產業發展弱的整改方案

⑴ 木材膠粘劑行業的發展有什麼改進措施呢

對於我國現在木材膠粘劑行業的發展，當今世界市場競爭日趨激烈，用戶對膠粘劑產品的質量和性能要求日益提高，人造板廠附屬的作坊式的小生產車間以及科技力量薄弱、不符合環保要求的生產企業將被淘汰。我國膠粘劑產業必須與時俱進，轉變觀念，走一條全新的發展道路。 調整產業結構，實現木材工業膠粘劑生產的集約化 將眾多的小型膠粘劑企業有機地整合起來，積極推進強強聯合，大力發展規模大、管理水平好、產品檔次及附加值高的現代化企業，使我國膠粘劑產業向優勢企業集中。改變木材工業膠粘劑大多由木工廠附屬生產的現狀，而改由專業的化工行業生產，實現木材工業用膠粘劑的生產規模化和集約化。 走生產與科研結合之路，增強科技創新力 科學技術是第一生產力，企業必須與科研院所或高等院校聯合，積極開發和大力發展具有自主知識產權的高新技術產品，開創獨具特色的新品種，將科研成果轉化為生產力，以新技術新產品佔領市場。 以質量促發展 產品質量是現代企業競爭力的重要因素，膠粘劑在生產過程中要保證高效、優質、低耗、穩定，精細化生產，保證產品質量的穩定，以質量去占穩市場，以質量促發展，確保企業經濟效益的不斷提高。 大力培育和發展品牌產品 打造和建設品牌是我國膠粘劑企業提高產品質量水平和市場競爭力的迫切要求，是帶動產業結構優化升級，推進產業發展方式轉變和壯大的重要途徑，是參與國內外競爭必要和有力的武器。要想提高我國膠粘劑產業的競爭力，獲得市場的認可並在國內外的市場競爭中佔有一席之地，必須努力提升膠粘劑產品的質量和檔次，打造和創建自主知名品牌，從而通過品牌效應贏得市場。 細化木材工業膠粘劑國家標准，規范膠粘劑行業的發展

⑵ 體育產業若想實現井噴發展，需要在哪些方面做出改進

體育最根本的就是需要改善結構，需要調整現在體育製造業的『偏科』，注重全面發展。體育產業若想結出碩果，一定要建立在肥沃的土壤之上。從地方調研中可見，政府打造體育設施、促進體育消費的主動性持續增強，從花錢辦賽、建場館的方式變成互為反饋的平台模式，出台扶持政策和配套措施也愈發有針對性。

促進全面發展，促進融合,推動關聯，發展營造全民健身氛圍,把全民健身作為產業發展和頃孫擴大消費的基礎。加強體育健身宣傳,倡導科學、健康、文明的生活方式,積極培育健康向上的體育消費理念，利好政策如同杠桿，不僅撬動了資源與資本，更給從業者注入信心，消費升級，體育成為解決互動消費、體驗消費的主流產品。

