智能網聯汽車產業鏈

❶ 什麼是智能網聯汽車相關的汽車學校有這樣的專業嗎

一般開設有汽車專業的學校都有這樣的專業，自己實地看看師資，設備，對你有所幫助

❷ 發展智能網聯汽車面臨哪些挑戰

1.國家智能汽車創新平台牽頭部門多，導致資源不聚焦

目前，包括發改委、工信部、國資委等為代表的多家國家部委和地方政府分別牽頭，主導相關企業(通信公司、汽車企業、互聯網企業、研究院所和高校等)，成立多個國家級智能網聯汽車創新平台，資源分散。

自動駕駛的安全准入標准缺失：自動駕駛車輛缺乏類似傳統機動車GB-7258強制標准，無法保障車輛的各方面屬性安全可靠，針對自動駕駛車輛的准入標准存在空白。

❸ 汽車智能網聯是什麼發展前景如何

學汽車智能網聯前景怎麼樣？近日，國家發改委、中央網信辦、科技部、工信部、公安部、財政部、自然資源部、住建部、交通運輸部、商務部、國家市場監管總局等11個部委聯合下發《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》）,從國家戰略層面明確了智能汽車產業的發展地位，為智能汽車產業的未來發展指明方向，引起了國內智能汽車全產業鏈的廣泛關注。

《戰略》中指出，到2025年，中國標准智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監督和網路安全體系將基本形成，能夠實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

電動化、智能化、網聯化和共享化在近十年間，已經成為汽車行業發展的主流趨勢，行業轉型和變革正走向深化，而此時《戰略》的出爐，更是順應了這一趨勢，這對於汽車電子行業，汽車智能網聯技術服務行業來說，無疑是巨大的機遇。

新行業的興起，也將促使人才結構加速調整，如今汽車智能網聯人才層次僅停留在研發層面，無法應對將來智能網聯汽車普及之後的檢測與維修。基於這一點，湖南萬通緊跟市場前沿，開設了汽車運用與智能網聯、汽車智能網聯與新能源技師兩大專業，致力於智能網聯人才的培養。想要抓住智能網聯風口紅利的，現在正是千載難逢的好時機。

在新政策支持下，智能汽車的商業化步伐將會加快，相信，隨著智能汽車的普及，交通事故將會大幅減少，擁堵問題也會得到極大緩解，出行效率將大大提高，人類將會享受更好的出行體驗，而汽車智能網聯人才的明天，也更加開闊。

❹ 汽車智能網聯發展前景如何

智能網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與車、路、人、雲等智能信息交換、共享。具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，達到安全、高效、舒適、節能行駛，並最終實現替代人來操作的新一代汽車。用通俗的話來講，現在汽車功能中的倒車雷達、倒車影像、自動泊車、自動避障、遠程遙控等等功能，都屬於智能網聯的范疇，而智能網聯的最終方向則是實現汽車的無人駕駛。

據前瞻產業研究院發布的《中國智能汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》統計數據顯示，2020年全球車聯網汽車數量將從目前的6000萬台大幅增加至25億台。政府「中國製造2025」的提出以及市場需的推動，助力車聯網及智能汽車的逐步推廣首及。至2020年中國智能駕駛汽車市場規模將突破千億元。

智能網聯運營工程師專業，核心課程涵蓋汽車發動機系統、汽車底盤系統、汽車電路電控、汽車美容、汽車快修快保、汽車鈑金、智能網聯汽車核心技術（掌握智能網聯相關感測器原理、智能網聯汽車網路技術、加速度感測器檢測、轉向點轉角感測器檢測、汽車導航定位技術、超聲支感測器實議檢測、毫米波雷達檢測、駕駛輔助系統、智能網聯模型組裝車及配套模塊操作練習等）。

未來已來，汽車智能化技術層面的突破，需要吸收大批相關技術人才，其發展前景也呈現良好態勢。抓住智能網聯汽車的風口，你就是下一個智能型人才。

❺ 智能網聯汽車是什麼

智能網聯汽車，即ICV（全稱Intelligent Connected Vehicle），是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載回感測器、控制器、執行答器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與人、車、路、後台等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。

