東風汽車產業鏈

A. 汽車行業目前的前景

我國汽車產業職工人數已經達到500萬人大關，到2020年將達到776.23萬人，平均年增長率為回10%。但是答我國政府也提出全國技工人才缺口還有1000萬人，我國目前汽修人才結構還遠遠不能滿足汽車產業發展的需要，不僅缺乏專業的技術人才，還缺乏懂管理的綜合型人才，更缺乏能將互聯網、計算機、電子技術運用到汽修行業的復合型人才。你學會了汽修就等於擁有了光明「錢」途！。汽車產業在中國目前還是出於上升期，汽車專業的方向也比較多，有汽車製造、汽車運用、汽車維修，所以畢業後可以到汽車製造廠、汽車維修廠、4S店、保險公司等，前景廣闊。

B. 東風悅達起亞旗下有哪些產業

東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業的骨幹企業。

C. 我國汽車行業主要存在哪些公司

你好，精細技術不夠！許多零件依賴國外廠商，生產技藝完全不夠，尤其對發動機內發面容！汽車工業發展不再一朝一夕，合資感覺並不是條很好的出路，例如哈佛，不斷參加一些國際拉力賽，慢慢提高自己車輛的技術！國內專業人才培訓不夠重視！

D. 中國最大合資車企抗擊疫情沖擊 東風有限仍有50萬產能受影響

今年初，東風有限表示，2020年公司的經營目標是整車銷量161萬輛，比2019年銷量預計將增長4.5%。受疫情影響，東風有限是否會下調銷量目標目前尚不明確。不過東風日產在接受媒體采訪時表示，公司目前正在對整體市場環境及產銷進行研究。

受車市下行及疫情沖擊影響，東風有限今年1月銷量有所下滑。數據顯示，1月東風有限銷售汽車11.78萬輛。其中，乘用車銷量為10.13萬輛，同比下降10.9%；商用車銷售1.37萬輛，同比下降8.5%。不過有業內觀點認為，疫情後汽車消費或將迎來消費反彈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 東風集團股份A股IPO申請獲深交所受理

[汽車之家?行業]?近日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱「東風集團股份」，00489.HK）發布公告稱，公司此前已就A股發行向深圳證券交易所提交包括A股招股說明書（申報稿）在內的申請文件，並已於2020年10月13日收到深圳證券交易所關於受理本公司提交的A股發行申請文件的通知。這意味著，東風集團股份回歸A股迎來重要進展。

公開資料顯示，東風集團股份是國內產品品類布局全面、綜合實力領先的汽車產業集團，公司主要經營業務涵蓋全系列商用車與乘用車的整車及零部件業務、汽車金融業務以及與汽車相關的其他業務。2019年，公司整車銷量293.2萬輛，市場佔有率為11.38%。公司集團成員企業事業基地分布在武漢、十堰、襄陽、廣州等全國20多個城市，截至2019年12月31日，公司擁有整車產能約339.4萬輛。

此外公告表示，公司目前已經形成了以整車製造為中心，涵蓋汽車研發、零部件及裝備生產製造、汽車金融、汽車銷售、出行業務等較完整的業務體系，是國內產業鏈最為完整的汽車集團之一。未來，公司將在繼續保持傳統整車製造業務優勢的基礎上，積極推進技術變革，著力發展新一代新能源汽車和智能網聯汽車，推動自主事業突破發展。

編輯點評：

東風集團股份A股IPO申請獲受理，意味著回歸A股迎來重要進展，即將在深圳證券交易所創業板上市。而此舉將為企業的發展募集更多資金，是公司強化產業鏈拓展及模式創新，集中優勢資源打造核心競爭力的體現，也是與時俱進的一大表現。（文/汽車之家才麗媛）