⑶ 交通行業，寫一份管理改進報告，怎麼寫

前瞻產業研究院《2016-2021年中國智能交通行業市場前瞻與投資規劃分析報告》
希望對你有用，如果有用請採納，送人玫瑰，手有餘香。
第1章：中國智能交通行業的發展綜述 24
1.1 智能交通系統的定義 24
1.1.1 智能交通系統的概念 24
1.1.2 智能交通系統的起源 24
1.1.3 智能交通系統的建設內容 25
1.1.4 智能交通系統應用效果分析 26
1.2 智能交通行業產業鏈分析 27
1.2.1 智能交通行業產業鏈構成 27
1.2.2 智能交通行業下游需求分析 30
（1）交通管理行業發展現狀 30
（2）汽車行業發展現狀分析 30
（3）物流行業發展現狀分析 34
1.2.3 智能交通行業上游市場分析 38
（1）信息技術產業發展狀況分析 39
（2）電子元器件產業發展狀況分析 43
1）電子器件業產銷情況分析 43
2）電子元件業產銷情況分析 43
（3）新材料產業發展狀況分析 44
1.3 智能交通行業發展環境分析 48
1.3.1 智能交通行業政策環境分析 48
（1）行業監管部門和管理體制 48
（2）行業主要法律法規及政策 48
（3）智能交通行業政策解讀 49
1.3.2 智能交通行業經濟環境分析 53
（1）國內GDP增長分析 53
（2）智能交通行業與GDP關聯性分析 55
（3）工業經濟增長分析 56
（4）智能交通行業與工業經濟關聯性分析 57
（5）固定資產投資情況 58
（6）智能交通行業與固定資產投資關聯性分析 59
1.3.3 智能交通行業技術環境分析 60
（1）物聯網與雲計算技術環境分析 60
（2）智能交通專利技術申請情況 60
（3）智能交通專利技術申請人結構 61
（4）智能交通專利技術發明人結構 62
第2章：全球智能交通行業發展狀況分析 63
2.1 全球智能交通行業發展綜述 63
2.1.1 全球智能交通行業發展歷程 63
2.1.2 各國智能交通發展特點分析 64
2.2 主要國家智能交通行業發展狀況 65
2.2.1 美國ITS市場發展狀況分析 65
（1）美國ITS發展歷程分析 65
（2）美國ITS市場發展分析 68
（3）美國ITS發展特點分析 71
（4）美國ITS戰略趨勢分析 71
（5）美國ITS典型案例分析 71
2.2.2 日本ITS市場發展狀況分析 72
（1）日本ITS發展歷程分析 72
（2）日本ITS市場發展分析 75
（3）日本ITS發展特點分析 78
（4）日本ITS發展趨勢分析 78
（5）日本ITS典型案例分析 79
2.2.3 歐洲ITS市場發展狀況分析 79
（1）歐洲ITS發展歷程分析 79
（2）歐洲ITS發展特點分析 81
（3）歐洲ITS發展方向分析 82
（4）歐洲ITS相關技術分析 82
（5）歐洲ITS典型案例分析 83
2.2.4 韓國ITS市場發展狀況分析 83
（1）韓國ITS發展現狀分析 84
（2）韓國ITS相關技術分析 84
（3）韓國ITS典型案例分析 84
2.2.5 新加坡ITS市場發展狀況分析 85
（1）新加坡ITS發展現狀分析 85
（2）新加坡ITS相關技術分析 85
（3）新加坡ITS典型案例分析 87
2.2.6 澳大利亞ITS市場發展狀況分析 88
（1）澳大利亞ITS發展現狀分析 88
（2）澳大利亞ITS相關技術分析 89
（3）澳大利亞ITS典型案例分析 90
2.2.7 馬來西亞ITS市場發展狀況分析 91
（1）馬來西亞ITS發展現狀分析 91
（2）馬來西亞ITS相關技術分析 91
（3）馬來西亞ITS典型案例分析 92
2.2.8 國外智能交通發展經驗總結分析 92
2.3 跨國公司經營狀況及ITS技術應用分析 93
2.3.1 德國西門子（Siemens）經營狀況分析 93
（1）德國西門子（Siemens）簡介 93
（2）德國西門子（Siemens）經營情況 93
（3）德國西門子（Siemens）在華布局 94
（4）德國西門子（Siemens）ITS技術應用 95
2.3.2 德國PTV集團經營狀況分析 96
（1）德國PTV集團經營情況 96
（2）德國PTV集團在華布局 97
（3）德國PTV集團ITS技術應用 97
2.3.3 美國MEAS感測器集團經營狀況分析 97
（1）美國MEAS感測器集團經營情況 98
（2）美國MEAS感測器集團在華布局 98
（3）美國MEAS感測器集團ITS技術應用 99
2.3.4 美國Trafficware公司經營狀況分析 99
（1）美國Trafficware公司經營情況 99
（2）美國Trafficware公司在華布局 100
（3）美國Trafficware公司ITS應用 100
2.3.5 加拿大IRD公司經營狀況分析 100
（1）加拿大IRD公司經營情況 100
（2）加拿大IRD公司在華布局 101
（3）加拿大IRD公司ITS技術應用 101
第3章：中國智能交通行業發展狀況分析 103
3.1 中國智能交通行業發展概況 103
