中國物流產業的現狀和發展趨勢

A. 中國物流業現狀和趨勢

物流系統包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術、管理工程、信息技術外，供應鏈是一個非常重要的環節。因此物流過程是具有成本的。據統計，我國物流成本占據產品本身的40%左右，而經濟較發達國家的物流成本一般只佔其產品的25%左右。今天的物流系統面臨著日益激烈的國內外市場競爭，要求企業必須採取有效的組織和管理模式快速響應市場環境的變化——有效降低成本，提高服務質量，使物流系統具有高度的敏捷性，降低成本除了相應的技術外，對其進行評估和管理也是重要的一環。
2 我國物流發展存在的問題
1、對物流的重視程度不夠
過去很長時期內，由於供給不足，難以有效滿足生產、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力於如何增加生產，而對流通領域的重視程度明顯不夠。以投入領域為例，國內大部分資金投向了農業生產領域，進入流通領域的遠遠不足。對物流的認識和重視程度不足已經成為制約其發展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業培養出來的人才，又大多側重於工業產品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。
2、物流主體發育尚不成熟
物流的有效運作必須依賴於多元化的物流載體。但現階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質的流通企業普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執行調撥計劃轉向市場競爭有一個艱難的適應過程，缺乏競爭優勢，其中己有相當一部分企業從物流行業中退出。因而整個物流領域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。
3、供應鏈管理薄弱
由於物流是供應鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發展，供應鏈的重要性日漸顯露，供應鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。
現發展的趨勢是：
1、傳統的國有交通運輸與倉儲大型企業實行資產重組與流程再造，向第三方物流企業轉型；
2、民營的物流公司不斷發展，呈穩步發展態勢；
3、物流信息化，標准化建設發展迅速；
4、物流教育走向規范，理論研究穩步深入。

B. 請簡述我國物流發展的現狀

物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區，物流企業應運而生。現代物流業已經被確定為我國國民經濟的重要產業和經濟發展的新增長點。我國東部地區有許多城市在完成物流規劃後，將開始招商引資；國家計委、國家經貿委將出台全國物流業發展總體規劃設想與有關產業政策，對具備較強實力的物流企業予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出台支持物流業發展的相關政策；一部分工業與流通企業，特別是外商獨資與中外合資企業為降低成本、提高競爭力，將首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫葯、煙草等行業，預計未來10年內，與物流相關的服務收入每年將有30%的增長幅度 。
目前物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地。
中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。2007年中國物流業持續快速發展，物流需求規模進一步擴大，物流業增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2006年提高4.7個百分點。2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出台，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批准設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。2009年國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類「擴內需、保增長」政策的陸續出台，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
今後一個時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。

