吉利產業鏈

⑴ 你怎麼看待吉利的供應商管理模式

說出來真的都是淚啊。一來汽車零部件的研發費模具費投入巨大，吉利幾乎沒現金付款的，都是專生命周期產量攤銷屬；二來吉利的付款政策極差，供應商先貨後款往往要准備一年多的現金流，而且等來的往往不是現金，而且承兌匯票或者以車抵錢；三來，吉利動不動找個質量的理由給你扣款沖降價。你想不做還不行，貨款，開發費，罰款，你不做完這個車型的量你根本別想出來。

⑵ 政府助力吉利緊急替換35家供應商 疫情下車企加速復產及時止損

經濟觀察網記者干群芳?由於全國各地因疫情延遲復工，產業鏈較長的汽車製造業受到了嚴重沖擊，也成為地方政府重點的扶助對象。2月29日，央視《新聞聯播》播出吉利汽車春曉基地解決復工復產難題的做法。在寧波市政府的幫助下，吉利在寧波的156家供應商已全面復工，產能恢復已超過85%，節後生產的新車開始交付客戶。

同大多省份一樣，浙江省規定各類企業不得早於2月10日復工，而法定的復工日是1月31日。據了解，吉利汽車於2月10日正式開啟復工，但生產基地的復產則相對延遲。「因全國個城市交通管制以及眾多零部件供應商未復工等原因，即使吉利復工仍無法正常生產，懇請市政府予以支持、解決……」2月13日，吉利汽車向寧波市政府發出了一封求助信。

上述央視《新聞聯播》中，吉利汽車春曉製造基地副總經理徐曉航介紹道，一輛整車包括上萬個零部件，少了一個都不行，從2月初基地復工以來，配套供應商的復工進度不一，最多的時候七八百個品種、近4000個零部件都存在供應難題。例如給吉利配套生產輪罩內板的寧波市泰鴻機電，由於員工未能完全到崗而供不上貨，延誤一分鍾將面臨幾千塊的索賠損失。

收到吉利求助信後，寧波市經信、交通等多部門緊急召開了協調會。寧波市副市長陳炳榮表示，寧波市成立了9個服務小組分赴各地，把產業鏈、供應鏈、上下游全面梳理，進行點對點、一對一地幫扶。據了解，在幫扶行動開始後，寧波市寧海9家吉利汽車零部件供應商一天內全部復產，慈溪15家零部件供應企業在兩天內恢復生產……

盡管本地供應商的復工問題有了保障，但吉利汽車在浙江省外的很多配套企業復工時間難以掌控。一方面是城市之間物流運輸受阻的問題，寧波市經濟和信息化局官網信息顯示，針對寧波市外有185家供應商無法將零部件運送至市內各吉利生產基地的物流運輸問題，寧波市交通運輸局等相關部門組建臨時汽車運輸服務群，為吉利汽車發出100多張通行證。

另一方面，部分省外供應商可能尚未復工復產。例如，光瑞汽車零部件配套吉利KX11側圍沖壓件項目在2019年落戶湖北，且吉利汽車在武漢也規劃了生產基地。對於這種情況，寧波市政府幫助吉利進行供應商替換。據了解，2月15日，寧波市經信局梳理107家企業清單給吉利，均為曾給吉利配套或有意向給吉利配套的企業，後續又新提供多家備選企業。據了解，寧波市經信局一共梳理出350家當地零部件配套企業名錄，吉利從中選擇了35家。

不過，這種切換供應商的行為卻引發外界質疑。「給普通人看的，找新供應商沒有那麼快投產，正常最少也要8個月的。」一位汽車製造業內部人士向經濟觀察網記者表示。此外，某汽車投資公司人士在網路上評論稱，「外行可能不懂，供應商更換，生產過程需要很多實驗、調整和認證，不僅是主機廠和供應商兩方的事」。經濟觀察網記者就替換供應商所需的周期詢問吉利汽車，截至發稿對方未予以回復。

