1. 南寧電動車修理前景
隨著電動車車市場越來越廣，修理行業也發展不錯，參考《-2021年中國電動車行業產銷需求與投資預測分析報告》顯示， 電動車修理行業之所以引起很多投資者關注的一個重要原因在於，這個行業目前還處於啟動期。這一時期的最大特點就是行業暴利。
電動車市場最初的暴利在於賣電動自行車，而現在這個暴利已經轉移到了電動自行車修理上。其內在原因並不復雜，因為在此前的修理市場上沒有可參考的標准，因此電動自行車修理一起手就給人以漫天要價的感覺。
介入電動車維修這一行業的，一般來說，首先包括電動自行車銷售者，他們最有可能介入這個行業，也最有可能成為最大的贏家。以翰德電動車保養維修連鎖機構為例，他們的目標是建立電動自行車銷售修理的「航空母艦」。在開設修理店的基礎上，將網店遍布整個鄭州市，從而形成銷售、修理的連鎖系統。
當然，電動車維修也有旁逸斜出的方式，比如有的經營者專門以電池修理作為經營方向。因為電池是電動自行車修理的一個關鍵環節，也是比較賺錢的一個部分，專做電池修理也是有利可圖的。而且，電池修理的范圍極廣，涵蓋各種電池，包括一些大型企業的大型工程。由於行業啟動時間不久，因此蘊涵的商機還等待發掘並經歷市場考驗。
2. 中國自行車行業發展詳細情況
（一）行業概況。據國家統計局統計，2006年自行車行業規模以上企業有881家，生產自行車、電動自行車共計6732.7萬輛（據中國自行車協會統計，目前全國各類規模自行車和零部件企業1000多家，電動自行車企業1000多家。2006年，全國共生產自行車8500萬輛，電動自行車1950萬輛），全年完成工業總產值518.3億元，銷售收入508.4億元，利潤總額13.8億元，利稅總額21.7億元，吸納就業17.65萬人，自行車及其零部件銷往176個國家和地區，其中，出口整車5600萬輛，同比增長4.5%，創匯18.9億美元，同比增長7.8%；出口零部件創匯11.1億美元，同比增長16.4%。經濟效益和社會效益突出。
行業已完全實現市場化運作，規模以上企業各種所有制完成工業總產值的比重依次為：外資企業（289.8億元佔55.9%）、私營企業（182.2億元佔35.2%）和其他所有制企業（46.3億元佔8.9%）。
（二）行業經濟運行特點。一是經濟運行態勢良好，產量、出口量、出口金額和平均出口價格均持續平穩增長。2007年一季度規模以上企業共生產整車1546萬輛，同比增長9.4%，產銷率99.5%。完成工業總產值128.3億元，增長13%。整車出口到144個國家和地區，合計1436萬輛，增長7.1%；出口金額5.57億美元，增長13.3%；平均出口單價38.8美元，增長5.8%。出口自行車零部件3.1億美元，增長11.4%。
二是行業專業化程度高，生產體系日趨完備。國內各種鋼材、鋁合金、鈦合金等輕合金材料供應充足，原材料加工成形、整車生產塗裝、各類各檔次零部件的專業加工製造及配套齊備，已形成完整的生產體系。
三是產業集聚化程度和效應明顯。自行車企業主要集中在天津、江浙滬、廣東三大區域，以2006年為例，各地自行車（含電動自行車）產量及占總產量比例依次為：天津（4632萬輛，44.3%），浙江（1839萬輛，17.6%），廣東（1668萬輛，16%），江蘇（1282萬輛，12.3%），上海（992萬輛，9.5%），以上五省市合計佔全國總產量99.7%。
四是產品技術含量和質量檔次不斷提高。產品開發基本採用計算機三維設計並充分考慮人體工程學。企業生產中使用鋁合金、鎂合金、鈦合金和碳纖維等新材料、新工藝的產品比例不斷提高，並在管理中運用ERP等先進管理軟體和理念，使得自行車產品技術含量和企業經營管理不斷躍升。
五是優勢地位愈加明顯。目前，世界自行車年產量約為1.3億輛，年貿易量約為7500萬輛，我國自行車產量、出口量均佔世界總量60%以上，國內消費量也居世界第一，製造能力不斷提高，由於早年自行車發達的美國、日本在結構調整之後，已無產業基礎，中東、東盟自行車基礎薄弱，因此，與現有的競爭對手相比，我國自行車產業已具有較為有利的競爭優勢。
3. 新的電動車管理標准，是進步還是倒退
一個行業要想得到長遠的發展，必須要有統一、權威的國家標准，從回這個意義上講，新國答標的出台是行業的進步、監管的進步。這是所謂的專家說的。
行業的確需要一種標准來加以規范，淘汰一批落後產能。但是現在的這個新國標，它是否有能力來規范行業，而不是禍害行業？就拿這個腳蹬子來說，你真的認為它是行業的進步？
電動自行車，它的每一個零部件，應該力求協調完美，那些沒有實際使用價值的東西都應該摒棄。現在我們來看看這個新國標電動車規定腳蹬子，它究竟有什麼用？好用還是好看？你不能因為它是自行車屬性就必須要有自行車的樣子吧，如果是這樣還不如直接買自行車，請記住前面還有電動二字，電動才是絕對重點。
