煤炭產業鏈煤站港口

4. 煤炭行業的下游產業鏈有哪些

這個很多啊，比如發電用煤、建材用煤以水泥用煤量最大，其次為玻璃、磚、瓦。鍋爐用煤、生活用煤、冶金用煤、煉焦煤等。

5. 中國主要煤炭港口有哪些

中國主要煤炭運輸港口簡介
一、秦皇島港；秦皇島港是世界上最大的煤炭輸出港之一，也是中國對；全港擁有51個泊位，其中，2萬—10萬噸級煤炭泊；
二、煙台港；煙台港位於山東半島北側，芝罘灣內，隔海與遼東半島；煙台港現有泊位40個，其中萬噸級以上泊位21個；
三、萬寨港
萬寨港是國家「七五」期間投資一億元建成的年設計吞吐能力
650萬噸的專用煤炭中轉港口，加之後來投資近5000萬元的港區擴建，港口年設計吞吐能力可達880萬噸，固定資產1.10億元，在崗職工870人。萬寨港設備先進、管理科學、質量優良、服務上乘、環境優美、重互惠、講信譽，是全國內河上的現代化大型煤炭中轉樞紐港口，素有「京杭運河第一港」的美譽。
四、天津港
天津港目前港區面積近200平方公里，新港航道碼頭可通航和停靠
7～10萬噸級船舶，海河內可通航和停靠5至7千噸級船舶全港碼頭岸線總長度為12032米
，庫場總面積為300多萬平方米，各類裝卸機械1360多台，各類港作船舶60餘艘；港內共有鐵路65公里，設有1個編組站和5個分區車場；公路14條、總長
度為20多公里；全港各類泊位140多個，其中公用客
、貨生產泊位62個，包括47個萬噸級以上深水泊位；8個集裝箱泊位，年通過能力100萬標准箱；
三個煤炭專用泊位分別為23泊、26泊和37泊；23泊長195米，水深-11.2米，航道水深-9；

6. 如何延伸煤炭產業鏈如焦化等

提高煤炭產業集中度延伸煤炭產業鏈

日前，國家發改委、鐵道部、交通部聯合下發《關於繼續做好部分電煤價格協商，保障2006年煤炭電力生產供應的緊急通知》。專業人士稱，《通知》的目的在於不允許煤炭企業減少或停止供煤。因此，加強煤炭行業生產能力建設，從質量上保障煤炭供應顯得尤為重要。

"新年開門紅，質、量並重，僅我們高庄礦2006年1月就實現了30萬噸的開采量。目前，平煤集團已完成了90%的電煤合同簽訂任務。"河南平煤集團高庄礦通風科副科長王振向記者介紹說，近年來，針對用戶提出的煤炭產品質量要求，大部分煤炭企業在生產過程中都能進行"分次爆破--分裝分運--洗煤"等幾個質量監控程序，最大限度地清除煤炭中煤矸石的含量，達到國家煤炭質量標准。

"煤炭行業目前整體上仍然存在著行業集中度低，技術水平不高，發展後勁不足，產業鏈較短，產品的差異性很小，產品結構不完善等諸多影響煤炭質量的不利因素，而且大部分企業處於相對貧困地區，轉產或退出本行業難度很大，無序競爭，生產安全狀況令人擔憂。"神華集團公司董事長陳必亭分析說，這一系列不利因素，註定了煤炭行業在相當長時期仍處於非常激烈的競爭之中。

"但用戶對煤質的要求一點也不會減弱。"南陽熱電有限責任公司安全生產部部長張黎明說，大部分客戶對煤質考核不再以國標為基準，而是以企業制定的條例為標准，且對產品質量穩定性提出了更高要求，要求煤炭產品質量符合要求，還要有良好的售後服務，像他們熱電公司就有自己的用煤質量標准。

"兼並重組，提高產業集中度是提高煤炭質量的必由之路。這點已在煤炭行業形成共識。"陳必亭認為，在我國煤炭行業現階段，確實有一些小、散、亂企業無視煤炭質量，有的摻假，有的未經生產許可。因此，提高質量，光靠自身的逐步積累是遠遠不夠的，應通過市場經濟手段兼並中小企業，重組大中企業。

在今年年初舉行的"2006全國重點煤炭產運需銜接會"上，國家發改委宣布從今年起取消對電煤價格的干預。國家對重點電煤價格的首次"松綁"，給煤炭行業帶來了新的發展機遇。中國煤炭運銷協會副理事長武承厚判斷，今年煤價將是上漲趨勢，估計是15元～20元/噸左右，備受社會關注的仍然是煤炭質量。因此，提高產業的整體質量水平，由資源和勞動密集型向資本和技術密集型"重組、集中"，是提高煤炭質量的另一個重要措施。煤炭行業必須在生產集中化、規模大型化和綜合機械化上不斷增強"造血"能力。

