物流產業未來發展趨勢分析

㈠ 我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼

在國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。雖然近幾年我國物流業的發展已經進入高速發展時期，但相對於發達國家來說，還處於起步階段，物流業的整體發展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經濟社會的發展，企業管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業對於作為「第三利潤源泉」的物流業也開始有了更深刻的認識。在企業的運營中，居高不下的物流成本一直是企業快速發展的一大瓶頸，而對於那些大型商業企業來說，一套優秀的內部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業提高生產效率，完善客戶服務體系，健全產品追蹤網路。隨著信息技術的發展和企業管理方式的變革，優化企業內部物流管理，降低物流成本已成為現代企業增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。
所謂企業內部物流，是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應、生產加工到產成品銷售，以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用的整個過程。通常包括供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動[1]。企業內部物流涉及產品鏈的每個環節，其成功與否直接關繫到企業生產效率的高低，關繫到企業成本控制的好壞，進而直接關繫到企業經營的成敗。因此，企業內部物流體系的完善不僅是物流優化的重要環節，同時也是企業提升自身競爭力的重要元素，直接關繫到企業的生死存亡。
一、我國物流業的發展現狀
改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變為需求約束為主，經濟持續快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對於物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長了15%，明顯高於同期GDP的增長速度。與此同時，同年的社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個百分點，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業發展依然處於起步階段，特別是一些大中型企業的內部物流在從傳統儲運向現代化物流轉變的過程中進展緩慢，不能很好的適應現代化的物流信息網路，與發達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。據統計，2009年我國社會物流總費用達到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高於發達國家10%左右的水平。
目前我國物流業的運行模式大致可分為兩類，一類為企業內部物流，另一類為「第三方物流」。第三方物流是指為企業提供全部或部分物流服務的外部供應商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業都建立了屬於企業自己的物流管理系統。利用建立的內部物流系統，可以為客戶提供更加完善的專業化服務，內部物流擁有有針對性的網路覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業企業所歡迎。例如很多煙草公司構建的現代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業內部物流僅僅處於摸索階段，還要有很長的路要走。
二、我國企業內部物流存在的問題
我國企業內部物流在發展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設施上的以及具體操作上的問題，理清企業內部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內部物流管理體系、提出相應發展對策的必要前提。
1、企業管理者對內部物流的理念認識不清
一些企業管理層的觀點還處於物流的原始階段，即把物流簡單認定為產品的倉儲和配送，從而導致企業內部物流的重點僅僅停留在產品的倉儲和配送這些最基本的環節。在那些以生產觀念為導向的企業中，企業內部物流只是由過去的生產單位到倉庫領取物資轉變為物流系統送貨上門，物流僅僅作為一項服務項目而已[3]，並沒有很好的把物流融入到企業的生產經營之中，也沒體現全產品鏈的物流管理理念。
2、企業內部物流基礎設施匱乏，人才不足
隨著企業經營規模的逐步擴大，很多企業管理層對於物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經驗不足，相關的專業技術和管理人才還相當匱乏。很多企業內部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專業技術人才[4]。因此，物流基礎設施的不完善、專業人才的匱乏是制約企業內部物流系統建設的一項重要因素。
3、企業內部物流缺乏有效的信息管理系統
現代化的企業內部物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。我國企業內部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業電子商務進程緩慢。目前很多企業的物流信息管理工作仍沿用最傳統的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統的物流操作模式不但影響了企業經營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業帶來巨大損失。
4、企業內部物流的發展給環境帶來了負面影響
雖然物流業的發展對經濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環境帶來了負面影響。這種影響主要體現在物流作業的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導致的迂迴運輸是影響的主要方面。據統計，2008年，在世界范圍內，交通部門的能源消耗佔到全球石油消耗的一半，而物流業的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企業內部物流資源有限，不能很好地發揮規模經濟優勢
企業內部物流由於受企業規模和內部物流定位的影響，往往只為本企業經營服務，因此本企業對物資的需求量決定了其內部物流系統對於物資計劃量的制定。而單一企業的物資需求量較小，特別是對於中小型企業來說，企業內部物流系統在集中采購時的規模優勢不能有效的發揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。
三、我國企業內部物流未來的發展趨勢
快速變化的信息經濟時代，促使了企業內部物流時刻做好相應變化的准備，要緊跟時代潮流，立足現在，展望未來，以市場為導向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業生存的本質體現，也是企業內部物流發展的必然前提。
1.構建以信息技術為核心的現代化企業內部物流體系
現代化企業內部物流應以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在企業內部物流運輸業的應用與發展的表現尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）和ITS（智能交通系統）等信息技術成功的對內部物流進行了整合和優化，實現成本控制、提高效率的目的。
2.綠色物流成為企業內部物流未來的發展方向
隨著人類對於環境的愈加重視，「低碳」已經滲透到各國社會經濟發展的每個環節，在這種背景下，「綠色物流」的概念也應運而生，相應的也為企業內部物流的發展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統的污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量採用對環境污染小的方案，如採用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。發達國家政府還在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統。
3.整合企業內外部的物流資源是企業內部物流發展的必然趨勢
在實際企業內部物流的具體操作中，我們會發現，由於季節或者其他因素的影響，企業對於物流的需求和企業內部物流的供給往往會出現一些偏差，即可能會出現物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時我們需要藉助外部資源來實現自身利益最大化。當出現物流供應的緊缺時，我們可以暫時藉助第三方物流來滿足企業內部物流的「缺口」；當企業內部物流出現閑置時，我們可以暫時充當第三方物流來避免企業內部物流資源的浪費。這種機動靈活的整合方式是未來企業內部物流發展的必然趨勢。
4.客戶個性化需求的制定是企業內部物流的前進方向
互聯網技術的發展，帶動了物流業的起飛，同時也提高了客戶對於物流服務的要求。客戶已從過去對於產品和服務的低價位要求，上升到現今的高品質及個性化服務。為了及時滿足不同地區的客戶對產品的不同需求，需要企業盡可能地將產品定製延遲到供應鏈的最終階段。在客戶確切訂單後，根據訂單上的具體要求完成最後的組裝和配送，讓企業能更加及時准確的響應市場的需求，這種個性化需求定製以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調配等優點滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個性化需求定製就是一個企業現代物流發展模式的成功案例。
總之，國內企業要想真正做好內部物流體系的建設，需要從多個方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調動員工的積極性，多方配合，著手行動，才能優化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。