C. 我國物流企業的現狀和發展趨勢是什麼

在國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。雖然近幾年我國物流業的發展已經進入高速發展時期，但相對於發達國家來說，還處於起步階段，物流業的整體發展水平還很低，功能也不盡完善。隨著我國經濟社會的發展，企業管理已由原來的粗放型管理模式向集約型轉變，而企業對於作為「第三利潤源泉」的物流業也開始有了更深刻的認識。在企業的運營中，居高不下的物流成本一直是企業快速發展的一大瓶頸，而對於那些大型商業企業來說，一套優秀的內部物流體系不僅可以降低成本，還將幫助企業提高生產效率，完善客戶服務體系，健全產品追蹤網路。隨著信息技術的發展和企業管理方式的變革，優化企業內部物流管理，降低物流成本已成為現代企業增強核心競爭力的重要手段，也成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。
所謂企業內部物流，是指在企業生產經營過程中，物品從原材料供應、生產加工到產成品銷售，以及伴隨生產消費過程所產生的廢棄物回收及再利用的整個過程。通常包括供應物流、生產物流、銷售物流和回收物流，涉及包裝、裝卸、運輸、儲存、配送和物流情報等活動[1]。企業內部物流涉及產品鏈的每個環節，其成功與否直接關繫到企業生產效率的高低，關繫到企業成本控制的好壞，進而直接關繫到企業經營的成敗。因此，企業內部物流體系的完善不僅是物流優化的重要環節，同時也是企業提升自身競爭力的重要元素，直接關繫到企業的生死存亡。
一、我國物流業的發展現狀
改革開放三十多年來，我國經濟社會得到了巨大的發展，整體經濟總量不斷提高，綜合經濟實力日益增強。在我國，短缺經濟時代已經結束，經濟發展進入結構性相對過剩階段，經濟增長已從供給約束為主轉變為需求約束為主，經濟持續快速增長帶來的是大量商品、服務和信息流通的加速，從而也帶來了對於物流需求的成倍增長。2010年，我國社會物流總值達到125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長了15%，明顯高於同期GDP的增長速度。與此同時，同年的社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下了降0.3個百分點，這表明我國物流運行的效率有所提高。但是，我國物流業發展依然處於起步階段，特別是一些大中型企業的內部物流在從傳統儲運向現代化物流轉變的過程中進展緩慢，不能很好的適應現代化的物流信息網路，與發達國家相比都還存在著較大的差距，從社會物流成本方面即可窺其一斑[2]。據統計，2009年我國社會物流總費用達到6.1萬億元，占同期GDP的比重為18.1%；2010年總費用為7.1萬億元，占同期GDP的比重為17.8%。這一比率雖有下降的趨勢，但是仍然遠遠高於發達國家10%左右的水平。
目前我國物流業的運行模式大致可分為兩類，一類為企業內部物流，另一類為「第三方物流」。第三方物流是指為企業提供全部或部分物流服務的外部供應商，即專門從事物流服務的公司。在我國，很多大型企業都建立了屬於企業自己的物流管理系統。利用建立的內部物流系統，可以為客戶提供更加完善的專業化服務，內部物流擁有有針對性的網路覆蓋，可以降低交易成本，提高品牌價值，為很多大型的商業企業所歡迎。例如很多煙草公司構建的現代物流配送體系，提高了配送的效率，降低了成本。雖然有些企業在自身內部物流體系的建設方面比較成功，但從整體來看，我國企業內部物流僅僅處於摸索階段，還要有很長的路要走。
二、我國企業內部物流存在的問題
我國企業內部物流在發展的過程中遇到了很多問題，包括觀念上的，設施上的以及具體操作上的問題，理清企業內部物流管理的整體狀況和存在的問題是完善內部物流管理體系、提出相應發展對策的必要前提。
1、企業管理者對內部物流的理念認識不清
一些企業管理層的觀點還處於物流的原始階段，即把物流簡單認定為產品的倉儲和配送，從而導致企業內部物流的重點僅僅停留在產品的倉儲和配送這些最基本的環節。在那些以生產觀念為導向的企業中，企業內部物流只是由過去的生產單位到倉庫領取物資轉變為物流系統送貨上門，物流僅僅作為一項服務項目而已[3]，並沒有很好的把物流融入到企業的生產經營之中，也沒體現全產品鏈的物流管理理念。
2、企業內部物流基礎設施匱乏，人才不足
隨著企業經營規模的逐步擴大，很多企業管理層對於物流方面的研究也剛剛開始，且大多還停留在摸著石頭過河的階段，·實際操作經驗不足，相關的專業技術和管理人才還相當匱乏。很多企業內部物流在裝備上一般僅有倉庫和運輸車輛等基礎設施，在人才上更是缺乏專業技術人才[4]。因此，物流基礎設施的不完善、專業人才的匱乏是制約企業內部物流系統建設的一項重要因素。
