京津冀三省市產業發展比較分析

Ⅰ 京津冀地區城市發展的有利條件 地理題，在線等

理位置優越，東臨我國的內海渤海；靠近首都；交通便利、靠近海港；國家政策支持、回歷史條件優答越。

京津冀整體定位是「以首都為核心的世界級城市群、區域整體協同發展改革引領區、全國創新驅動經濟增長新引擎、生態修復環境改善示範區」。

(1)京津冀三省市產業發展比較分析擴展閱讀

推動京津冀協同發展，重點要推動三大改革步伐。

一是推動要素市場一體化改革，「包括推進金融市場一體化、土地要素市場一體化、技術和信息市場一體化等」。

二是構建協同發展的體制機制，「包括建立行政管理協同機制、基礎設施互聯互通機制、生態環境保護聯動機制、產業協同發展機制、科技創新協同機制等」。

三是加快公共服務一體化改革，「包括建立區域內統一的公共就業服務平台和勞務協作會商機制，落實養老保險跨區域轉移政策，統籌三省市考試招生制度改革等」。

按照領導小組安排部署，目前有關方面正在研究制定京津冀協同發展體制改革的相關意見。下一步，京津冀三省市將持續加大改革力度，按照「成熟一項、推出一項」的原則，抓緊出台重大改革措施實施方案，建立優勢互補、互利共贏的區域一體化發展制度體系。

Ⅱ 京津冀為什麼不如長三角

通過表1和表2，我們不難發現:

第一，京津冀地區在低技術製造業、中技術製造業和高技術製造業三個類別領域的全要素生產率年均增長率皆高於長三角地區，但其製造業全要素生產率整體波動變化情況也較長三角地區更為明顯。

第二，京津冀地區製造業技術進步增長率、技術效率增長率以及全要素生產率對製造業產出增長的貢獻率皆高於長三角地區。

浙江不僅技術進步年均增速在六省市中最低，而且低技術和中技術製造業皆是制約其製造業全要素生產率增長的短板，鑒於其低技術和中技術製造業要素投入皆呈擴張且資本要素投入擴張更為明顯，浙江應在大力改善低技術和中技術製造業的要素使用效率尤其是資本利用效率的同時，不斷加大創新投入力度，夯實全要素生產率提升的科技基礎。

Ⅲ 京津冀地區產業結構趨同對三地經濟分量的影響分析論文該如何寫

東北老工業基地產業結構競爭力探析

隨著我國國民經濟的發展和經濟體制改革的深入，在全國范圍內形成的多種形式的經濟區(圈)正快速地發展，主要有長三角經濟圈、泛珠三角經濟圈、京津冀都市圈、成渝經濟區及東北經濟區等。對每一個區域來說，產業結構是否合理及優化，絕不能僅從某個地區考慮而建立門類齊全的經濟結構，應從全國整體出發，按照統籌規劃，因地制宜，發揮優勢，注重特色，分工合作，協調發展的原則去形成適合各地特點的優勢產業。所以，《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》強調各地區要根據資源環境的承載能力和發展潛力，明確不同區域的功能定位，從而形成各具特色的區域發展格局。

東北老工業基地位於東北亞的腹地，現已形成了以汽車、鋼鐵、石化、重型機械、醫葯、電子等為代表的中國工業行業最齊全的工業體系，並擁有發達的鐵路、公路、水路、航空、管道運輸相結合的運輸網路和高於全國平均水平的科技人才優勢及豐富的自然資源。在全球經濟一體化、發達國家製造業向發展中國家轉移的國際背景和中國加入WTO及振興東北老工業基地的國內歷史機遇下，東北老工業基地的主要產業功能被定位於裝備製造業及現代農業，而長三角、珠三角、京津冀的製造業近年發展很快，這些區域必將在資金、人才、技術、市場等方面和東北老工業基地形成比較激烈的競爭。本文將通過仔細分析東北老工業基地的產業結構競爭力，明確其在全國製造業中的定位及存在的問題並提出具體措施，為東北老工業基地在未來競爭中實現振興提供借鑒。