3.1.1 中國交通行業發展現狀分析 103
（1）全社會客運量及增長分析 103
（2）全社會貨運量及增長分析 108
（3）固定資產投資及增長分析 113
3.1.2 中國智能交通行業發展歷程 116
3.1.3 中國智能交通行業發展現狀 118
（1）智能交通行業規模分析 118
（2）智能交通系統發展分析 119
（3）政策層面的發展現狀 119
（4）技術層面的發展現狀 120
（5）投資層面的發展現狀 120
3.1.4 中國智能交通市場發展分析 126
（1）智能交通市場需求分析 126
（2）智能交通市場規模分析 126
（3）智能交通市場競爭格局 128
3.1.5 中國智能交通產業周期分析 129
（1）城市智能交通產業周期 129
（2）城際智能交通產業周期 130
3.1.6 中國智能交通發展瓶頸分析 131
3.2 城市軌道交通行業智能化分析 132
3.2.1 城市軌道交通智能化系統簡介 132
3.2.2 城市軌道交通智能化系統政策背景 134
3.2.3 城市軌道交通智能化系統優勢分析 135
3.2.4 城市軌道交通智能化系統市場規模 135
3.2.5 城市軌道交通智能化系統競爭格局 136
（1）智能系統總體市場佔有率分析 136
（2）乘客資訊系統及綜合安防系統佔有率 137
（3）綜合監控系統細分市場佔有率 138
3.3 城市公交智能化分析 139
3.3.1 城市公共交通的地位及發展趨勢 139
3.3.2 優先發展城市公交的政策背景 140
3.3.3 城市公交優先發展模式 141
3.3.4 智能公交系統發展綜述 142
（1）智能公交系統的定義 142
（2）智能公交系統的意義 142
（3）智能公交系統的組成 143
3.3.5 城市公交智能化發展歷程 145
3.3.6 城市公交智能化發展特點 145
（1）大城市與中小城市發展速度差距小 146
（2）集成度更高的產品滿足用戶需求 146
（3）沒有出現一家獨大的市場格局 146
（4）技術是行業發展最關鍵影響因素 146
3.3.7 城市公交智能化發展現狀 146
（1）城市公交智能化市場容量 147
（2）主要城市智能公交建設情況 147
3.3.8 城市智能交通關鍵技術研發及應用 148
3.4 高速公路智能化分析 149
3.4.1 高速公路聯網收費相關概述 149
3.4.2 高速公路智能交通系統構成 150
3.4.3 不停車收費（ETC）系統 151
（1）我國ETC系統發展現狀 151
（2）ETC系統的社會效益分析 151
（3）ETC系統市場規模分析 152
（4）ETC系統主要企業分析 152
3.5 水路運輸系統智能化分析 153
3.5.1 水路運輸管理信息系統相關概述 153
3.5.2 水路運輸系統智能化的主要內容 154
（1）船舶智能化 154
（2）岸上支持系統智能化 154
（3）水上運輸系統整體智能化 154
3.5.3 水路運輸管理信息系統發展格局 154
第4章：智能交通主要子系統及其產品市場分析 156
4.1 ITS涵蓋領域及其子系統簡介 156
4.2 智能交通管理系統（ATMS）分析 156
4.2.1 ATMS定義和功能分析 156
4.2.2 ATMS系統組成架構分析 157
4.2.3 ATMS系統主要應用技術 158
4.2.4 ATMS系統主要產品市場 159
（1）電子警察 159
（2）LED顯示屏 162
（3）交通信號燈 165
（4）交通信號控制機 168
4.3 交通信息服務系統（ATIS）分析 172
4.3.1 ATIS定義和功能分析 172
4.3.2 ATIS系統組成架構分析 172
4.3.3 ATIS系統主要應用技術 172
4.3.4 ATIS系統主要產品市場 173
（1）氣象檢測器 173
（2）車輛檢測器 173
（3）感測器 173
4.4 智能車輛控制系統（AVCS）分析 176
4.4.1 AVCS定義和功能分析 176
4.4.2 AVCS系統組成架構分析 176
4.4.3 AVCS系統主要應用技術 176
4.4.4 AVCS系統主要產品市場 176
（1）自動導航GPS 178
（2）車輛防盜報警系統 183
4.5 智能電子收費系統（ETC）分析 186
4.5.1 ETC定義和功能分析 186
4.5.2 ETC系統組成架構分析 186
4.5.3 ETC系統主要應用技術 186
4.5.4 ETC系統主要產品市場 186
（1）電子標簽 187
（2）車道控制系統 189
（3）動態稱重設備 191
4.6 智能公共交通運營系統（APTS）分析 196
4.6.1 APTS定義和功能分析 196
4.6.2 APTS系統組成架構分析 196
4.6.3 APTS系統主要應用技術 197
4.6.4 APTS系統主要產品市場 197
（1）電子站牌 197
（2）公交IC卡 199
4.7 車輛調度管理系統（CVOM）分析 200
4.7.1 CVOM定義和功能分析 200
4.7.2 CVOM系統組成架構分析 200