3、企業內部物流缺乏有效的信息管理系統
現代化的企業內部物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。我國企業內部物流的信息化整體水平偏低，信息化手段利用率不高，企業電子商務進程緩慢。目前很多企業的物流信息管理工作仍沿用最傳統的人工方式，填寫各種表格、憑證、賬冊、卡片和文件。這些傳統的物流操作模式不但影響了企業經營的效率，更重要的是會因為大量的人工錯誤而給企業帶來巨大損失。
4、企業內部物流的發展給環境帶來了負面影響
雖然物流業的發展對經濟增長的貢獻很大，但與此同時也給城市環境帶來了負面影響。這種影響主要體現在物流作業的運輸方面。運輸過程中交通工具排放的大量廢氣以及不合理的配送路線導致的迂迴運輸是影響的主要方面。據統計，2008年，在世界范圍內，交通部門的能源消耗佔到全球石油消耗的一半，而物流業的運作主要依靠運輸，可見其能源消耗量和碳排放量之大[5]。
5、企業內部物流資源有限，不能很好地發揮規模經濟優勢
企業內部物流由於受企業規模和內部物流定位的影響，往往只為本企業經營服務，因此本企業對物資的需求量決定了其內部物流系統對於物資計劃量的制定。而單一企業的物資需求量較小，特別是對於中小型企業來說，企業內部物流系統在集中采購時的規模優勢不能有效的發揮，因此就不能夠降低物資采購的成本。
三、我國企業內部物流未來的發展趨勢
快速變化的信息經濟時代，促使了企業內部物流時刻做好相應變化的准備，要緊跟時代潮流，立足現在，展望未來，以市場為導向，最大程度滿足客戶日益變化的需求，這是企業生存的本質體現，也是企業內部物流發展的必然前提。
1.構建以信息技術為核心的現代化企業內部物流體系
現代化企業內部物流應以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在企業內部物流運輸業的應用與發展的表現尤為突出，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義[6]。如沃爾瑪通過BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）和ITS（智能交通系統）等信息技術成功的對內部物流進行了整合和優化，實現成本控制、提高效率的目的。
2.綠色物流成為企業內部物流未來的發展方向
隨著人類對於環境的愈加重視，「低碳」已經滲透到各國社會經濟發展的每個環節，在這種背景下，「綠色物流」的概念也應運而生，相應的也為企業內部物流的發展提供了新的方向。綠色物流主要包含兩個方面：一是對物流系統的污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量採用對環境污染小的方案，如採用排污量小的貨車車型、近距離配送和夜間運貨等；二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。發達國家政府還在污染發生源、交通量、交通流等三個方面制定相關政策，形成倡導綠色物流的對策系統。
3.整合企業內外部的物流資源是企業內部物流發展的必然趨勢
在實際企業內部物流的具體操作中，我們會發現，由於季節或者其他因素的影響，企業對於物流的需求和企業內部物流的供給往往會出現一些偏差，即可能會出現物流資源的緊缺抑或物流資源的閑置。這時我們需要藉助外部資源來實現自身利益最大化。當出現物流供應的緊缺時，我們可以暫時藉助第三方物流來滿足企業內部物流的「缺口」；當企業內部物流出現閑置時，我們可以暫時充當第三方物流來避免企業內部物流資源的浪費。這種機動靈活的整合方式是未來企業內部物流發展的必然趨勢。
4.客戶個性化需求的制定是企業內部物流的前進方向
互聯網技術的發展，帶動了物流業的起飛，同時也提高了客戶對於物流服務的要求。客戶已從過去對於產品和服務的低價位要求，上升到現今的高品質及個性化服務。為了及時滿足不同地區的客戶對產品的不同需求，需要企業盡可能地將產品定製延遲到供應鏈的最終階段。在客戶確切訂單後，根據訂單上的具體要求完成最後的組裝和配送，讓企業能更加及時准確的響應市場的需求，這種個性化需求定製以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫存的合理調配等優點滿足了客戶的需求[7]。如IBM的個性化需求定製就是一個企業現代物流發展模式的成功案例。
總之，國內企業要想真正做好內部物流體系的建設，需要從多個方面入手，逐步改善全體員工的工作意識，調動員工的積極性，多方配合，著手行動，才能優化物流資源，降低成本，使有限資源得到最大利用。

