物流業對區域產業發展的意義

1. 物流供求變化對區域物流經濟發展有哪些影響

物流供求變化對區域物流經濟發展的影響：
1、物流供給等於需求時——防止了版資源的閑置和浪費, 又實現了權區域物流經濟效益最優化。
2、物流供給小於需求時——整體的降低了物流公司的服務水平和質量, 而包裹的積壓也造成了物流倉促成本的提高。
3、物流供給大於需求時——使得物流公司的供給能力在短時期內難以轉移, 造成了物流公司的人員、基礎設施、技術設備的閑置, 帶來了資源的浪費問題。

2. 現代物流業對一個城市的發展有什麼意義

希望可以幫到你，我也是學物流畢業的...

一、我國物流發展現狀

1、物流基礎設施規模迅速擴大

鐵路在國家交通建設中佔有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業里程達到7．15萬公里。

公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車里程達到2．52萬公里。

內河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。

2001年航空線路為1，143條，航空運輸線路總長度為155．36萬公里，為10年以前(1991年)55．91萬公里的2．78倍。

2001年輸油管總長度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。

許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。

2、全社會貨物運輸量持續增加

在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：

由於沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14．25％。由於入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。

表一、總貨物運輸量(億噸)

2001年 2002年
鐵路 19.26 20.4
公路 105.63 110.6
水運 13.27 14.1

資料來源：中國物流發展報告——中國物流與采購聯合會

表二、總貨物運輸周轉量(億噸公里)

2001年 2002年
鐵路 14572.2 15085.79，15477
公路 6330.4 6554.88，6704
水運 25988.9 26181.2，26481

資料來源：中國物流發展報告——中國物流與采購聯合會

表三、各大港口集貨物吞吐量(億噸)

2001年 2002年
上海 2.21 2.64
廣州 1.282 1.49
寧波 1.285 1.52
大連 1.005 1.09
秦皇島 1.13 1.118
天津 1.137 1.303
青島 1.04 1.227

資料來源：國家統計局

3、物流市場潛力巨大

主要基於以下幾點：

(1)汽車工業

我國汽車工業發展的總量目標為：2005年，汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增加值為1，300億人民幣，占國內生產總值1％左右。汽車產品出口占銷售收入的比例達到8％左右。2005年摩托車產量約為1，300萬輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達到15—20％。中國汽車工業的快速發展和結構調整，將大大增加對現代物流服務的需求。

(2)家電、電子、通訊產業

家電生產能力近年來增長很快，根據國家輕工業「十五」發展規劃，到2005年，主要家電產品的需求為：電冰箱1，300萬台，洗衣機1，800萬台，冷氣機2，000萬台，微波爐900萬台，洗碗機400萬台，電熱水器1，000萬台。一些企業正在建設現代物流系統，以適應現代化大生產的要求。電子通訊器材和電腦的生產發展也很快，出現不少大型企業，這些企業發展到目前的水準，也面臨物流現代化問題。

(3)商業系統

連鎖超市的發展，促進了配送中心的建設。目前連鎖超市雖然發展很快，但是規模仍不足與國外同類企業相比。商品配送主要依靠人工進行分揀作業，隨著經濟發展、規模擴大，市場需求變化等因素，對物流系統的要求也將逐步提高。上海華聯和上海聯華超市店鋪總數都已超過1000家。

(4)葯品、食品工業

葯品、食品工業是利潤很高的行業，一些企業尤其是合資企業的發展很快為了提高效率、降低成本，物流輸送系統規劃與建設也是勢在必行的。

其他如煙草行業普遍已完成主生產線的現代化改造工作發展快速。在生產發展的同時，物流系統現代化將成為企業競爭最重要的領域之一。

4、第三方物流服務方興未艾

中國目前與物流相關的年總支出有19，000億人民幣，物流成本佔GDP的比重為20—25％，第三方物流的市場潛力很大。根據中國倉儲協會進行的第三次物流市場調查分析：有57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流代理商，企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總代理的形式，需要一體化的物流服務。與第一次、第二次調查研究結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。但真正意義上的第三方物流處於發展初期，根據美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯合會對中國第三方物流市場進行研究，2001年的市場規模在400億人民幣以上。70％的物流服務提供商在過去的3年中，年均業務增幅都高於30％，整個中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達到25％。推動中國第三方物流發展的主要因素，首先在於跨國企業正在將更多的業務轉向中國，並通過外包來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；最後是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。

客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15％，增加到3年後的35％；製造高產品銷售將從目前的略高於45％，增加到3年後的80％；經銷商物流的外包將從目前的略高於25％，增加到近65％。第三方物流市場需求主要來自以下幾方面：境內的三資企業：跨國公司為了最大限度地獲得競爭優勢，積極實行物流本地化戰略，在進入中國以後一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業的物流提供商，通過共配物流、設施租賃等多種形式，獲得必要約物流服務，構成了目前物流市場需求的主體。

國內高新技術企業、連鎖經營企業和電子商務企業：這些企業產品大多具有小批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、准確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭，為了大幅度地降低成本，對物流服務有迫切需求。一部分國有大型企業：面對激烈的國際國內競爭，也打破了「大而全」、「小而全」的傳統觀念，開始著手對企業傳統物流活動進行重新改造，以攫取競爭優勢。

