政協視察現代物流產業發展情況

⑴ 如何推進現代物流業發展

現代物流業是現代經濟三大支柱之一，被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之後的第三利潤源泉和二十一世紀最大行業，在國民經濟中的先導作用日益明顯。推進現代物流業的發展，是強化城市功能，搶占區域競爭制高點的迫切需要，也是調整經濟結構，提高經濟整體運行效率，增強綜合競爭力的戰略選擇。本文就問題，談一點不成熟的看法。
一、明確現代物流發展思路
物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、流通加工及信息處理等多項活動的統一。現在人們對電子商務的認識，不僅在於信息流、資金流的電子化、網路化，而且越來越重視電子商務下的物流，也即現代物流。推進現代物流業的發展，應堅持市場主導，企業運作，行為規范，環境配套的原則，以信息技術為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務質量為核心，積極引進國際先進的物流管理經驗和技術，加大物流組織形式的創新力度，整合現有物流資源，加快傳統物流向現代物流轉變，構築現代物流基礎設施平台和信息平台，培育現代物流園區，發展現代物流骨幹企業，建設包括交通運輸、倉儲配送、流通加工、信息網路等功能完善的現代物流體系，提高現代物流業服務水平，逐步使物流業成為地方經濟發展新的增長點和支柱產業。
二、構築現代物流發展平台
現代物流業發展最重要的基礎平台是交通運輸網路和物流信息系統。首先，要按照基礎設施適度超前的原則，進一步優化交通運輸規劃，加快建設以公路為基礎，以鐵路為骨幹，水運、航空、管道和城市道路協調發展的高效便捷、有機銜接的綜合交通運輸網路。並積極發展多式聯運，提供無縫運輸，實現公路和航道監控、收費與管理的信息化，以提高運輸效率，推進現代運輸系統的形成。第二，要進一步發展綜合通信網路，積極利用現代信息技術，以互聯網為依託，以專業化的物流信息網為支撐，並加快物流企業、工商企業的信息化進程，構築包括數據交換中心、電子商務認證中心、金融結算中心等在內的物流信息系統。在此基礎上，還要合理規劃和布局物流園區，改造和提升現有專業市場水平，加快建設倉儲、堆場、後勤服務等基礎設施，逐步形成多層次、多功能，點線面有機結合的高效物流發展平台。
三、整合現代物流有效資源
現代物流業具有社會化、系統化、網路化的特點，對各種功能、要素進行整合是發展現代物流業最為基礎性的工作。在整合並集成區域內交通運輸、信息系統和專業市場等有效資源的同時，要把整合的工作重點放在傳統物流企業上。通過兼並、聯合、重組、代理等多種方式對傳統物流企業進行系統改造，並從貨運、資金、設施、網路的規模化入手，積極推廣和應用現代信息技術，使企業各自獨特的資源融為一體，逐步建立起一體化的物流網路，以實現優勢互補和共享，充分發揮規模化經營效應。為了適應現代物流業發展的要求，還要積極引導工商企業轉變經營理念，突出和強化主業意識，對企業的原材料采購、倉儲、運輸、流通加工和配送等業務進行分離，並對相互聯系、分工協作的整個產業鏈進行整合，使物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動，以最大限度地節省時間和費用，贏得競爭優勢。
四、培植現代物流骨幹企業
發展現代物流業，必須有一批強大的以第三方物流為主的物流企業作支撐。首先要鼓勵已經具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的，從事運輸服務、倉儲服務、貨運代理服務和批發配送業務的企業，加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為當地物流發展的領先者。第二要在規范市場准入標准基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，使其能根據需求和自身條件，發展特色物流服務，從而建立一個能夠提供多樣化服務的物流企業群體，形成多層次、全方位的現代物流服務網路體系。第三是組建一批新的物流企業集團。在現有流通企業的基礎上，選准產業龍頭，按照扶大、扶優、扶強原則，進行重點引導、支持和培育發展，使其盡快成為物流航空母艦。再就是通過制訂和落實優惠政策，廣泛對外招商引資，吸引一批有實力的外資或內資物流企業，來當地投資興業，以引進資金、人才機制和新的管理方式、方法，帶動區域經濟快速、健康發展。
五、運用現代物流管理技術
為適應現代物流業的發展需要，必須盡快建立和掌握與此相關的各種管理技術。如流通加工技術、物品包裝技術、物品識別技術、物品實時跟蹤技術、自動分揀系統、自動存取系統、電子數據交換和條形碼技術等物流信息化技術以及快速反應（OR）和有效的客戶反映（ECR）等現代物流管理技術。在積極推進電子商務、引導發展網上購物的同時，還要依託大型物流基地和各類物流配送中心，搞好快送、快遞體系建設，推廣運用集總部利潤中心、物流配送中心、終端零售網路為一體的現代物流模式。實施品牌經營戰略，大力發展連鎖經營，推進代理制、總銷制、聯購分銷、期貨貿易、零庫存管理、無店式經營等新的經營方式和交易方式，使傳統商流、物流向以連鎖店、專營店、直營店、加盟店為主導的新型業態升級。同時，還要進一步引進、嫁接和吸收國內外先進物流理念、管理方式、方法和技術，以提高物流管理技術水平。
六、建立現代物流協調機制
現代物流業是一綜合性行業，其發展涉及計劃、經貿、財政、規劃、建設、交通和公安等若幹部門。因此，政府應建立物流業發展的綜合組織協調機制，負責統一編制、協調各部門、各區域的物流發展規劃和物流行動計劃，並賦予該組織足夠的權力和手段，在組織機構確定、事權落實、市場管理歸位的基礎上，綜合有關管理部門意見，邀請專家、學者和人民團體參加，共同制定短、中、長期物流業發展的基本方針和戰略目標，為該產業發展指明方向。對發展物流業的物流基礎設施、物流信息系統及物流管理三大支柱，要採取積極的措施和強力手段，保證落實計劃，加快發展。

