物流產業發展意義

1. 結合實際談談發展現代物流有何意義

隨著市場經濟的發展，物流業已由過去的末端行業，上升為引導生產、促進消費的先導行業。現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代製造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。因而它的發展，必將對優化產業結構、增強企業發展後勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。
首先，加快發展現代物流業是優化區域產業結構，振興第三產業的必然選擇。根據產業結構發展演進定律，產業結構的發展方向是一次產業向二、三次產業演進升級的過程。現代物流業的本質是第三產業，屬於技術密集型和高附加值的高科技產業，是現代社會分工和專業化高度發展的產物，它具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化的特徵，能夠促進傳統的運輸、倉儲企業的轉型，整合傳統經營業務，延伸服務范圍。
其次，加快發展現代物流業是企業降低成本，提高經濟運行質量和效益的有效途徑。現代物流是流通方式的一場革命，是企業降低物資消耗，提高勞動生產率以外的「第三利潤源泉」。計劃經濟時代是以生產為中心，生產企業、流通企業庫存大，佔用資金多，而運輸和倉儲企業有效貨源不足，設施利用率低，導致企業資金周轉不靈，經濟運行質量不高。在市場經濟條件下，生產要素、資金的流動是以獲取利潤為前提條件，「唯利是圖」是其根本的特徵。通過運用現代物流業，可以提高工作效率、降低生產成本，從而使企業獲得更多的利潤。
再次，加快發展現代物流業，是提供就業崗位、緩解就業壓力的重要手段。同任何新興產業的誕生和發展一樣，現代物流業在促進國民經濟產業結構調整的同時，也帶動了勞動就業的擴張。而第三產業屬勞動密集型產業，同樣的投入能創造出比第二產業多得多的就業崗位。
最後，加快發展現代物流業，是改善投資環境，擴大對外開放的迫切需要。現代物流產業作為服務性產業，對交通、通信等基礎設施條件有較高的要求，是一個地方十分重要的投資環境，關繫到一個地方的對外開放水平和形象。
日本在物流產業的發展過程中，政府體現出較強的導向作用。日本政府主要通過規劃優先、加大投入、出台政策三大手段加強對物流產業的引導。首先是規劃優先。考慮到國土面積小，國內資源和市場有限，商品進出口量大的實際情況，按照「流通據點集中化」戰略，在大中城市的郊區、港口、主要公路樞紐等區域規劃建設物流園地。同時倡導發展「城市內最佳配送系統」，圍繞某個標准軸心，將城市內無規則發生的各種方向、數量、時間的貨運需求加以匯總，實現混載配送，提高配送效率。其次是政府加大物流基礎的資金投入和建設。在科學規劃的基礎上，日本政府於1997年制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，包括鐵路、公路、機場、港口、中心基地建設，提供強大的資金支持。如日本最大最新的綜合物流中心——和平島貨物中心建設總投資572億日元，其中70%由中央財政出資，20%由東京地方財政出資，10%由企業投資。從20世紀60年代至今，日本已建成20多個平均佔地74公頃的物流園區。第三是出台相關政策，鼓勵現代物流產業發展。在完善道路設施、改善城市內河運輸條件、緩解城市道路阻塞、發展貨物聯運等方面，日本政府出台了許多如放鬆政府管制、建立政府部門協調促進機構、提供政府援助等可行的鼓勵政策。日本物流業在短期內就得到迅速發展與日本政府對物流業的宏觀政策引導有著直接的關系。

2. 現代物流業對一個城市的發展有什麼意義

希望可以幫到你，我也是學物流畢業的...

一、我國物流發展現狀

1、物流基礎設施規模迅速擴大

鐵路在國家交通建設中佔有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業里程達到7．15萬公里。

公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車里程達到2．52萬公里。

內河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。

2001年航空線路為1，143條，航空運輸線路總長度為155．36萬公里，為10年以前(1991年)55．91萬公里的2．78倍。

2001年輸油管總長度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。

許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。

2、全社會貨物運輸量持續增加

在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：

由於沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14．25％。由於入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。

表一、總貨物運輸量(億噸)

2001年 2002年
鐵路 19.26 20.4
公路 105.63 110.6
水運 13.27 14.1

資料來源：中國物流發展報告——中國物流與采購聯合會

表二、總貨物運輸周轉量(億噸公里)

2001年 2002年
鐵路 14572.2 15085.79，15477
公路 6330.4 6554.88，6704
水運 25988.9 26181.2，26481

資料來源：中國物流發展報告——中國物流與采購聯合會

表三、各大港口集貨物吞吐量(億噸)

