我國汽車產業發展現狀分析論文

❶ 我做了份論文。網上找的資料都沒參考文獻。哪位好心的給我提供些《汽車產業現狀及前景分析》的參考文獻啊

[1] 許文靖，張旭寧．混合動力汽車技術現狀與發展前景分析[J]．中小企業管理與科技，2009， 15：285-286．

[2] 季喜軍．混合動力汽車在我國發展狀況及市場前景[J]．機械管理開發，2009，24（3）：86-88．

[3] 王萬丁．純電動汽車發展猜想[J]．上海汽車，2009，4：45-46．

[4] 童有好. 全球汽車產業發展現狀與趨勢[J]．汽車維修與保養，2007,（10）.

[5] 陳世全，仇斌，謝起成．燃料電池電動汽車[M]．北京：清華大學出版社，2005，第一版：1-3．

[6] 桂長清．燃料電池電動汽車前景分析[J]．電池工業，14（1）：44-47．

[7] 賈志乾．我國氫內燃機汽車發展前景展望[J]．合作經濟與科技，2008，6：20-21．

[8] 黎榮發．CNG 汽車在國內的發展趨勢及新發展技術[R]．第四屆十三省區市機械工程學會科技論壇暨2008海南機械科技論壇，2008．

[9] 謝振華，胡紅．二甲醚燃料汽車的研究和應用進展[J]．化肥設計， 2007，45（1）：3-4，38．

[10] 羅少文．我國新能源汽車產業發展戰略研究[D]．上海：復旦大學，2008，109-112．

[11] 金萬寶，何蛟，賈世英．新能源汽車產業市場化並非坦途[N]．中國工業報，2009，7.21：第B03版．

[12] 楊嘉林．汽車產業能源戰略再思考[R]．中國汽車業搶抓機遇實現跨越式發展高層論壇，2009，5．

[13] 張可．中國新能源汽車發展問題及對策[Z]．汽車藍皮書——中國汽車產業發展報告，2009．

[14] 李金津．對我國新能源汽車產業的發展思考及相關建議[J]．工業技術經濟，2008，27（1）：6-8．

❷ 寫一篇關於我國機動車保險行業的現狀和展望的論文，下星期二就要交了，急啊！！！

汽車消費的增長為我國汽車保險業提供了廣闊的發展空間 ,中國是世界上最大最有潛力的汽車保險市場。在未來的國際汽車保險市場競爭中 ,中國汽車保險行業無疑具有近水樓台先得月的優勢 ,但與發達國家相比 ,中國汽車保險業實力相對薄弱 ,能否抓住機遇揚長避短 ,充分發揮我國保險業的地域優勢佔領更多的市場 ,我國保險業面臨著嚴峻的挑戰。面對挑戰 ,我國保險公司應當充分認識我國汽車保險業存在的問題和與發達國家的差距 ,充分利用加入 WTO後僅有的幾年緩沖期 ,積極開發汽車保險品種 ,提高服務質量 ,以應對未來的競爭。隨著改革開放形式的發展，社會經濟和人民生活發生了巨大變化，機動車輛迅速普及和發展，機動車輛保險業務也隨之得到迅速發展。

2006年年初，保監會提出了「速度、效益、誠信、規范」的監管思路，並採取了一系列措施加強車險監管，整頓市場秩序，尤其是下半年交強險實行後，監管力度大大加強，價格競爭得到遏制，費用成為主要競爭手段，服務競爭不斷顯現。同時，很多地區的行業協會都實行了行業自律或車險最低限價制度，限制保費的底價，控制手續費支付的上限，對規范車險市場行為，維護車險市場秩序，促進各公司走上良性經營、理性競爭軌道發揮了積極作用。監管力度的加強和行業自律的實行，以及交強險和行業條款推出後，各家公司價格差異縮小，品牌和服務等因素對客戶選擇保險公司的影響加大，各家公司紛紛加強品牌宣傳，強化品牌形象，加快理賠速度，改善理賠服務，通過提升服務來吸引客戶。目前國內經營車險的保險公司主要有9家：人保、太保、平保、華泰、華安、天安、大眾、兵保和永安。從市場份額看，我國車險呈人保、太保和平保三足鼎立，人保佔主導的格局。2006年我國機動車輛保險保費收入為1107.87億元，同比增長29.1%，占財產險公司業務比重為70.1%，穩居產險業第一大險種。

本報告詳盡描述了中國汽車保險行業運行的環境，重點研究並預測了其下遊行業發展以及對汽車保險需求變化的長期和短期趨勢。針對當前行業發展面臨的機遇與威脅，提出了我們對汽車保險行業發展的投資及戰略建議。本報告以嚴謹的內容、翔實的數據、直觀的圖表幫助汽車保險企業准確把握行業發展動向、正確制定企業競爭戰略和投資策略。我們的主要數據來源於國家統計局、國家信息中心、海關總署等業內權威專業研究機構以及我中心的實地調研。本報告整合了多家權威機構的數據資源和專家資源，從眾多數據中提煉出了精當、真正有價值的情報，並結合了行業所處的環境，從理論到實踐、宏觀與微觀等多個角度進行研究分析，其結論和觀點力求達到前瞻性、實用性和可行性的統一。這是我中心經過市場調查和數據採集後,由專家小組歷時一年時間精心製作而成。它是業內企業、相關投資公司及政府部門准確把握行業發展趨勢，洞悉行業競爭格局、規避經營和投資風險、制定正確競爭和投資戰略決策的重要決策依據之一，具有重要的參考價值！

〖 目 錄 〗

第一章 中國汽車保險行業發展分析
第一節 汽車保險發展歷程與現狀
一、保險行業產生及發展
二、汽車保險發展歷程與現狀分析
三、其他發達國家和地區汽車保險市場發展現狀
四、對中國汽車保險行業啟示
第二節 中國車險市場化分析
一、車險市場化困境及原因分析
二、車險市場化策略展望
第三節 中國汽車保險理賠分析
一、汽車保險理賠服務分析
二、車險理賠模式分析
第四節 汽車保險實行免賠額條款的意義分析
一、免賠額條款產生背景
二、國內免賠的典型做法
三、免賠額條款對汽車保險發展的積極意義
四、保險公司推行免賠額條款建議
第五節 中國汽車保險市場潛力分析
一、市場結構
二、承保狀況
三、前景展望

第二章 中國機動車第三者責任強制保險分析
第一節 機動車第三者責任強制保險與自願保險的區別分析
一、目的、功能不同
二、性質不同
三、實施方式不同
四、責任范圍不同
五、責任限額不同
六、索賠主體不同
七、條款、費率制定方式不同
八、輔助補償制度設置不同
九、其他區別
第二節 機動車三責險制度體系分析
一、機動車第三者責任險的歷史演變
二、道交法確立法定賠償規則
三、實行商業化運營
四、實行強制締約制度
五、確立保險人對第三人的保護義務
六、設立道路交通事故社會救助基金
第三節 機動車第三者責任強制保險的制度分析
一、機動車強制三責險的定位與功能
二、機動車強制三責險的經營原則與模式
三、機動車強制三責險制度法律關系剖析
四、機動車強制三責險相關配套制度構建
五、《條例》(草案)綜合評介與制度構建的基本路向