全球化經濟的發展，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨於專門化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小於規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。

發展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網路的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力，是社會物流合理化的基礎。有一些第三方物流企業就是從大型製造企業的物流部門中發展起來的。

摩根斯坦利亞太投資研究組在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元。中國一體化的物流服務業是一個新興的發展迅速的產業，預計未來10年內物流服務收入將有20％的增長幅度。現在，世界500大企業已有400多家進入中國市場，中國加入WTO後將有更多的跨國公司、大企業進入中國的製造業和流通業，中國經濟現代化的速度將加快，對現代物流系統的需求會越來越大，對物流服務水平的要求也越來越高。

5、物流技術裝備水平迅速提高

由於近年來我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、煙草、葯品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。

為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平並且開發出新產品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業建立了密切的合作關系。

由於外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備；中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統的建成，對企業的持續發展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統的高效率運行。

因此，物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。

表四、2001—2005年中國國家發展規劃對物流產業目標

戰略目標 具體目標
··物流成本GDP的比重減少2% ··培養先進的第三方物流供應商。
··發展第三方物流，增加外包和分銷配送。 ··鼓勵國內企業物流外包。
··更新物流基礎設施，提高服務水平、管理水平。 ··從分銷體系的建設出發，建設幾個國家級運輸網路。
··推進企業的合並、聯盟，使傳統物流企業向現代物流企業轉型。 ··成為亞洲物流中心，建立幾個核心基地。
··培養30個以上專案基地。
··加強信息技術在物流領域中的應用。

6、北京奧運會為物流發展提供新的機遇

北京舉辦2008年奧運會，無疑是中國物流發展難逢的機會，因為從奧運設施建設到奧運會的召開，始終需要遠比平常龐大、復雜的物流系統的支撐，在物流設施規劃與建設、物流組織與管理、物流技術創新與應用等方面對主辦國提出了很高的要求，這既給物流業帶來巨大的挑戰，同時也給物流業發展帶來熱限商機。北京奧運會使中國物流業與國際物流業同場競技，按國際標准和慣例提供服務，中國物流業只有與國際接軌，才能分享奧運物流市場這塊大蛋糕。可以說，北京奧運會在給中國物流業提供巨大的市場空間的同時，也使中國物流業找到了高水準服務的參考指標，其示範作用將進一步加快中國物流的現代化進程。

7、政府部門對現代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經濟規劃中的地位不斷加強

2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外貿易經濟合作部和中國民用航空總局聯合印發《關於加快我國現代物流發展的若干意見》提出，發展現代物流的總體目標，是積極採用先進的物流管理技術和設備，加快建立全國、區域、城鎮、企業等多種層次的，符合市場經濟規律、與國際通行規則接軌的，物暢其流、快捷准時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網路體系。在國家計委、國家經貿委最新發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，也已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的內容。

2001年底，中國制定了未來5年物流配送發展初步規劃，以推動物流業的快速發展。該規劃包括扶植和規范發展一批第三方物流企業，爭取「十五」期末社會化配送企業比重達五成以上；培育若干條貫通全國並且使之開展國際配送業務的聯運干線，構建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市，主要商品生產集散地和交通樞紐，建設若干規模合理，運作規范的現代化商品物流中心和專業化配送中心，構建全國性物流配送網路；培育若干國家物流骨幹基地，有條件的可爭取發展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示範專案，在全國各大區的中心城市，選擇符合現代商品物流配送基礎條件的企業，建立符合現代商品物流配送，具有全國性經營網路的專業化骨幹物流配送企業。

現代物流在地區經濟發展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程。上海市政府在《上海市國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要的報告》中，把現代物流列為上海市四大新興產業之一，採取多種措施加快發展；天津市政府把現代物流作為五大支柱產業之一，並由主管市長負責，組織了20多個有關部門，研究提出了天津市現代物流發展綱要研究報告，深圳市為提升綜合經濟實力，改善投資環境，把發展現代物流與高新技術和金融同時列為新世紀經濟發展的三大支柱產業，編制了《深圳市「十五」及2015年現代物流發展規劃》。

總體來看，物流現代化是和經濟發展水準密切相關的，預計在今後相當長的時期內中國的經濟將保持穩定快速增長，和世界經濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業發展的大環境。如果能夠及時解決發展瓶頸中存在的問題，在「十五」期間即近5年內，將是中國物流發展的黃金時代。

二、我國物流發展中存在的問題

1、物流系統效率低，物流成本高

我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。

我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的餘地。僅以貨運汽車的生產率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產量約為66萬噸公里，而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。

此外，根據調研及有關資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已佔到20—40％，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50％左右；鐵路因能力不足，使相當數量的商品失去銷售機會或無法保證企業提供客戶滿意的服務；水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化，使許多產品失去了低價運輸的途徑。

2、物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低

總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落後。按國土面積和人口數量計算的運輸網路密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落後於歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大(國務院發展研究中心《調查研究報告》總1417期)。