從1999年落地寧波至今，吉利汽車帶動汽車產業成為該市的經濟主脈。2016年，汽車製造業首次躍升為寧波第一大產業；2017年，寧波市595家汽車製造業規模以上企業完成工業總產值首破2000億元，佔全省汽車製造業規模以上企業總產值近一半。在寧波市，吉利汽車是最大的汽車整車生產企業，在杭州灣、北侖、餘姚均有生產基地。到2025年，寧波計劃將汽車培育成萬億級產業集群。

公開信息顯示，吉利汽車春曉基地位於寧波北侖區，開工建設於2011年，佔地面積1000畝，擁有整車工藝生產車間以及變速箱製造工廠，主要生產吉利博瑞、博越等車型，年產能達20萬輛。吉利汽車在全國生產基地多達十餘處，除了寧波春曉基地外，目前吉利整車成都、寶雞、杭州大江東等基地也已經總裝開線復工復產；動力製造公司義烏、寶雞產能逐漸恢復。

2019年吉利汽車銷量為136.16萬輛，同比下滑9.3%，並為2020年設下141萬輛的銷量目標。今年1月份，受春節和疫情的雙重影響，我國汽車產銷分別同比下滑24.6%和18%，吉利汽車1月份總銷量（含領克品牌）約11.18萬輛，同比下滑約29%。而2月受疫情影響時間更長，乘聯會數據顯示，2月前三周廠家批發銷量同比下滑93%。

對車企而言，每延遲復工一天都意味巨額損失。例如，東風本田因停產日損失約5億元，北京賓士超4億元，神龍汽車日減收3806萬元。目前，除了湖北省汽車企業按政府要求不得早於3月11日復工，其他省市的車企基本全面開啟復工，並積極整合零部件供應體系以恢復產能，而替代供應商則成為多家車企提及的方案。

「想替代供應商是很難的，如果是獨家供應商斷供了，基本不太可能在短期內實現替換。如果不是獨家供應商斷供也要分情況來看：同一款車型的某個零部件有兩個供應商，替換起來沒有問題；但如果是不同車型的同一個零部件，要想替換供應商還得進行質量體系認證，並不是很容易。」一位汽車行業資深分析師告訴經濟觀察網記者。

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⑶ 抗擊疫情，車企在行動：吉利汽車設立2億專項基金，50輛MPV已出發

面對疫情，我們只能盡綿薄之力，不出門就是最大的貢獻，而作為有實力有責任的車企就另當別論了。書福哥再次向我們證明，如何做一家有責任的車企，2019年整個汽車行業發生著極大的變化，普遍車企的銷量呈現下滑趨勢，就算吉利也免不了下滑。

這一次吉利如此給力，筆者很想說，下輛車就換吉利吧，支持下這個為國為民的品牌，也支持一下咱們的大國產品牌。經歷這一次的疫情，中國的經濟也將受到影響，盡管在可控的范圍內，但是中小企業、實體行業的影響是不可忽視的，希望大家能堅持的挺過去，偉大的中華民族不可能被一次疫情打倒，加油吧。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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⑷ 為什麼吉利他的汽車整車和動力總成製造基地分別設在不同的地方

現在汽車工業製造是一個相對完整但又不集中的產業鏈，集中整合優勢資源來為產品服務才是可靠戰略決策哦！

⑸ 快訊：吉利與戴姆勒正式成立smart合資公司 新車將更大、更強

1月8日最新消息，吉利與戴姆勒以50：50股比組建的smart全球合資公司「智馬達汽車有限公司」（smartAutomobileCo.,Ltd.）於當天正式成立。

除此之外，全新一代純電動smart或將變得更大了。根據新車型開發規劃，smart未來產品陣容將擴展到快速增長的緊湊型細分市場，而此前smart主打的是微型車市場。這就意味著全新一代純電動smart的車身和空間都或將變得更大了。

吉利與戴姆勒打造的smart合資公司，將帶來全面革新的動力以及將更大的車身，這樣的合資新smart你是不是很期待？

如果你有什麼問題，歡迎私信我們，我們將竭誠為你解答！

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⑹ 沃爾沃與吉利合並計劃暫時擱置

本報記者付鴻烈

根據路透社報道，沃爾沃汽車日前發布公告稱，由於吉利汽車計劃在科創板上市，兩者的合並計劃已暫時擱置，擬將在今年秋季恢復合並談判。與上述消息同時公布的，還有沃爾沃上半年的財務報表。