㈡ 未來快遞行業的發展趨勢

隨著我國電子商務的蓬勃發展和日益成熟，網購逐漸成了消費者的重要的購物方式甚至是主要購物方式。與此同時，與網購緊密相連的快遞行業也得到了飛速發展。
2014年是快遞行業非常值得重視的一年。一方面，快遞行業的服務規模不斷擴大，服務效率也在不斷提高，毫無疑問2013年仍將是快遞行業的豐收年。
另一方面，快遞行業也逐漸面臨著人力、油價等運輸成本的上漲以及安檢漏洞、暴力分客戶信息泄露等一系列的問題，如果不能有效地解決這些問題，那麼快遞行業在2013年也面臨著潛在的危機。
快遞行業收入首度下滑也有價格戰的「功勞」。這讓快遞業在迅猛發展的同時，也進入微利時代，利潤僅5%。在這種大背景下，不少快遞加盟商有錢不敢投，造成了服務質量下滑，形成惡性循環。
根據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國快遞行業商業模式創新與設計策略分析報告》分析：2014年快遞行業的發展形勢在業務上是非常樂觀的，但是在管理上應該跟上業務壯大的步伐，規范運營，才能實現更好的發展。

㈢ 有沒有知道目前物流行業未來發展趨勢會是什麼樣子

未來肯定是發展無人服務

1. 無人倉：實現了從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統的回智能化和無人化，對整答個物流領域而言都具有里程碑意義。

2.無人機：無人機致力於打造干線級、支線級、末端級三級無人機+通航物流體系，構建天地一體化的智慧物流網路，實現2小時物流生活圈。

3.無人車：無人車立足於打造智慧物流體系中的智能運載裝備，以自動駕駛核心技術為基礎，根據不同場景的用戶需求，研發並生產多種系列多種型號的自動駕駛無人車產品。

4.無人客服：智能機器人正在逐步的替代人工客服來完成基本的售前、售後等咨詢工作。未來幾年內，人機深度融合的「無人客服」是目前打破這種瓶頸的最佳方案。

㈣ 未來十年物流行業的發展前景怎樣

有數據顯示，物流總額近十年來持續增長，2016年物流總額達到229.7萬億元，同比增長6.10%，自2007年起復合增長率為13.20%。
降本增效是製造業進行物流自動化改造的主要訴求，物流自動化乃大勢所趨。參考前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國智能物流行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》數據，2014年中國智能物流市場規模超過1800億元，同比增長26%，2008年至2014年復合增長率為19.83%，智能物流市場規模逐年擴大，因此預計未來2-3年將有30%左右的增速。
總的來說，在電子商務高速發展的帶動下，中國的傳統產業將會產生革命性的顛覆，物流業也不會例外。所以總體來說物流發展前景是不錯的哈!