據中國煤炭工業協會一位負責人介紹，國外煤炭企業已逐步向煤、電、化、路、港、航產業鏈方向發展，中國在這方面也採取了許多鼓勵措施，以延伸煤炭產業鏈，如支持發展煤電、煤化工、煤建材、煤焦化、煤氣化等優勢產業，積極推進煤炭液化示範工程和煤制烯烴項目，實現煤液化、煤化工產業化；支持煤炭企業聯合建設大型坑口電廠，發展坑口煤矸石發電、熱電聯共、礦井疏干水綜合利用的循環經濟模式，實現煤炭就地轉化等工作。所有這一切，都是為了創造優質煤。

7. 煤炭港口供應鏈管理應主要抓好哪幾個方面工作

雖然煤炭物流與供應鏈發展取得了長足的進步，但也存在一些問題，主要體現回在以答下幾個方面：

一是流通環節過多，中間貿易商分為一級、二級等幾個等級，但是現在由於煤炭市場由賣方市場向買方市場轉變，整個供應鏈價值空間縮小，貿易商生存壓力加大；

二是煤炭物流企業綜合服務能力低，基於交易的供應鏈一體化服務能力尚未形成；

三是煤炭市場交易體系尚未完善，市場價格形成機制尚未建立，有利於政府宏觀調控、自由交易的體系尚未形成，市場穩定性差；

四是煤炭物流標准化和信息化程度低，各種物流要素之間難以做到有效銜接和兼容，各種運輸交通設施銜接不暢。信息網路技術應用程度低，物流企業之間、企業與客戶不能充分共享信息資源，難以實現商流、物流、資金流和信息流的統一。

8. 我國煤炭外運港口有哪些 1分

秦皇島港
天津港
日照港
連雲港港
錦州港
營口港
黃驊港

9. 煤炭業務中，上下游是什麼意思從2013年開始還有計劃煤嗎在港口煤炭中，廳內和廳外交易有什麼區別

按產業鏈上的先後抄環節來排序。如生產礦山與鐵路、公路運輸，前者是上游，後者是下游；生產與營銷，前者是上游，後者是下游；營銷與深加工，如焦炭企業，前者是上游，後者是下游；生產、運輸與使用單位（如發電公司），前者是上游，後者是下游。
廳內是交易大廳內進行交易的簡稱，廳外則是交易大廳外進行交易的簡稱。廳內是指在政府設立的交易市上按規則進行交易，交易雙方均需要提供相關資質、材料並進行備案，交易大廳對雙方都設有一定的「門坎」，不是隨便誰都能進行交易的。而廳外則雙方直接交易，不受上規則約束，但缺點是雙方都不容易找到自己「心儀」的對方。
據我所知兩三年前就已經沒有計劃煤了。因為即使政府做了計劃，也努力在買賣雙方間進行撮合，但只要市場供需力量一變化，強勢的一方總會有各種合理的理由不按計劃執行。

10. 港口煤炭的增值稅專用發票和正常國內的有什麼區別嗎

1、增值稅是以商品（含應稅勞務）在流轉過程中產生的增值額作為計稅依據而徵收的一種流轉稅。從計稅原理上說，增值稅是對商品生產、流通、勞務服務中多個環節的新增價值或商品的附加值徵收的一種流轉稅。實行價外稅，也就是由消費者負擔，有增值才征稅沒增值不征稅。
2、普通發票（通用機打發票）和增值稅普票的區別
（1）使用開具的系統不同：普通發票（通用機打發票）使用網路系統開具，以也叫網路發票。普通增值稅發票即增值稅普通發票使用防偽稅控系統開具。
（2）發票內容不同：通用機打發票沒有密碼區、不顯示稅率和稅額。普通增值稅發票有密碼區、票面顯示稅率和稅額。
3、增值稅發票包含增值稅專用發票和增值稅普通發票，他們的區別：
（1）使用對象不同：增值稅專用票除住宿業、鑒證業外只能供增值稅一般納稅人領用，增值稅普通票可以是一般納稅人使用，也可以給小規模納稅人領用。
（2）功能不同：增值稅專用票增值稅一般納稅人取得可以抵扣，而取得增值稅普通票除了農業生產者自產自銷農產品外是不可以抵扣的。
（3）開具對象不同：對於免稅貨物和個人消費及煙酒、餐飲、娛樂活動不能開具增值稅專用票，而增值稅普通票都是可以開具的。
（4）構成不同：增值稅普通發票由基本聯次或者基本聯次附加其他聯次構成，基本聯次為兩聯：發票聯和記賬聯。增值稅專用發票由基本聯次或者基本聯次附加其他聯次構成，基本聯次為三聯。