圖源：吉利官方

10年前，吉利汽車的母公司浙江吉利控股集團以18億美元（約合125億人民幣）從福特手中收購了沃爾沃汽車100%股權。隨後的10年中，吉利汽車與沃爾沃之間的技術合作日益加深，但股權上並無交集。

直至今年2月10日，吉利汽車和沃爾沃汽車共同宣布，吉利汽車正與沃爾沃汽車管理層討論業務整合的可能性，合並後的公司計劃在中國香港和瑞典上市，雙方預計年內完成資產重組。

而沃爾沃發言人卻在7月21日稱，兩者的合並計劃已暫時擱置。「既然吉利汽車計劃在科創板上市，雙方就無法討論兩家公司的潛在合並。一旦吉利汽車終止或完成其與此有關的活動（科創版上市），雙方有可能在今年秋季恢復談判。」

而雙方合並計劃暫時擱置的原因，是源於6月17日的一則消息：在香港聯交所上市的吉利汽車在深夜突然宣布，董事會批准了可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議，建議發行人民幣股份的規模不得超過公司已發行股本之15%。

而為吉利汽車回歸A股創造了有利條件的正是政策紅利。4月30日，證監會發布《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，並且規定，擁有國際領先技術，科技創新能力較強，同業競爭中處於優勢地位的企業可試點在科創板上市。

根據吉利汽車6月24日發布的公告，該公司在科創板所募集的資金，預計40%會用於新車型產品的研發，15%會投向新能源、車聯網、智能駕駛等前瞻性技術，15%會用於潛在的工廠或者產業鏈上下游相關企業等境內標的的收購，30%會用於補充營運資金。

據相關人士透露，由於吉利汽車計劃在A股科創板上市，暫緩推進吉利沃爾沃合並計劃，待吉利汽車A股上市完成後，再根據戰略、業務和市場狀況評估是否重啟合並計劃。

今年上半年，沃爾沃運營虧損為9.89億瑞典克朗（1.1億美元），去年同期為盈利55.2億瑞典克朗；上半年公司營收為1118億瑞典克朗，同比下降14％。銷量方面，沃爾沃汽車今年上半年全球銷量為至269962輛，同比下降20.8％。

沃爾沃汽車預計，隨著汽車市場恢復正常，其業務將在下半年恢復。公司在中國的銷量於第二季度就開始恢復增長，並彌補了第一季度的大部分損失，也因此上半年公司在中國總體銷量下降僅為3.0％。

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⑺ 吉利賓士合資落地 國產smrt要來了

在全球經濟放緩及車市下行的大環境下，國內汽車市場迎來轉折點。未來，汽車市場將以中長期低速增長為主，但中國汽車大國的地位沒有被動搖，特別是在「新四化」浪潮下，中國已成為新能源汽車最大的市場。另外，從千人汽車保有量看，2018年中國為150輛，與日（616輛）、美（823輛）、韓（411輛）等發達經濟體仍有很大差距，中國汽車消費潛力依然巨大，對外國車企巨頭來說，充滿了誘惑。

隨著技術革新與產業創新的不斷更迭，中國自主品牌日益崛起，漸漸走出了自己的道路，更開始在國際舞台上展現「中國魅力」，這股力量讓外國車企無法小覷。面對市場的嚴峻，昔日暗中較勁的對手不再只是競爭關系，而過去舊的合資模式，也逐漸改變。

近日，吉利與戴姆勒雙雙對外官宣：經相關監管部門批准，雙方組建smart品牌全球合資公司「智馬達汽車有限公司」（smartAutomobileCo.,Ltd.）,在全球范圍內聯合運營並推動smart品牌轉型升級。合資公司注冊資金54億元，雙方將各出資27億元人民幣，梅賽德斯-賓士股份公司主要以smart品牌出資的形式獲取相應股份。