第三章 2007年中國機動車輛保險費率分析
第一節 車險費率市場化利弊分析
一、車險費率市場化有利因素
二、車險費率市場化不利因素
第二節 機動車輛保險費率問題分析
一、機動車輛險業務中存在問題及原因
二、機動車輛險業務正常化措施
第三節 加快中國機動車輛保險費率市場化進程
一、機動車輛保險費率管制弊端
二、實施機動車輛保險費率市場化背景
三、推進機動車輛保險費率市場化建議

第四章 2007年中國汽車保險行業相關問題分析
第一節 汽車保險產業鏈效應分析
一、汽車保險產業鏈尚不成熟
二、長效機制產生產業鏈效應
第二節 經營機動車保險問題分析
一、機動車險困局及其解決途徑分析
二、車險經營中的現實矛盾分析
三、經營機動車輛保險風險防範分析
第三節 中國汽車保險中介組織發展狀況分析
一、發展汽車保險中介組織的現實意義
二、我國汽車保險中介組織發展現狀
三、我國汽車保險中介組織面臨的問題
四、發達國家汽車保險中介組織發展狀況
五、對策建議
第四節 車險代理渠道發展問題及對策分析
一、車險市場代理渠道的現狀及問題
二、原因分析及對策建議
第五節 機動車輛保險代理高回扣問題分析
一、中國機動車輛保險行業現狀
二、保險公司解決機動車輛保險代理高回扣問題採取措施分析
三、針對機動車輛保險代理高回扣問題應採取解決方式

第五章 2007年中國汽車保險行業競爭分析
第一節 當前車險市場競爭特點及對策分析
一、車險市場改革過程與競爭特點
二、當前車險市場惡性價格競爭成因分析
三、過度競爭對車險市場效率和社會福利影響
四、對策與建議
第二節 車險價格競爭成因分析
第三節 車險放開經營後的競爭成本與營銷機制分析
一、營銷成本迅速增加，車險有成為利潤漏洞的危險
二、創新營銷模式是車險放開經營的必由之路
三、建立車險新型營銷機制的思考
第四節 寡頭壟斷競爭中車險價格行為的實證分析
一、當前中國產險市場結構分析
二、 車險價格競爭的實證分析
三、當前車險「價格戰」對策
第五節 車輛險市場價格競爭與非價格競爭趨勢分析
一、車輛險費率市場化改革勢在必行
二、車輛險市場價格競爭的有限性
三、非價格競爭與集約化經營趨勢

第六章 2007-2010年汽車保險行業總體運行情況分析及發展趨勢預測
第一節 2007年中國保險市場運行狀況分析
一、保險行業市場整體發展狀況
二、財產險市場運行狀況
三、汽車保險市場運行狀況
四、保險中介運行狀況
第二節 2007汽車保險市場資金運用狀況分析
一、保險資金運用狀況
二、上市保險公司狀況
第三節2007年汽車保險市場區域發展狀況
一、區域整體發展特點
二、北京市場發展狀況分析
三、上海市場發展狀況分析
四、大連市場發展狀況分析
第四節 汽車保險行業未來發展展望

❸ 我國汽車服務業的現狀與發展趨勢這個論文提綱怎麼寫

當前，汽車後服務前景非常廣闊。權威數據，2009年中國現有汽車保有量達3400萬輛，並且爭議%的年均速度增長。在一個成熟的汽車，汽車的銷售利潤約占整個汽車行業利潤的20%，零部件銷售利潤約佔20%，而60%的利潤是在其服務領域中產生。據預測，到2010年底，中國汽車後的總額可以達到3000億元人民幣。
中國汽車消費強勁上揚，為我國汽車服務業業的發展帶來無限商機。伴隨汽車工業的發展、汽車進口關稅的降低、私家車的普及和國家對汽車報廢標準的調整，汽車後服務的發展空間還將進一步擴大。在現代經濟條件下，大量車主對車輛的專業維修、適時保養等全方位服務的要求越來越高。專業化、服務一體化將是汽車服務業業生存和發展的根本。越來越多的汽車後服務企業導入了連鎖經營作為擴張規模、實現品牌價值的主要手段。
本研究報告數據主要採用國家數據，海關總署，問卷調查數據，商務部採集數據等資料庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家局，部分行業數據主要來自國家局及調研數據，企業數據主要來自於國局規模企業資料庫及證券交易所等，價格數據主要來自於各類監測資料庫。
中國產業信息網發布的《2011-2015年中國汽車服務業深度調研及發展前景分析報告》共十二章。首先介紹了中國汽車服務業行業的概念，接著分析了中國汽車服務業行業發展環境，然後對中國汽車服務業行業運行態勢進行了重點分析，最後分析了中國汽車服務業行業面臨的機遇及發展前景。您若想對中國汽車服務業行業有個系統的了解或者想投資該行業，本報告將是您不可或缺的重要工具。
這是我幫你找的關於汽車服務業的資料你自己看看還不夠全面如果你覺得可以自己去www.chyxx.com中自己看看我自己感覺那個網站還不錯，希望能給你帶來幫助！

❹ 求關於中國出口產業現狀及其對策分析的論文

同學你好，以下三篇供你參考
1、我國汽車出口現狀及對策
【摘要】隨著我國汽車工業的快速發展,我國汽車出口呈現快速發展的勢頭。我們在欣喜的同時,也應該充分意識到我國汽車出口在發展中還面臨著許多問題。本文簡單介紹了我國汽車出口現狀和特點,並著重分析了我國汽車出口所面臨的諸多問題,同時結合實際對我國汽車出口提出相關政策建議。
【關鍵詞】汽車出口；國際化；壁壘；政策建議
2、我國蔬菜出口現狀及對策
【摘要】 本文從國內外環境分析我國蔬菜出口存在的問題。綠色壁壘不斷加高、保障措施影響深遠、反傾銷頻繁出手、我國蔬菜競爭力不足、蔬菜生產零星分散、產業化程度低、無公害蔬菜識別難等都是影響我國蔬菜出口的不利因素。面對這些不足,我國應對外加大交涉力度,對內加強自律,建立一套標准化的蔬菜生產技術體系以保證蔬菜產品質量,提升我國蔬菜國際競爭力,調整產業結構,建立無公害蔬菜產品質量安全認證,發展我國蔬菜產業。
【關鍵詞】 蔬菜； 出口現狀； 國內外環境； 發展對策
3、我國中葯出口現狀分析及對策
【摘要】 本文在大量可靠的數據基礎之上,立足於中葯行業的發展環境,著眼於中葯行業的發展現狀、進出口貿易等方面的情況,對中葯出口存在的問題與對策等多方面深度剖析,全面展示中葯市場現狀,揭示中葯的市場潛在需求與潛在機會,並對中國中葯產業出口發展,提出科學性、合理性、可操作性的政策建議。
【關鍵詞】 中葯； 中葯產業； 出口現狀； 問題； 對策
希望能對你的論文寫作有幫助。