F. 全球汽車產業鏈按下「暫停鍵」 中國或擔當重啟重任

豐田汽車公司目前暫停了日本國內5家工廠，共7條生產線的生產，停產計劃最長將持續到本月15日，據豐田汽車4月3日發布的數據顯示，該公司3月在中國的新車銷量同比減少15.9%，減至10.18萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 我國汽車行業主要存在哪些公司他們之間的關系主要是什麼為什麼汽車市場要採用此種經濟結構模式

我在汽車行業有一些自己的行業，比如紅旗牌轎車，還有一些合作的一些企業。

H. 中國汽車產業三大支柱都有哪些

一汽、上汽和東風這三大汽車集團

怎樣才稱得上支柱產業

對中國經濟來說，要刺激消費，保持高速增長，就必須加快汽車等重點產業的發展。從上個世紀80年代起，汽車工業就被圈定為支柱產業，20多年過去了，中國汽車的確進步飛快，但還未成支柱產業。所謂支柱產業，指在國民經濟中生產發展速度較快，對整個經濟起引導和推動作用的先導性產業。支柱產業具有較強的連鎖效應：誘導新產業崛起；對為其提供生產資料的各部門、所處地區的經濟結構和發展變化，有深刻而廣泛的影響。

經濟學家認為，支柱產業具有以下特徵：1、大規模產出，在國內生產總值即GDP中占較大比重。2、市場擴張能力強、需求彈性高，發展快於其他行業。3、生產率持續、迅速增長，生產成本不斷下降。4、擴大就業。5、產業關聯度高、長期預期效果好。6、節約能源和資源。

美國汽車產業之所以被稱為支柱產業，因為它具備了經濟學家所認可的所有特徵，對美國經濟的穩定和發展，起到了中流砥柱的作用：

———帶動經濟穩定發展。美國國內有250多家生產企業：私人企業GDP總值中，5％是汽車企業提供的；全國GDP中4％以上是汽車提供的。近十幾年來，美國汽車年銷售量都在1600萬以上，汽車產量超過1100萬，對經濟的穩步發展功不可沒。

————拉動市場消費。汽車企業員工每小時薪金近30美元，是美國工業中工資最高的；企業每年支付汽車工人工資超過400億美元，有助於保持有效購買力。美國汽車非常普及，幾乎做到了1人1輛。汽車生產商是美國中小企業最大的「顧客」，所采購的國內鋼材量比其他任何工業采購的鋼材總量還要多。

————提供工作崗位。在美國，1／7的工人從事汽車製造及相關產業工作。美國汽車及關聯產業提供了1400萬人的就業崗位，62萬在汽車製造企業，超過410萬人在零部件及原材料企業，930萬在相關產業鏈上（如給汽車配套的紡織材料、電子和計算機晶元等）。美國汽車工業的失業率近10年來一直低於平均水平。

————推動技術進步。美國汽車工業在研究與開發方面的資金總投入量，每年約200億美元，超過了其他產業在該方面的投入。新的高精尖技術層出不窮，保證了美國始終處於全球汽車業的技術主導地位，汽車業成為美國整個製造業可持續性發展的有效保證。

———平衡對外貿易。美國汽車出口一直高於其他工業，並能保持穩定增長。1987年—2000年，美國汽車產業出口總值增加了47％以上，2000年，美國汽車產品出口值占國內非農業品出口總值的12％。有力地平衡了美國的對外貿易需求。

幼稚產業能不能算支柱產業

我國目前還沒有美國那樣詳細的統計數據，但根據汽車工業總產值佔比、汽車產量、汽車工業投資額、汽車產值及進出口等指標，中國汽車離支柱產業的距離還很遠。

從表中可以看出，我國汽車工業總產值佔全國工業總產值的比重，一直未有大提高，這說明：我國汽車工業雖然增長較快，但相比於整體國民經濟的發展速度，並未顯示出支柱產業的力量；其二，1996年前汽車工業投資增長率一直高於產量增長率，這說明我國汽車工業資金使用效率過低；其三，汽車工業投資佔全國工業投資比重，低於汽車總產值佔全國工業總產值的比重，這說明我國汽車工業長期處於投資不足的狀態。