D. 我國物流業的發展現狀及我國物流行業當前主要的發展問題

近年來，我國物流行業迅速發展，但是居高不下的物流成本，也讓許多企業不堪重負。雖然物流成本與我國現在的發展階段、產業布局、經濟結構有較大關系，但是物流路徑缺乏優化、運輸方式缺乏合理分工、貨物多次裝卸搬運也使得物流運輸環節過多，抬高了物流成本。
據前瞻《中國物流行業商業模式與發展趨勢分析報告》顯示，當前我國物流信息化還存在不少問題。第一，物流信息化系統標准不統一，物流行業之間互聯互通水平低，資源難以實現共享，影響了物流市場的整合。
第二，物流信息化程度低，特別是一些中小型物流企業。一方面，是因為信息化建設成本高，中小型物流企業不捨得投入；另一方面，市場上缺少對應的信息化系統。
第三，物流信息化人才匱乏，制約著物流企業的物流信息化發展。物流信息化建設對於人才要求更高，而當前顯然還難以滿足需求，人才的匱乏阻礙著物流信息化普及。
第四，物流基礎信息和公共服務發展緩慢，加大了企業整合難度。

E. 我國物流發展的現狀及其未來走向

我國物流業現狀分析
（一）宏觀物流現狀
政府加強對現代物流發展的宏觀指導。黨的十六屆三中全會通過的《關於完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》指出: 「要發展電子商務、連鎖經營、物流配送等現代流通方式」。《決定》從國家未來經濟發展的戰略高度明確了物流的重要性, 將使物流的發展納入各級政府的管理職能, 並在政府強有力的組織下得以推進。
管理體制障礙突出。由於長期的計劃經濟體制形成的條塊分割的管理體制, 部門分割、地區分割在一定程度上還起作用, 行政管理部門政出多門, 相互矛盾的現象依然存在, 使物流業不能形成一個整體, 在這種管理體制下, 必將難以實現物流的社會化、網路化和物流資源的自動合理配置。如對運輸的管理, 是按不同運輸方式劃分由不同部門管理的, 使得部門之間、地區之間的權利和責任存在交叉和重復, 難以有效合作、協調; 又由於現行的財政體制, 各地經濟、社會發展規劃也都自成一體, 地區封鎖、市場分割成為阻礙物流產業發展的另一大頑症。這種體制弊病是與現代物流應有的跨區域、跨行業、網路化的特徵格格不入的, 它直接導致了各種存量的物流要素的分散和難以整合, 使得各種基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調, 導致大量的重復建設, 造成物流資源的浪費。
物流發展的水平不高、效率偏低。國際上通常把物流成本佔GDP 的比重, 作為衡量物流效率和效益的重要指標。中國社會物流成本佔GDP 比重, 自1998 年降到21.4%以來,連續7 年上下徘徊, 2004 年仍為21.3%, 而發達國家這項指標已經控制在10%左右。
（二）區域物流現狀
不少省市開始重視物流規劃和應用。幾年來, 我國部分省市政府已開始認識到物流對推動經濟發展、改善投資環境、提高地區經濟和工商企業在國內外市場競爭力的重要性, 把發展現代物流作為一項涉及經濟全局的戰略性問題來抓。
如湖南打造大物流格局的步伐正在加快。2005 年8 月27日上午舉行的湖南省先進物流管理經驗交流會透露, 湖南省將在長沙、株洲、湘潭和懷化等城市統籌規劃一批規模大、功能齊全的物流園區, 積極培育和打造一批市場競爭力強、經營規模大、技術裝備和管理水平先進的現代物流企業, 爭取在三到五年內使現代物流業成為湖南省國民經濟新的增長點和重要支柱產業。
但各地對於「物流」沒有形成統一的認識。雖然物流概念引入我國已有20 多年, 但真正開始進行現代物流開發和建設也只是近兩年的事。由於物流基礎單薄以及實踐操作經驗缺乏, 各地對於「物流」 沒有形成統一的認識。如物流業的范疇, 如何對物流業的運作進行統計, 現代物流究竟是如何降低社會成本與企業成本, 又能降低到何種程度等問題的認識都是模糊的, 都在「摸著石頭過河」, 尚處於探索階段。
物流硬體有待改善。物流硬體如倉儲設施、裝卸設備、運輸工具、信息處理技術等都比較落後。具體表現在公路網密度程度低, 公路聯運能力低, 鐵路營運總里程較短,某些邊遠地區仍處於半封閉狀態, 航空運輸滿足不了高增長的旅客出行要求和高貨值、高時效的貨運需求。伴隨著世界范圍內水運能力過剩和國內運價的惡性競爭, 而我國已有的船型單一, 船齡過高, 這就使國內水運面臨的形勢更加嚴峻。此外, 物流標准化程度低, 嚴重影響到信息的共享和作業效率, 也很難同國際接軌。
（三）企業物流現狀
第三方物流比重低。由於受傳統計劃經濟體制的影響, 我國相當多企業仍保留著「大而全」、「小而全」 的經營組織方式, 從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成, 大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求。據調查, 工業企業中原材料物流31%由企業自身、50%由供應方企業組織、僅19%由第三方物流企業承擔; 工業企業中銷售物流27%由企業、55%由企業與第三方物流企業共同承擔, 而全部由第三方物流企業承擔的僅為18%; 商貿企業物流執行主體27%為第三方, 11%由供貨方承擔, 62%由公司自理。目前, 多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高, 成為企業經營資產中的一個重要組成部分。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展, 這也是當前制約我國物流產業快速發展的一個重要「瓶頸」。
員工素質不高。員工素質是決定公司發展速度的關鍵因素, 物流公司的工作人員素質參差不齊, 特別是一線工作人員缺少基本的專業培訓, 加之人員素質不高, 造成服務態度惡劣, 形成制約公司發展的瓶頸。