2001年 2002年
上海 2.21 2.64
廣州 1.282 1.49
寧波 1.285 1.52
大連 1.005 1.09
秦皇島 1.13 1.118
天津 1.137 1.303
青島 1.04 1.227

資料來源：國家統計局

3、物流市場潛力巨大

主要基於以下幾點：

(1)汽車工業

我國汽車工業發展的總量目標為：2005年，汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增加值為1，300億人民幣，占國內生產總值1％左右。汽車產品出口占銷售收入的比例達到8％左右。2005年摩托車產量約為1，300萬輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達到15—20％。中國汽車工業的快速發展和結構調整，將大大增加對現代物流服務的需求。

(2)家電、電子、通訊產業

家電生產能力近年來增長很快，根據國家輕工業「十五」發展規劃，到2005年，主要家電產品的需求為：電冰箱1，300萬台，洗衣機1，800萬台，冷氣機2，000萬台，微波爐900萬台，洗碗機400萬台，電熱水器1，000萬台。一些企業正在建設現代物流系統，以適應現代化大生產的要求。電子通訊器材和電腦的生產發展也很快，出現不少大型企業，這些企業發展到目前的水準，也面臨物流現代化問題。

(3)商業系統

連鎖超市的發展，促進了配送中心的建設。目前連鎖超市雖然發展很快，但是規模仍不足與國外同類企業相比。商品配送主要依靠人工進行分揀作業，隨著經濟發展、規模擴大，市場需求變化等因素，對物流系統的要求也將逐步提高。上海華聯和上海聯華超市店鋪總數都已超過1000家。

(4)葯品、食品工業

葯品、食品工業是利潤很高的行業，一些企業尤其是合資企業的發展很快為了提高效率、降低成本，物流輸送系統規劃與建設也是勢在必行的。

其他如煙草行業普遍已完成主生產線的現代化改造工作發展快速。在生產發展的同時，物流系統現代化將成為企業競爭最重要的領域之一。

4、第三方物流服務方興未艾

中國目前與物流相關的年總支出有19，000億人民幣，物流成本佔GDP的比重為20—25％，第三方物流的市場潛力很大。根據中國倉儲協會進行的第三次物流市場調查分析：有57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流代理商，企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總代理的形式，需要一體化的物流服務。與第一次、第二次調查研究結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。但真正意義上的第三方物流處於發展初期，根據美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯合會對中國第三方物流市場進行研究，2001年的市場規模在400億人民幣以上。70％的物流服務提供商在過去的3年中，年均業務增幅都高於30％，整個中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達到25％。推動中國第三方物流發展的主要因素，首先在於跨國企業正在將更多的業務轉向中國，並通過外包來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；最後是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。

客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15％，增加到3年後的35％；製造高產品銷售將從目前的略高於45％，增加到3年後的80％；經銷商物流的外包將從目前的略高於25％，增加到近65％。第三方物流市場需求主要來自以下幾方面：境內的三資企業：跨國公司為了最大限度地獲得競爭優勢，積極實行物流本地化戰略，在進入中國以後一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業的物流提供商，通過共配物流、設施租賃等多種形式，獲得必要約物流服務，構成了目前物流市場需求的主體。

國內高新技術企業、連鎖經營企業和電子商務企業：這些企業產品大多具有小批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、准確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭，為了大幅度地降低成本，對物流服務有迫切需求。一部分國有大型企業：面對激烈的國際國內競爭，也打破了「大而全」、「小而全」的傳統觀念，開始著手對企業傳統物流活動進行重新改造，以攫取競爭優勢。

全球化經濟的發展，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨於專門化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小於規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。

發展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網路的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力，是社會物流合理化的基礎。有一些第三方物流企業就是從大型製造企業的物流部門中發展起來的。

摩根斯坦利亞太投資研究組在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元。中國一體化的物流服務業是一個新興的發展迅速的產業，預計未來10年內物流服務收入將有20％的增長幅度。現在，世界500大企業已有400多家進入中國市場，中國加入WTO後將有更多的跨國公司、大企業進入中國的製造業和流通業，中國經濟現代化的速度將加快，對現代物流系統的需求會越來越大，對物流服務水平的要求也越來越高。

5、物流技術裝備水平迅速提高

由於近年來我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、煙草、葯品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。

為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平並且開發出新產品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業建立了密切的合作關系。

由於外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備；中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統的建成，對企業的持續發展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統的高效率運行。