❺ 中國汽車行業發展前景分析論文

中國汽車行業發展現狀及前景

進入21 世紀以來，中國汽車行業雖然仍存在產業結構不合理、自主開發能力薄弱等問題，但整個行業高速發展，產業集中度不斷提高，產品技術水平明顯提升，已經成為世界汽車生產及消費大國。根據中國汽車工業協會的統計數據，

中商情報網《2012-2013年中國汽車行業市場調查及前景咨詢報告》

2001 年中國汽車的產銷量僅為200餘萬輛，但在2006 年產銷量已雙雙突破700萬輛，全年生產728萬輛（其中乘用車523萬輛）、銷售722萬輛（其中乘用車518萬輛）；2008 年在經受全球金融危機影響下的中國汽車工業仍保持了增長，全年汽車生產930 萬輛（其中乘用車674萬輛）、銷售938萬輛（其中乘用車643萬輛）。

2009 年，在全球汽車市場不景氣的背景下，我國汽車行業一枝獨秀，汽車產量為1,379萬輛，銷量為1,364萬輛，同比分別增長48.28%和45.42%。2009 年中國已經成為世界第一汽車生產大國，同時中國汽車消費量佔全球總消費量比例已達12%。

2010年，中國汽車行業繼續保持較快的增長勢頭，汽車產銷雙雙超過1800萬輛，蟬聯全球第一，分別達到1,826萬輛和1,806萬輛，同比增長32.41%和32.40%。其中，乘用車產銷1,382萬輛和 1,375萬輛，同比增長33.14%和33.11%。2011年，汽車產銷1,842萬輛和1,851萬輛，同比增長0.84%和2.45%。其中：乘用車產銷1,449萬輛和1,447萬輛，同比增長4.23%和5.19%。

❻ 誰能給我寫篇論文，論當代汽車發展形式

從世界汽車產業發展趨勢看我國汽車產業的發展
從世界汽車產業發展趨勢看我國汽車產業的發展
2004年5月9日
摘要：汽車產業是我國的主導產業，對我國國民經濟發展具有重要影響在全球經濟一體化和技術進步不斷加快的條件下，當前的世界汽車產業呈現出了一系列不同於以往的發展趨勢本文從世界汽車工業的發展趨勢入手，在分析我國汽車產業的發展現狀的基礎上，探討了我國汽車產業的發展對策

關鍵詞：汽車產業；發展趨勢；發展對策隨著全球經濟一體化進程和科技進步的不斷發展，世界范圍內的汽車產業從產業技術生產經營以及銷售等方面都呈現出了與以往截然不同的發展趨勢我國汽車產業作為國民經濟支柱型產業之一，人世以後將面臨全球范圍內的激烈競爭，這對我國汽車產業的發展而言，既帶來了新的動力，同時也提出了新的挑戰所以，從全球汽車產業的發展趨勢出發，探討新形勢下我國汽車產業的發展對策，對於實時更新我國汽車產業的發展戰略，保證其健康持續發展具有重要意義

一當代世界汽車產業發展趨勢

自 1886 年德國人卡爾·賓士發明了世界上第一台以汽油為動力的汽車以來，世界汽車工業已經歷了 100 多年的發展歷程隨著全球經濟一體化進程的發展及技術進步的加快，當代全球汽車產業呈現出一系列與以往不同的發展趨勢，具體表現為如下幾個方面：

( 一 ) 汽車市場由發達日家逐步轉向發展中日家進入新世紀以來，全球汽車市場呈現萎縮趨勢， 2002 年世界汽車銷售量與 200 舊年銷售的 5500萬輛相比，減少了 11 ％ r11 西歐及北美等傳統發達國家的情況與全球整體變化趨同與此同時，全球汽車產業的生產規模不減反增，目前每年全球有1500 萬輛汽車屬於過剩產品，各大汽車生產商都在全球范圍內尋找新的市場增長點在發達國家汽車市場逐漸飽和，美國英國法國義大利等國汽車銷售持續疲軟的同時，以亞洲東歐南美的中國馬來西亞泰國匈牙利巴西等國為代表的發展中國家，以其龐大的人口 ( 為發達國家的 6 倍之多，且絕大部分為無車人口 ) 和較快的經濟增長速度為基礎，近年來汽車市場發展迅速，成為新的世界汽車市場全球汽車市場的重心逐漸由發達國家向發展中國家轉移，並以這些地區為轉移重點

( 二 ) 汽車生產全業通過世界范日內的集團化直組教並聯合，新的汽車產業格局巳初步形成20 世紀末和 21 世紀初，世界汽車產業經過一系列全球范圍的汽車企業改組兼並聯合，逐步形成了當前的六加三格局，就是通用集團福特集團大眾集團豐田集團戴姆勒克萊斯勒集團雷諾日產集團六大集團和寶馬公司本田公司法國標致雪鐵龍公司三家相對獨立的汽車公司 r1 經歷兼並重組之後的世界汽車工業基本上為美德汽車公司所統治，新形成的集團公司規模驚人，超過了以往任何時期基於現代信息技術的跨國管理方式，推動了扁平型企業管理組織的發展，加速了大集團管理鏈中的信息流動，大大降低了規模擴張後帶來的管理成本，使超大汽車集團的形成成為現實這表明原有的世界汽車產業競爭格局已被打破，新的汽車產業格局正在逐漸形成

( 三 ) 產生艘配置量全球化趨勢

目前，全球主要汽車製造企業在全球范圍內配置資源，以適應各地區不同的經營環境和市場需求產業鏈中主要環節的分布已不再局限於一國的地理范圍，而是日趨立足於全球平台操作進入 20 世紀 80 年代以來，隨著汽車市場逐漸向發展中國家的轉移，發達國家的汽車企業紛紛採取跨國投資辦廠的經營模式，這些跨國公司的子公司或者合資公司為當前的產業鏈全球性配置提供了基礎進入 20 世紀如年代以後，世界各個地區性貿易組織逐步擴張，地區和國家問關稅壁壘逐步打破，導致世界多邊貿易體制逐步形成，國際貿易趨於同化信息技術的發展加速了信息傳遞，互聯網采購使得交易成本大幅下降，新型的跨國組織形式逐漸完善閱處於汽車工業的產業鏈當中的市場客戶分銷中心生產商零部件供應商之間的資源配置，逐漸由過去在一個地區轉向在全球范圍內進行產業鏈資源的最優配置，縮短了產品的研發周期和新產品的投放周期，使自身競爭能力得以提高

( 四 ) 零部件企么技術進步加快，系統集成和模決化生產成為新的發展方向網路化采購保證了企業可以及時地了解市場當中消費者的需求與偏好，以適時調整自己的產品滿足市場需求，降低庫存成本，減少以前常常出現的過時產品積壓現象這種生產方式加速了產品的更新，縮短了汽車產品的生命周期，傳統的一個車型獨享一系列零部件的生產方式，已不能滿足當前汽車產業發展的需要原來依附於單個整車組裝企業的零部件企業開始面對全球范圍的多個企業供貨，原來配置於整車組裝企業內部的某些非核心業務開始外部化，整車和零部件企業之間出現了網路型組織零部件企業技術進步加快，系統集成和模塊化生產成為新的發展方向在傳統零部件企業數量大大減少的同時，零部件的跨國公司迅速增加新的分工協作模式推動了平台化戰略的實施，最大可能地實現了零部件共享系統集成和模塊化生產