F. 中國物流的現狀趨勢與對策研究

日前，中國科學院預測研究中心的一份題為《中國物流業發展回顧與2007年展望》的報告預計，2007年中國現代物流將保持快速發展，社會物流總額將達到73.9萬億元，同比增長23.8%。

中國物流業將出現7大趨勢：

1、大宗商品專業物流繼續成為發展重點；

2、注重和諧社會建立，物流系統保障人民生產生活安全；

3、適應區域發展戰略，區域物流格局進一步發生改變；

4、物流基礎設施建設持續進行，物流園區發展面臨優化調整；

5、規范物流市場發展，推進物流信用體系建設；

6、物流基礎工作建設繼續深化，標准化工作進一步加強；

7、人才培養進入多元化階段，物流學科構建與完善迫在眉睫。

物流人才培養進入多元化階段

我國物流業人才短缺現象依然存在。

中國物流教育與廣大物流企業和企業物流部門的實際需要還存在較大差距。尋找合格的物流人才仍然是個難題。「合格的人才不僅包括中高級物流管理人員，而且也應包括受過良好培訓的技術工人。」課題負責人、中國科學院預測研究中心馮耕中研究員說。

報告顯示，中國目前物流業從業人員大多數素質較低，很多人觀念更新、知識更新跟不上現代物流業的發展需求。報告認為，師資力量薄弱是物流業人才培養中最突出的問題：「學院派」的教師往往實踐研究不足，「實踐派」教師又常常缺乏宏觀、系統的思維，影響創新理論的發展。理論聯系實際、能文能武的師資缺乏普遍存在。

中國物流人才培養工作沿著學歷教育和非學歷教育兩個層面全面展開。物流學歷教育和學科體系建設快速跟進，物流學歷教育的分層次人才培養機制已經建立。

報告表明，相關物流認證考試逐步展開，按照「考培分離」的原則，由中國物流與采購聯合會負責組織，建立了全國性的物流師行業培訓和考試認證體系；ITC全球采購與供應鏈國際認證項目正式在中國生根開花，注冊采購師培訓認證項目與ITC成功地實現了嫁接。

同時，隨著技術、市場和社會的不斷變革與發展，2007年現代物流人才的培養和教育將呈現出若干新的發展趨勢。首先是物流教育理念現代化的趨勢。物流教育將側重於對學生自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力及綜合素質的培養。

其次是物流人才培養多層次化的趨勢。物流既是一個產業，同時物流又存在於眾多不同的行業之中，每一個行業中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。行業不同、崗位不同，對物流人才的知識和能力要求也就各有不同。這就要求物流教育界根據社會對物流人才的具體需要，有針對性地培養不同層次、不同特色的物流人才。

第三是物流教學內容實用化的趨勢。物流教育要努力做到理論結合實際，既重基礎，又重實用，實現物流人才知識技能的博與專的有機結合。

為適應多層次物流人才培養的要求，重建和持續完善物流學科體系將成為2007年物流教育的重要內容，應該以戰略眼光重建物流學科體系，並將物流學科體系的完善制度化、長期化。同時，加強物流師資建設將成為物流人才戰略中的優先工程。

大宗商品專業物流成為趨勢。

打破行業壟斷制定物流規劃

伴隨我國現代物流業進入加快發展新階段，我國物流業亟待加強組織領導和綜合協調，同時要進一步改革鐵路、公路、水運、民航、郵政等部門管理體制，打破行業壟斷。

現代物流是經濟、社會和技術發展到一定階段的產物。作為一門復合型服務產業，它已成為經濟發展新的推動力和衡量一個國家現代化水平與綜合國力的重要標志。

專家指出，我國專業化的物流企業迅速成長並不斷成熟，形成了國有及國有控股、外資及中外合資和民營物流企業「三足鼎立」的態勢，促進了物流服務市場的形成和發展。

隨著物流引起社會各方面的關注和重視，我國許多地方政府積極籌劃發展現代物流業。北京、上海、天津、山東、廣東、福建等省市以及深圳、武漢、大連、沈陽、寧波等大中型城市，分別以規劃、綱要、重點發展產業領域等方式，規劃本地區的物流發展並加緊實施。根據《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》的基本精神，全國很多省級、市級乃至縣級地區都相繼出台了「十一五」物流規劃，對「十一五」期間本地區現代物流的發展進行戰略性部署，提出明確的目標。