4.7.3 CVOM系統主要應用技術 201
4.8 緊急救援系統（EMS）分析 201
4.8.1 EMS定義和功能分析 201
4.8.2 EMS系統組成架構分析 201
4.8.3 EMS系統主要應用技術 202
第5章：重點城市智能交通行業發展狀況 203
5.1 北京智能交通系統發展狀況 203
5.1.1 北京市機動保有量分析 203
5.1.2 北京智能交通發展概況 204
（1）北京智能交通整體發展概況 204
（2）北京交通實時檢測系統發展概況 204
（3）北京路口信號協調控制發展概況 205
（4）北京實時信息發布系統發展概況 205
5.1.3 北京智能交通發展規劃 205
5.1.4 北京智能交通建設成果分析 208
（1）北京道路交通管理智能化成果 208
（2）北京公共交通管理智能化成果 208
（3）北京高速公路管理智能化成果 208
（4）北京出行信息服務智能化成果 208
（5）北京電子收費智能化成果 208
（6）北京客貨運輸智能化成果 208
5.1.5 北京智能交通市場最新動向 209
5.2 上海智能交通系統發展狀況 210
5.2.1 上海市機動保有量分析 210
5.2.2 上海智能交通發展概況 211
（1）上海早期以設施和設備建設為主 211
（2）上海信息管理系統基本完成 211
5.2.3 上海智能交通建設情況分析 212
5.2.4 上海智能交通發展規劃分析 212
5.2.5 上海智能交通市場最新動向 214
5.3 廣州智能交通系統發展狀況 214
5.3.1 廣州市機動保有量分析 214
5.3.2 廣州智能交通的發展概況 215
5.3.3 廣州智能交通建設情況分析 216
（1）廣州交通控制與指揮系統建設情況 216
（2）廣州交通管理信息網路建設情況 216
（3）廣州路面交通狀況監視與監測情況 216
（4）廣州交通誘導與信息發布情況 216
（5）廣州城市道路停車收費情況 216
（6）廣州城市公共交通信息管理及城市間客運汽車跟蹤 217
（7）廣州貨運信息管理平台建設情況 217
（8）廣州ITS的發展規劃研究情況 217
5.3.4 廣州智能交通發展規劃分析 217
（1）廣州智能交通發展戰略定位 217
（2）廣州智能交通發展總體目標 218
（3）廣州智能交通發展近期目標 218
（4）廣州智能交通發展中、遠期目標 218
5.3.5 廣州智能交通市場最新動向 218
5.4 深圳智能交通系統發展狀況 219
5.4.1 深圳市機動保有量分析 219
5.4.2 深圳智能交通的發展概況 221
（1）深圳智能交通發展速度較快 221
（2）深圳智能交通系統的應用狀況 221
（3）深圳智能交通產業鏈完善情況 221
5.4.3 深圳智能交通發展規劃分析 222
5.4.4 深圳智能交通建設預期效果 223
5.4.5 深圳智能交通市場最新動向 224
5.5 南京智能交通系統發展狀況 224
5.5.1 南京市機動保有量分析 224
5.5.2 南京智能交通的發展概況 224
（1）南京機動環保車管理平台初步建成 225
（2）南京智慧交通和低碳減排的聯動 225
5.5.3 南京智能交通的建設現狀 225
（1）南京智能雲交通誘導服務系統 225
（2）南京交通管理及服務系統 225
（3）南京智能交通系統項目投資 226
5.5.4 南京智能交通建設規劃分析 226
5.5.5 南京智能交通市場最新動向 226
第6章：智能交通行業技術發展現狀與趨勢 228
6.1 無線射頻識別技術發展分析 228
6.1.1 無線射頻識別技術（RFID）簡介 228
6.1.2 無線射頻識別技術（RFID）在ITS中的應用 228
（1）RFID在機動車輛證照管理業務上的應用 228
（2）RFID在交通流檢測及違章取證上的應用 229
（3）RFID在交通救援和特殊車輛監控上的應用 229
（4）RFID在不停車收費系統的應用 230
（5）RFID在智能停車場管理的應用 230
（6）多義性路徑識別及高速公路收費拆分賬管理 230
6.1.3 中國無線射頻識別技術發展現狀和趨勢 231
（1）全球RFID市場發展現狀分析 231
（2）中國正加快推動RFID的產業化 231
（3）中國RFID市場發展面臨的問題 232
（4）中國RFID市場應用前景和趨勢 232
6.2 視頻交通信息採集技術發展分析 234
6.2.1 視頻交通信息採集技術的特點 234
（1）交通信息採集常用技術的對比 234
（2）視頻交通信息採集技術的特點 236
6.2.2 視頻交通信息採集技術在ITS中的應用 237
（1）在交通動態信息採集系統中的應用 237
（2）在交通信號控制系統中的應用 238
（3）在交通違章檢測系統中的應用 238
（4）在交通安全方面的應用 238
6.2.3 視頻交通信息採集技術發展趨勢分析 238
6.3 CDPD技術發展分析 239
6.3.1 CDPD技術簡述 239
（1）CDPD技術簡介 239