因此，物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。

表四、2001—2005年中國國家發展規劃對物流產業目標

戰略目標 具體目標
··物流成本GDP的比重減少2% ··培養先進的第三方物流供應商。
··發展第三方物流，增加外包和分銷配送。 ··鼓勵國內企業物流外包。
··更新物流基礎設施，提高服務水平、管理水平。 ··從分銷體系的建設出發，建設幾個國家級運輸網路。
··推進企業的合並、聯盟，使傳統物流企業向現代物流企業轉型。 ··成為亞洲物流中心，建立幾個核心基地。
··培養30個以上專案基地。
··加強信息技術在物流領域中的應用。

6、北京奧運會為物流發展提供新的機遇

北京舉辦2008年奧運會，無疑是中國物流發展難逢的機會，因為從奧運設施建設到奧運會的召開，始終需要遠比平常龐大、復雜的物流系統的支撐，在物流設施規劃與建設、物流組織與管理、物流技術創新與應用等方面對主辦國提出了很高的要求，這既給物流業帶來巨大的挑戰，同時也給物流業發展帶來熱限商機。北京奧運會使中國物流業與國際物流業同場競技，按國際標准和慣例提供服務，中國物流業只有與國際接軌，才能分享奧運物流市場這塊大蛋糕。可以說，北京奧運會在給中國物流業提供巨大的市場空間的同時，也使中國物流業找到了高水準服務的參考指標，其示範作用將進一步加快中國物流的現代化進程。

7、政府部門對現代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經濟規劃中的地位不斷加強

2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外貿易經濟合作部和中國民用航空總局聯合印發《關於加快我國現代物流發展的若干意見》提出，發展現代物流的總體目標，是積極採用先進的物流管理技術和設備，加快建立全國、區域、城鎮、企業等多種層次的，符合市場經濟規律、與國際通行規則接軌的，物暢其流、快捷准時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網路體系。在國家計委、國家經貿委最新發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，也已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的內容。

2001年底，中國制定了未來5年物流配送發展初步規劃，以推動物流業的快速發展。該規劃包括扶植和規范發展一批第三方物流企業，爭取「十五」期末社會化配送企業比重達五成以上；培育若干條貫通全國並且使之開展國際配送業務的聯運干線，構建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市，主要商品生產集散地和交通樞紐，建設若干規模合理，運作規范的現代化商品物流中心和專業化配送中心，構建全國性物流配送網路；培育若干國家物流骨幹基地，有條件的可爭取發展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示範專案，在全國各大區的中心城市，選擇符合現代商品物流配送基礎條件的企業，建立符合現代商品物流配送，具有全國性經營網路的專業化骨幹物流配送企業。

現代物流在地區經濟發展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程。上海市政府在《上海市國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要的報告》中，把現代物流列為上海市四大新興產業之一，採取多種措施加快發展；天津市政府把現代物流作為五大支柱產業之一，並由主管市長負責，組織了20多個有關部門，研究提出了天津市現代物流發展綱要研究報告，深圳市為提升綜合經濟實力，改善投資環境，把發展現代物流與高新技術和金融同時列為新世紀經濟發展的三大支柱產業，編制了《深圳市「十五」及2015年現代物流發展規劃》。

總體來看，物流現代化是和經濟發展水準密切相關的，預計在今後相當長的時期內中國的經濟將保持穩定快速增長，和世界經濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業發展的大環境。如果能夠及時解決發展瓶頸中存在的問題，在「十五」期間即近5年內，將是中國物流發展的黃金時代。

二、我國物流發展中存在的問題

1、物流系統效率低，物流成本高

我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。

我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的餘地。僅以貨運汽車的生產率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產量約為66萬噸公里，而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。

此外，根據調研及有關資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已佔到20—40％，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50％左右；鐵路因能力不足，使相當數量的商品失去銷售機會或無法保證企業提供客戶滿意的服務；水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化，使許多產品失去了低價運輸的途徑。

2、物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低

總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落後。按國土面積和人口數量計算的運輸網路密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落後於歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大(國務院發展研究中心《調查研究報告》總1417期)。

在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。

我國物流系統一般技術水平低，裝備落後。在倉儲設施方面，第三方物流企業擁有的倉庫70％是普通平房倉庫，現代化立體自動化倉儲設施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車，手推叉車和普通起重設備佔到70％以上，而可視屏叉車等現代化的搬運工具卻很少採用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛佔70％以上，而現代化的箱式貨櫃和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟體，性能水平不高，即使有些軟體比較適用，但有時又與客戶系統不兼容。