雖然我國物流經濟運行呈快速發展的態勢，幅度明顯高於同期GDP增幅，但是專家在報告中警告：我國現代物流業仍然處於初級階段，停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不很理想。近年來出現的煤電油運緊張狀況和企業資金周轉緩慢，與我國物流體系不健全，物流運作效率不高、能力不強有很大關系。

專家提出若干政策建議：進一步增強聯席會議的權威性和協調能力，加大對地方協調機制的指導和協調；改革物流管理體制，減少進入運輸行業、貨運代理業務的限制；完善和統一物流政策法規，研究系統的物流產業政策，消除政策之間的不一致性，逐步形成具有中國特色、並符合中國入世承諾的物流產業政策體系；發揮政府引導作用、多渠道增加對物流業的投入；充分發揮行業社團組織的作用。

物流基礎設施建設進度加快

「十五」期間，中國物流相關行業固定資產投資年均增速達19.7%，比「九五」時期加快4.2個百分點。2006年中國包括規劃、在建以及運營在內的物流園區有205個，其中已經運營的物流園區佔24%，在建的物流園區佔32%，規劃中的物流園區佔44%。

調查表明，東部沿海經濟區的物流園區的數量在8大經濟區位居首位，佔到26%的比例，南部沿海經濟區佔到18%的比例，北部沿海經濟區佔到14%的比例，東北經濟區佔到10%的比例，黃河中游經濟區佔到10%的比例，西南經濟區佔到8%的比例，長江中游經濟區佔到8%的比例，西北經濟區佔到6%的比例。

在經濟發達和地理位置優越的經濟區域，物流園區發展比較迅速，物流園區建設數量多，已經投入運營的比例高。例如，在北京、天津、山東、廣東、福建、上海、江蘇、浙江幾個省市，物流園區的建設數量佔到全國的55%；而實際已經運營的物流園區數量則佔到全國的57%。而在經濟不發達的經濟區域，物流園區發展步伐相對比較緩慢，但呈現出追趕的趨勢。

同時，調查數據顯示，約65%的物流園區佔地面積集中在0.1平方公里—2平方公里之間。在現階段，中國各級政府在物流園區的投資建設過程中起著極為重要的作用，不但參與制定各種優惠政策，而且參與部分投資推動和吸引企業投資建設物流園區。

第三方物流發展仍面臨體制制約

政府的限制、政策的模糊性和高素質人員缺乏，是中國國內物流企業和在華國際物流企業所面臨的3個主要問題。

這份題為《中國物流業發展回顧與2007年展望》的報告指出，物流業的發展已經成為中國經濟發展的重要組成部分，但由於歷史的原因、體制的原因、不同利益主體的原因，物流業發展面臨的一些體制性問題仍然無法得到根本性的解決。

報告顯示，政府條塊分割的管理模式對中國物流業的發展具有不利的影響和制約。例如，在運輸管理體制上，中國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。

這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區之間的權力和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調，物流組織布局分散，地方封鎖和行業壟斷對物流資源的整合和一體化運作形成障礙，行業和區域物流發展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部門、各地區各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式，多種運輸方式不協調，線路與節點不配套和各種設施之間不銜接的矛盾較為突出。這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流業發展的要求，而且在相當程度上影響和制約物流企業的發展。

其次，在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。

物流業向專業化發展

2007年中國物流業專業化發展的特徵將更加明顯，其中冷鏈物流、危險品物流以及應急物流等專業性較強的物流系統將從各方面來保障公眾生產生活安全。

「冷鏈物流系統的建設已經引起各級政府部門的重視，冷鏈物流這一專業性較強的物流市場因此急劇升溫，2007年將成為人們關注的焦點。」課題負責人、中國科學院預測研究中心馮耕中研究員說。

報告指出，食品的保鮮越來越受到消費者、供貨商、零售商的重視。從事專業冷鏈物流的公司必須具有端到端的冷凍食品供應鏈管理流程，或者能獲得這方面的資源，其中包括能進行溫控的長途貨運、貯存、本地配送和直接送貨到店的服務。

