⑴ 我國物流現狀及對策分析
內容摘要從二十世紀初到現在近一個世紀的時間內，物流的概念的產生和發展經歷了孕育階段、分銷物流（Physical Distribution）階段、現代物流（Logistics）階段三個階段。2001年，美國物流管理協會對物流的定義進行了修訂："物流是供應鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程"。 本文通過對我國物流發展現狀探討研究，從現在存在的問題用SWOT法分析，並從中得出我國物流發展的一些建議和對策。並且在本文中初步地展望了我國物流發展的前景。本文結構包括：一、我國物流業的發展 主要是我國物流發展的現狀、背景以及發展物流的必要性。二、中國物流業發展存在的問題 針對現在物流也存在的問題加以闡釋。三、我國物流發展的SWOT分析 從優勢與劣勢、機遇與威脅方面分析。四、發展我國物流的對策 綜述對物流發展的建議。五、我國物流發展的前景 我國物流的未來發展趨勢及展望。六、結論 總結本文。關鍵詞物流概念 中國物流 專業化 物流人才 物流管理 SWOT引言物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區，物流企業應運而生。現代物流業已經被確定為我國國民經濟的重要產業和經濟發展的新增長點並被認為是第三利潤源泉。在物流發展潮流中，我國的物流發展有著自己的特點。從忽視到重視顯示出了物流的重要性，物流發展中的每一步都在不斷提高自和完善。一、我國物流業的發展 1.1 發展現代物流業的必要性 （1）經濟全球化進程的加快，導致全球范圍內不同國家和地區進行著不同內容的經濟結構調整，同時，也導致各種資源在全球范圍內進行重新組合與配置。這使得現代物流業作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式正在全球范圍內得已迅速發展.近年來，供應鏈管理作為一種創新的管理制度，就是通過對相關企業間的資金流、物流、信息流的管理，相關企業建立戰略性夥伴關系，提高整個鏈條上相關企業的競爭力，直接導致專門為供應鏈中相關企業提供物流服務的企業組織的出現，從而促進物流業的發展。這說明發展物流業是社會經濟發展產生企業組織制度創新的必然要求。（2）我國地域廣闊，資源分布不均衡，物流在時間和空間上的跨度極大，導致我國物流費用居高不下。據統計我國物流費用佔GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。因此，大力發展現代物流業是我國區域經濟協調、均衡發展的客觀需要。 （3）現代物流業將成為新世紀國民經濟的一個支柱產業。它不僅構成現代供應鏈、價值鏈管理的載體和基礎，而且把生產、流通、消費有機地連接起來，加速社會再生產過程，而且以最快速度、最佳時間、最優組合完成商品從生產領域向消費者領域的轉移過程，最大限度地節省流通費用。有序地發展現代物流業有利於增強我國企業競爭能力，優化資源配置，提高經濟運行質量，實現中國經濟體制與經濟增長方式的兩個根本性質轉變，推動中國經濟持續健康發展。 1.2 我國物流的基礎狀況牐犖鍃骰礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位。「五縱七橫」國道主幹線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市。空運能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標准箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。 1.3 我國物流發展現狀近兩年「物流熱」在中國蓬勃興起，但總體上看，中國的物流產業還處於由傳統物流向現代物流轉型的初級階段。自80年代我國引入物流以來，我國的流通領域發生了巨大的變化，主要表現在以下幾個方面：（1）傳統儲運企業積極向第三方物流企業轉化。交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運等企業積極向第三方物流轉化。很多處於閑置或半閑置狀態的倉庫大都經過現代化技術改造，也引進了不少先進的管理經驗和管理系統，MRP、ERP等等。傳統儲運企業積極發展第三方物流，推進工商企業由企業物流向社會專業物流的轉變。（2）由企業物流向社會專業物流轉變。工業企業逐漸轉變傳統觀念，樹立現代物流意識，充分認識優化物流供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增加企業競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。鼓勵工商企業積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務業務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，既可自己承擔部分或全部的物流業物，也可將其部分或全部業務委託給站業物流企業承擔，以培育和發展物理市場。（3）政府投入物流基礎設施建設。我國的物流基礎設施近年來有較大改善，隨著政府部門現代物流意識逐步提高，部分地區的政府部門母親正在制定地區物流發展規劃，以盡快形成配套的綜合運輸網路、完善的倉儲配送設施、先進的信息網路平台等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。與此同時，政府部門還配套研究制定促進現代物流發展的相關政策措施，為現代物流的發展提供有利的宏觀環境。（4）物流與現代信息技術緊密結合。物流與現代信息技術緊密結合，不僅推動了本國經濟的發展，也促進了世界經濟的大融合，所有這些變化為我國現代物流的未來發展提供了廣闊的空間和創造了良好的環境條件。二、中國物流業發展存在的問題 2.1 現代物流觀念比較薄弱我國企業主要還是在堅持自我服務的前提下，以改革企業現有的物流組織結構和流程為主，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。專業化、社會化的物流需求還不多，遠未形成應有的市場規模。同時，物流業存在著嚴重的重復建設和地方割據現象，管理混亂、地方保護主義嚴重，使設備及人員利用極不充分，造成了巨大的資金閑置和浪費，物流企業小、散、差，缺乏全國范圍內的大型物資流通。 2.2 物流信息化、標准化程度不高信息化、標准化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標准化水平的高低是區別現代物流與傳統物流的主要標志。