在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。

我國物流系統一般技術水平低，裝備落後。在倉儲設施方面，第三方物流企業擁有的倉庫70％是普通平房倉庫，現代化立體自動化倉儲設施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車，手推叉車和普通起重設備佔到70％以上，而可視屏叉車等現代化的搬運工具卻很少採用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛佔70％以上，而現代化的箱式貨櫃和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟體，性能水平不高，即使有些軟體比較適用，但有時又與客戶系統不兼容。

3．標准化建設滯後

物流是跨地區、跨行業的運作系統，標准化程度的高低不僅關繫到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標准化滯後主要表現在缺乏有關的標准及規章制度，同時在推行標准方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標准不統一，海運與鐵路集裝箱標准存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。又如物流器具標准不配套，特別是現有托盤標准列入了國際標准中所有4種規格，也沒有推行的原則，這樣等於沒有標准。托盤標准和各種運輸裝備、裝卸設備標准之間都有銜接關系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產品包裝標准與物流設施標准之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標准，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標准方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統之間缺乏介面標准，工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間互不溝通，由於沒有公共物流信息交流平台，以EDI互聯網等為基礎的物流信息系統難以得到實際應用。

4、我國物流業管理體制和機制方面的障礙

在計劃經濟體制下，各個行業從上到下一統到底，行業之間、部門之間管理體系分割現象嚴重，在向市場經濟轉型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流產業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標准等多個方面，而這些問題的管理分屬於不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流產業發展的主要瓶頸之一。

由於經濟利益部門化和地區化弊端的存在，我國在物流業的管理體制和機制上的協調能力較差。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業發展的許多困難。條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基於部門利益的分割狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由於地區的經濟利益驅動，地方管理成為地方利益的體現，助長了地方保護主義。目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網路化物流服務企業的成長變得相當困難。

三、加快發展我國現代物流產業的若干政策建議

1、加強統一領導，建立必要的政府部門間協調機制

現代物流的管理，涉及計劃、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門；現代物流的運作橫跨不同的行業和地區，必須協調動作，形成合力。物流必然和政府多個部門有關，在日本經濟產業省設立專門機構物流科負責協調政策管理，我國如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門，對於物流現代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應該加強對發展現代物流的統一領導，建立必要的政府部門間的綜合協調機制，負責研究、制定發展現代物流的規劃，並負責協調現代物流發展中的相關政策措施，為構建全國統一、高效的現代物流體系創造體制環境。

2、實施有利於物流企業發展的相關政策

稅收要鼓勵物流業務的整合，提升物流企業的供給能力。現行稅收政策的某些方面對於物流行業發展有制約作用。應該利用先進的管理技術和信息系統對傳統的物流資源進行整合。但在實踐中由於物流總代理商首先一票對客戶，然後轉包業務(如倉儲、運輸)到各合作單位時，存在重復納稅的問題，影響了總代理商整合業務的開展。說明現在的稅收制度不利於物流的「集零為整」。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒於目前物流業尚處於起步階段，普遍處於微利狀態，物流整合產生的效益主要體現在用戶(生產和商貿企業)身上，建議對於物流總代理商實行類似於增值稅方式的稅收制度，扣除轉包的部分，僅對其增值服務的部分征稅。這樣，有利於國內大型物流企業在大范圍內的業務整合與發展，在加入WTO的過渡期內形成與國外物流公司相抗衡的實力。同時，也會促進物流業務的發展，擴大稅基，增加稅收。

考慮到物流業具有的社會效益同時也是微利企業的特點，在物流園區以及倉庫建設時，在政策方面也要給與優惠。

3、大力發展第三方物流服務，培育社會化的物流市場

全球化經濟的發展，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨於專門化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小於規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。

發展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網路的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力、是社會物流合理化的基礎。有一些第三方物流企業就是從大型製造企業的物流部門中發展起來的。

4、抓好物流標准化體系建設

針對當前物流標准化中存在的問題和國際物流標准化的發展方向，應該加快標准化建設步伐。在做好物流用語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面基礎工作的同時，要加強標准化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標准。對已經落後於物流發展需要的標准應予淘汰，並代之以新型標准；對部分不符合實際需要的標准，進行修訂完善；對尚未制訂的標准，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標准協調一致，與國際標准接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率。

5、充分發揮行業社團組織的作用

根據發達國家經驗和我國市場經濟發展、政府職能轉變的實際，特別是物流產業復合性強、關聯性大的特點，應該充分發揮行業社團組織的作用。比如：物流的標准化體系建設，現代物流基礎研究和技術推廣，物流人才的教育培訓與知識普及，行業企業的自律和協調等等，政府部門都可以委託行業社團組織去做。行業社團組織也要積極轉變觀念，改進工作作風和方法，牢固樹立為企業服務、為行業服務、為政府服務的觀念，以自己的出色工作，增強凝聚力和權威性。各行業社團應打破門戶之見，加強聯合與合作，形成推動我國物流產業發展的合力，發揮好政府與企業之間的橋梁和紐帶作用。

6、加強物流人才的培養

應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經驗，由行業社團組織來執行現代物流產業從業人員執業資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系。我國勞動與社會保障部已批准國家職業資格物流師培訓標准，應該以這個體系為主大力推行物流人才的在職教育。

3. 發展物流業的主要作用和意義!