一、 區域產業結構競爭力評價指標

合理的區域產業結構能使資源配置達到有效、高效，從而使創造價值的能力達到最大化，所以區域產業結構是區域經濟能否健康發展的重要影響因素之一，其競爭力也是區域產業競爭力的構成之一。按照科學性、可行性、可比性、系統性原則，在調研和徵求專家意見的基礎上，筆者建立如下區域產業結構競爭力評價體系，具體指標如表1所示。

1.產業結構水平

區域產業結構是指一個經濟區域的各類產業的構成和諸產業間量的比例和質的聯系等關系的總和。在區域經濟發展的不同階段上，會表現出不同的產業結構水平和特徵。產業結構水平是反映區域產業結構總體狀況的指標，筆者主要是按三次產業分類法來分析區域產業結構的，所以反映產業結構水平的具體指標包括三次產業的產值、三次產業產值在全國的比重和比較優勢系數(註：比較優勢系數R=(某地區某產業增加值/全國某產業增加值)/(某地區GDP/全國GDP)，R>1，表明具有比較優勢，R<1，則不具有比較優勢。)

2.產業結構高級化

隨著區域經濟的發展，產業結構會發生相應的轉換和演變，大致遵循從以第一產業為主的區域經濟發展的初期階段向以第二產業為主的階段、再向以第三產業為主的階段演變的逐漸高級化的規律。而且當區域經濟進入新經濟時代，高新技術產業也獲得快速發展。和第一、第二產業相比，第三產業和高新技術產業都是能創造更多價值的動力產業，所以通過三次產業比值、高新技術產業產值及東北高新技術產品進出口佔全國的比重等指標可以表明區域產業結構的高級化程度。

3.產業結構效益

份額—偏離分量是評價產業結構效益的指標，以一定時期國民生產總值的年增長率為基準，分別測算區域按全國平均增長率可能形成的假定份額，進而將這一假定份額同區域實際增長額進行比較，來分析區域國民生產總值增長相對於全國平均水平的偏離狀況。偏離主要是結構素質因素和區位素質因素形成的，當結構偏離分量為正(負)，說明區域產業結構素質較好(較差)；當區位偏離分量為正(負)，說明區域產業區位素質較好(較差)，產業本身競爭力較強(較弱)。

4.產業結構分工優勢

本文討論產業結構競爭力是基於產業功能定位的視角，所以當某一區域產業功能定位於某一或幾個產業時，其產業結構是否具有競爭力還要從區域經濟協調發展的角度來評價其未來的發展空間。具體來說，結構的協調發展能力包括承擔分工職能的產業的規模、對本區域其他產業的帶動作用、與相鄰區域的產業合作互補的空間及對環境的影響狀況等方面，評價這幾方面的具體指標分別為優勢產業專業化系數、優勢(加工)產業增加值與原材料產業增加值之比、優勢產業結構相似系數、優勢產業環境影響指數。

二、 東北老工業基地產業結構競爭力評價指標分析

1.產業結構水平

2005年東北地區(包括遼、吉、黑)產業結構水平與長三角地區(包括滬、蘇、浙)的對應數據比較，除第一產業規模略大外，第二、三產業的規模都遠低於長三角地區，說明長三角地區無論在總體經濟實力還是第二、三產業的經濟實力上都遠遠高於東北地區，這將對東北老工業基地的振興形成巨大的競爭壓力。

2.產業結構高級化

東北地區產業結構比較穩定並不斷向合理化、高級化方向發展，三次產業的比重從2000年的12.9∶51.5∶35.6變為2005年的12.5∶49.5∶38。從表3東北地區2005年產業結構高級化相關指標數據中，可見東北地區第三產業的發展不及全國平均水平，更遠低於珠三角和長三角地區，高新技術產業的實力也遠低於長三角和珠三角地區，這說明東北地區在未來發展中如不採取有力措施加快產業結構轉換和升級，產業對區域經濟的帶動力將無法與長三角等地區相比。