根據此前的合資協議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-賓士的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發，預計2022年開始投放市場並銷往全球。新合資公司的成立成為中國汽車與跨國車企圍繞「全產業鏈合作+服務全球用戶」的合作新範本。

54億元只為盤活一直銷量不如意的smart，吉利這步棋是否能夠再創拯救沃爾沃的輝煌？盡管smart是戴姆勒旗下極具個性的品牌，但是其在全球范圍的銷量並不盡如人意，已連續21年呈現虧損狀態。2019年，該品牌全球銷量只有11.6萬輛，同比下降9.3%，到目前為止已經累計虧損近40億歐元。再加上近年來歐洲微型車市場大幅縮水，戴姆勒急需合理的方案減輕自身虧損壓力。另外，根據合資公司雙方協議，smart新車型的工程研發將由吉利控股研發中心負責，而賓士全球設計部門僅負責設計。這就意味著，smart國產後，戴姆勒不需要在其身上投入研發以及製造等費用。

這與「捷足先登」的寶馬和長城成立的合資公司光束汽車不一樣。寶馬與長城雖然也是各佔50%股份，但雙方合資是從研發到生產的全方位合作。光束汽車除生產MINI電動車外，還將為長城汽車生產電動車產品。MINI的悠久歷史和全球市場表現，都是smart無法比擬的優勢。從數據上來看，MINI品牌2019年全球銷量高達34.6萬輛。相較而言，smart是戴姆勒急於甩掉的不良資產，而MINI是寶馬旗下暢銷品牌。

2018年初，吉利以73億歐元（約90億美元）的代價，收購了戴姆勒9.69%具有投票權的股份，一舉成為其單一最大股東。當時戴姆勒的市值達到了910.6億美元，而現在已跌至不足600億美元，股價大幅縮水。如今吉利又盤下虧損的smart，是否真是「有錢任性」？

事實上，smart一直以來令人詬病的AMT變速箱以及不大舒適的駕駛感受，都是阻礙它發展的瓶頸。但它最大的特點就是靈活便捷，這讓smart在電氣化轉型上更為容易。盡管受目前政策規定和市場需求變化的影響，微型電動車的市場份額已急劇萎縮，但在城市出行服務領域，微型電動車仍有其優勢。顯然，吉利瞄準的是未來出行市場這塊「大蛋糕」。

在吉利收購戴姆勒之後，雙方已合作成立了高端出行品牌「耀出行」。耀出行旗下車型包括賓士S級轎車、E級轎車、V級豪華多功能車及邁巴赫轎車等。未來，smart電動車有望成為吉利旗下的共享出行車輛，從而與現有的板塊結合起來，形成更完整的出行業務布局。

對此，《中國消費者報》原副總編輯李曉光認為，「吉利與賓士的此次合作有可能極大地改變共享汽車的生態，在共享出行方面開拓出一片嶄新的天地。因此在一定程度上，此舉與當年收購沃爾沃具有類似的重大意義。」

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⑻ 湖南省湘潭市九華經濟區吉利汽車工業園發展前景怎麼樣

吉利汽車項目入駐：九華產業的興起
2005年，吉利汽車項目入駐九華，2006年12月26日，吉利汽車在九內華成功下線容……預計，今年年底，吉利汽車三期30萬台變速箱、30萬台發動機以及20萬台整車生產線竣工投產，吉利汽車項目今年預計實現產值60億元，財稅3億元，湖南吉利汽車項目已經成為湘潭市第三大規模企業。如今，20多家汽車零部件生產商、10多家汽車4S店，九華汽車產業鏈正具雛形。到2015年，九華汽車產業將達到500億元的產值規模，形成集研發、整車製造、汽車零部件、物流等於一體的汽車產業集群。九華新型化工業產業，從「吉利」入駐而風生水起、興旺發達。去年GDP突破100億元大關。

⑼ 終於撐不住了 又一家老牌車企 被吉利汽車「收編」

據媒體報道，4月27日起，吉利汽車集團將託管湖南省長豐集團有限公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。至此，搖搖欲墜的獵豹汽車終於有了一個好的歸宿。