( 五 ) 產生的核心技術變革加快

當代汽車產業核心技術變革主要集中在汽車燃料和自動駕駛兩個方面傳統的石油燃料給環境造成了難以挽回的破壞及石油資源日漸枯竭的形勢，使得尋找新的綠色能源成為全球汽車產業技術變革的努力方向目前汽車代用燃料技術開發已經處於突破性階段， 2002 年年底，在加拿大蒙特利爾舉辦的第 17 屆國際電動汽車展覽會上，福特賓士公司宣布，將在 200 鴻年實現燃料電池汽車的商品化據預測，到 2010 年，燃料電池汽車產量將達到100 萬輛福特公司的小威廉·克萊·福特預言：燃料電池將最終結束內燃機一百餘年的統治閱 為了實現汽車的安全駕駛，世界各大汽車生產廠商一直在尋找各種增加汽車安全系數的技術，新的駕駛技術就是其中的一種進入信息時代以來，隨著電子技術的飛速發展，汽車的自動駕駛即將實現，通過通訊衛星和全球定位系統，電腦將協助人來駕駛汽車，電子系統的精確性將大大提高汽車駕駛的安全性當前汽車功能的集成化控制正在實現，智能交通系統已開始建設

二汽車強國的發展經驗

通過上面的分析，可以看出隨著全球經濟一體化進程的不斷加速，汽車產業也出現了很多不同於以往的發展趨勢從這些國際汽車強國的發展歷程，可以得出以下值得借鑒的經驗：

( 一 ) 獨立完整的技術體系

無論從美國歐洲日本這些傳統的汽車強國來看，還是從後起之秀韓國來看，他們都毫無例外地具有獨立完整的技術品牌，比如美國的福特通用日本的豐田德國的大眾韓國的大宇等而且隨著信息時代的到來以及汽車周邊技術的發展和消費者環境保護意識的不斷增強，當前的汽車技術在向環保和電子化兩大方面發展，而且在此過程中，汽車強國充當著技術革命先頭兵的角色以環保技術為例，據美國加州國際汽車經濟研究所的調查顯示， 20 世紀 80 年代，北美西歐和日本的汽車工業在環保技術上的投資，年均增長幅度約為5 ． 5 ％， 20 世紀 90 年代前 5 年為 8 ． 5 ％，而 1996 2 凹舊年則達到了 12 ． 5 ％以上，其中德國達到了15 ％另外韓國巴西和墨西哥等汽車生產國家也十分重視環保科技的發展，其中韓國的燃料電池技術已經基本成形，相應的汽車產品也已經投入了小批量生產技術作為汽車產業生命力的源泉，擁有自己的技術體系，對於本國汽車產業的生存和發展具有重要意義

❼ 求一篇汽車保險的發展歷程與現狀論文

汽車保險發展歷程與現狀淺析

除了傳統的汽車銷售商代理保險方式以外，直銷方式在美國已很普遍。現在美國主要有三種直銷方式：(1)利用互聯網發展車險市場的B2C模式。美國車險業務約有30%都是通過這種網路直銷方式取得的。繞過了車行代理這一鴻溝，交易費用減少了，保險費率自然就下來了，同時這也促進了保險公司的業務擴張。(2)利用電話預約投保的直銷模式。這種模式的優點在於成本較低，不需要大量的投入去構建網路平台。(3)由保險公司向客戶直銷保險。保險公司的業務人員可以直接到車市或者以其他的方式，把車險產品直接送到客戶的面前。這種方式的優點是省去客戶的很多時間，業務人員能夠面對面地解答客戶對於車險產品提出的問題，挖掘市場潛力。

三、其他發達國家和地區的汽車保險市場的發展現狀

(一)投保人承擔部分損失——德國
與中國相似，車險業務也是德國非壽險業務的核心。2002年，德國車險保費收入219.7億歐元，占整個非壽險保費收入的42.7%。德國保險市場開放度較高，有120多家經營非壽險的保險公司，競爭非常激烈。特gcJ是車險方面，市場集中度很低，接近完全競爭狀態。車險市場份額最大的安聯集團，2002年其保費收入僅占整個車險市場的17.8%。車險排名前1啦的公司市場份額之和也只為63.6%，其中有兩家還是外國公司(蘇黎世保險集團和安盛保險集團)。

德國車險營銷渠道主要靠代理機構。代理機構又可分為只為一家公司代理(A)和同時為多家公司代理(B)兩類。其中，通過A類機構銷售的保單占整個保單總量的74.4%，通過B類機構銷售的保單占 13.0%。A類機構銷售的保單比重較大與德國車險經營的傳統有關。在德國，如果投保人和保險人無異議的話，車險保單到期後可自動續保。由於德國車輛出險率很低，因此A類機構的客源比較穩定，與保險公司合作基礎非常牢固。

德國的保險公司在理賠時實行「責任處罰」原則，即每次理賠不論賠償額多少，投保人自己都必須承擔325歐元。這種做法的目的是提醒投保人要盡量避免事故。德國的汽車保險費還實行獎優罰次。如果一年不出需要保險公司理賠的事故，第二年這輛汽車的保險費就會調低一個檔位；然而，一旦出了事故並由保險公司進行賠償，那麼次年的保險費就會上調3個檔位。而且保費的檔位越高，檔位之間的差額就越大。

(二)汽車保險業的社會管理功能突出——法國

法國車險市場是個較為成熟和規范的市場，競爭充分，產品豐富，市場細分度高，產險公司管理費用率約為28%(最好的公司可以達到22%)。法國有 146家財產險公司和相互保險公司經營車輛保險。 2002年法國車險保費收入163億歐元，占財產險保費的44%，相當於當年法國GDP的1%。調查表明，在法國100%的車輛購買了第三者責任險，58%的車輛購買了車損險，82%的車輛投保了盜搶和火災險， 87%的車輛投保了玻璃破碎險。就賠付額而言，2002年全法國發生的400萬起事故中，責任險賠款最高，占總賠款的50.3%，車損險佔33.9%，其他險種占 16.8%。在責任險賠案中，涉及人傷的賠案占總賠案數的10.5%，但賠款額卻占總賠款的59%。這主要是因為法國法律對涉及人身傷害的第三者責任賠款不設上限的緣故。

法國汽車保險業的經營區域和范圍已經大大超越傳統保險的內涵，汽車保險業的社會管理功能愈加突出。譬如，保險公司為減少酒後駕車事故發生率，允許客戶在因飲酒而不能駕車時，可在保險公司報銷一次交通費用；在重大節假日，保險公司會適時在大的娛樂場所進行查驗，並對因飲酒不能駕車的客戶提供交通服務；有的保險公司內部設立汽車修理研究中心，為保戶提供修車價格指導或為汽車修理廠提供技術培訓等。

