗎還是有的東西還是要找別人買

不是的哦。