1、物流業分布不均衡<br /> 總體上來說，我國物流業大部分分布在東部沿海發達地區，而中西部地區的物流業發展相對比較落後，尤其是新疆、西藏、甘肅、雲南等地區。2012 年，從快遞業務收入上來看，東中西部的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，從業務量上看東中西部比重分別為81.9%、10.5%、7.6%，從這些數據來看，東中西部差距顯著，物流業的發展明顯不合理。 <br />2、從業人員素質不高 <br /> （1）教育程度不高。目前，我國部分物流企業的大多數員工是從事傳統運輸業的人員，接受教育的程度不高，沒有各個級別的技術，也沒有掌握相關現代物流業的專業知識，大多為大專以下的學歷，研究生學歷的人員更是鳳毛麟角，擁有等級技術的員工也較少。 <br /> （2）從業人員服務意識差，流動性較大。我國物流行業的員工整體素質不高，沒有良好的服務意識，尤其是快遞人員，服務質量不高，服務態度也較差。從有關的調查可以看出，消費者對快遞業的滿意程度較低，不滿意原因主要在：快遞的物品丟失、毀損，服務態度比較差等等。 <br /> 我國物流行業的從業人員流動性比較大，影響企業的穩定性，增加企業的成本，阻礙企業的發展。造成這一局面的原因較多，其主要因素是收入待遇水平低、工作壓力過大、缺乏晉升空間、學習和發展機會少。 <br />3、物流成本較高 <br /> （1）運輸和倉儲成本佔有比重高。物流行業的成本較高，主要包括交通運輸成本、倉儲保管成本、配送成本、管理成本等，其中交通運輸成本佔有的比重最高。我國的過路過橋的通行費較高、港口使用費也較高，物流業的交通運輸成本較高，特別是公路運輸成本，油品價格居高不下，車輛通行費用較多。 <br /> 倉儲保管成本是緊隨交通運輸成本後的又一項重要支出，首先，土地資源稀缺、價格高，增加了倉儲保管費用，倉儲用地申請難，倉儲地點分散雜亂，沒有較好的規劃，相互之間不能統一協調，無形之中增加了倉儲成本。 <br /> （2）稅負較重。在我國企業除了要交納所得說，還要繳納流轉稅、土地使用稅、城市維護建設稅及教育費附加等稅費，稅種多、稅負重。物流業在營改增之前繳納營業稅，不同的業務適用不同的營業稅的稅目，其對應的稅率有所不同，各個環節按對應的稅目征稅，稅率可能不相同，容易總成重復征稅，而且物流企業的業務往往需要經過多次的周轉才能完成，這也加重了物流企業的稅收負擔。 <br /> （3）技術水平落後。現代物流業與以前相比更加重視技術和管理，然而目前，我國的大多數物流企業採用傳統的運作方式，科學技術應用較少，信息化程度不高，還不能廣泛的使用物流信息系統、電子數據交換技術和貨物跟蹤系統等先進的技術，信息傳輸的速度和准確性得不到較大提高，進一步影響對單據處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本等的有效控制。 <br />4、物流業管理不規范 <br /> 雖然我國的物流行業發展迅速，物流企業較多，但是大多規模較小且比較散亂，沒有形成統一規范的標准，物流市場比較混亂，還不能形成規范化的經營，而且物流業的管理部門也比較散亂，沒有明確的管理負責部門，有些政策是相互沖突的，這都使得物流行業處於管理不規范的狀態。 <br />5、關於我國物流業發展的建議 <br /> （1）發展區域物流，促進物流業均衡發展。東部沿海地區物流業發展較為迅速，中西部物流業發展相對比較緩慢，在促進東部物流業發展的同時也應當重視中西部地區的物流發展，合理配置物流資源，促進中西部地區物流業的發展。完善大中型城市的物流業，加強農村物流業的建設，發展農產品的物流體系，縮小城鄉差距，逐步形成城市與鄉村互相促進、互相支持的局面，促進物流業的均衡發展。 <br /> （2）加強物流企業的成本控制。首先國家應當完善高速公路的收費制度，撤銷收費期滿、違規設立等不符合規定的收費站，降低通行費的收費標准，或者對涉及到民生、中西部等偏遠地區的載客運輸、載貨運輸企業給予一定的優惠。然後，轉變觀念，提高對物流業成本管理的重視，採用合理的方法管理成本，如作業成酣稜豐谷薟咐奉栓斧兢本法，加強對成本的控制，還要盡快統一物流行業成本核算的標准，規范物流企業的成本核算，以便於清晰的了解其實際成本情況，從而有針對性的降低成本。 <br /> （3）培養與引進物流專業人才。從業人員的素質和水平直接影響著企業的發展，應當提高對培養物流人才的重視。各高校應當加快物流專業體系的建設，根據物流行業的實際需求，培養多種類型、各個層次的物流專業人才。物流企業應當積極鼓勵員工去高校進一步學習或參加研討會，學習物流專業的相關知識，鼓勵企業員工學習國外的先進的物流理論和經驗，定期對員工進行職業道德和物流專業知識的培訓，提高從業人員的素質和技術水平。 <br /> （4）加快物流業的信息化建設，應用新技術。物流業的信息化建設和新技術的應用是現代物流業的發展趨勢，是物流企業進一步發展的關鍵。物流行業應當重點關注各種物流新技術的應用，加大對研發新技術和信息化的資金投入，鼓勵技術創新，積極引進學習國外的先進技術、先進的設備和信息系統。 <br /> （5）完善物流業的管理機制和市場體系。在現代物流業的發展過程中，政府的作用至關重要，現代物流業的發展需要政府的大力支持，我國與物流業有關的規章制度、法規等還不夠完善，政府相關部門應當引起重視，為物流業的發展提供良好的環境。 <br /> 當前物流行業的市場體系還不規范，沒有同一的標准，影響物流業的發展。物流行業要積極推動市場改革，建立起規范、穩定有序的市場體系，健全物流行業的市場規則，營造公平競爭的市場環境。政府也應當制定一定的政策，加強對物流業的監管，防止惡性競爭或其他擾亂市場秩序的事件，協調物流業發展中遇到的問題，維護良好的市場環境，促進物流企業的可持續發展。
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4. 結合實際談談發展現代物流有何意義