四、對中國汽車保險業的啟示

(一)車險更充分體現了保險的補償和保障功能

從第一份汽車保險保單第三者責任險保單到政府強制責任保險，再到汽車保險局的成立或未得到賠償判決基金建立，再到無過失責任保險，無不體現了車險為保障受害人因車險損失能得到賠償而做得努力。

當然保險公司是以盈利為目的的，但是國外各大保險公司把更多的人力物力投入在防災防損上，通過降低事故發生率來實現自己的利潤。而當客戶出險時，保險公司會以各種方式給客戶提供方便，比如在定損前，預先賠付，還有在客戶修車時提供替代車服務，這不僅給受害者以賠償，更體現了保險公司的人性關懷，從而提高了保險公司的市場競爭力。為此，國外很多保險公司的車險業務是負利潤，而是依靠資本市場盈利來彌補這一虧損的。
而中國的財產保險公司還是把車險業務當作一塊重大利潤來源，當客戶出險時，保險公司找理由拒絕賠付，拖延賠付的情況時有發生。而國外保險公司，有時即使不在賠償責任范圍內，保險公司也酌情予以補償。

(二)車險費率釐定因素眾多而各國側重不同

通過觀察我們可以發現：各發達國家的車險費率釐定均由多種因素決定，基本上都包括：車輛保養情況、行駛區域、車型、歷史賠付紀錄、年行駛里程數，駕駛人年齡、職業、性別、駕駛年限、投保人不動產擁有情況、信用記錄和結婚年限等等。而各國由於國情不同，其側重點也不同。美國是一個倡導法治和自由的國家，且注重尊重人的個性，而美國人行事又較為散漫，所以美國的車險費率釐定更多考慮人的因素，同一輛汽車，由於投保人或被保險人的不同，保險費率可以相差3倍。而日爾曼人的行事謹慎是世界有名的，德國的車險出險率非常低，因此德國車險定價中車型是最重要的因素，其變動幅度最高可達2700%。

中國車險費率釐定距發達國家還有相當差距，且自2003年1月1日起實行自主費率，由於中國車險發展時間短，而各大保險公司還不能實現信息共享，因此國家保監會應該從各保險公司收集車險數據，借鑒發達國家的車險要素費率體制的經驗，並結合中國國情，制定出合理的指導價格，供各保險公司參考。

(三)車險營銷以代理為主以服務競爭
各發達國家車險銷售均主要依靠代理機構，特別是德國由代理機構銷售的保單佔到總保單的 87.4%。隨著科技的發展，各國保險公司也不斷探索新的銷售方式，電話直銷，網路直銷的份額開始不斷上升，美國網路銷售的車險保單已佔到總業務的30%

發達國家車險市場激烈的競爭，使各大保險公司由價格競爭轉到服務競爭。美國務保險公司提供種類繁多的細分保險項目，供投保人依據自己的情況與偏好選擇適合自己的保險組合，而且當投保人出險時，向投保人提供替代車服務，給投保人最大的便利。英國保險公司最先免費為投保人檢查車輛，防災防損意識領先。而法國汽車保險業以社會管理功能突出而著稱。

中國汽車保險業應該吸取發達國家的經驗教訓，避免惡性的費率競爭，利用後發優勢實現跨越式發展，各保險公司應以優質的服務來贏得市場份額。

❽ 那個幫我寫下我國汽車行業的發展現狀及對策的論文和開題報告啊急啊 謝謝了啊

中國汽車行業的進入壁壘淺析

作者：張曉亮

面對國內汽車市場井噴背後的驚人利潤所帶來的巨大誘惑，也許越來越多的高級主管都在面臨更加嚴峻的挑戰：對於希望進入國內汽車行業分一杯羹的企業來說，都需要莫大的勇氣與足夠的實力。汽車行業由於其固有的特點，投資風險以及投資壁壘可能遠遠超出以有的不確定條件下決策模型所能描述到的狀況。單就汽車行業的進入壁壘而言，由於來自各方面力量的作用，使得該行業很多環節變得高不可攀。本文將針對進入中國汽車行業所存在的壁壘作出一個初步的分析：

在
策略大事邁克·波特的眼中，一個行業的新進入者的壁壘往往來自以下六個方面：

1. 規模經濟（economies of scale）：這些領域要求新進入者必須以大規模生產的方式進入市場，否則將不得不面對成本劣勢的現實。對於汽車行業而言，這一點體現的更為明確，由於汽車的巨額研發成本，所以當產品的產量不能達到一定的規模將難以攤消。同時汽車的規模經濟還體現在管理與采購成本以及銷售成本上。雖然對於國外汽車企業在華投資而言，規模經濟這一因素可以被視為國外規模的一種延伸而被大大削弱，但如果沒有一定的規模這種投資也必然是失敗的：對於國內企業而言，規模經濟的門檻將更加明顯，尤其是那些曾經除了開車和坐車以外與汽車毫無瓜葛的企業。

2. 產品差異化（proct differentiation）：消費者對市場中原有品牌的認同會迫使新進入者不得不花費巨資來克服消費者的品牌忠誠度所帶來的不利影響。雖然說中國是一個品牌文化並不發達的國家，因此在品牌忠誠度體現的並不明顯，但對於汽車消費這樣的高度參與的采購項目來說，品牌的重要性將體現的更加充分：根據慧聰國際多次進行的調查結果顯示，與品牌美譽度有關的同行介紹或者從眾心理等因素都在購買者決策因素中名列前茅。而對於一個新進入者來說，這一塊可能完全是一個空白，這一點只在那些在中國早已有了相當影響的國外品牌來說是一個例外。

3. 資金需求：當進入的行業需要大量的資金時，會對新進入者構成相當的障礙，尤其是在廣告和研發等方面的有去無回投資，需要新進入者有足夠的勇氣。同時資金實力還會對顧客的信任、渠道的信心等方面構成很大的影響。對於汽車行業而言，本質上汽車業也是一個資金密集型行業，無論是研發、建廠還是購置生產線方面都存在著一般生產性行業所無法比擬的資金壁壘。從渠道信心方面看，如果企業沒有足夠的廣告投入或者資金實力做後盾，渠道將很難搭建，更何況在國內轎車行業的品牌專賣制度下，要求經銷商必須具備相應的資格，在投資風險的壓力下，投資汽車銷售的經營者也必然會優先考慮那些實力更強的企業或品牌。

資金的壁壘體現在對新進入者的各個方面，如果企業對投資汽車行業沒有破釜沉舟的信心，那麼這筆投資很可能半途而廢，但以目前國內企業的資金總量可能連汽車的門檻還沒有摸到時，資金就已經蒸發掉了。目前國內很多家電行業，在家電整體利潤率下降的情況下開始考慮或者已經進入了汽車領域，但這些企業應該清醒地認識到這種選擇可能是一種性命相關的賭博。

4. 與規模無關的成本劣勢：在波特的理論中，對這部分的描述運用了經驗曲線（experience curve）的概念，它指的是原有企業通過經驗的積累，勞動力學習曲線等方式所形成的新進入者所不具備的成本優勢。同時構成與規模無關的成本劣勢的因素還包括專利權、政府補貼以及由於通貨膨脹或匯率變化所形成的設備初置價格上漲等情況。