3．標准化建設滯後

物流是跨地區、跨行業的運作系統，標准化程度的高低不僅關繫到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標准化滯後主要表現在缺乏有關的標准及規章制度，同時在推行標准方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標准不統一，海運與鐵路集裝箱標准存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。又如物流器具標准不配套，特別是現有托盤標准列入了國際標准中所有4種規格，也沒有推行的原則，這樣等於沒有標准。托盤標准和各種運輸裝備、裝卸設備標准之間都有銜接關系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產品包裝標准與物流設施標准之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標准，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標准方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統之間缺乏介面標准，工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間互不溝通，由於沒有公共物流信息交流平台，以EDI互聯網等為基礎的物流信息系統難以得到實際應用。

4、我國物流業管理體制和機制方面的障礙

在計劃經濟體制下，各個行業從上到下一統到底，行業之間、部門之間管理體系分割現象嚴重，在向市場經濟轉型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流產業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標准等多個方面，而這些問題的管理分屬於不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流產業發展的主要瓶頸之一。

由於經濟利益部門化和地區化弊端的存在，我國在物流業的管理體制和機制上的協調能力較差。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業發展的許多困難。條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基於部門利益的分割狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由於地區的經濟利益驅動，地方管理成為地方利益的體現，助長了地方保護主義。目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網路化物流服務企業的成長變得相當困難。

三、加快發展我國現代物流產業的若干政策建議

1、加強統一領導，建立必要的政府部門間協調機制

現代物流的管理，涉及計劃、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門；現代物流的運作橫跨不同的行業和地區，必須協調動作，形成合力。物流必然和政府多個部門有關，在日本經濟產業省設立專門機構物流科負責協調政策管理，我國如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門，對於物流現代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應該加強對發展現代物流的統一領導，建立必要的政府部門間的綜合協調機制，負責研究、制定發展現代物流的規劃，並負責協調現代物流發展中的相關政策措施，為構建全國統一、高效的現代物流體系創造體制環境。

2、實施有利於物流企業發展的相關政策

稅收要鼓勵物流業務的整合，提升物流企業的供給能力。現行稅收政策的某些方面對於物流行業發展有制約作用。應該利用先進的管理技術和信息系統對傳統的物流資源進行整合。但在實踐中由於物流總代理商首先一票對客戶，然後轉包業務(如倉儲、運輸)到各合作單位時，存在重復納稅的問題，影響了總代理商整合業務的開展。說明現在的稅收制度不利於物流的「集零為整」。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒於目前物流業尚處於起步階段，普遍處於微利狀態，物流整合產生的效益主要體現在用戶(生產和商貿企業)身上，建議對於物流總代理商實行類似於增值稅方式的稅收制度，扣除轉包的部分，僅對其增值服務的部分征稅。這樣，有利於國內大型物流企業在大范圍內的業務整合與發展，在加入WTO的過渡期內形成與國外物流公司相抗衡的實力。同時，也會促進物流業務的發展，擴大稅基，增加稅收。

考慮到物流業具有的社會效益同時也是微利企業的特點，在物流園區以及倉庫建設時，在政策方面也要給與優惠。

3、大力發展第三方物流服務，培育社會化的物流市場

全球化經濟的發展，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨於專門化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小於規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。

發展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網路的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力、是社會物流合理化的基礎。有一些第三方物流企業就是從大型製造企業的物流部門中發展起來的。

4、抓好物流標准化體系建設

針對當前物流標准化中存在的問題和國際物流標准化的發展方向，應該加快標准化建設步伐。在做好物流用語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面基礎工作的同時，要加強標准化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標准。對已經落後於物流發展需要的標准應予淘汰，並代之以新型標准；對部分不符合實際需要的標准，進行修訂完善；對尚未制訂的標准，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標准協調一致，與國際標准接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率。

5、充分發揮行業社團組織的作用

根據發達國家經驗和我國市場經濟發展、政府職能轉變的實際，特別是物流產業復合性強、關聯性大的特點，應該充分發揮行業社團組織的作用。比如：物流的標准化體系建設，現代物流基礎研究和技術推廣，物流人才的教育培訓與知識普及，行業企業的自律和協調等等，政府部門都可以委託行業社團組織去做。行業社團組織也要積極轉變觀念，改進工作作風和方法，牢固樹立為企業服務、為行業服務、為政府服務的觀念，以自己的出色工作，增強凝聚力和權威性。各行業社團應打破門戶之見，加強聯合與合作，形成推動我國物流產業發展的合力，發揮好政府與企業之間的橋梁和紐帶作用。

6、加強物流人才的培養

應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經驗，由行業社團組織來執行現代物流產業從業人員執業資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系。我國勞動與社會保障部已批准國家職業資格物流師培訓標准，應該以這個體系為主大力推行物流人才的在職教育。