（1）信息技術是現代物流企業的技術支撐體系。從總體上來看，我國物流信息功能不夠完善，除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。特別是公共信息平台建設滯後，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的「信息孤島」。而發達國家的條碼技術、GPS/GIS通信與跟蹤技術、自動化與智能化的現代配送倉庫等現代科學技術已應用成熟。（2）物流標准化建設嚴重滯後。物流裝備標准、器具標准和基礎設施標准不統一。一是各類運輸裝備標准不兼容。二是物流器具標准不配套。三是物流基礎設施不規范。以托盤為例，我國現有各類托盤總數約7000萬個，存在規格幾十種，標准不統一，且大多局限在企業內部使用，沒有實現社會化周轉。另外，集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達65%。物流標准化建設的嚴重滯後，造成了資源浪費和效率低下。近年來，我國物流費用佔GDP的比例呈上升勢頭：2000年我國物流費用支出高達17880.8億元，約佔GDP的20%；2003年，我國物流總成本達24974億元，佔GDP的21.4%。2004年一季度社會物流總成本佔GDP比例又有所上升，為5855億元，同比增長11.2%，相當於GDP的21.6%。與美國、日本等物流發達國家相比，高出1倍多。 2.3 專業化物流服務方式有限我國物流企業服務方式和手段比較原始和單一，物流企業的經營管理水平有待提高。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。物流企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。 2.4 社會物流粗放，供需不平衡一方面企業物流運作模式受"大而全"思想影響，習慣於自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求；另一方面物流企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。 2.5 物流市場不成熟我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。物流企業一哄而上，而且絕大多數都湧向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現象嚴重。 2.6 物流存在"軟約束" 當前，我國物流總體水平落後，既存在物流技術與裝備水平落後的"硬約束"，更有物流綜合協調能力薄弱的"軟約束"。一是體制性約束。一方面現代物流發展需要相對綜合的協調管理機制，來充分發揮物流組織協調的功能，另一方面現有的傳統體制又造成條塊分割，難以協調，形成了對現代物流發展的約束。二是市場發育不成熟。存在地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，行業誠信體制不健全。物流社會化、專業化程度還較低，造成物流效率低下。三是物流基礎工作依然薄弱，標准化、信息化跟不上物流發展的需要。
⑵ 我國第三方物流的發展現狀及其對策
應從以下幾個方面著手准備應對策略：
（一）轉變傳統觀念，樹立物流理念
物流企業轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識，特別是企業領導的物流意識。目前應著力抓好「三轉變」：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。作為計劃經濟體制產物的物流企業，只有從計劃經濟的傳統觀念束縛中解脫出來，克服計劃經濟體制的慣性影響，才能向物流企業轉型，與市場經濟接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市場
分割為國內外市場一體化的新觀念；三是在企業管理觀念上，要在企業的思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，使現代物流理念深入人心。
（二）深化企業改革，實現制度創新
按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業退出是必然趨勢。因此，物資企業不論規模大小、實力強弱，都應按照符合市場規律的產權形式規范，走先改制、後轉型的路子。但從現狀看，要物資企業全部退出市場也不現實[5]。由於企業領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩過渡，避免震盪，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。改制方式包括資產置換、重組再生、兼並聯合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產權主體，國有資本實現部分退出或全部退出。經營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結合轉換企業機制，並在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上，向相關領域延伸，發展現代物流。
（三）要重視物流人才培養，實施人才戰略
企業的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律、並有開拓精神的人才隊伍。物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，還要重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。
總之，發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的制定和實施，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標准，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康、有序發展。
⑶ 「電子商務環境下快遞業創業機會與對策研究」這是我的論文題目
找一家快遞公司做兼職快遞員，從實際中學。
⑷ 我的論文題目之前是《圓通快遞公司發展現狀及對策分析》，後來被老師改成了《圓通快遞公司經營策略初探...