㈤ 物流行業未來在中國的發展趨勢

物流行業的技術應用主要體現在信息技術的應用、推廣，隨著計算機和互聯網的普及和發展，信息化成為汽車物流業實現飛躍的前兆。然而，目前中國汽車物流信息化的低水準影響著汽車物流的未來。物流信息技術的應用能夠有效地提高物流效率、降低運輸成本，但不可否認的是，也存在著應用的風險。
根據《2014-2018年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告 前瞻》分析，汽車物流行業技術風險主要有以下3個方面：
物流技術應用成本高
物流技術的應用需要企業投入大量的資金在技術應用、人才培養方面。由於我國物流業起步較晚，在物流技術方面相對落後，缺少核心技術，特別是在物流系統集成方面。然而國外物流技術與服務提供商的費用較高，限制了中小汽車物流企業的應用，即使是使用國內物流技術也需要企業投入較大的資金。
物流技術的適用和兼容問題
汽車物流技術的應用，一方面要適合企業自身的實力和需求；另一方面也要同合作的物流企業、汽車製造企業等應用的技術能夠兼容。如果物流技術不能滿足企業的需求或者不能與合作企業相互兼容，就會導致資源的浪費。
技術升級問題
物流技術的更新換代較快，特別是信息技術的應用，造成汽車物流企業的技術維護、改造等方面的投入加大。

㈥ 快遞未來發展趨勢

在「十三五」期間基本實現內部作業自動化、服務設施設備智能化。

重點快遞企業要在「十三五」期間基本實現內部作業自動化、服務設施設備智能化，客戶服務、企業運營、行業管理的信息化水平基本達到國際先進水平。國家郵政局表示，將繼續支持骨幹企業建設工程技術中心，開展智能終端、自動分揀、機械化裝卸、冷鏈快遞等技術裝備的研發應用，同時鼓勵科技型中小企業利用創新基金，通過貸款貼息、研發資助等方式開展技術創新活動。

加強移動互聯網、物聯網、大數據、雲計算、虛擬現實、人工智慧等現代信息技術在企業管理、市場服務和行業監督中的應用。《規劃》稱，鼓勵快遞企業採用先進適用技術和裝備，推進機器人、無人機、無人車的研發和應用。

(6)物流產業未來發展趨勢分析擴展閱讀：

快遞未來發展的相關情況：

1、落實安全生產制度，促進包裹綠色化發展。《規劃》指出，全面落實收寄驗視、實名收寄和過機安檢三項安全生產制度，加大對制度落實情況的監督檢查。

2、《規劃》還提出，加強快遞服務用戶個人信息安全管理，保護消費者隱私，維護消費者權益。其實，國家郵政局早在2015年11月1日就下文稱，除信件和已有安全保障機制的協議客戶的快件、通過自主郵局（智能快件箱）等交寄的郵件、快件外，一律要求通過對寄件人電話號碼及相關身份信息比對核實後方可收寄。