未來，獵豹汽車長沙工廠將從事新能源汽車整車的生產和銷售。吉利汽車集團官方表示，吉利汽車正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將充分發揮產品、技術、管理、市場等方面的優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車整體競爭力，發揮1+1>2的效應，將其打造成為吉利中部區域新能源產業鏈戰略基地。

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⑽ 誰知道吉利、矢崎共組線束合資公司的詳細情況，公司在哪裡建設。

記者近日獲悉確認，日本矢崎總業株式會社和吉利經多輪友好會談，成功達成在中國組建線束合資公司的協議，標志著吉利在供應鏈走向全球化的經營道路上又邁出了堅實的一步。
據了解，在7月份，日本矢崎總業株式會社社長矢崎信二及其專務董事、中國總代表鈴木哲郎一行參觀、訪問了吉利總部。在當天的會談中，吉利向矢崎社長一行介紹了吉利的發展歷程、零部件製造基地布局、供應鏈體系建設、以及與世界500強企業廣泛合作等方面的情況。矢崎信二社長與吉利控股集團李書福董事長在全球化時代面臨的機遇和挑戰、企業文化等方面進行了饒有興致的交流，在汽車未來發展方向及新能源方面有著廣泛的共識。矢崎社長對吉利近年來取得的快速發展由衷稱贊，並表達了與吉利盡快達成合作的意願，會談後鈴木哲郎還率隊參觀了吉利杭州灣基地。
矢崎總業株式會社是全球規模最大的線束企業之一，年銷售額超過了200億美元，在全球39個國家和地區均設有事業據點，在中國擁有10多家工廠。它在汽車、電子、新能源方面擁有世界級的核心技術和設備。日方表示對此次戰略合作寄予期望，矢崎公司將以此項合資項目為基礎，在迅猛發展的中國汽車市場，進一步擴大在中國汽車市場的份額。
據了解，合資公司將投入具有國際先進技術水平的生產設備和工藝，同時將打造成一個綠色節能環保的標桿工廠，並計劃於2012年7月開始為吉利控股集團下屬各品牌汽車配套所需的線束。根據規劃2016年員工人數將達到3,500人，實現年營業收入10億人民幣。
吉利控股集團是中國目前最大的民營汽車製造企業，自2007年5月實施戰略轉型以來，特別是成功收購錳銅公司、DSI公司、沃爾沃轎車等世界著名企業後，吉利步入了快速發展的通道。根據全球化戰略發展的需要，吉利加快了高品質零部件產業鏈的建設步伐，通過組建「吉利汽車零部件平台」，著手深化供應鏈體系的建設，以此縮短產品研發周期，加快模塊化供貨，以確保產品品質和成本的競爭力，在內外飾、底盤、電裝，以及工裝設備等方面建立了一系列的合資合作關系，實現了吉利集團零部件的規劃、研發、生產、管理的整體提升。
天津、煙台、汕頭矢崎汽車配件有限公司
天津矢崎汽車配件有限公司成立於1988年，主要生產汽車線束，產品行銷美國、日本，該公司目前擁有3千多平方米的廠房和3000餘名員工及一家子公司。
煙台矢崎汽車配件有限公司由日本矢崎總業株式會社與美國北美矢崎公司共同出資興辦的獨資經營企業，成立於2001年3月，共投資2500萬美元，注冊資本1000萬美元，主要從事汽車線束部件及其模具的設計、製造、檢測和售後服務。公司2002年員工人數2653人，現有員工3200人，2002年出口總額達到2.8億人民幣，出口創匯3350萬美元，稅收240萬元，2003年預計出口總額將達到7億人民幣；廠房面積57000平方米，流水線達到40條（2002年），主要產品：汽車線束、汽車儀表、汽車線束部件及其模具的設計、製造、檢測和售後服務，並銷售公司上述所列自產成品，現主要客戶為日本豐田、鈴木公司。
汕頭矢崎汽車部件有限公司1990年在汕頭成立、投資總額僅280萬美元，位於汕頭經濟特區經過；此後9次增資擴產，目前已在汕設立二家企業及二個分廠，累計投資總額8430萬美元，今年上半年已出口6830萬美元。