寫快遞吧，快遞算是物流的一個分支，但是他與普通的大眾物流有很大的區別，特別是在快遞公司網路的布局和擴張，現在對於快遞公司討論的很多的有直營和加盟，服務態度、時效等
⑸ 談談我國物流業發展亟待解決的問題及發展對策
給你閣大概提綱吧，希望對你有幫助
物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。
物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。
中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。
2007年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2006年提高4.7個百分點。
2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出台，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。
當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類「擴內需、保增長」政策的陸續出台，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
「十一五」乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。
中國投資資訊網 2009-2012年中國物流行業投資分析及前景預測報告
國外重點物流企業
UPS（UNITED PARCEL SERVICE）
聯邦快遞（FEDEX CORPORATION）
德國郵政集團
TNT
中國物流重點上市公司
中儲股份外運發展
中海發展
鐵龍物流
⑹ 請物流專業的人幫幫忙，論文寫快遞市場競爭和發展對策這類內容應去了解哪方面內容呢
知道你是為了寫論文而煩惱，「沒有實踐就沒有發言權」對你不適用。
給你提供一點論文發散切入點，僅供參考！
首先，經過多年的孕育發展，快遞業已經從物流行業中脫離出來，成為獨樹一幟的行業，受郵政管理局監管，適用《郵政法》；
第二，快遞市場的競爭存在著國內市場競爭和國際市場競爭，要看你側重哪一方面；
第三，目前我國國內快遞行業處順豐快遞採取直營方式經營，其他民營快遞公司均採用品牌加盟模式經營；
第四，因為我國快遞業起步晚，發展快，目前對快遞業的專著不是很多，很多問題的研討和解決問題的方案都停留在各種大小會議上，沒有大量的書籍文獻。
第五，僅從本人多年的快遞從業經驗給你一些參考：
我國民營快遞隨經短暫的十餘年快速擴張發展，已形成順豐，申通，圓通；韻達，中通等十數家已具相當規模的快遞公司，但在從業人員素質、售後服務（延誤、破損、遺失等特殊問題）、快件中轉方式、公司自有資本與流動資金充足率、快遞公司中高層管理人員結構、素質和管理模式、城市內快件派送交通工具、服務收費定價規則、業務開展范圍、與國際快遞巨頭之間的差距等等都是涉及到快遞市場競爭，每一點都可以寫一篇論文。
所謂的對策不過是各種利益和成本之間權衡的結果，這不單單是各個民營快遞公司之間簡單的商業競爭，更涉及到國家郵政系統的利益。因為郵政還有一個EMS。
⑺ 加急！！《我國快遞業的發展現狀及對策研究》的參考文獻
你好，以「快遞業」「對策」為關鍵詞，在維普網上查到了以下參考文獻
1 我國快遞業品牌建設現狀及對策思考 周艷軍 黃中鼎 中國流通經濟-2006年9期
2 提升中國快遞業競爭力的對策 周用隆 鐵道貨運-2006年9期
3 中國郵政EMS應對全球快遞市場競爭 袁國利 現代郵政-2003年8期
4 促進我國航空快遞及其物流發展的思考 郭洪森 集團經濟研究-2002年11期
5 新世紀民航快遞面臨的挑戰及對策 曹光福 民航管理-2001年12期
另：以「快遞業」為關鍵詞，有很多，現例出部分。
1 最具「中國心」的跨國公司候選名單 全文快照 無 中國外資-2007年6期
2 浙江弄潮兒 無 浙江經濟-2007年7期
3 國內民營快遞業發展狀況調查 全文快照 周揚 市場周刊：新物流-2007年4期
4 洋快遞逐鹿中國市場 全文快照 蔡恩澤 中國外資-2007年5期
5 快遞業：知微見著 全文快照 萬瑩 中國物流與采購-2007年1期