隨著市場經濟的發展，物流業已由過去的末端行業，上升為引導生產、促進消費的先導行業。現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代製造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。因而它的發展，必將對優化產業結構、增強企業發展後勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。
首先，加快發展現代物流業是優化區域產業結構，振興第三產業的必然選擇。根據產業結構發展演進定律，產業結構的發展方向是一次產業向二、三次產業演進升級的過程。現代物流業的本質是第三產業，屬於技術密集型和高附加值的高科技產業，是現代社會分工和專業化高度發展的產物，它具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化的特徵，能夠促進傳統的運輸、倉儲企業的轉型，整合傳統經營業務，延伸服務范圍。
其次，加快發展現代物流業是企業降低成本，提高經濟運行質量和效益的有效途徑。現代物流是流通方式的一場革命，是企業降低物資消耗，提高勞動生產率以外的「第三利潤源泉」。計劃經濟時代是以生產為中心，生產企業、流通企業庫存大，佔用資金多，而運輸和倉儲企業有效貨源不足，設施利用率低，導致企業資金周轉不靈，經濟運行質量不高。在市場經濟條件下，生產要素、資金的流動是以獲取利潤為前提條件，「唯利是圖」是其根本的特徵。通過運用現代物流業，可以提高工作效率、降低生產成本，從而使企業獲得更多的利潤。
再次，加快發展現代物流業，是提供就業崗位、緩解就業壓力的重要手段。同任何新興產業的誕生和發展一樣，現代物流業在促進國民經濟產業結構調整的同時，也帶動了勞動就業的擴張。而第三產業屬勞動密集型產業，同樣的投入能創造出比第二產業多得多的就業崗位。
最後，加快發展現代物流業，是改善投資環境，擴大對外開放的迫切需要。現代物流產業作為服務性產業，對交通、通信等基礎設施條件有較高的要求，是一個地方十分重要的投資環境，關繫到一個地方的對外開放水平和形象。
日本在物流產業的發展過程中，政府體現出較強的導向作用。日本政府主要通過規劃優先、加大投入、出台政策三大手段加強對物流產業的引導。首先是規劃優先。考慮到國土面積小，國內資源和市場有限，商品進出口量大的實際情況，按照「流通據點集中化」戰略，在大中城市的郊區、港口、主要公路樞紐等區域規劃建設物流園地。同時倡導發展「城市內最佳配送系統」，圍繞某個標准軸心，將城市內無規則發生的各種方向、數量、時間的貨運需求加以匯總，實現混載配送，提高配送效率。其次是政府加大物流基礎的資金投入和建設。在科學規劃的基礎上，日本政府於1997年制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，包括鐵路、公路、機場、港口、中心基地建設，提供強大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設總投資572億日元，其中70%由中央財政出資，20%由東京地方財政出資，10%由企業投資。從20世紀60年代至今，日本已建成20多個平均佔地74公頃的物流園區。第三是出台相關政策，鼓勵現代物流產業發展。在完善道路設施、改善城市內河運輸條件、緩解城市道路阻塞、發展貨物聯運等方面，日本政府出台了許多如放鬆政府管制、建立政府部門協調促進機構、提供政府援助等可行的鼓勵政策。日本物流業在短期內就得到迅速發展與日本政府對物流業的宏觀政策引導有著直接的關系。

5. 物流對我國的經濟發展有什麼促進作用

常用的指標有物流業增加值、社會物流總額、貨運總量等等。這里以交通運輸、倉儲和郵政業的增加值作為物流業增加值來計算我國自1978～2006年間物流業的發展，我國的物流業增加值由1978年的182億元增長到2006年的12032.4億元，增長了66倍，而同一時期我國的GDP總量則增長了58倍，物流業增長基本與GDP的增長同步。由此可見，物流業的發展與我國的經濟增長密切相關。