（2）CDPD應用領域 240
6.3.2 CDPD和GSM的比較 240
6.3.3 CDPD技術在ITS中的應用 241
（1）系統的基本構成 241
（2）數據傳輸實現方案 241
（3）系統的軟體實現 242
6.3.4 CDPD技術優勢分析 242
第7章：智能交通行業主要企業生產經營分析 244
7.1 北京易華錄信息技術股份有限公司經營分析 244
7.1.1 企業發展簡況分析 244
7.1.2 企業產品與解決方案 245
7.1.3 企業技術與研發能力分析 246
7.1.4 企業營銷和服務網路分析 246
7.1.5 企業服務體系分析 246
7.1.6 企業組織架構分析 247
7.1.7 企業典型案例分析 247
7.1.8 主要經濟指標分析 247
7.1.9 企業盈利能力分析 248
7.1.10 企業運營能力分析 250
7.1.11 企業償債能力分析 250
7.1.12 企業發展能力分析 251
7.1.13 企業經營優劣勢分析 252
7.1.14 企業最新發展動向 252
7.2 銀江股份有限公司經營分析 253
7.2.1 企業發展簡況分析 253
7.2.2 企業產品與解決方案 254
7.2.3 企業技術與研發能力分析 255
7.2.4 企業服務體系分析 255
7.2.5 企業典型案例分析 256
7.2.6 主要經濟指標分析 256
7.2.7 企業盈利能力分析 257
7.2.8 企業運營能力分析 259
7.2.9 企業償債能力分析 259
7.2.10 企業發展能力分析 260
7.2.11 企業經營優劣勢分析 261
7.2.12 企業最新發展動向 261
7.3 深圳市賽為智能股份有限公司經營分析 261
7.3.1 企業發展簡況分析 261
7.3.2 企業產品與解決方案 262
7.3.3 主要經濟指標分析 263
7.3.4 企業盈利能力分析 264
7.3.5 企業運營能力分析 265
7.3.6 企業償債能力分析 266
7.3.7 企業發展能力分析 266
7.3.8 企業經營優劣勢分析 267
7.3.9 企業最新發展動向 267
7.4 安徽皖通科技股份有限公司經營分析 268
7.4.1 企業發展簡況分析 268
7.4.2 企業產品結構分析 269
7.4.3 企業營銷與服務網路 270
7.4.4 企業典型案例分析 270
7.4.5 主要經濟指標分析 271
7.4.6 企業盈利能力分析 271
7.4.7 企業運營能力分析 272
7.4.8 企業償債能力分析 273
7.4.9 企業發展能力分析 274
7.4.10 企業經營優劣勢分析 274
7.4.11 企業最新發展動向 275
7.5 川川大智勝軟體股份有限公司經營分析 275
7.5.1 企業發展簡況分析 275
7.5.2 企業產品結構分析 276
7.5.3 企業技術與研發能力分析 277
7.5.4 企業營銷與服務網路 277
7.5.5 主要經濟指標分析 277
7.5.6 企業盈利能力分析 278
7.5.7 企業運營能力分析 279
7.5.8 企業償債能力分析 280
7.5.9 企業發展能力分析 280
7.5.10 企業經營優劣勢分析 281
7.5.11 企業最新發展動向分析 281
7.6 億陽信通股份有限公司經營分析 282
7.6.1 企業發展簡況分析 282
7.6.2 企業產品與解決方案 283
7.6.3 企業技術與研發能力分析 284
7.6.4 企業營銷與服務網路 285
7.6.5 主要經濟指標分析 285
7.6.6 企業盈利能力分析 286
7.6.7 企業運營能力分析 287
7.6.8 企業償債能力分析 287
7.6.9 企業發展能力分析 288
7.6.10 企業經營優劣勢分析 289
7.6.11 企業最新發展動向 289
7.7 上海寶信軟體股份有限公司經營分析 290
7.7.1 企業發展簡況分析 290
7.7.2 企業產品結構分析 291
7.7.3 企業解決方案 293
7.7.4 企業技術與研發能力分析 294
7.7.5 企業服務體系分析 294
7.7.6 主要經濟指標分析 295
7.7.7 企業盈利能力分析 295
7.7.8 企業運營能力分析 296
7.7.9 企業償債能力分析 297
7.7.10 企業發展能力分析 297
7.7.11 企業經營優劣勢分析 298
7.7.12 企業最新發展動向 298
7.8 杭州海康威視數字技術股份有限公司經營分析 299
7.8.1 企業發展簡況分析 299
7.8.2 企業產品與解決方案 300
7.8.3 企業技術與研發能力分析 301
7.8.4 企業營銷與服務網路 302
7.8.5 企業主要經濟指標分析 302
7.8.6 企業盈利能力分析 303
7.8.7 企業運營能力分析 304
7.8.8 企業償債能力分析 305
7.8.9 企業發展能力分析 305
7.8.10 企業經營優劣勢分析 306
7.8.11 企業最新發展動向 306
…………