3、施行的《快遞安全生產操作規范（YZ0149-2015）》更是進一步加強了快遞安全的監管力度。

㈦ 我國未來物流發展趨勢如何

當前，世界經濟仍處在國際金融危機後的深度調整期，我國經濟發展也步入新常態。就物流業面臨的形勢來看，正處於產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期和物流強國的建設期。通過對物流業相關資訊的關聯分析，中國物流業在今後將會出現以下三種發展趨勢。
一是物流平台經濟將出現，合同物流將命懸一線。
中國物流面向平台化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時期，中國的物流多半是以單一的項目驅動為主，很難平台化。伴隨著電子商務的發展，新的互聯網經濟將傳統的TOB的業務變革成TOC的業務，打碎後的物流服務更容易促進平台的建設。從2013年以來的中國物流平台格局來看，平台化將成為主流趨勢。比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔物流的首個加盟平台；去年，馬雲整合了一個電商物流倉儲+配送+系統為一體的供應鏈服務平台……這些都說明平台整合正越來越成為主流。
關於物流的平台經濟要注意幾點：第一，物流平台經濟關注的不是單一的業務，而是以生態為基礎的新型商業模式，具有長遠的戰略價值。第二，物流平台表面看是實體整合，實際上是商業模式的融合，同時也是戰略思路的協同，不是用一套IT系統就能實現的。第三，物流平台經濟需要進行商業模式裂變，就像阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價，而是在依託這個平台積累的資金流、信息流等其他商業服務中獲取利潤。將來，信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間。
二是物流企業不能靠主業贏利，增值服務贏利是主流趨勢。
今後，靠傳統的價格差贏利的物流企業將會越來越少，物流企業靠增值服務贏利將成必然趨勢。特別是區域供應鏈領域的信息服務、數據服務、供應鏈金融服務等等，這將是新的生存模式。從2014年美國倉儲企業20強的業務內容來看，單獨的倉儲+運輸服務獲取的利潤將越來越薄，這些排名靠前的企業，靠的都是更多的增值服務獲得利潤空間。未來，中國物流企業必然向這個方向發展，未來的物流企業本質上都是提供綜合的供應鏈服務。
三是物流數據成為新的行業價值點。
從馬雲對「菜鳥」的定位可以看出未來的趨勢，「菜鳥」自己不做物流，而是整合物流服務，而且「菜鳥」通過整合獲得的數據和信息，是絕對的商業財富。過去數十年，中國的物流企業壓根不重視物流數據的價值。實際上，不管是每一個包裹、還是每一輛卡車，每一個時間段的動態信息都會與成本、時效相關，這些動態數據背後蘊藏著商品的流通動態，通過動態可以實現海量的數據分析。這些數據不僅僅可以用於物流運營管理，還可以用於消費需求分析。概而言之，未來的供應鏈將是數據驅動的供應鏈，尤其是C2B模式的驅動，更需要以數據為核心。

㈧ 物流行業未來發展前景和效益

在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型並成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特徵。
前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》認為，「十二五」期間中國第三產業年復合增長率將達到16%，2012年服務業佔GDP的比重為44.6%，預計2015年將提升至47%，服務業未來三年的復合增長率約12%。

而高端物流服務增速將可以達到25%以上的增長。供應鏈管理、專業第三方物流和冷鏈服務等高端業態將迎來快速發展期，考慮到物流行業整體增速可以達到10%，以及基礎物流服務增速僅在7%左右，預計「十二五」期間高端物流服務將可以迎來年均25%左右的持續增長。

㈨ 未來電商倉儲發展的趨勢及走向是什麼

——原標題：2019年中國倉儲管理系統行業市場現狀及發展趨勢 一體化、集成化成為主要發展方向

未來中國倉儲管理系統行業將向著一體化、集成化方向發展

倉儲管理系統(Warehouse Management
System，簡稱WMS)是倉儲管理信息化的具體形式，是現代物流業的重要環節。近年來，我國物流規模不斷擴大，國家正在建設現代化物流體系，倉儲管理系統行業得到了快速發展，市場規模已經超過30億元。未來，行業將向著一體化、集成化的方向進一步發展，同時系統的柔性化和行業化將會愈加明顯。

中國物流規模不斷擴大，倉儲行業發展良好

隨著我國工業進程的不斷加快，大宗商品運輸和工業生產原材料及半成品的運輸需求穩步提升，我國物流行業穩中向好。2011-2018年，全國社會物流總額不斷提高。根據中國物流與采購聯合會數據顯示，截止至2018年底，全國全社會物流總額達到了283.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.4%。其中，工業品物流總額256.8萬億元，增長6.2%;進出口貨物物流總額14.1萬億元，同比增長3.7%，受中美貿易摩擦和進出口物流成本降低的影響，增速回落5個百分點;農產品物流總額3.9萬億元，同比增長3.5%;單位與居民物品物流總額7萬億元，同比增長22.8%。