我國大眾對「要想富，先修路」的廣泛認同，反映了我國社會對物流業的發展能夠促進經濟增長作用的肯定。物流業對經濟增長能夠產生促進作用的分析，通常是遵照經濟學的創建者亞當·斯密的分析而展開的。即認為，物流產業是隨著社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是經濟全球化和信息技術的發展，而迅速成長起來，並已成為社會經濟發展中非常重要的組成部分。故而，現代物流的本質是社會分工發展的產物，同時現代物流的發展又促進了分工的進一步深化，從而進一步促進經濟的增長。物流的發展，擴大了市場的范圍，促進了進一步的勞動分工。分工越深化，生產率就越高，經濟就越發達，因此現代物流的發展可以促進經濟增長和發展。

促進投資增長

物流業的發展能促進投資的增長，投資的增長則會導致經濟的增長。物流業的發達能吸引大量投資的觀點是為大家所公認的。無論是我國的香港、上海、深圳，還是歐洲的阿姆斯特丹、北美的舊金山，它們都是以發達的物流業吸引大量投資，從而促進經濟增長的優秀典範。當然大家馬上會意識到，在多數時候這個促進關系應該是相互的，即物流業能促進投資的增長，投資也能反過來促進物流業的發展。實際上，正是這種良性的互動關系，使得經濟能夠得以長期穩定的增長。在投資快速增長，經濟飛速發展的情況下，如果物流業的發展不能及時跟上經濟發展的步伐，那麼經濟的增長就會受到制約，最終，經濟增長會受到拖累而放慢步伐。這種例子在我國的經濟增長過程中是有的，運力緊張的情況時而會出現在我們身邊。不過，也正是這種不利情況的出現，才使我們更明確的認識到，物流業的發展對我國經濟增長的重要作用。

物流業發展涉及到交通運輸、倉儲、配送等行業的發展，這些行業的發展為吸引投資創造了良好的環境。在同等條件下，資本總是願意流向具有發達的物流業水平的地區，這是資本的逐利性所決定的必然結果。發達的物流業能使資本以更低的成本運營，能極大的提高資本的產出效率。絕大多數企業在選取投資地點時，都會仔細的評估其物流業發展水平。對於投資小者而言，投資地點的選擇，不僅要考慮當地的經濟條件和優惠政策，還要考慮其物流環境。企業生產運營體系的建立，總是希望更多地藉助於當地的物流資源來實現其高效的生產運作和市場擴張。在土地、勞動力價格低廉以及各種優惠政策正隨著時間的推移和經濟發展而逐步減弱的趨勢下，物流環境在吸引外來投資中所佔的權重越來越大。物流業的這一重要作用使得它應當成為我國經濟優先發展的產業。

促進需求增長

發達的物流業能通過對需求的推動來促進經濟增長。在我國目前的經濟發展進程中，經濟生產的主要矛盾已不再是幾十年前商品數量生產的矛盾，而是流通矛盾。這一矛盾的核心在於，如何將社會生產的產品以高效經濟的方式進入消費領域。物流業的發展是解決這一問題的關鍵所在。一方面，物流的發展使商品流通速度加快，大大降低了人們需求被滿足的時滯，從而擴大了需求，促進了經濟增長。另一方面，物流的發展使得各類商品能便捷高效地擴散到不同地區，客觀上使得一個地區的商品種類更加豐富，從而引發社會需求的增長。

通過擴大內需來促進經濟增長，是我國經濟增長亟待解決的問題。物流業的發展為解決這一問題提供了一個重要手段。我國的經濟增長最終必將以依賴內需為主要基礎，物流業的發展對擴大內需的作用將日益顯現。

促進創新與產業結構升級

物流業的發展能夠促進創新、社會分工及產業結構優化，從而滿足製造業供應鏈的需要。物流產業的前向效應是指物流產業對物流新工藝、新技術、新原料、新能源、新裝備工具出現的誘導作用；是指物流產業的發展將促進物流裝備製造業、物流系統業、物流新工藝和新技術的發展，提高物流活動的效率；不但能促進物流產業優化，而且能潛在地增進經濟和社會機會。物流產業的後向效應是指物流產業的發展將帶動公路、鐵路、航空、管道、倉儲、通訊等物流業的發展，進而拉動對鋼鐵、煤炭、水泥和製造業的需求。物流產業的旁側效應是指物流產業的發展將對所有的商業、供銷、糧食、外貿等行業乃至所有行業的供應、生產、銷售中的物流活動產生積極影響，提高各類經濟活動的效率。由此可見，物流產業的發展對促進創新與產業結構升級有著直接的重要影響。一個發達的經濟必然存在著完善的物流產業結構。現代物流的發展，將有效整合地區內物流資源，將製造業企業物流活動延伸至商務環節，組成並優化鏈路，通過生產、銷售環節，把生產資料以最快的速度變成價值增值的產品，並送到顧客手中，以增加整個供應鏈價值，推動我國經濟的發展。

目前，物流業發展對促進我國的創新和技術進步具有尤為重要意義。物流業的發展促進了我國高速鐵路技術的創新，而高速鐵路技術的發展對我國經濟增長具有極大的推動作用。物流業發展對我國技術進步的推動作用涉及到機械製造、電子信號技術、控制技術等許多產業。物流業對創新和技術進步的推動作用是廣泛而深入的。類似的物流業發展推動創新的例子還有許多，例如我國大型飛機項目的研製等等。物流業發展所促進產生的創新往往是能直接對經濟增長產生效果的創新，其創新活動的經濟效益非常的顯著。