⑷ 高鐵行業如何改進才能更好發展

高鐵不用改進來，因為他現在都是獨門生意，隨便他自己。怎麼做都可以，所以說，不用改進你都沒生意，沒有競爭力，他怎麼改進你再怎麼改進它服務都不好？所以說，你看怎麼弄？怎麼這都不好？

⑸ 中國餐飲行業有哪些需要改進的地方

當前我國餐飲業發展面臨的問題

（一）餐飲結構失衡，大眾化餐飲尤其是早餐問題突出
由於競爭加劇、經營成本不斷上漲，大眾化餐飲在一些地區發展很不平衡。行業內高檔餐飲勢頭強勁，大眾化餐飲市場比率降低，難以滿足老百姓的日常餐飲需求，「居民消費大眾餐飲難」的問題已經成為城市特別是大城市普遍存在的問題。而作為最貼近民生、消費需求最迫切的早餐，一直備受政府重視，從2001年起，許多地方政府開始啟動早餐工程，但直至今天收效甚微，早餐問題依然沒有得到有效解決。中國烹飪協會對消費者早餐消費習慣、餐飲企業經營特點等進行了多方調查研究，調查顯示在全國大中型城市有超過25％左右的上班族從不吃早餐，即使有吃早餐習慣，吃早餐的過程也絕談不上是享受， 60％左右的受訪者吃早餐的時間在5~10分鍾，超過10分鍾者僅佔10％左右，而與早餐時間至少保持15分鍾左右的科學要求相差甚遠。調查還顯示，對於早餐的花費，3元以下的佔25％，3~5元的佔45％，5~10元的佔20％。同時，由於早晨時間緊張，人們只能就近用餐，較低的消費和有限的客流使得早餐企業的毛利率雖然能達到25％至28％，但純利率僅在3％左右，如此低微的利潤，很多餐飲企業都不提供早餐服務，供給明顯不足。
此外，老齡化社會的到來使得解決老年人吃飯問題尤為重要。家庭規模小型化、老人家庭空巢化趨勢明顯，獨居老人數量增幅較大，離退休人員社區養老達到高峰值，迫切需要便利、實惠的大眾化餐飲滿足他們一日三餐的日常飲食需要。
（二）標准化、產業化、國際化程度偏低，缺乏有競爭力的國際品牌
目前，我國餐飲業總體仍處於小、散、弱的狀態，90％以上的餐飲企業為小企業，2007年規模最大的100家餐飲企業營業額僅占整個餐飲市場的8.5％，37711家限額以上法人企業和產業活動單位中，1%（350多家）為連鎖餐飲企業，擁有餐飲加工配送中心230多個，加工配送率僅為66％，平均每個加工配送中心覆蓋餐飲門店不足50個。同時，上下游產業不發達，食品安全隱患依然存在。中國餐飲業上游的供貨商不成熟，不能有力地支撐餐飲業的順利發展。餐飲業上游的農業、牧業、農副產品食品初加工分散並且整體技術低下，這是導致我國食品安全問題發生概率加大的重要原因，上游環節對各種原輔料食品監管不到位，使得食品安全責任難以歸屬，也抑制了餐飲業的產業化進程。
我國餐飲產業集中度不高，人力、資本和技術資源沒有得到充分合理的利用；產業技術不規范，生產技術以師傅帶徒弟的經驗為主，缺乏技術的標准化和規范化；企業生產經營分散、封閉，沒有形成產業化規模，與國際知名餐飲公司相比，中國大公司的企業規模、盈利能力、管理水平和經驗都有較大的差距，這種差距在海外市場上也得以體現。據世界中國烹飪聯合會統計，在世界各國的餐飲市場中，中餐企業規模小、環境臟亂、價格低檔、服務差、口味差，遠遠反映不了中餐的真實水平，與中國博大精深的餐飲文化不成正比。
（三）餐飲行業地位較低，從業人員素質普遍不高
傳統觀念認為餐飲業是伺候人的工作、社會地位低下，很多人不願意進入餐飲行業。同時，較低的經濟收入和高負荷的勞動強度也阻礙了勞動力的供給。2007年，餐飲業城鎮單位就業人員每周工作60小時左右，平均勞動報酬為15464元，在所有服務業中位列末尾，僅是金融業報酬的35％。觀念的束縛、較低的待遇使餐飲業員工只有初中水平。此外，我國目前的烹飪教育仍停留在一個較低水平上，辦學層次低、規模小、質量差，培養出的人才與當前餐飲業高速發展的人才需求狀況不相適應。
（四）政策待遇明顯不公，發展環境有待改善
餐飲行業與其他行業相比，水電價格偏高。以水價為例，一般高出工業用水價格20％~60％，北京市餐飲水價每立方米4.6元，高出居民用水價1.8元，高出商業和工業用水價0.5元。再比如電價方面，武漢市餐飲電價每度0.99元，工業電價0.49元，兩者相差一半。
各地對餐飲企業徵收稅費的種類和比率差異較大，並且有重復收費的現象。根據中國烹飪協會對全國餐飲業的調查顯示，各地的營業稅率不同：北京3％、上海5.6％、鄭州11％，有些地區如新疆對餐飲企業加收3％的文化市場建立基金。餐飲業的刷卡費率在2％左右，與零售業0.5％～1%的比率相比，懸殊可見一斑。另外，環保部門對餐飲業收費偏高，普遍存在著兩次收取排污費現象，對於連鎖企業每一個新開分店都重復進行環評，每次環評費用為5000~20000元不等，給企業帶來一些負面影響。
此外，中餐企業與外餐企業之間待遇不平等。一些地方政府為吸引外資連鎖企業進駐，在協議中甚至出現「在附近不得審批同類型餐飲企業」的霸王條款，不利於中餐企業與外資企業同台競爭。
（五）行業法規、標准建設滯後，資質認證失序
與國外餐飲行業標准相比，我國餐飲行業的行業標准、法律法規建設相對滯後。目前，我國餐飲業缺乏規劃引導，在快速發展中存在盲目、無序和低水平發展的現象。尚未建立適用於餐飲業的國家級法規，缺乏系統嚴格的市場准入制度和強制性標准，市場競爭缺少行業規范，導致行業市場秩序混亂。餐飲企業的標准參差不齊，內容不全面，技術知識含量低，缺乏全國統一性。迄今為止，餐飲業的國家標准幾乎沒有，行業標准也僅有《餐飲企業經營規范》、《早餐企業經營規范》等為數不多的幾個，行規行標的建設明顯不足。
此外，一些行業組織、新聞媒體純粹以經濟利益為導向，同時一些非法社會團體使用欺詐手段，對餐飲企業及廚師無序頒發牌匾、證書，嚴重擾亂了正常的市場秩序。據不完全統計，2008年盜用中國烹飪協會名義或沒有登記注冊、沒有備案、沒有資質的「三無」非法社團開展各種評比表彰達十多起，對行業組織和非法社團監管的缺失，使餐飲市場秩序混亂，尤其是廚師資格認證混亂，名師大師認證失范，甚至出現花錢買證的現象。
（六）行業統計滯後，無法准確掌握行業發展的總體情況
目前，國家統計局對餐飲業的統計分為正餐服務、快餐服務、飲料及冷飲服務、其他餐飲服務四類，但是近年來發展迅猛的業態比如休閑餐飲和火鍋等，卻沒有明確地體現，不利於產業理論研究和實踐指導。另外，當前統計的餐飲業零售額不包括高校和機關食堂，如何對這類業態的餐飲業進行統計研究，也是未來應該解決的問題。關於餐飲業從業人員，自1997年起，一直沒有準確的統計，以致於我們在很大程度上低估了餐飲業對擴大消費和促進就業的作用。