經驗曲線類似於學習曲線，對於這個行業的先進入者來說，他們在這個行業多年所積累下來的經驗更有利於節約成本，而新進入者由於缺乏相應的熟練人才，雖然具有一定的後發優勢，但這種後發優勢往往與那些老手比起來就幼稚的多了。對於汽車行業而言，中國雖然總體水平都不怎麼樣，但正是由於這樣一種低水準，高成本的運作方式成就了中國汽車行業的整體文化，所以經驗對於這些新加入者來說仍然存在一定的壁壘。

5. 獲得經銷渠道：新進入者除了需要將產品生產出來以外還必須構建通往消費者的渠道。在這方面新進入者往往存在一定劣勢，比方說他們往往很難獲得經銷商的信任，而必須支付更昂貴的代價；進入超級市場的貨架必須以打折、促銷等方式才可能獲得允許等情況。

對於汽車行業而言，銷售渠道往往身兼數責，因此顯得更為重要，畢竟目前的條件來看，所有的轎車企業都要自建渠道，這需要企業投入巨大的精力，況且在國內轎車新品牌與日俱增的今天，渠道資源將成為更為緊俏的資源之一。老品牌已經占據了大部分的渠道資源，而一旦汽車行業走過了這段高峰期的話，渠道將經歷更慘烈的整合，那麼新來者的渠道堡壘將更加高不可攀。

6. 政府政策：在很多國家政府往往構成了對某些行業的最大障礙，通過核發執照、原材料管制等方式為限制了資源的自由流動。在汽車方面，中國的國家管制更加明顯，國內的政策對於本國民間資本向來帶有歧視色彩，這一點反倒是在對待外資上更寬松一點。

超越邁克·波特的分析，我們會發現來自國內汽車行業的其他壁壘：首先由於國內汽車企業並沒有自己的技術基礎，因此在國內市場上他們最重要的競爭優勢均來自於誰能拿到國外最先進的產品或者技術。而從國外企業來看，他們選擇國內合作夥伴的標准往往也要考察該企業在國內汽車業的影響力，以及對政府審批的攻關能力，這樣本身就構築了對於非汽車行業投資人或企業的壁壘。其次由於進口車對國內采購的影響，盡管很多品牌並沒有在華建廠，但已經構築了對很多新進入者的壁壘，他們在國內的口碑已經足以支撐在華建廠所需要的條件，而這些實際上削弱了對其他品牌的需求。最後，國內企業本身的投機心理構成了對汽車行業的更糟糕的進入壁壘，汽車不是一般有錢的企業可以玩的轉的領域，其投資期和回報周期也都相對較長，而國內大多數企業有存在投機性質的短期行為色彩過重的問題，這樣的話，如果短期內看不到成果，國內企業投資的信心往往也會動搖，最終新進入者敗在了自己手下。

對於有志於擠上汽車行業末班車的企業來說，選擇合適的突破口以及合適的投資方式可能才是最關鍵的問題。在這里直接投資整車生產可能已經不再是明智之舉，而國內零部件生產以及汽車相關服務領域目前並沒有與整車市場同步啟動，在這些領域中所潛藏的機會可能更適合於那些投資者，雖然他們並沒有像春蘭投資重型載貨車那樣風光。

入世後中國汽車業將呈十大趨勢
9月3日，歐洲最大的管理咨詢公司羅蘭--貝格在上海發布了一項最新研究成果，分析預測"入世"後中國汽車產業發展的十大趨勢。
這十大趨勢是：一、加入世貿組織以後，中國汽車工業首當其沖，受影響最大，但中國政府的"地方保護"仍然會發生作用。二、未來10年之內，中國將是全球轎車市場增長最快的國家，私人購車將成為汽車市場發展的主要動力，市場銷量在2005年將達100萬輛，2010年將達200萬輛，其中增速最快的將是排量1-2升的私人用車。三、未來5年之內，中國汽車的生產能力仍然大大過剩，汽車行業的兩極分化將隨著競爭的深入而持續拉開，贏家通吃的故事將屢屢上演，但轎車市場的價格仍將比國外的同類產品高出一倍多。四、搶先進入中國市場的"先行者"在逐步形成高中低全系列產品的同時，還向市場銷售和供應采購環節滲透。五、中外合資廠商5：5的股權結構將發生變化，10年後中國轎車市場將由3-4家全系列和1-2家針對細分市場的製造商主導。六、到2010年，經過大規模整合的中國零部件供應商的整體數量將減少70%。七、零部件市場前景遠大，羅蘭-貝格建議中國政府建立國家級的研發中心，整合零部件市場，提高零部件的核心競爭力。八、屈於市場壓力、零部件市場的供求和價格將以每年8-10%的幅度下降，中資零部件供應商即將面臨"雪上加霜"的局面。九、外資零部件供應商將立足於全球市場，從戰略上進一步界定其在中國的業務發展，中國將成為全球零部件工業的生產基地。十、盡管90%的供應商對電子商務持消極態度，但未來3-5年內，電子商務在中國零部件供應商中的作用和地位將大大增強。

觀察家們一致同意，汽車業是中國受未來加入WTO沖擊最烈的行業之一。中美雙方就中國加入WTO的協議為中國汽車業逐步開放留下了一個5--6年的緩沖期。不知道是因為覺得還有這五六年的緩沖期所以還可以繼續悠閑一陣，還是因為焦慮壓過了一切，至今未見國家權威部門公開出台中國汽車業的應對方略。
消費者清楚地選擇了等待--實際利益的需求遠遠超過胸懷全局的理念。本來就不願一味青睞國產轎車的公眾盼只盼「緩沖期」盡快過去，物美價廉的進口車能早日駛入家中，要不然，就是國產車價格迅速降至國際水平。市場立刻感受到蕭瑟。新千年開始後，汽車市場急劇滑坡。在一些被視為「晴雨表」的市場，轎車的銷量減少了三成。中國汽車業的門尚未開，已經面臨內部「價格逼宮」的窘境。

40年的襁褓期
中國的汽車業長期以來是一個受到政府高關稅、進口限量審批的雙重保護的產業。汽車整體平均稅率38．8％，關鍵零部件最高稅率50％，65個項目整車平均稅率56％，其中，轎車80％至100％，甚至高於煙酒的稅率。在非關稅壁壘方面，汽車產品進口實行配額、許可證管理，約占國家配額產品目錄的60％。在這種保護之下，中國的汽車工業已經走了40年。如今汽車業年產值3000億元，帶動相關產業年產值2000億元。據美國通用汽車公司的測算，汽車廠一個工作機會，可以為上游原材料工業提供兩個就業機會，為下游金融、服務、維修、交通等產業提供11個就業機會，可見其支柱性地位。但在另一方面，已過不惑之年的中國汽車工業仍身體孱弱，不得不尋求「幼稚工業」的身份，經過「緩沖期」方能直面開放。按照中美兩國協議，中國加入WTO後，將於2005年1月1日取消配額和許可證管理等非關稅保護措施。2006年7月1日起，轎車關稅稅率降至25％，零部件稅率降至10％，轎車及相關零部件基期准入量為60億美元，並以15％的增長率遞增。據認為，中國汽車業獲得5--6年的「緩沖期」，是13年來「入世」談判中方最大的成果之一。即便如此，中國的汽車廠商嫌太短，消費者嫌太長。