報告認為，涉及公眾生產生活安全問題的危險品物流將成為城市物流管理中的重要內容之一。2007年危險品物流管理工作將主要體現在三個方面：建立統一、規范的危險品物流行業標准；政府應將需要使用危險品的企業置於合理的地理位置，從宏觀角度規劃出風險最小的危險品運輸網路，並建立快速應急機制；政府和企業共同努力，建立危險品物流管理體系，使危險品物流既能符合企業的經濟效益，又能兼顧社會效益。

報告指出，應急物流是指以提供自然災害、公共衛生事件等突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。為確保社會安全和公眾生活穩定，應急物流系統的建設刻不容緩。
參考資料:http://www.wxcre.net/

G. 我國物流業的發展歷程是怎樣的從過去、現狀和未來三個方面分析！

我國的發展物流業都是從國外的經驗中慢慢走過來的，但國內的物流一直在慢慢完善中獲得經驗，每個國家都有自己的特殊和錯綜復雜的關系，中國物流在政府宏觀政策的引導下，也會摸索出自己的發展的戰略目標，中國物流仍然處於一個需要摸索，需要政策引導的階段，未來的中國物流肯定是一個綠色配送全球服務的發展趨勢。
就中國現在的形式，物流也還需要經過一段時間的歷練的。

美國是世界上最早發展物流業的國家之一。得益於它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國的物流市場錯綜復雜，又十分活躍，美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景和遠景目標都十分明確。

歐洲和美國同樣，在物流業發展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業發展與美國相比，呈現出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產業上具有明顯的特色。科技進步，尤其是IT技術的發展及相關產業的合並聯盟，促進了歐洲物流業的快速發展。歐洲各國的物流管理體制基本採取的是政府監督控制、企業自主經營的市場運作模式。

日本物流業的發展已有較長的歷史，在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業的發展所採取的一些宏觀政策導向，給日本物流產業帶來快速增長的實踐經驗，對我國具有極為有益的啟示。

目前已經形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。

專業物流形成規模，共同配送成為主導。共同配送是經長期的發展和探索優化出的一種追求合理化配送的配送形式。

物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展。

物流雖然促進了經濟的發展，但是物流的發展同時也會給城市環境帶來負面的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。

H. 論我國物流運輸的現狀與發展方向

國內的物流，不管是大物流的還是小物流，發貨的找他，很快出現，態度也好。收貨時：不給物流費，不讓看貨，如果貨物有損壞，態度很差，把責任推來推去。保價貨物損壞，賠償方面只能和物流方協商解決，其實都是物流公司說的算，有賠錢就是好的，不賠錢只能自認倒霉，可憐的中國人，投訴都無門啊！

I. 中國現代物流的發展狀況

在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型並成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特徵。

「十二五」期間中國第三產業年復合增長率將達到16%，2012年服務業佔GDP的比重為44.6%，預計2015年將提升至47%，服務業未來三年的復合增長率約12%。

從產業細分的角度來看，基礎物流服務（倉儲和運輸）增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎物流業務年均增速約為10%左右，顯示出較低的進入壁壘、技術含量和議價能力。

考慮到隨著經濟轉型的逐步深入，並參考發達國家經驗，中國整體物流成本佔GDP的比例將出現下滑趨勢。「十二五」期間，傳統倉儲和普通運輸服務等基礎物流業態年均增長將略低於GDP增長水平，維持在不足7%的水平。

(9)中國物流產業的現狀和發展趨勢擴展閱讀：

全球化趨勢

1、物流全球化包含兩層含義

一是指經濟全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構建生產和營銷網路，原材料、零部件的采購和產品銷售的全球化相應地帶來了物流活動的全球化。

另一層含義是指，現代物流業正在全球范圍內加速集中，並通過國際兼並與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。1998年，歐洲天地郵政（TNT）以3.6億美元兼並法國第一大國內快遞服務公司Jef Service。

1999年，英國郵政以5億美元兼並德國第三大私人運輸公司German Parcel。這些兼並活動不僅拓寬了企業的物流服務領域，同時也大大增強了企業的市場競爭力。

2、現代物流

現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。

因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是"後勤保障系統"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

3、現代物流具特點

電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是信息化、自動化、網路化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。