⑵ 我國現代物流發展存在哪些問題和不足

我國物流業發展面臨不足主要體現在以下四個不匹配：

1、物流基礎設施與現代物流發展不匹配。基礎設施不能滿足物流業發展需求。比如，高速公路的使用成本偏高，不僅增加了社會物流成本，還導致違規超載、繞道而行等現象時有發生，物流效率降低。

又如，城市周邊倉庫、貨場供給不足，導致租金不斷提高，增加了物流成本，倉儲成本占整個物流成本達到35%左右。

2、社會管理模式與物流發展不匹配。城市管理與物流發展不協調。「物流圍城」現象和「最後1公里」問題突出。在城市規劃方面，物流運行規范和標准化建設滯後，導致物流不暢。城市物流規劃與城外物流基礎設施之間不銜接，進城的貨物需要在多個批發市場中轉、物流環節被人為地加長。

3、稅收征管模式與物流發展不匹配。營業稅稅制與一體化的現代物流運行模式不適應。現代物流強調運輸、配送、倉儲、流通加工等環節一體化運作，客觀上需要統一納稅、一站式服務。

但從現行的營業稅政策來看，運輸環節按照交通運輸業征稅標准執行3%稅率，倉儲和其他環節按照服務業標准執行5%稅率。各環節分開獨立核算，執行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅，物流業的一體化運作受到阻礙。營業稅改增值稅又出現不可抵扣問題，導致物流業實際稅負增加。

4、企業競爭理念與物流發展不匹配。一些企業認為降低物流成本就是要降低物流服務價格，最終導致整個產業鏈物流效率低、物流成本高。

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這四個「不匹配」已成為制約我國物流業發展的瓶頸。要充分發揮物流提高效率、降低成本的作用，助推經濟發展方式轉變，必須按照物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網路化、規模化的發展要求，切實打破上述物流業發展的瓶頸制約，加快現代物流業發展。

而在具體政策層面上，則要立足於物流運行一體化建設，宏觀方面要突破來自部門分割和地區分割的體制制約，微觀方面則要引導企業強化供應鏈模式應用，促使競爭理念由「單純的競爭」向基於供應鏈的「競爭+合作」轉型。