3. 企業物流發展的意義

企業物流是現代物流不可分割的組成部分。企業物流只有與社會物流同步發展，人們才能真正感受到現代物流的魅力。總體而言，企業物流的發展趨勢有以下4個特點。

1.一體化。企業物流一體化就是將供應物流、生產物流、銷售物流等有機地結合起來，以較低的營運成本滿足顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是LRP(LogisticsRequirementPlanning)，即物流需求計劃，它將供應物流、生產物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進行整合，使現代物流在商品數量、質量、種類、價格、交貨時間、地點、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化物流與傳統物流的最大區別在於，後者是以低廉的價格提供服務，而前者則是把顧客需求放在第一位，它除了提供優質物流服務外，還承擔促進銷售、創造顧客需求的功能，分享增值服務的利潤。一體化的供應鏈管理，強化了各節點之間的關系，使物流成為企業的核心競爭力和盈利能力。例如海爾集團，它以JIT采購、JIT材料配送和JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現同步流程，實現了在中心城市8小時、區域內24小時、全國4天以內配送到位。

2.社會資源整合。經濟全球化把物流管理提高到一個前所未有的高度。企業可以利用各國、各地區的資源優勢，分散生產和銷售。這樣，現代企業的物流就能延伸到上游供應商和下游消費者在內的各關聯主體。企業產成品中，除了涉及核心技術的零部件是自己生產的之外，其他大多數零件、原材料、中間產品都是由供應商提供的，企業這種少庫存或零庫存的實現需要一個強大的物流系統。例如Dell，它每天要求美國聯合郵包服務公司從它在奧斯汀的工廠運走1萬台電腦，並從索尼在墨西哥的工廠運走同樣數量的顯示器，再由美國聯合郵包服務公司將電腦和顯示器連夜配套送交顧客，Dell則通過網路對全程的物流服務實行即時的管理和監控。物流社會化使企業可利用的物流資源成級數倍增長，經過整合的虛擬物流資源減少了企業自身的基建成本，提高了物流設施的利用率，優化了資源配置，節約了物流費用。

3.以信息和網路技術為支撐實現企業的快速反應。企業的資源、生產、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業提高快速反應能力，使物流信息化、網路化成為企業實現其物流管理一個必不可少的條件。物流信息系統增強了物流信息的透明度和共享性，使企業與上下游節點形成緊密的物流聯盟。企業通過數字化平台及時獲取並處理供應鏈上的各種信息，提高對顧客需求的反應速度。物流管理信息系統包括ERP、MRP、WMS(倉庫管理系統)BCP(條碼印製系統)和RP(無線終端識別系統)等。企業通過互聯網進行物流管理，降低了流轉、結算、庫存等成本。例如海爾集團，應用CRY(客戶關系管理)和BBP采購平台加強了與全球用戶、供應鏈資源網的溝通，實現了與用戶的零距離。目前，它100%的采購訂單由網上下載，采購周期由原來的平均10天降到3天，網上支付已達到總支付的20%。

4.企業物流外包與部分功能的社會化。在工業化高度集中的今天，企業只有依靠核心技術才能在競爭中存得一席之地。而任何企業的資源都是有限的，不可能在生產、流通各個環節都面面俱到，因此，企業將資源集中到主營的核心業務，將輔助性的物流功能部分或全部外包不失為一種戰略性的選擇。例如，Amazon公司雖然目前已經擁有比較完善的物流設施，但對於「門到門」的配送業務，它始終都堅持外包，因為這種「一公里配送」是一項極其繁瑣、覆蓋面極廣的活動，不是其優勢所在，它的這種外包既降低了物流成本，又增強了企業的核心競爭力。

物流作為一個大系統，是由倉儲、運輸等多個功能要素整合而成的。企業經過資源重組、流程再造形成一個完善的現代物流體系之後，不僅可以滿足本企業物流的需要，還可以將剩餘生產力轉向物流市場，從事社會化分撥物流，獲取更豐厚的第三利潤。海爾集團，作為「中國物流管理覺醒第一人」，在完成物流資源整合之後，已經向物流企業邁進。目前，它已成為日本美寶集團的物流總代理，而且還為ABB、雀巢等國際企業提供物流分撥業務，提高了資源利用率。

綜上所述，電子商務的迅猛發展使企業物流現代化成為企業可持續發展的重要戰略，有遠見的企業經營者應該清醒地認識企業物流對企業發展的重要作用，強化企業物流，為企業創造真正的「第三利潤源泉」。