6 中國郵政速遞在市場競爭中以優取勝 全文快照 史虹 現代企業-2007年2期
7 時政 全文快照 無 數據-2007年3期
8 迅速發展的快遞業 全文快照 Chew Wai... 中國遠洋航務-2007年3期
9 外資競爭最激烈的領域：物流 全文快照 無 經濟展望-2007年2期
10 淺析中國本土快遞業的發展策略 全文快照 陳曉雲 孫俊 商場現代化-2007年01X期
11 新動態 無 物流技術與應用-2007年1期
12 快遞業未來發展淺論 全文快照 陸曉磊 上海企業-2006年12期
13 小件快運市場逐漸升溫 全文快照 鄒青 市場周刊：新物流-2006年12期
14 客運快遞業務的發展策略 全文快照 楊國強 單天振 中國道路運輸-2006年12期
15 在實踐中探索在行動中創新——民航快遞有限責任公司10年紀行 全文快照 韓相謙 民航管理-2006年11期
16 丁俊發：民營快遞業分化重組在所難免 全文快照 王文 中外物流-2006年9期
17 RFID在全球郵政快遞業的應用 全文快照 張曉丹 中外物流-2006年9期
18 洋快遞瞄準散戶 無 創造-2006年9期
19 快遞業：醞釀變局 全文快照 田天 西部論叢-2006年11期
20 准時且省錢的秘訣 全文快照 薛潤濤 物流時代-2006年18期
結果： 1[2][3][4][5][6][7][8][9][10] 上10頁 | 下10頁
⑻ 我國物流業發展布局的特點及對策研究
這個概念相當的寬泛了，如果從全國來看的話就是宏觀的。
文章主要結構應該從我國地理結構上來分析，比如華南，華東，華北，然後找典型具有代表性的城市講下物流特色。結合起來就是整個我國物流業發展布局。
這方面的材料其實很多的。有一篇比較全面的文獻《2009-2012年中國物流行業投資分析及前景預測報告》你可以去找下，這份報告的第十一章中國區域物流發展就是中國物流各地的發展情況。
11.1北京
11.1.1北京物流布局的正式確立
11.1.2北京市物流業的發展特點
11.1.3奧運會給北京物流業發展帶來機遇與挑戰
11.1.4北京發展物流存在的問題
11.1.5北京發展物流的策略
11.1.6北京空港物流基地將造就臨空產業經濟核心區
11.2天津
11.2.1天津現代商貿物流快速發展配送已逐漸形成體系
11.2.2阻礙天津現代物流業發展的六大因素
11.2.3天津建立區域物流中心的建議
11.2.4物流業將發展成為天津的支柱產業
11.3上海
11.3.1「十五」時期上海現代物流業發展概況
11.3.2上海物流園區與專業物流基地成為發展亮點
11.3.3上海物流業進入快速發展階段
11.3.4「十一五」時期現代物流業將發展為上海的支柱產業
11.3.5「十一五」期間上海現代物流業發展的主要任務
11.3.6「十一五」時期上海現代物流業發展的配套政策及措施
11.4珠三角地區
11.4.1珠江三角洲發展現代物流業的環境及條件
11.4.2粵港珠三角地區區域物流的發展模式綜述
11.4.3珠江三角洲物流業的發展特點
11.4.4珠三角社會物流體系的構建
11.4.5泛珠三角物流信息平台已經啟用
11.4.6未來倉儲物流設施將轉向珠三角
11.5西部地區
11.5.1西部物流業發展的比較優勢及政策選擇
11.5.2西部地區成品油物流配送中心發展建設的設想
11.5.3重慶鑄造西部地區一流的物流基地
11.5.4青藏鐵路為西藏物流業發展帶來的機遇與挑戰
11.5.5「十一五」期間四川省現代物流業的發展規劃
這份報告前面幾張也說了中國物流業發展的對策的。
⑼ 中國物流的現狀趨勢與對策研究
日前，中國科學院預測研究中心的一份題為《中國物流業發展回顧與2007年展望》的報告預計，2007年中國現代物流將保持快速發展，社會物流總額將達到73.9萬億元，同比增長23.8%。
中國物流業將出現7大趨勢：
1、大宗商品專業物流繼續成為發展重點；
2、注重和諧社會建立，物流系統保障人民生產生活安全；
3、適應區域發展戰略，區域物流格局進一步發生改變；
4、物流基礎設施建設持續進行，物流園區發展面臨優化調整；
5、規范物流市場發展，推進物流信用體系建設；
6、物流基礎工作建設繼續深化，標准化工作進一步加強；
7、人才培養進入多元化階段，物流學科構建與完善迫在眉睫。
物流人才培養進入多元化階段
我國物流業人才短缺現象依然存在。