⑶ 政協為什麼視察

人民政協組織委員視察，從1955年就開始了。
政協的視察工作已成為人民政協履行政治協商、民主監督、參政議政職能的重要形式和有效手段，成為人民政協最具社會影響力的活動之一。
一、委員視察是政協工作與時俱進的產物，是新時期人民政協履行職能的重要形式
1955年全國人大成立後，人民政協代行人大職能的任務結束。毛提出人民政協還應繼續存在，並提出在組織人大代表視察工作時，也組織政協委員參加視察。
二、組織委員視察是政協參政議政的具體實踐過程，是我國社會主義民主政治的具體體現
政協委員視察，本來是我國民主制度建設的一大創造。要把中國的事情辦好，確實需要政協這樣代表面廣，素質比較高，比較超脫的群體有組織有計劃地到各地看看，了解情況，總結經驗，發現問題。這是很有現實意義的，也是很有長遠戰略意義的。
三、組織委員視察是落實我國多黨合作和政治協商基本政治制度的一個具體舉措
政協委員是國家各個方面各個階層的代表人士，他們工作在一線，直接與所聯系界別和本單位的群眾打交道，熟悉他們的工作、生活和情緒。委員們參加視察，是代表廣大人民群眾參政議政，是人民群眾有序參與國是的一種形式。

政協：
中國人民政治協商會議（簡稱人民政協）是中國人民愛國統一戰線的組織，是中國共產黨領導的多黨合作和政治協商的重要機構，是中國政治生活中發揚社會主義民主的一種重要形式。中國人民政治協商會議，是中國各族人民經過長期的革命斗爭，在新中國成立前夕，由中國共產黨和各民主黨派、無黨派民主人士、各人民團體、各界愛國人士共同創立的。它根據中國共產黨同各民主黨派和無黨派民主人士「長期共存、互相監督、肝膽相照、榮辱與共」的方針，對國家大政方針和群眾生活的重要問題進行政治協商，並通過建議和批評發揮參政議政、民主監督的作用。這有利於堅持和改善共產黨的領導，又有利於更廣泛地聯系和團結各階層群眾。

⑷ 現代物流有哪些發展趨勢

快遞物流三大趨勢
1數智化技術：降本增效是關鍵
事實上，隨著不少快遞企業紛紛登陸資本市場後，同時在快遞價格戰頻發、業務增長放緩、運營成本攀高的壓力下，快遞行業也在面臨轉型：必須從過去粗放式管理發展模式向精細化運營方向發展。數智化技術自帶降低成本，提升效率的天賦屬性，這也就為了快遞企業精細化運營提供了現實的途徑和切實的手段。
在本次「雙11」，數字化和智能化技術的規模化應用已成為現實。全國建成200多個智能化分撥中心，順豐、京東、菜鳥、蘇寧等在全國建立多個無人倉。百世快遞風暴分揀系統實現了全智能分揀，自動化設備數量同比增長55%。圓通僅僅是2019年上半年上馬的自動化設備就增加了一倍。中通則將自己位於全國各地的單層自動化分揀線升級為雙層。目前，中國快遞業自動化流水線已經超過5000公里；在今年「雙11」期間，我國快遞公司投入的自動化設備數量普遍同比增加50%以上。

在數字技術、人工智慧技術的牽引下，中國快遞業的效率在此基礎之上也大幅提高：今年上半年，中國快遞業整體時效對比去年同期就加快將近5個小時。這也是今年可以提前4個小時送達「雙11」第1億個包裹的根本原因。
綜上所述，物流基礎設施面向數智化的轉型升級已經是中國快遞業乃至物流業的一大趨勢。

2綠色環保化：關注行業可持續發展
為了推廣綠色環保，國家郵政局於今年年初便開始大力推動實施「9571工程」，即到2019年底，電子運單使用率達到95%、50%以上電商快件不再二次包裝、循環中轉袋使用率達到70%、在1萬個郵政快遞營業網點設置包裝廢棄物回收裝置。

而今年「雙11」在物流上的一大創舉，就是菜鳥聯合圓通、中通、申通、韻達、百世等快遞公司在覆蓋全國31個省市自治區直轄市很多城市的共計4萬個菜鳥驛站、3.5萬個快遞公司網點，發起了中國物流行業歷史上最大規模的綠色「回箱計劃」，獲得了生態環境部、共青團中央等多個國家部委官微支持和全社會響應。「回箱計劃」在「雙11」後將延續：「回箱計劃」已經成為「四通一達」的董事長工程，由幾家公司總部聯合採購，並在全國展開推廣。