比關稅更可怕的
其實，降低汽車價格的關鍵不在關稅。轎車的價格構成十分復雜，中國汽車價格的構成起碼包括三個組成部分：進口關稅、各種費稅、工廠的成本和利潤。即使在今天，占轎車市場主體的引進車型只要達到規定的國產化要求，就享有25％至33％的低關稅稅率，與入關六年後的標准相近。而一些國產化達到百分之八九十的引進車型，如果僅從關稅角度看，本來就不再有降價空間。據測算，現在一輛中檔進口轎車雖然關稅達80％到100％，但只佔汽車銷售價的29％，合資企業的產品關稅所佔整體價格的比例更低。因此，只要價格構成中其他各種稅費居高不下，加入WTO之後的關稅降低帶動車價大幅度下調雖是美好的願望，未必能夠成為現實。從這個角度分析，應當認真分析加入WTO對於中國汽車價格的影響，有針對性地作出對策。一味煽起不計成本的「價格戰」，並不是市場理性的回答。中國的汽車價格構成中各種稅費比例之高，堪稱世界之最。其中既有國家核定的合理稅費，也有地方部門數以百計的亂收費亂攤派。
事實上，在WTO談判中成為爭議熱點的進口轎車的高關稅，比起國內稅費反倒是小巫見大巫。目前，國內消費政策和不合理的收費是制約汽車購買，特別是私人汽車購買的主要因素。根據調查，中國居民中已經具備購買能力並有購車願望的比例相當高，但是私人購買的轎車一年大約只有20萬輛。各種權力部門把汽車消費當作一塊「唐僧肉」，有的地方價外稅費總額已經相當於整車購買價格，甚至超過車價的一倍以上。目前雖然政府正在整頓、清理這些收費，力求使購買時的稅費負擔在車價的30％左右，但是阻力之大遠遠超過一般人的想像。為汽車增加無端的稅費可以有千萬種理由，但根本原因是長期計劃經濟和官本位體制下形成的傳統觀念。多少年來，汽車在中國一直被視為一種奢侈品。就在西方市場經濟國家利用發展汽車工業擴大人類時空半徑、創造了驚人物質財富的同時，中國曾出現了長期限制汽車生產、封殺轎車消費的咄咄怪事。在世界大多數國家，千元級的家電產品之後，萬元級的轎車自然成為消費熱點，而10萬元級的住房順排其後，消費結構遞次升級。中國由於跨過了汽車消費的台階，結果萬元級消費無熱點，消費升級踏空。一方面造成內需的疲軟，住房大量積壓，通貨緊縮；一方面造成城市中塔樓林立，交通擁堵，生存環境惡劣。正是在這種背景之下，官方對於承認老百姓享有汽車文明的權力不那麼情願。直到今天，在擴大內需，鼓勵消費的熱切鼓動中，中國汽車價格構成中仍然有3％到8％以限制消費為目的的消費稅。因此，接受歷史的教訓，沖垮落後的觀念，調整汽車的消費結構，清理各種價格內外的不合理收費，採取鼓勵汽車消費的優惠政策，才是使汽車價格回落，擴大國產汽車國際競爭力的根本出路。
由於稅費負擔重，汽車價格扭曲，國內市場有效需求不足，生產能力過剩，中國汽車工業眾多弊病纏身：一、投資分散，全國整車廠120家，年產超過萬輛的12家，能力達到30萬輛的只有3家；二、開發能力差，除了中型卡車外，不具備自主開發整車的條件和能力；三、生產成本高，好的轎車企業，出廠價格高於國際價格20％--50％。其中，1．6--2．0升的中級轎車高30％以上，3升的中高級轎車高40％以上；四，銷售服務體系不完善，與發達國家根本無法相比。如果汽車業不能在有限的過渡期內採取強有力的措施完成結構調整和重組，全軍覆沒決非危言聳聽。

價格戰：一個雙輸的策略
中國的汽車產業近年來盡管舉步維艱，仍然奮力拚搏，幾家轎車生產廠商1999年剛剛實現數量不多的贏利，但是降價空間有限。老百姓的持幣觀望，更讓汽車企業預計到手的效益大減，本來准備用來技術改造，調整結構，開發產品，建立營銷服務網路的預算大打折扣，迎戰新千年的銳氣和實力必然折殺不少。日前，國內10家轎車生產企業在上海集會，得出的共識是「不打價格戰」。當然，隨著生產批量的擴大，先進技術與管理的採用，中國汽車產品的價格必然會逐步合理回落。實際上，近4年來同類型國產轎車已經累計降價30％左右，今後降價的幅度還會繼續加大。過去國內一些廠家為了降低價格擴大市場份額，或是犧牲消費者應該享有的優質的售後服務，或是「剜肉補瘡」，降低產品標准。比如某種引進的吉普車為了降低價格，先是摘掉國內獨一份的四輪驅動，然後是減配置，美其名曰經濟型，但內在性能、配置、安全上都大打折扣。這種降格以求的行為已經引起成熟消費者的警覺，顯然不可仿效。迴避低水平的價格戰，靜下心自己設計自己的生路，恐怕才是中國汽車業的當務之急。