2011-2018年我國社會物流總額統計及增長情況

資料來源：前瞻產業研究院整理

㈩ 我國物流發展的現狀及其未來走向

我國物流業現狀分析
（一）宏觀物流現狀
政府加強對現代物流發展的宏觀指導。黨的十六屆三中全會通過的《關於完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》指出: 「要發展電子商務、連鎖經營、物流配送等現代流通方式」。《決定》從國家未來經濟發展的戰略高度明確了物流的重要性, 將使物流的發展納入各級政府的管理職能, 並在政府強有力的組織下得以推進。
管理體制障礙突出。由於長期的計劃經濟體制形成的條塊分割的管理體制, 部門分割、地區分割在一定程度上還起作用, 行政管理部門政出多門, 相互矛盾的現象依然存在, 使物流業不能形成一個整體, 在這種管理體制下, 必將難以實現物流的社會化、網路化和物流資源的自動合理配置。如對運輸的管理, 是按不同運輸方式劃分由不同部門管理的, 使得部門之間、地區之間的權利和責任存在交叉和重復, 難以有效合作、協調; 又由於現行的財政體制, 各地經濟、社會發展規劃也都自成一體, 地區封鎖、市場分割成為阻礙物流產業發展的另一大頑症。這種體制弊病是與現代物流應有的跨區域、跨行業、網路化的特徵格格不入的, 它直接導致了各種存量的物流要素的分散和難以整合, 使得各種基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調, 導致大量的重復建設, 造成物流資源的浪費。
物流發展的水平不高、效率偏低。國際上通常把物流成本佔GDP 的比重, 作為衡量物流效率和效益的重要指標。中國社會物流成本佔GDP 比重, 自1998 年降到21.4%以來,連續7 年上下徘徊, 2004 年仍為21.3%, 而發達國家這項指標已經控制在10%左右。
（二）區域物流現狀
不少省市開始重視物流規劃和應用。幾年來, 我國部分省市政府已開始認識到物流對推動經濟發展、改善投資環境、提高地區經濟和工商企業在國內外市場競爭力的重要性, 把發展現代物流作為一項涉及經濟全局的戰略性問題來抓。
如湖南打造大物流格局的步伐正在加快。2005 年8 月27日上午舉行的湖南省先進物流管理經驗交流會透露, 湖南省將在長沙、株洲、湘潭和懷化等城市統籌規劃一批規模大、功能齊全的物流園區, 積極培育和打造一批市場競爭力強、經營規模大、技術裝備和管理水平先進的現代物流企業, 爭取在三到五年內使現代物流業成為湖南省國民經濟新的增長點和重要支柱產業。
但各地對於「物流」沒有形成統一的認識。雖然物流概念引入我國已有20 多年, 但真正開始進行現代物流開發和建設也只是近兩年的事。由於物流基礎單薄以及實踐操作經驗缺乏, 各地對於「物流」 沒有形成統一的認識。如物流業的范疇, 如何對物流業的運作進行統計, 現代物流究竟是如何降低社會成本與企業成本, 又能降低到何種程度等問題的認識都是模糊的, 都在「摸著石頭過河」, 尚處於探索階段。
物流硬體有待改善。物流硬體如倉儲設施、裝卸設備、運輸工具、信息處理技術等都比較落後。具體表現在公路網密度程度低, 公路聯運能力低, 鐵路營運總里程較短,某些邊遠地區仍處於半封閉狀態, 航空運輸滿足不了高增長的旅客出行要求和高貨值、高時效的貨運需求。伴隨著世界范圍內水運能力過剩和國內運價的惡性競爭, 而我國已有的船型單一, 船齡過高, 這就使國內水運面臨的形勢更加嚴峻。此外, 物流標准化程度低, 嚴重影響到信息的共享和作業效率, 也很難同國際接軌。
（三）企業物流現狀
第三方物流比重低。由於受傳統計劃經濟體制的影響, 我國相當多企業仍保留著「大而全」、「小而全」 的經營組織方式, 從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成, 大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求。據調查, 工業企業中原材料物流31%由企業自身、50%由供應方企業組織、僅19%由第三方物流企業承擔; 工業企業中銷售物流27%由企業、55%由企業與第三方物流企業共同承擔, 而全部由第三方物流企業承擔的僅為18%; 商貿企業物流執行主體27%為第三方, 11%由供貨方承擔, 62%由公司自理。目前, 多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高, 成為企業經營資產中的一個重要組成部分。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展, 這也是當前制約我國物流產業快速發展的一個重要「瓶頸」。
員工素質不高。員工素質是決定公司發展速度的關鍵因素, 物流公司的工作人員素質參差不齊, 特別是一線工作人員缺少基本的專業培訓, 加之人員素質不高, 造成服務態度惡劣, 形成制約公司發展的瓶頸。