據統計，東北地區2005年高新技術產品進出口分別為38.7億美元、28.5億美元，佔全國比重僅為1.9％和1.3％，特別是其機電產品對外貿易逆差巨大，逆差額達到19.5億美元，其出口額佔全國2.2％，而進口額佔全國3.2％。出現逆差的主要原因是東北地區的產業創新能力較弱，據統計，2004年東北地區規模以上工業企業R&D經費為108.1億元，長三角為334.0億元；東北地區規模以上工業企業科技人員16.9萬人，長三角為44.8萬人。

3.產業結構效益

根據份額—偏離分析方法計算，按照全國「十五」期間經濟增長速度，東北地區國內生產總值應增加8161億元，但實際僅增加7387億元，偏離774億元，其中產業結構出現正偏離68億元，產業競爭力出現負偏離842億元。這說明東北地區產業結構總體上比全國平均水平要好，表現在勞動生產率較高的第二產業占較大比重，但各產業競爭力比較弱。

4.產業結構分工優勢

(1)專業化系數。專業化系數Z=(g1/g2)÷(Q1/Q2)，g1、g2分別代表研究區域(本文為東北地區)及更高層次區域(本文為全國)同產業的凈產值，Q1、Q2分別代表研究區域及更高層次區域全部產業凈產值，Z≥1說明研究產業在研究區域專門化程度高。通過計算工業部門專業化系數可知東北地區形成專業化的行業有:石油和天然氣開采業(4.27)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(2.88)，交通運輸設備製造業(2.11)，黑色金屬礦采選業(1.75)，木材加工及竹藤棕草製品業(1.37)，水的生產和供應業(1.33)，黑色金屬冶煉及壓延加工業(1.30)，燃氣生產和供應業(1.26)，醫葯製造業(1.22)，電力、熱力的生產和供應業(1.18)，農副食品加工業(1.15)，煤炭采選和洗選業(1.12)。這12個專業化部門產值佔全部工業產值65.9％，其中裝備製造業產值佔28.8％。而與東北地區相比，長三角第二產業相對分散，除通信設備、電子設備等，其他幾大行業的比重都低於10％，前五個行業所佔的總比重也僅為40％。

(2)優勢(加工)產業增加值與原材料產業增加值比。此比值可以在一定程度上反映區域優勢產業的加工程度，加工程度越高將會對區域經濟產生越大的帶動作用。以遼寧為例，其裝備製造業增加值與原材料產業增加值的比值為52.9％，高於全國其他省市。區域優勢產業帶動作用的大小對區域經濟發展具有重大作用，由於製造業產業鏈較長，並易於形成產業集群，所以帶動作用較大。東北的優勢產業，如汽車製造業、石化及其他工業專用設備製造業、礦山設備製造業、輸配電及控制設備製造業等，大多具有產業鏈長、分工程度高的特點，如果能充分利用其潛在發展空間形成以大中型企業為核心，眾多小企業為其配套的垂直型產業集群，將充分帶動地方經濟的發展。

(3)結構相似系數。產業結構相似系數

式中，i、j代表兩個區域，xn代表某產業所佔比重，S越大說明兩個地區的產業結構越趨同，

Ⅳ 陝甘寧三省和京津冀三省那個發展好

你是問個人發展還是這幾個城市的發展？
個人發展的因素很多，談不上哪回個好？畢竟答好考慮的因素不僅僅是一個城市的發展，還要機會，競爭，人脈，成本等等。
但如果是城市發展，應該是後者更好一些，畢竟發達，國家的重點投資也多，錢也多。