紅旗模式：一種危險的選擇
世界汽車產業並不是21世紀的夕陽產業，恰恰相反，汽車是網路時代最大的流動平台。以全球製造、全球采購、超精益生產方式、平台戰略、當地化生產等為代表，全球化推動了世界汽車生產方式的變化。在技術制高點方面，各大公司正在爭奪的是清潔燃料汽車和智能交通系統。21世紀汽車仍會是世界經濟的支柱之一。目前世界汽車生產能力仍然呈上升趨勢，控制市場主動權、搶占技術、規模製高點的競爭、兼並、重組日趨激烈。早在80年代初就有人預言，世界上最終將只存在數家大的汽車集團。1998年初，賓士和克萊斯勒的合並震動了整個世界，緊接著又發生了寶馬收購羅孚、大眾兼並勞斯萊斯、福特收進沃爾沃轎車、雷諾同日產聯手等重大兼並行動。業內人士幾乎公認，在21世紀初，世界汽車工業將只剩下5到6家大公司，這些公司的產量規模都將在600萬輛以上。1998年全球汽車生產能力達7000萬輛，實際生產5000萬輛，即使市場看好，銷售也只能達到6000萬輛，中國人均汽車保有量低，且有巨大潛在市場，因而吸引了國際上大的跨國汽車廠商競相搶灘中國市場。那麼，在將來的5到6家汽車集團格局中，中國汽車工業將以何種形態存在呢？有一種很權威的主張，是提倡像開發「紅旗」轎車那樣，追求「完全擁有獨立知識產權」的「民族品牌」的模式的。但更有諸多理性的聲音在發問：「紅旗模式」能使中國汽車業獨占規模和技術的制高點嗎？中國汽車業能成為世界第7大汽車集團嗎？既然中國汽車工業已經有了寶貴的緩沖期，在走進2005年倒計時的時刻，如此巨大的戰略性問題決不可以迴避。
一個簡單顯而易見的事實卻足以作出上面問題的注腳：今天，國際上新車型的開發--費用大，動輒數十億美元；周期快，已快得不到三五年。以全國轎車總產量不足國外大公司一個車型的年產量，光是開發費用的分攤，就必然使中國的轎車的價格達到「天價」。國際競爭力無從談起。應該說，中國汽車工業實際已經開始參與全球化的進程，中國開放取得的成果，人們已經說了很多；然而，換一個角度看問題，跨國公司也在把中國納入自己的發展戰略。以大眾公司為例，在歐洲、北美、南美、亞洲其戰略布局是早就規劃好的，中國只是其中一塊戰略要地。大眾公司的車型已經佔領中國轎車市場的60％，為在今後保持這一成果，大眾在未來5年裡預備向中國再投135億元人民幣；增加生產品種，除高、中檔車外，還將在中國生產經濟型轎車。中國汽車業正視這類事實，主動搭上國際大集團的「順風車」不失是一種雙贏的選擇。何況這輛「順風車」，正是20年來巨額投入和市場出讓換來的機會。一汽大眾是中國一汽和德國大眾共同經營的一個企業，合資公司的5氣門發動機，生產綱領是27萬台，將由大眾在世界范圍內安排配套，向大眾公司返銷發動機。這已經絕不是一般意義上的出口創匯，而是實實在在地參與了全球化。
從這個例子看，中國汽車工業是能夠參與全球化的，而且大有可為。問題倒是上海和一汽兩家與大眾公司合資的中國企業有沒有繼續各自為戰的必要與可能。

在「生存還是死亡」的險惡的抉擇面前，低層次價格戰的煙火恐怕不是低層次的圍觀者能夠煽呼起來的。不然到頭來，吃虧的還是渴望享受轎車文明的中國消費者。

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尚普咨詢撰寫的《2010年中國汽車市場競爭狀況及發展前景分析報告》，立足於我國汽車行業現狀，從汽車行業的生產工藝、資源狀況、下游應用市場發展情況、行業內主要企業發展情況以及行業未來發展趨勢、策略等多方面深度剖析，重點分析了汽車的生產、銷售、市場、產品結構、競爭態勢，同時還分析了對汽車項目的投資風險和投資策略。研究報告全面展示了中國汽車行業現狀，揭示了汽車的市場潛在需求與投資機會。

基於重點細分市場領域的深度研究，《2010年中國汽車市場競爭狀況及發展前景分析報告》提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪。

全面、深刻的品牌競爭分析，除了從細分市場格局、競爭策略、SWOT分析等多個維度總結汽車品牌表現，還依託對汽車產業的深刻理解，做出了科學、完整的未來發展預測。建立在各重點細分市場上的建模回歸與專家校驗，並與相關產業環節進行關聯分析，確保給出有價值的趨勢分析與定量預測結果。

[報告目錄]：

第一章 汽車產品市場環境深度調查

第一節 國際宏觀經濟環境研究

第二節 國內宏觀經濟環境研究

一、GDP增長研究

二、投資、消費、進出口研究

第三節 政策環境研究第二章 汽車行業環境研究

第一節 產品所屬行業概況

一、行業相關定義及分類

二、行業發展歷程

第二節 汽車產品所屬行業運行特點

一、行業所處生命周期

二、行業與宏觀經濟周期相關性

三、行業與宏觀經濟周期相關性研究

第三節 汽車產品定義及應用特點

第四節 汽車產業政策及產品標准第三章 2010年我國汽車市場經濟運行情況

第一節 2010年我國汽車市場發展基本情況

一、我國汽車市場發展現狀分析

二、我國汽車行業市場特點分析

三、我國汽車行業技術發展狀況

第二節 我國汽車市場存在問題及發展限制

一、主要問題與發展受限

二、基本應對的策略

第三節 我國汽車上游產業發展情況第四章 2005-2010年中國汽車行業主要指標監測分析

第一節 2005-2010年中國汽車行業數據統計與監測

一、2005-2010年中國汽車行業企業數量增長

二、2005-2010年中國汽車行業從業人數調查

三、2005-2010年中國汽車行業總體銷售收入

四、2005-2010年中國汽車行業利潤總額

第二節 2010年中國汽車市場最新數據統計與監測分析

一、企業數量與分布

二、銷售收入

三、利潤總額

四、從業人數

第三節 2005-2010年汽車市場產銷率調查

一、工業總產值

二、工業銷售產值

三、產銷率調查第五章 汽車產業用戶分析

第一節 汽車產業用戶認知程度

第二節 汽車產業用戶關注因素

一、功能

二、質量

三、價格

四、外觀

五、服務第六章 2009-2010年中國汽車市場競爭格局分析

第一節 2009-2010年中國汽車市場競爭結構分析

一、中外汽車競爭分析

二、汽車價格競爭分析

三、汽車成本競爭分析

第二節 2009-2010年中國汽車行業集中度分析

一、市場集中度分析

二、區域集中度分析

第三節 2009-2010年中國汽車企業提升競爭力策略分析第七章 2008-2009年中國汽車市場重點企業發展分析

第一節 A企業

一、企業概況

二、企業經營狀況分析

三、企業競爭力分析

四、企業發展策略分析

第二節 B企業

一、企業概況

二、企業經營狀況分析

三、企業競爭力分析

四、企業發展策略分析

第三節 C企業

一、企業概況

二、企業經營狀況分析

三、企業競爭力分析

四、企業發展策略分析

第四節 D企業

一、企業概況

二、企業經營狀況分析

三、企業競爭力分析

四、企業發展策略分析

第五節 E企業

一、企業概況

二、企業經營狀況分析

三、企業競爭力分析

四、企業發展策略分析第八章 2010-2013年汽車市場發展前景預測

第一節 國際汽車行業發展前景預測

一、國際汽車市場發展前景

二、2010-2013年國際汽車市場發展預測

三、世界范圍汽車中長期市場發展展望

第二節 我國汽車行業中長期預測

一、我國汽車市場發展前景

二、2010-2013年我國汽車市場發展預測

三、我國汽車中長期市場發展展望第九章 國內汽車市場深度分析

第一節 汽車市場現狀分析及預測

第二節 2005-2015年供給分析及預測

第三節 2005-2015年需求分析及預測

第四節 產品消費領域與消費結構分析

第五節 汽車價格趨勢分析第十章 投資企業投資價值分析

第一節 SWOT分析

一、投資機會與風險總結

二、投資必要性與意義

第二節 投資建設方案及工藝

一、投資方案及優劣對比

二、投資建設工藝

三、投資建設建議

第三節 投資收益測算及投資建議

一、成本費用測算

二、收入測算

三、經濟效益評估

四、社會效益

五、尚普咨詢建議