⑹ 如何改進人力資源管理促進經濟社會協調發展

我國人力資源服務未來發展前景廣闊

我國人力資源服務產業仍處於初級階段，人事委託代理服務仍佔到行業總營收一半以上，而已經在全球趨於成熟的獵頭、外包、靈活用工、咨詢等現代服務模式還是相對薄弱，服務產品結構亟待升級。

我國人力資源服務產業規模在不斷擴大，2018年，人力資源服務業主營收入達到1.77萬億元，連續三年增速保持20%以上，產業結構調整目錄中支持我國人力資源服務產業向信息化、平台化及產業園區方向發展，未來前景十分廣闊。

人力資源服務規模不斷擴張，外包業務增長迅速

根據前瞻產業研究院報告統計數據顯示，2012年中國人力資源服務業主營業務收入已達0.58萬億元，並呈現逐年快速增長態勢，到了2016年中國人力資源服務業主營業務收入突破1萬億元，2017年中國人力資源服務業主營業務收入增長至1.44萬億元，同比增長21.01%。截止至2018年中國人力資源服務業主營業務收入達到了1.77萬億元，連續3年保持20%以上的增長率。

2012-2018年中國人力資源服務業主營業務收入統計及增長情況

資料來源：前瞻產業研究院整理

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國人力資源服務行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