再看看我國汽車工業的勞動生產率與經濟效益。據統計，2000年一汽集團人均產量2.86輛、東風汽車公司2.02輛、上汽4.21輛、北京汽車公司4輛、天津汽車公司2.3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產量就已達到：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛以及日產12.6輛。

勞動生產率過低直接影響了汽車工業的經濟效益。自汽車工業發展以來，雖然我國汽車產量有大幅度提高，但大部分汽車企業都處於低效益運行中。經計算，2000年，我國汽車工業企業總數2326家，其中，虧損家數為749家，虧損面積為32.2％。按主導產品細分，2000年虧損面積最大的是改裝車，虧損面為40％，其次是汽車生產企業，虧損面為30％。

我國汽車工業整體盈利能力自20世紀80年代中期以來逐年下降，凈利潤率由1982年的12.86％降低至2000年的3.82％，下降近10個百分點。其中，2000年上海汽車集團在整體行業是最高的，為11.56％，其次分別是一汽4.7％和東風4.3％，中汽、天津集團和北京集團均已出現負利潤。

更要命的是，中國汽車工業屬於幼稚產業，其發展是在政府重重保護、多次輸血下獲得的。中國目前最大的轎車企業————上海大眾30萬輛的產能，僅僅相當於韓國現代汽車在本國的一家工廠的產能。至今，中國汽車還沒誕生出具有國際競爭力的知名品牌，不能在國際市場佔有一席之地。此外，凡是把汽車業作為支柱產業的國家，無不以本國巨大的消費市場為依託、以全球市場為後盾。而中國汽車普及率極低，與西方相差幾十倍。有專家提問：沒有過硬的研發技術、沒有著名的品牌、沒有領先一步的企業、沒有強大的本國汽車消費市場，中國汽車業何以成為國民經濟的「領航產業」？

中國汽車如何成為支柱產業

如何使中國汽車成為國民經濟真正的支柱？記者采訪的一些專家認為，首要的是：鼓勵汽車消費，做大汽車市場。

比照國際經驗，中國汽車擁有率嚴重偏低。按照國際經濟學家統計方法推算，在人均收入都是3000美元的階段，世界主要國家的汽車保有率，低限為1.7％，高限為10.4％；轎車普及率的低限為0.8％，高限為9.1％。而根據統計，中國2000年汽車擁有量為1608.91萬輛，汽車保有率為1.27％，轎車普及率只有0.6％，即使與低限相比，中國的汽車擁有率的差距也是明顯的。

汽車擁有率偏低的直接後果是制約汽車產業的發展，導致內需不足、經濟增長乏力。它一方面延緩了居民消費結構升級，影響到產業結構升級和經濟總量的擴張；另一方面，制約了城市化進程和城市結構的改進，對城鄉經濟發展都不利。有專家做過假設性分析：如果1999年中國汽車擁有率達到國際經驗顯示的低限，則汽車保有量應在1869萬輛，比實際保有量高417萬輛。如果這417萬輛汽車在10年時間內逐步增加，扣除進口汽車等因素的影響，中國汽車生產增長速度應達到20％以上，比實際要提高6％。累計可使汽車工業增加值增加1500億元。中國汽車工業及其帶動的上游產業可新增GDP5000億元左右。平均計算，可使中國GDP總量每年增加約1個百分點。

其次，改革汽車工業政府管理體制。

長期以來，汽車工業管理體制存在著嚴重的條塊分割，政出多門、交錯管理、交叉領導。除中央政府單獨管理部門外，還有對應部委的垂直管理，及與之相交叉的橫向管理及地方政府管理。

政府管理體制的紊亂，導致了重復建設、重復投資、市場分割及大而全、小而全的組織結構問題。限制了汽車企業發展，阻礙了跨省、跨區域間企業重組，妨礙了汽車市場和工業的統一，弱化了國家對汽車工業整體投資和管理力度。