中國物流教育與廣大物流企業和企業物流部門的實際需要還存在較大差距。尋找合格的物流人才仍然是個難題。「合格的人才不僅包括中高級物流管理人員，而且也應包括受過良好培訓的技術工人。」課題負責人、中國科學院預測研究中心馮耕中研究員說。
報告顯示，中國目前物流業從業人員大多數素質較低，很多人觀念更新、知識更新跟不上現代物流業的發展需求。報告認為，師資力量薄弱是物流業人才培養中最突出的問題：「學院派」的教師往往實踐研究不足，「實踐派」教師又常常缺乏宏觀、系統的思維，影響創新理論的發展。理論聯系實際、能文能武的師資缺乏普遍存在。
中國物流人才培養工作沿著學歷教育和非學歷教育兩個層面全面展開。物流學歷教育和學科體系建設快速跟進，物流學歷教育的分層次人才培養機制已經建立。
報告表明，相關物流認證考試逐步展開，按照「考培分離」的原則，由中國物流與采購聯合會負責組織，建立了全國性的物流師行業培訓和考試認證體系；ITC全球采購與供應鏈國際認證項目正式在中國生根開花，注冊采購師培訓認證項目與ITC成功地實現了嫁接。
同時，隨著技術、市場和社會的不斷變革與發展，2007年現代物流人才的培養和教育將呈現出若干新的發展趨勢。首先是物流教育理念現代化的趨勢。物流教育將側重於對學生自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力及綜合素質的培養。
其次是物流人才培養多層次化的趨勢。物流既是一個產業，同時物流又存在於眾多不同的行業之中，每一個行業中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。行業不同、崗位不同，對物流人才的知識和能力要求也就各有不同。這就要求物流教育界根據社會對物流人才的具體需要，有針對性地培養不同層次、不同特色的物流人才。
第三是物流教學內容實用化的趨勢。物流教育要努力做到理論結合實際，既重基礎，又重實用，實現物流人才知識技能的博與專的有機結合。
為適應多層次物流人才培養的要求，重建和持續完善物流學科體系將成為2007年物流教育的重要內容，應該以戰略眼光重建物流學科體系，並將物流學科體系的完善制度化、長期化。同時，加強物流師資建設將成為物流人才戰略中的優先工程。
大宗商品專業物流成為趨勢。
打破行業壟斷制定物流規劃
伴隨我國現代物流業進入加快發展新階段，我國物流業亟待加強組織領導和綜合協調，同時要進一步改革鐵路、公路、水運、民航、郵政等部門管理體制，打破行業壟斷。
現代物流是經濟、社會和技術發展到一定階段的產物。作為一門復合型服務產業，它已成為經濟發展新的推動力和衡量一個國家現代化水平與綜合國力的重要標志。
專家指出，我國專業化的物流企業迅速成長並不斷成熟，形成了國有及國有控股、外資及中外合資和民營物流企業「三足鼎立」的態勢，促進了物流服務市場的形成和發展。
隨著物流引起社會各方面的關注和重視，我國許多地方政府積極籌劃發展現代物流業。北京、上海、天津、山東、廣東、福建等省市以及深圳、武漢、大連、沈陽、寧波等大中型城市，分別以規劃、綱要、重點發展產業領域等方式，規劃本地區的物流發展並加緊實施。根據《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》的基本精神，全國很多省級、市級乃至縣級地區都相繼出台了「十一五」物流規劃，對「十一五」期間本地區現代物流的發展進行戰略性部署，提出明確的目標。
雖然我國物流經濟運行呈快速發展的態勢，幅度明顯高於同期GDP增幅，但是專家在報告中警告：我國現代物流業仍然處於初級階段，停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不很理想。近年來出現的煤電油運緊張狀況和企業資金周轉緩慢，與我國物流體系不健全，物流運作效率不高、能力不強有很大關系。
專家提出若干政策建議：進一步增強聯席會議的權威性和協調能力，加大對地方協調機制的指導和協調；改革物流管理體制，減少進入運輸行業、貨運代理業務的限制；完善和統一物流政策法規，研究系統的物流產業政策，消除政策之間的不一致性，逐步形成具有中國特色、並符合中國入世承諾的物流產業政策體系；發揮政府引導作用、多渠道增加對物流業的投入；充分發揮行業社團組織的作用。
物流基礎設施建設進度加快