Ⅳ 京津冀旅一體化發展旅遊的優勢分別有哪些

京津冀三省市地域相接、人緣相親、文化相近，是我國經濟社會發展極為重要的區域。京津冀協同發展上升到國家戰略，對三地尤其是河北的發展，是一個千載難逢的重大歷史機遇。旅遊業關聯度高、融合性強、拉動作用突出，是區域合作最容易起步、最容易實現的領域。在京津冀協同發展的進程中，旅遊業扮演著橋頭堡和排頭兵的重要角色，既是共振點和共贏點，又是切入點和突破口。
京津冀區域旅遊資源富集。京津冀地區是我國旅遊資源最豐富、具有比較優勢的地區之一，旅遊資源不僅數量多、規模大，而且種類全、品位高。該地區集中了長城、故宮、天壇、頤和園、避暑山莊及周圍寺廟、明清皇家陵寢等7處世界文化遺產，佔全國總數的近1/5；擁有國家4A級以上景區200餘處，佔全國總數的1/10，深化區域合作具有雄厚的資源基礎。
京津冀區域旅遊特色互補。京津冀三地旅遊既有同宗同脈的統一性和完整性，又有各具特色的差異性和互補性。北京作為首都和全國旅遊中心城市，自然、人文、歷史等景觀優勢明顯。天津近代人文旅遊資源豐富，以近代文化、民間文化、歐陸古典風情最為著名。河北有山有海，歷史底蘊深厚，資源種類齊全，特別是海濱、海島、草原、湖泊、天然冰雪、優質溫泉、青山秀水、鄉村風光等都是發展環京津休閑產業的特色資源。
京津冀區域客源市場廣闊。京津冀處於環渤海中心地帶，是繼珠三角、長三角之後快速崛起的第三增長極，區位優勢明顯，交通通訊便捷。京津冀及周邊省份有4億人口，三地私家車擁有量已超過1000萬輛，市場廣闊、潛力巨大。京津冀GDP已突破6萬億元，佔全國10.9%。經濟基礎優勢明顯。2013年，京津冀旅遊總收入超過8000億元，旅遊總人數達到6.6億人次，並以年均10%以上的速度快速增長。
京津冀區域合作基礎堅實。多年來，河北把實施「環京津戰略」作為推動旅遊業發展的重要舉措，先後與京津簽署了一系列旅遊發展戰略合作協議，與北京、天津等高鐵沿線6省市聯合發起成立「京港澳高鐵旅遊市場推廣聯盟」，與京津等長城沿線8省市發起成立「中國長城旅遊市場推廣聯盟」，並積極參與組織和推動北方交易會等活動。三地初步建立了區域旅遊合作機制，拓展了旅遊市場，加強了旅遊監管合作，推進了旅遊產業發展，促進了三地旅遊經濟圈的逐步形成，為京津冀旅遊一體化打下了堅實的基礎。
京津冀區域旅遊協同發展有良好的基礎和條件，已取得了顯著成效，前景可期。但仍存在一些亟需解決的問題，主要是：難以突破傳統行政區域思想束縛、欠缺一體化協調機制和統一規劃，旅遊基礎設施特別是交通建設滯後、旅遊資源集約開發利用不夠、整體形象品牌不鮮明、公共服務體系不健全和產業鏈不完善等。這些都需要京津冀三地切實打破自家「一畝三分地」的思維定式，共同努力推動實現協同發展。
一、建立健全協調合作機制
協調聯動的合作機制是京津冀協同發展的重要保障。京津冀三地旅遊合作起步較早，進展很快，但是一直沒有形成全面統籌、協調聯動的長效機制。三地應主動作為，共同推動成立京津冀旅遊協同發展領導小組，完善京津冀政府間交流平台，建立京津冀及相關市縣參加的定期旅遊協調會議制度，研究確定區域旅遊合作戰略、方針與機制，協調解決區域旅遊發展與合作的重大問題。同時，共同制定完善京津冀旅遊協同發展的相關政策，制定合作發展規則和標准，進一步推動區域旅遊在更大范圍、更高層次上的合作與交流。
二、強化統籌規劃和頂層設計