4. 發展物流業的主要作用和意義

發展物流業的主要作用和意義如下：
1、物流產業是現代都市經濟發展的內「爐火」、「加速器」容。
2、隨著區域協調發展、產業分工協作趨勢不斷增強，生產社會化、專業化程度不斷提高，現代物流業逐漸被廣泛認為是繼降低物資消耗、提高勞動生產率之後的又一個重要的利潤源泉，日趨發展成為中國國民經濟體系中重要的基礎性服務產業。
3、現代物流業作為中國現代服務業的重要組成部分，對提高國民經濟運行質量、優化經濟流程、調整經濟結構、擴大內需、增進社會福利等都具有全局性的積極影響。
4、在時間上，現代物流業通過消滅耽擱遲滯，可以減少其他產業的庫存積壓和斷檔脫銷，加快生產和流通節奏、優化經濟流程；
5、在空間上，可以實現物質產品生產地和消費地之間的有效銜接，通過消滅無效生產，可以優化資源配置和產業結構，促進相關產業高效、協調發展，提高經濟運行質量。
6、具體來說，現代物流作為社會經濟生產中的一種增值性活動，其功能價值主要表現為時間效益、空間效益、增值服務效益和整合效益四大方面。

5. 深圳發展物流業的重要意義

深圳發展物流業的重要意義：

優先發展綜合條件最成熟的港口物流業，對於促進深內圳的國際容化程度，增強城市核心競爭力，以引進更多大型跨國企業的投資，具有十分重要的現實意義。
深圳西部有深圳機場和規劃中的沿海高速作為物流通道，隨著深圳城市定位進一步明確，政府投資已明顯偏向西部，尤其是由南山商務中心區沿地鐵1號延長線直通寶安中心區一帶，將成為未來五年內帶動整個深圳西部發展的主軸線，其前景十分看好。
發展現代物流還將帶動其主體產業和其相關輔助產業的快速發展，促進深圳市產業結構的升級換代，實現產業結構的現代化和高級化。
制定採取適當的政策手段和對策措施，促進深圳現代物流快速發展，同時這也將促進深圳市產業結構向著技術化、現代化和知識化的高級形態發展和演進，最終實現地區經濟增長。

6. 現代物流業的現實意義

隨著市場經濟的發展，物流業已由過去的末端行業，上升為引導生產、促進消費的內先導行業。現代物容流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代製造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。因而它的發展，必將對優化產業結構、增強企業發展後勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。 加快發展現代物流業，是改善投資環境，擴大對外開放的迫切需要。現代物流產業作為服務性產業，對交通、通信等基礎設施條件有較高的要求，是一個地方十分重要的投資環境，關繫到一個地方的對外開放水平和形象。

7. 發展第三方物流對一個企業的意義

所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。
第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的。3PL既不屬於第一方，也不屬於第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由於業的服務方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為「合同契約物流（contract Logistics）」。
上個世紀90年代以來的競爭是在產品具有上述前提下的基於時間的競爭，即快速響應顧客需求。全球性的競爭使得市場變化太快，許多市場機會稍縱即逝，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度無法趕上市場變化的速度，採取非核心業務外包正成為發展趨勢。對於大多數生產廠商物流業務雖然佔主要地位，但不是核心業務，因此物流業務往往成為外包出去的主要業務。於是，第三方物流服務就應運而生，而且可以預見，第三方物流在不久的將來必定會佔主導地位。那麼其意義何在呢?
1. 使企業管理層把主要精力放在核心業務上一個企業管理部門的精力往往是有限的，通過物流業務外包可以使企業的管理層把主要精力放在企業的核心競爭力上。例如，加快採用行業新技術；更注重產品質量；研究市場需求變化；降低產品成本；企業投資優化等。
1. 減少投資風險
通過物流業務外包，企業不需要(或極少需要)在物流的硬體與軟體上大量投資，在市場不確定的環境下提高了企業經營靈活性，同時降低了單個企業的投資風險。
1.降低成本
物流業務外包可幫助企業實現規模經濟。因為通過物流整合，運輸成本能得到有效降低。此外，在一定情況下可以減少變動成本。這對季節性生產廠家來說尤為明顯。例如，對於果品飲料製造商來說，在旺季需要聘用更多的原料采購和運輸管理人員，到淡季則面臨如何安置這些人員的問題。若把以運輸為主的物流業務外包出去，這家果品飲料企業就不必擔心員工的增加與減少產生的變動成本。
1. 快速進入新市場
通常情況下，企業進入新市場需要營建自己的物流渠道，這不僅需要耗費大量資金與精力，而當物流網路建立起來時，產品已可能進入衰退期，已無市場可言。而通過與專業物流公司合作，利用其已建立的硬體和軟體網路，企業可以減少市場壁壘，從而迅速進入新市場。
1. 提高產品服務質量
一般地說，通過物流公司提供的專業服務，企業的產品可較以前更加准時、安全的被遞送到顧客處，使顧客的滿意度提高。而如何更好地滿足顧客需求、提高顧客滿意度在激烈的市場競爭中將顯得尤為重要。
1. 可獲得相關信息
通過物流業務外包，企業更易得到市場反饋信息，從而可以幫助企業調整生產計劃。這在一定程度上有效減少了庫存，優化了資源配置。更重要的是，產品更好的滿足了顧客需求。