6. 現代物流業的現實意義

隨著市場經濟的發展，物流業已由過去的末端行業，上升為引導生產、促進消費的內先導行業。現代物容流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代製造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。因而它的發展，必將對優化產業結構、增強企業發展後勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。 加快發展現代物流業，是改善投資環境，擴大對外開放的迫切需要。現代物流產業作為服務性產業，對交通、通信等基礎設施條件有較高的要求，是一個地方十分重要的投資環境，關繫到一個地方的對外開放水平和形象。

7. 物流業的發展對促進地區經濟的發展具有哪些作用

物流是一個新興的產業，在我國的出現與發展也是近幾年的事。它以其巨大的潛力推動著經濟的發展，對沿海地區經濟的發展也發揮著舉足輕重的作用。

物流從其定義上講，物流是供應鏈的一部分，它是對商品、服務及相關信息在起源地到消費低之間有效率和有效益的正向和反向移動與存儲進行的計劃、執行與控制，其目的是滿足客戶要求。這一產業的出現在我國還是近幾年的事，但它以其迅猛發展而很快引起人們的關注。物流是企業營銷活動的延伸，包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等環節。在當今，企業間的競爭日趨激烈，產品成本可下調空間越來越小，運輸與倉儲費用的壓縮成為企業競爭的焦點，物流已經成了企業的「第三利潤源泉」。

在我國沿海地區，專業化物流服務需求和專業化物流企業已經出現並且不斷發展，一些地方的政府正著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策，推動物流產業成為二十一世紀經濟發展的一個重要產業部門和新的經濟增長點。據專家介紹，跨國公司和國內大批優勢企業對專業化物流服務的需求，已使沿海地區涌現了一個能夠提供多樣化服務的專業化物流企業群體。這些企業圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展迅速，並正嘗試為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。據世界銀行分析， 發達國家物流成本佔GDP的10％左右，美國低於10％，中國估計約為16.7％。 「十五」期間，如果中國物流成本佔GDP比重降到15％，每年將為全社會直接節約2400多億元物流成本，並為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。業內人士指出，經濟發展迅速和比較活躍的沿海地區，交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備發展已初具規模，擁有發展物流業必要的物質基礎。可以預見，這些地區的物流業發展將快於其他地區，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市入上海、深圳、廣州等將成為區域物流市場快速發展的主要基地。

一個地區物流經濟的發展離不開地緣特色，離不開可以利用的資源和條件。因此，充分認識地緣或區位優勢，找准地方物流經濟發展方向，准確定位，明確戰略重點，採取有針對性地措施與手段，大力發展物流產業，並以此推動地方經濟的快速發展。加快沿海地區經濟發展，充分發揮沿海地理優勢，是沿海省份擴大對外開放、積極參與多區域合作的迫切需要，對於促進沿海各省份經濟社會全面發展、輻射和帶動西南地區經濟增長、推動西部大開發戰略深入實施、維護國家安全和周邊地區穩定，都具有重要意義。

縱觀世界許多國家和地區的發展經驗毫不例外的證明，沿海地區大多是一個國家或地區的產業重心，對周邊及區域經濟發展具有龍頭帶動作用。航海技術的發展促進海洋運輸向遠距離、大批量、時間快、成本低的方向發展，帶動沿海地區經濟快速發展，尤其是在經濟全球化的今天，沿海地區的這種優勢更加凸顯。 沿海的省區如廣西有豐富的海洋資源，其所處的北部灣沿海區域毗鄰我國經濟最發達地區粵港澳，地處華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈的結合部，對內是西南地區最便捷的出海大通道，對外是促進中國與東盟全面合作的重要橋梁。

我國東部沿海地區經濟發展正處於工業化初、中期階段，產業結構也相應發生了變化。以第一產業為主體，第二、三產業依次排列的落後局面已經根本改觀，第二、三產業迅速發展，在GDP中佔有的比重不斷提高。

綜上分析沿海地區的區位優勢和結構發展現狀及特點，可以知道物流作為第三產業對沿海地區經濟和社會的發展產生了重要影響。

沿海地區在投資、消費、進出口活動中，工商企業特別是外商獨資與中外合資企業以及家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、飲料、醫葯、煙草等行業將釋放出巨大的物流需求。運輸需求將進一步趨旺，客貨運輸生產有可能創歷史新高。同時，由於市場多元化和大宗物資增多，再加上南水北調、、西氣東輸、西電東送等重大工程將進一步促進東西部的物資交流，物流運作將更趨繁忙，對運輸的需求也更為巨大，將帶動運輸業務收入明顯增加。

由於前兩年的經濟危機，不少大學生都面臨嚴俊的就業壓力。就業問題不解決，沿海地區甚至國家的社會穩定始終會受到威脅。解決失業問題任重道遠，，作為我國來說，關鍵是發展第三產業，進行產業結構的調整。物流業正屬於第三產業的范疇，物流業的發展必然需要大量的勞動力來從事一些基礎的勞作，這樣就可以為部分沿海地區乃至全國的勞動力提供就業機會。同時物流業的發展也急需高級人才。據權威機構調查，物流專業人才已成為我國12類緊缺人才之一，缺口達12餘萬，到2010年，全國需要物流高級人才20～30 萬人。這可以為我國高等教育指出方向，著重培養這方面的人才，也可以減輕大學生沉重的就業壓力。