既然是電動的，誰還會用腳去蹬？這樣一個沒有實際用處的東西，要求廠家增加成本加裝上去，最後這個成本還是消費者買單。再說電動車企業通過多年的實踐經驗是腳踏完全沒有存在的必要，這個規定就是在打所有生產企業的臉。它不僅外觀不雅，安全性非常差！這究竟是行業的進步，還是什麼？
4. 請問，現在從事電動自行車維修，市場前景如何
電動車發展是個趨勢，前景看好，參考台鈴電動車《2018年中國電動車行業白皮書報告》顯示，在能源、環境形勢日益嚴峻的今天，電動汽車因其清潔、節能的顯著優勢，成為世界各國與地區都倍加重視的新興產業。
我國是人口大國，也是資源消耗大國。在城市化和工業化進程加速的今天，能源問題已經成為限制我國快速健康發展的一個瓶頸。由於具有節能和環保的優點，電動汽車很符合我國目前秉持的可持續發展觀和建設資源集約型、環境友好型社會的理念。目前我國政府加大了投入力度、扶持力度，不難預料，未來幾年我國或將成為全球最大的電動汽車市場。
隨著電動車銷售市場的繁榮，另一個與之相關聯的產業也越來越多的受到了關注，那就是電動車的維修保養。
之所以電動車的維修與保養倍受關注，主要有兩方面的原因。一方面：市場上絕大多數電動自行車的售後不完善或者根本就沒有。據統計，全國目前大概有電動車生產廠家3000家左右，而能夠生存3年以上的廠家不超過30家，這就是說，每天都有電動車生產廠誕生或者關門，所以完善的售後服很難保障就成了必然。
而與之相對的另一方面，從2003年電動車行業進入快速發展期到現在，電動車已進入高頻維修期，隨著一些關鍵部件如電機、電池、控制器磨損的增多，電動車故障的排除、維修與保養就成了使用者不可避免的問題。這種急待維修保養車輛的激增與不完善的售後服務之間的矛盾，使得電動車維修與保養市場極具生命力且蘊含著巨大的利潤空間。
根據台鈴電動車《2018年中國電動車行業白皮書報告》對近幾年來的電動車銷售量的不完全統計，目前我國電動車的保守數量應在3500萬輛左右。而專家認為，一輛普通電動車一年的平均維修保養次數應在20次左右，包括更換電池、維修、保養以及零配件的正常或非正常損耗，年平均維修保養費用應超過300元，而且隨著使用年限的延長，費用還會逐步增加。這樣我們可以估算出，中國電動車維修市場的市值應在105億元左右。
5. 電單車充電樁市場前景和電動汽車充電前景
發展前景還是很好的，但目前存在兩個問題，電動汽車數量太少另一方面汽車充專電樁屬價格也貴總體來說不劃算。而電動自行車充電樁目前屬於很多城市空白，而且消防局對小區充電要求更嚴必須要配備充電設備。這樣的話總體上還是電動自行車充電樁更適合目前市場需求-昌原電子。
6. 電動自行車行業未來的發展趨勢
電動車產業目前正抄在向三個方面發展。其一：鋰電池是一個重要的發展方向，整車輕量化。預計在未來5年內，將會廣泛應用；其二是電機的輕量化及性能的合理化。其三：產品向三輪化、四輪化的方向發展，預計在未來10年將會有重大突破，這種產品是界於二輪電動車與汽車之間的中間產品，目前一些廠商已開始小批量向市場投放。四是一些規模性企業在完成積累後，開始向電動車汽車或者更舒適的代步工具方向延伸。
7. 電動自行車行業的發展前景分析報告
電動車產業目前正在向三個方面發展。其一：鋰電池是一個重要的發展方向版，整車輕量化。權預計在未來5年內，將會廣泛應用；其二是電機的輕量化及性能的合理化。其三：產品向三輪化、四輪化的方向發展，預計在未來10年將會有重大突破，這種產品是界於二輪電動車與汽車之間的中間產品，目前一些廠商已開始小批量向市場投放。四是一些規模性企業在完成積累後，開始向電動車汽車或者更舒適的代步工具方向延伸
8. 電動自行車行業發展存在哪些問題
電動自行車行業龍頭企業新日指出，業內（多數）電動自行車長期以來普遍存在缺乏核心技術、產品附加值低、缺乏品牌意識、把重點放在價格戰上等問題。
9. 電動車應屬於機動車還是非機動車更有利於社會及其相關產業的發展，我支持屬於非機動車，辯論賽，求相關資
不是有相關文件么 重量超過40KG的 時速超過20KG/H的 就屬於機動車了 而且按機動車考取相關駕照 還用辯論嗎
10. 以後燃油汽車行業發展好啊，還是電動汽車發展好啊
電動，因為電動較燃油消耗少，排放少，而且動力比燃油更強勁（在發展到內一定地步時）且燃油價格在不容斷上升，儲量再不斷減少，綜上所述燃油車很有可能被電動車取代
或者汽車會被其他交通工具取代也是有可能的
英國電動車1次充電可行駛180-200km，時間取決與駕駛狀況
國外還未普及電動汽車，油電混合在北美較為普及，歐洲以柴油車較為普及