推進京津冀區域協同發展，必須堅持規劃先行，做好頂層設計。三地旅遊資源既有一定的相似性，又有很大的差異性，只有統一整合、規劃對接才能進一步提高整體吸引力和競爭力。在資源普查基礎上，三地可共同編制《京津冀旅遊業協同發展規劃》，根據不同資源特色，統籌策劃功能定位和結構布局，明確旅遊市場建設、公共服務設施建設、人才隊伍建設等發展目標，通過有效整合，構建多元化旅遊板塊，實現互補協同發展。同時，盡快編制河北省對接京津市場的專項規劃，使河北更快、更有效的對接京津旅遊市場，加速河北旅遊發展。
三、建設一體化旅遊交通體系
構建一體化旅遊交通體系，是區域旅遊協同發展的基礎。目前，三省市間和重點景區間道路建設均有滯後現象，斷頭路多，部分路段堵車嚴重、道路等級較低，不能適應快速、便捷的現代旅遊交通需求，影響了京津冀旅遊業整體快速發展。應借京津冀協同發展的大勢，著力構築區域一體化交通體系，加快形成適應旅遊發展要求的現代立體交通網路。推動開通京津至我省主要旅遊城市的旅遊列車，在旅遊旺季加開三地之間的旅遊列車或增加旅遊坐席。爭取形成三地旅遊直通車網路體系，共同推動三地旅遊集散中心等相互開行通往異地的旅遊直通車，構建城市間旅遊公共交通網路，打造「京津冀公交旅遊圈」。
四、共同塑造區域旅遊品牌
形象鮮明的區域旅遊整體品牌是京津冀旅遊協同發展的重要抓手。三地應大力開展區域旅遊聯合宣傳推廣，聯合推出精品旅遊線路，聯合策劃組織旅遊宣傳活動，聯合參加旅遊展會，聯合舉辦旅遊節慶，以及共赴境內外重點客源市場開展聯合促銷，建立形成一體化宣傳格局。河北將著力對節慶活動進行整合，與京津合作把張北草原音樂節、衡水湖馬拉松等區域性節慶活動，打造成具備全國乃至國際影響力的文化旅遊品牌。構建京津冀旅遊宣傳營銷平台，推動在三地媒體開設京津冀旅遊一體化專欄，在三地旅遊網共設京津冀旅遊板塊，支持區域內旅行社、景區、酒店等企業聯合建立旅遊營銷合作聯盟，鼓勵在策劃包裝產品、省際聯合推廣、互送旅遊團隊等方面開展深度合作。
五、構建高效便捷的公共服務體系
強化服務意識，優化發展環境是京津冀旅遊協同發展的重要保障。加快建立一體化的旅遊公共服務體系，共同制定符合京津冀旅遊產業發展需求的旅遊咨詢服務、標識標牌系統等旅遊公共服務設施建設標准，加快完善旅遊集散中心、旅遊咨詢中心、旅遊指示標識等旅遊公共服務體系建設，使自助旅遊公共服務規范化、一體化。探索推出區域內旅遊惠民便民政策，加快推進省際間旅遊網路平台相互鏈接，開通遠程網路化預售票系統，積極推動「京津冀旅遊一卡通」全面發行使用，推行統一旅遊套票，實現京津冀區域旅遊市場一體化。
對河北旅遊來說，京津冀區域協同發展是一次重大的、空前的歷史發展機遇，我們必須乘勢而上，借勢發展，力求更大作為。只要三地加大統籌整合、強化緊密合作、推動協同發展，就一定能夠把京津冀地區打造成為中國最具吸引力的旅遊目的地，成為帶動區域旅遊特別是河北旅遊業新一輪快速增長的重要引擎。

Ⅵ 一個地區產業發展分析研究用什麼方法比較合適

一個地區產業發展的分析研究，肯定是用調查分析法比較好，了解的實際情況。

Ⅶ 京津冀協同發展應該如何推進

據報道，日前中國領導人表示，京津冀協同發展要牽住疏解北京非首都功能這個「牛鼻子」和主要矛盾，在京津冀協同發展過程中，只有做到融入和服務，以產業和項目為支撐，才能真正受益。

目前京津冀三地共同發布的《關於加強京津冀產業轉移承接重點平台建設的意見》，初步明確「2+4+46」個平台，各地在承接產業轉移時必須發揮比較優勢，精準定位、錯位承接，進一步加強基礎設施建設、優化資源配置。

希望京津冀協同發展可以取得更大的成就！