「十五」期間，中國物流相關行業固定資產投資年均增速達19.7%，比「九五」時期加快4.2個百分點。2006年中國包括規劃、在建以及運營在內的物流園區有205個，其中已經運營的物流園區佔24%，在建的物流園區佔32%，規劃中的物流園區佔44%。
調查表明，東部沿海經濟區的物流園區的數量在8大經濟區位居首位，佔到26%的比例，南部沿海經濟區佔到18%的比例，北部沿海經濟區佔到14%的比例，東北經濟區佔到10%的比例，黃河中游經濟區佔到10%的比例，西南經濟區佔到8%的比例，長江中游經濟區佔到8%的比例，西北經濟區佔到6%的比例。
在經濟發達和地理位置優越的經濟區域，物流園區發展比較迅速，物流園區建設數量多，已經投入運營的比例高。例如，在北京、天津、山東、廣東、福建、上海、江蘇、浙江幾個省市，物流園區的建設數量佔到全國的55%；而實際已經運營的物流園區數量則佔到全國的57%。而在經濟不發達的經濟區域，物流園區發展步伐相對比較緩慢，但呈現出追趕的趨勢。
同時，調查數據顯示，約65%的物流園區佔地面積集中在0.1平方公里—2平方公里之間。在現階段，中國各級政府在物流園區的投資建設過程中起著極為重要的作用，不但參與制定各種優惠政策，而且參與部分投資推動和吸引企業投資建設物流園區。
第三方物流發展仍面臨體制制約
政府的限制、政策的模糊性和高素質人員缺乏，是中國國內物流企業和在華國際物流企業所面臨的3個主要問題。
這份題為《中國物流業發展回顧與2007年展望》的報告指出，物流業的發展已經成為中國經濟發展的重要組成部分，但由於歷史的原因、體制的原因、不同利益主體的原因，物流業發展面臨的一些體制性問題仍然無法得到根本性的解決。
報告顯示，政府條塊分割的管理模式對中國物流業的發展具有不利的影響和制約。例如，在運輸管理體制上，中國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。
這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區之間的權力和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調，物流組織布局分散，地方封鎖和行業壟斷對物流資源的整合和一體化運作形成障礙，行業和區域物流發展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部門、各地區各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式，多種運輸方式不協調，線路與節點不配套和各種設施之間不銜接的矛盾較為突出。這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流業發展的要求，而且在相當程度上影響和制約物流企業的發展。
其次，在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。
物流業向專業化發展
2007年中國物流業專業化發展的特徵將更加明顯，其中冷鏈物流、危險品物流以及應急物流等專業性較強的物流系統將從各方面來保障公眾生產生活安全。
「冷鏈物流系統的建設已經引起各級政府部門的重視，冷鏈物流這一專業性較強的物流市場因此急劇升溫，2007年將成為人們關注的焦點。」課題負責人、中國科學院預測研究中心馮耕中研究員說。
報告指出，食品的保鮮越來越受到消費者、供貨商、零售商的重視。從事專業冷鏈物流的公司必須具有端到端的冷凍食品供應鏈管理流程，或者能獲得這方面的資源，其中包括能進行溫控的長途貨運、貯存、本地配送和直接送貨到店的服務。
報告認為，涉及公眾生產生活安全問題的危險品物流將成為城市物流管理中的重要內容之一。2007年危險品物流管理工作將主要體現在三個方面：建立統一、規范的危險品物流行業標准；政府應將需要使用危險品的企業置於合理的地理位置，從宏觀角度規劃出風險最小的危險品運輸網路，並建立快速應急機制；政府和企業共同努力，建立危險品物流管理體系，使危險品物流既能符合企業的經濟效益，又能兼顧社會效益。
報告指出，應急物流是指以提供自然災害、公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。為確保社會安全和公眾生活穩定，應急物流系統的建設刻不容緩。
參考資料:http://www.wxcre.net/