8. 發展物流業的主要作用和意義!

發展物流業的主要作用和意義如下：
1、物流產業是現代都市經濟發展的「爐火」、「加速器」。
2、隨著區域協調發展、產業分工協作趨勢不斷增強，生產社會化、專業化程度不斷提高，現代物流業逐漸被廣泛認為是繼降低物資消耗、提高勞動生產率之後的又一個重要的利潤源泉，日趨發展成為中國國民經濟體系中重要的基礎性服務產業。
3、現代物流業作為中國現代服務業的重要組成部分，對提高國民經濟運行質量、優化經濟流程、調整經濟結構、擴大內需、增進社會福利等都具有全局性的積極影響。
4、在時間上，現代物流業通過消滅耽擱遲滯，可以減少其他產業的庫存積壓和斷檔脫銷，加快生產和流通節奏、優化經濟流程；
5、在空間上，可以實現物質產品生產地和消費地之間的有效銜接，通過消滅無效生產，可以優化資源配置和產業結構，促進相關產業高效、協調發展，提高經濟運行質量。
6、具體來說，現代物流作為社會經濟生產中的一種增值性活動，其功能價值主要表現為時間效益、空間效益、增值服務效益和整合效益四大方面。

9. 發展物流業的主要作用和意義!

1、物流業分布不均衡<br /> 總體上來說，我國物流業大部分分布在東部沿海發達地區，而中西部地區的物流業發展相對比較落後，尤其是新疆、西藏、甘肅、雲南等地區。2012 年，從快遞業務收入上來看，東中西部的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，從業務量上看東中西部比重分別為81.9%、10.5%、7.6%，從這些數據來看，東中西部差距顯著，物流業的發展明顯不合理。 <br />2、從業人員素質不高 <br /> （1）教育程度不高。目前，我國部分物流企業的大多數員工是從事傳統運輸業的人員，接受教育的程度不高，沒有各個級別的技術，也沒有掌握相關現代物流業的專業知識，大多為大專以下的學歷，研究生學歷的人員更是鳳毛麟角，擁有等級技術的員工也較少。 <br /> （2）從業人員服務意識差，流動性較大。我國物流行業的員工整體素質不高，沒有良好的服務意識，尤其是快遞人員，服務質量不高，服務態度也較差。從有關的調查可以看出，消費者對快遞業的滿意程度較低，不滿意原因主要在：快遞的物品丟失、毀損，服務態度比較差等等。 <br /> 我國物流行業的從業人員流動性比較大，影響企業的穩定性，增加企業的成本，阻礙企業的發展。造成這一局面的原因較多，其主要因素是收入待遇水平低、工作壓力過大、缺乏晉升空間、學習和發展機會少。 <br />3、物流成本較高 <br /> （1）運輸和倉儲成本佔有比重高。物流行業的成本較高，主要包括交通運輸成本、倉儲保管成本、配送成本、管理成本等，其中交通運輸成本佔有的比重最高。我國的過路過橋的通行費較高、港口使用費也較高，物流業的交通運輸成本較高，特別是公路運輸成本，油品價格居高不下，車輛通行費用較多。 <br /> 倉儲保管成本是緊隨交通運輸成本後的又一項重要支出，首先，土地資源稀缺、價格高，增加了倉儲保管費用，倉儲用地申請難，倉儲地點分散雜亂，沒有較好的規劃，相互之間不能統一協調，無形之中增加了倉儲成本。 <br /> （2）稅負較重。在我國企業除了要交納所得說，還要繳納流轉稅、土地使用稅、城市維護建設稅及教育費附加等稅費，稅種多、稅負重。物流業在營改增之前繳納營業稅，不同的業務適用不同的營業稅的稅目，其對應的稅率有所不同，各個環節按對應的稅目征稅，稅率可能不相同，容易總成重復征稅，而且物流企業的業務往往需要經過多次的周轉才能完成，這也加重了物流企業的稅收負擔。 <br /> （3）技術水平落後。現代物流業與以前相比更加重視技術和管理，然而目前，我國的大多數物流企業採用傳統的運作方式，科學技術應用較少，信息化程度不高，還不能廣泛的使用物流信息系統、電子數據交換技術和貨物跟蹤系統等先進的技術，信息傳輸的速度和准確性得不到較大提高，進一步影響對單據處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本等的有效控制。 <br />4、物流業管理不規范 <br /> 雖然我國的物流行業發展迅速，物流企業較多，但是大多規模較小且比較散亂，沒有形成統一規范的標准，物流市場比較混亂，還不能形成規范化的經營，而且物流業的管理部門也比較散亂，沒有明確的管理負責部門，有些政策是相互沖突的，這都使得物流行業處於管理不規范的狀態。 <br />5、關於我國物流業發展的建議 <br /> （1）發展區域物流，促進物流業均衡發展。東部沿海地區物流業發展較為迅速，中西部物流業發展相對比較緩慢，在促進東部物流業發展的同時也應當重視中西部地區的物流發展，合理配置物流資源，促進中西部地區物流業的發展。完善大中型城市的物流業，加強農村物流業的建設，發展農產品的物流體系，縮小城鄉差距，逐步形成城市與鄉村互相促進、互相支持的局面，促進物流業的均衡發展。 <br /> （2）加強物流企業的成本控制。首先國家應當完善高速公路的收費制度，撤銷收費期滿、違規設立等不符合規定的收費站，降低通行費的收費標准，或者對涉及到民生、中西部等偏遠地區的載客運輸、載貨運輸企業給予一定的優惠。然後，轉變觀念，提高對物流業成本管理的重視，採用合理的方法管理成本，如作業成酣稜豐谷薟咐奉栓斧兢本法，加強對成本的控制，還要盡快統一物流行業成本核算的標准，規范物流企業的成本核算，以便於清晰的了解其實際成本情況，從而有針對性的降低成本。 <br /> （3）培養與引進物流專業人才。從業人員的素質和水平直接影響著企業的發展，應當提高對培養物流人才的重視。各高校應當加快物流專業體系的建設，根據物流行業的實際需求，培養多種類型、各個層次的物流專業人才。物流企業應當積極鼓勵員工去高校進一步學習或參加研討會，學習物流專業的相關知識，鼓勵企業員工學習國外的先進的物流理論和經驗，定期對員工進行職業道德和物流專業知識的培訓，提高從業人員的素質和技術水平。 <br /> （4）加快物流業的信息化建設，應用新技術。物流業的信息化建設和新技術的應用是現代物流業的發展趨勢，是物流企業進一步發展的關鍵。物流行業應當重點關注各種物流新技術的應用，加大對研發新技術和信息化的資金投入，鼓勵技術創新，積極引進學習國外的先進技術、先進的設備和信息系統。 <br /> （5）完善物流業的管理機制和市場體系。在現代物流業的發展過程中，政府的作用至關重要，現代物流業的發展需要政府的大力支持，我國與物流業有關的規章制度、法規等還不夠完善，政府相關部門應當引起重視，為物流業的發展提供良好的環境。 <br /> 當前物流行業的市場體系還不規范，沒有同一的標准，影響物流業的發展。物流行業要積極推動市場改革，建立起規范、穩定有序的市場體系，健全物流行業的市場規則，營造公平競爭的市場環境。政府也應當制定一定的政策，加強對物流業的監管，防止惡性競爭或其他擾亂市場秩序的事件，協調物流業發展中遇到的問題，維護良好的市場環境，促進物流企業的可持續發展。
??

10. 物流在現代社會經濟發展中的意義是什麼

物流平台是現代物流的重要組成部分。現代物流是一項系統工程，但是和一般的單項系統工程比較，現代物流是規模更大（按照經濟影響力，現代物流規模大約是國民經濟的1/5）。

覆蓋面更廣（覆蓋全國乃至國際）、涉及領域更多（全部生活、生產領域）、涉及度更深（國民經濟的微觀、中觀、宏觀全方位）的特殊系統工程。在這個系統工程之中，物流平台是起支撐和承載物流運作那種基礎作用的系統工程。有了這種支撐客承載。

再有科學、技術、教育、政治的基礎力量打造的堅實基礎，再依靠現代物流企業的運作，這是一個國家現代物流的完整構架。可以肯定地說，這幾個方面都是現代物流系統工程中不可或缺和非常重要的組成部分。

(10)物流產業發展意義擴展閱讀：

物流目的：

以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。

根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。

物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。

系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，

系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。

從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。

比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。