⑺ 扶貧產業政策落實不力、推進走樣 如何整改

個別地區扶貧扭曲走樣

一些受訪扶貧幹部和群眾反映，產業扶貧在積極推進的過程中，一些問題也在顯露。部分地區產業發展隨意性強，缺乏深加工等產業鏈配套，產業扶貧探索往往效果不佳，此外，扶持資金和保障體制不健全也困擾著扶貧政策的落實。

一是產業發展隨意性強。部分地區盲目整縣整區推進某一項目，不計成本投入且效益差，導致一哄而上發展，最後整體失敗。2014年至2015年，西部某貧困縣在沒有深入考察群眾養殖技術、養殖成本及市場風險等情況下，在兩個鄉鎮3000多戶貧困戶中硬性推廣綠殼蛋雞養殖，由於蛋雞養殖防疫不到位、養殖成本較高、簽約企業設置諸多門檻等，政府投入幾百萬元的養殖項目全面失敗，部分農民還因為發展綠殼蛋雞效益差，背著死雞到政府上訪。

此外，記者在調研中發現，缺乏深加工等產業鏈配套，往往是各地產業扶貧探索失敗的共性因素。《經濟參考報》記者近日在貴州某縣采訪發現，近六年來，當地先後實施了核桃、天麻、養羊、黨參、太子參等扶貧產業，但都不同程度地失敗。由於深加工能力低、組織化程度低，分散農戶難以應對市場風險。以茶葉為例，這個縣近年來發展了20萬畝茶園，目前存活並發展相對較好的有10萬畝左右。但由於沒有深加工產業鏈，當地只賣初級產品，產品的附加值低效果不明顯。當地扶貧幹部反思說：「農業具有高風險，如果沒有熟諳市場和技術的龍頭企業帶動，僅靠幹部和群眾的一腔熱情，最終是國家花了錢，農民反而受了害。」

加大扶持力度完善保障體系

對於產業扶貧中出現的種種問題，業內人士認為，應加大對產業扶貧的金融支持力度，構建開放性的產業扶貧平台，合力構建「保險＋產業扶貧」新模式，充分發揮產業在扶貧中的引領作用。

國務院扶貧辦開發指導司司長海波等受訪幹部建議，從以下三個方面進一步推動產業扶貧：一是大力發展扶貧小額貸款。充分發揮農村信用社和村鎮銀行的作用和優勢，為建檔立卡貧困戶提供3年期以上，3至5萬元，執行基準利率，無抵押無擔保的小額信用貸款，並由財政扶貧資金全額貼息，支持建檔立卡貧困戶發展特色優勢產業。

二是構建開放性的產業扶貧平台。貴州民族大學反貧困專家孫兆霞等人認為，產業扶貧中，企業、大戶、農民更接地氣，應由他們決定或與他們商量發展什麼產業，政府著力在構建產業鏈、完善基礎設施、提升貧困群體能力等方面提供公共服務。同時，通過建立政府、企業、社會組織、貧困群體等主體平等參與和協同行動機制，讓產業扶貧決策更加科學和更具參與性，避免產業扶貧因缺乏多方能動性發展一大片，失敗一大片

三是因地制宜探索「保險＋產業扶貧」新模式。針對目前我國涉農保險嚴重欠缺，貧困戶發展產業存在較大風險等問題，基層幹部建議，政府、商業保險機構、企業等利益攸關方，需創新思維，合力構建「保險＋產業扶貧」新模式，保險機構可根據貧困地區地域特色和產業發展特點，積極推進大眾農產品產量保險、收入保險、氣象指數保險、價格指數保險等各類產品；並積極構建「保險＋銀行＋政府」的多方信貸風險分擔補償機制，力破產業扶貧保險缺位等問題。

「給錢給物不如給個好支部，不少邊遠貧困山區需求尤為迫切。」河南一位貧困縣縣委書記說，部分農村沒有產業、深陷貧困，與這些地區基層組織軟弱渙散、沒發展思路、沒號召力、沒干勁等密切相關。他建議，這一輪產業扶貧要與加強基層組織建設相結合。尤其是創新模式機制，鼓勵發展能帶來集體收入的合作經濟，將激發村級組織積極性放在重中之重的位置。

⑻ 主要工作業績 試用期工作體會及工作改進計劃 試用期工作總結及個人職業發展規劃 （禮品行業的）

呵呵，你的問題還真多抄啊，你是在坐享其成嗎，因為你問的問題有很大的連續性，你連這個都不願意去分析，那麼大家怎麼幫你呢？
建議：工作業績，別人做的不好的，或者沒有的，才能算你的工作業績，人物我有才算績效。著重寫最近的職業發展規劃，要將整個禮品銷售貫穿其中，從進貨源頭--商品陳列，渠道開發，物流運輸，銷售技巧等談。