此外，政府過多地介入到企業和市場中，以行政手段替代、「侵蝕」了企業和市場機制的發揮。長期以來，政府基本上管理著整個汽車產業的投資與生產，行政手段替代了市場價格機制，實行嚴格的市場准入限制，嚴格限制民間資本的准入。

對此，專家一致認為，我國汽車工業管理體制必須和國際標准接軌，實現政府、企業和市場的效率組合。遵循市場原則和透明度原則，政府退出企業生產和研發的決策，重點維護外部競爭環境；並實行行政管理統一化，轉化管理機制，只有這樣，中國汽車才有真正成為支柱產業的可能。

I. 中國目前有多少個汽車產業

神龍富康，東風，十堰
東風汽車公司（原第二汽車製造廠）始建於年，是中國三大汽車集團之一,生產經營多品牌、多系列的汽車產品，業務覆蓋乘用車、商用車、發動機和零部件及汽車裝備等領域，並擁有強大的研發、生產和銷售能力及營銷服務網路。
2005年，「東風汽車」入選世界著名品牌500強。同年12月，東風汽車公司整合旗下主要業務而組建的東風汽車集團股份有限公司在香港聯交所成功上市，成為2005年全球汽車行業最大IPO(國際公開發售)項目。

上海大眾
上海大眾汽車有限公司（以下簡稱上海大眾）位於上海西北郊安亭國際汽車城，佔地面積 333萬平方米，建築面積90萬平方米，是目前國內生產規模最大的現代化轎車生產基地之一，年生產能力超過45萬輛，產品包括桑塔納、桑塔納3000型、帕薩特、波羅、高爾、途安五大平台六大系列幾十個品種。

夏利，天津
天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車製造企業，是一家集整車製造、發動機、變速器生產、銷售以及科研開發於一體的上市公司。
公司目前擁有居於國內先進水平的沖壓、車身、塗裝、裝配生產線，整車質量檢測線，汽車發動機鑄造及機加工生產線，變速器生產線，計算機工作站、產品開發及檢測實驗室等。現有員工8137人，總佔地面積747240.9m2，具備包括整車及動力總成製造、產品研發、銷售、進出口業務在內的完整體系，「夏利」、「威姿」、「威樂」系列轎車，天內牌發動機、天齒牌變速器都是公司的拳頭產品。

紅旗，長春
中國第一汽車集團公司（原第一汽車製造廠）簡稱「第一汽車」，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業從這里起步。52年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業（集團）有限公司聯合重組；與日本豐田汽車公司實現合作。目前，產品結構已形成以轎車為主的新格局。
第一汽車擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產基地，以及在國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發領先水平的技術中心。資產總額1058億元，員工13.33萬人。

一汽大眾，一汽奧迪，長春

一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。

一汽-大眾汽車有限公司於1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通過國家驗收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產。經過不斷發展，一汽-大眾公司現已形成日產1000多輛整車的生產能力，同時實現部分整車、總成及零部件的出口。一汽-大眾汽車有限公司採用先進技術和設備製造當今世界名牌產品—捷達、寶來、高爾夫、開迪、速騰、奧迪系列轎車。

上海別克
上海通用汽車有限公司成立於1997年6月12日，由上海汽車工業（集團）總公司、通用汽車公司各出資50%組建而成。從誕生之日起，上海通用汽車就胸懷「國內領先並具國際競爭力」的遠景目標，不斷超越，以快速學習的能力，世界級的眼光以及不斷創新整合全球及本地化優勢資源，建構起基礎堅實、有持續發展能力的世界級企業。上海通用汽車是中國唯一一家在建成投產後8年中產銷超過100萬輛的企業，2005年更是在乘用車市場上銷量排名第一。上海通用汽車也是唯一一家連續5年當選「中國最受尊敬企業」的汽車企業，堪稱中國汽車工業的鼎足力量。