隨著政策加持以及頭部企業大力推廣電子面單與「回箱計劃」行動的落實，綠色化、減量化、可循環發展的快遞物流發展勢必會成為一個長期態勢。

3物流布局細分化：城市配送、下沉市場、物流網路
當電商市場份額流量幾乎固化、快遞價格戰頻發，越來越多的快遞公司也開始意識到要去開拓更多的場景，以挖掘新的獲利渠道。

順豐從高價高質服務向低價、同城等單價相對較低的服務延伸，致力於解決物流「老大難」的末端配送問題。在「雙十一」期間，順豐通過同城急送業務全面助力末端配送，為順豐速運承接的部分運單補充了運力，既拓展了業務，又進一步完善了自身的物流供應鏈。

京東物流則把重心放到了下沉市場以及下沉市場的「最先一公里」布局。過去，京東物流更多圍繞著社會供給能力與核心倉進行「銷地供應鏈」布局。在過去的半年中，京東物流開始對應下沉市場，圍繞著「最先一公里」布局。尤其在本次「雙11」期間，京東物流的布局已經初見成效：通過「4624」計劃（註：「4624」計劃就是除了在一二線城市做到訂單24小時送達之外，京東物流希望在全國范圍內做到「千縣萬鎮」四到六線城市從下單到收貨24小時內送達。），京東物流直接打通一些鄉鎮的政府管理者、農戶、頭部企業，將貨物直接對應到銷地供應鏈中。用最快的短鏈，讓產品送到消費者手中。

菜鳥則致力於物流網路的架構。阿里通過入股「四通」（圓通、中通、百世、申通）快遞公司，打造物流網路平台模式。該模式不僅做到了下沉市場的大面積覆蓋，還可以共享倉配資源。例如，在「雙11」期間，菜鳥通過共享倉配資源，共計調動全國29個省市自治區的49個倉庫、15個分撥中心、3127個菜鳥站點參與其中，最終實現了「預售極速達」84%商品的當日達。在此之前，阿里巴巴創始人馬雲就不止一次對外表示，未來5年將繼續投入1000億元，夯實物流基礎實施，加快建設全球領先的物流網路，完成阿里巴巴物流體系「全國24小時、全球72小時」送達的願望。
圖片來源：菜鳥官網

⑸ 現代物流產業的發展前景觀點有哪些

1、集約化，企業物流外包，三方物流是發展趨勢；
2、規模化，物流企業抓大放版小，建大權倉，拆小倉，規模化經營，降低成本；
3、集群化，同行業企業聚集發展，形成各種產業園，聚集效應使企業更好地發展。
希望我的答案對你有幫助，百弘物流園區管理系統國內領先品牌O(∩_∩)O~

⑹ 結合產業分工的理論,分析現代物流產業發展趨勢

你好！眾所周知，中國的物流產業已經相當發達了，從發貨到運輸再到送貨，內每一個環節都是緊密容跟進，自己的東西是什麼狀態都可以在網上搜索到，很少發生包裹丟失或者裡面的東西出問題的情況。這說明，物流產業分工相當明確，每個人都各司其職，並密切配合，再充分利用互聯網，實現數據互通，這樣才能造就如此強大的物流行業。如果產業分工不明確，內部管理混亂，面對如此大規模的貨物出現問題就是常事了，就不可能大規模發現了。以上都是純手打，如覺得滿意還請採納哦！

⑺ 現代物流有哪些發展趨勢

現代社會已步入了信息時代，現代物流行業呈現信息化、自動化、電專子化、共享化及屬智能化五大發展趨勢，中國經濟的現代化，離不開流通的現代化，我國目前正處於經濟起飛期，人民生活從溫飽型轉向小康型帶來的是消費的急劇變化，按其它國家所經歷的過程，必然要產生一場流通革命，從而在實現國民經濟工業化與市場化的同時，實現流通的現代化。
據前瞻產業研究院發布的《物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2016年我國社會物流總額229.7萬億元，比上年增長6.1個百分點，增速小幅回升。其中工業品物流需求仍佔主導地位，達到93.2%。裝備製造業、高技術產業物流需求增速持續加快，分別比上年增長9.5%和10.8%，呈現出經濟結構持續優化、新舊動能轉換加快的特點。