沿海地區有著國家的政策和本身的區位優勢，物流業的發展帶動該地區新經濟的增長也成了難以避免的事實。所謂的新經濟即是涵蓋了信息經濟、網路經濟、知識經濟、後工業化的一個概念。新經濟上個世紀九十年代在中國經歷了一個轟轟烈烈發展的輝煌時期，進入本世紀以來，中國新經濟乃至全球新經濟發展趨於緩慢。而物流是新經濟的重要支撐力量，同時，現代物流的許多領域又直接是新經濟的組成部分。現代物流有兩個明顯的特徵是：物流的信息化，物流的網路化。物流信息化主要表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。物流的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路。二是組織的網路化。物流業的現代化，即信息化、網路化，需要新經濟為其提供良好的外部環境，對新經濟有著巨大的需求。隨著物流業的崛起及高速發展，會對新經濟走出低谷起到促進作用。

綜上所述，物流業對沿海經濟的影響可見一斑。我國已把現代物流業定位於國民經濟的重要產業與進入21 世紀新的經濟增長點，是實現中國流通現代化的三大重點之一。這個新興產業在受到國家重視的同時，也必然促進區域經濟的蓬勃發展。

8. 物流在現代社會經濟發展中的意義是什麼

物流平台是現代物流的重要組成部分。現代物流是一項系統工程，但是和一般的單項系統工程比較，現代物流是規模更大（按照經濟影響力，現代物流規模大約是國民經濟的1/5）。

覆蓋面更廣（覆蓋全國乃至國際）、涉及領域更多（全部生活、生產領域）、涉及度更深（國民經濟的微觀、中觀、宏觀全方位）的特殊系統工程。在這個系統工程之中，物流平台是起支撐和承載物流運作那種基礎作用的系統工程。有了這種支撐客承載。

再有科學、技術、教育、政治的基礎力量打造的堅實基礎，再依靠現代物流企業的運作，這是一個國家現代物流的完整構架。可以肯定地說，這幾個方面都是現代物流系統工程中不可或缺和非常重要的組成部分。

(8)物流業對區域產業發展的意義擴展閱讀：

物流目的：

以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。

根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。

物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。

系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，

系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。

從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。

比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

9. 現代物流發展對區域經濟的影響分析

現代物流業對區域經濟的促進作用

——帶動基礎設施建設

近年來，我國社會經濟的發展讓基礎設施建設得以有效改善，為現代物流發展打下了堅實的保障。比如說，國外部分發達國家的投資人員在對投資基地進行考察的過程中，常常都會將這一區域中物流業的發展狀況作為重點考察內容。上海浦東剛剛建成的時候便吸引了很多世界五百強的企業，但因為很多企業了解到當時的上海並未建立物流中心，便揮袖離去。自此，上海市政府部門投入更多資金加大現代物流園區的建設，到現在我們知道，上海已經是國際重要的物流樞紐以及亞太物流中心之一。

——促進產業的合理化

現代社會的發展讓產業分工逐漸細化，專業化程度越來越高，也催生了物流產業。物流產業擁有獨特的整體優勢與規模效益，其發展能夠有效推動第三產業的發展。因為我國改革開放較晚，區域經濟結構也存在很多需要解決的問題，第三產業在經濟結構中所佔的比重和發達國家之間還存在明顯的差距，推動第三產業的發展便成為了區域經濟結構調整的關鍵任務。

現代物流屬於第三產業中的核心組成部分，也是第三產業的新的增長點。現代物流發展所形成的商流、資金流、技術流的聚集，以及交通運輸業、金融業、旅遊業等多種產業的發展，能夠有效地帶動第三產業發展，確保區域產業結構的合理化發展。

——有利於生產力發展

現代物流業的最突出特徵便是專業性，它可以讓生產者與經營者壓縮存量資本與不必要的物流投入，最終讓消費者的需求獲得更多的滿足。電子商務、GPS定位等現代化技術在現代物流中的應用會讓現代物流的服務更加個性化和人性化，物流經營者也可以投入更多的精力到物流服務中來，讓自身的服務變得更加專業，物流設施與技術的發展也越來越快。物流資源的合理化、規范化配置能夠逐漸形成集約化物流經營，進而形成更大的規模效益，有效地促進地區生產力發展。

——促進地區企業發展

現代物流的發展還能夠有效地拓展生產廠商的市場范圍，在很大程度上轉變廠商過去的經營決策。如果缺少了現代物流的發展，過去的生產布局因為自然因素與區域市場條件等限制，必然會產生很多不可避免的問題，比如說重復建設、反復購置等。

現代物流的發展可以更快更准確地獲取市場相關信息，獲取更多的資源;讓企業之間的交易費用進一步減少，企業和產業的選址布局具有更多的選擇餘地;產業選址布局不單單考慮原料產地與消費市場，所有的投資決策都會結合企業經營發展戰略與物流方案來確定

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。