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❻ 重大利好！深圳出台智能網聯汽車發展專項政策

前不久，電哥從相關渠道獲悉了深圳出台支持智能網聯汽車發展專項政策，最高資助2億元。這樣的專項政策，對於智能網聯汽車的發展無疑是一件利好。
《深圳市關於支持智能網聯汽車發展的若干措施》原文如下：
為深入貫徹落實國家《智能汽車創新發展戰略》，搶抓產業智能化發展戰略機遇，推進我市智能網聯汽車產業有序健康發展，形成技術引領和應用示範的創新發展格局，特製定以下支持措施。
一、增強技術自主創新能力
（一）加快產業鏈核心環節突破。圍繞智能網聯汽車產業鏈核心領域和重要環節，聚焦制約產業發展的技術短板，面向全球懸賞任務承接團隊，重點解決前沿技術工程化和關鍵零部件研製等瓶頸問題，按項目總投資40%予以資助，最高不超過2億元。
（二）推動產業關鍵技術攻關。支持攻關V2X通信技術，機器視覺、毫米波雷達、激光雷達等環境感知技術，高精度地圖、高精度定位等導航技術，演算法設計、處理晶元、操作系統等決策規劃技術，按參與主體項目研發投入的50%予以資助，最高不超過1500萬。
（三）加速產業創新成果轉化。支持企業、高校和科研院所相關機構設立工程研究中心等創新載體，圍繞操作系統、視覺系統、車載雷達、人機交互、V2X通信、平台及應用軟體等智能網聯汽車產業鏈關鍵領域開展工程化研究，按項目總投資40%予以資助，最高不超過1000萬元。
二、構建協同共享發展生態
（四）加強共性技術協同創新。支持企業、高校和研究機構開展產學研用合作，鼓勵構建開源開放生態體系，降低共性技術研發成本，鼓勵建設國家級智能網聯汽車產業（技術、製造業）創新中心，對獲得批復的項目按照相關政策予以配套支持。
（五）搭建優質公共服務平台。支持龍頭企業和機構提供產業公共服務，面向智能網聯汽車產業生態搭建產品技術測試認證、標准規范研究制定、數據與信息安全評測等公共服務平台，按項目總投資40%予以資助，最高不超過1000萬元。
（六）支持城市級場景模擬研究。支持承擔單位研究復雜道路的環境建模、模擬驗證、評價測試系統，對開發模擬測試平台的主體給予最高500萬元支持。對開放模擬平台供其他單位開展實驗的，根據開放情況給予事後運營補貼。
（七）加強創新成果培育應用。支持自動駕駛應用推廣，對車輛智能化、無人化技術改造的項目，根據運營成果給予實施主體最高500萬元支持。
三、完善基礎設施建設
（八）提升智能化道路交通管理水平。建設以數據為基礎的無人車輛交通管理系統，充分利用雲計算、人工智慧、大數據等技術，分析車輛、人流、基礎設施等數據信息，實現車輛軌跡追蹤、人流和車流管控、交通安全預警等智慧決策，實現車輛和交通智能管理。
（九）加大智慧交通投入力度。加緊完善城市道路智能基礎設施，分階段、分區域開展道路設施智能化改造，加快部署智能信號燈、多功能智能桿、V2X路側單元等設備，構建支撐車路協同的道路交通環境。
（十）擴大智能網聯汽車場景規模。在全市范圍內有序開放更多街區、道路、機場、關口、港口作為智能網聯車輛示範應用場景，推動無人化、智能化車輛廣泛應用，鼓勵開展開放場景內自動駕駛計程車、公交、短途接駁、物流配送、清掃車、停車場、高速道路等形式的示範應用，對於示範車輛行駛里程累計達到1000公里的運營主體，根據示範應用效果給予最高500萬元資金支持。
（十一）創新智能網聯基礎設施市場主體。鼓勵籌建全市統一的新型智能交通運營商，負責數字化智能道路基礎設施建設和運營，促進智能網聯汽車產業發展壯大。
四、完善產業配套環境
（十二）鼓勵智能網聯車輛開展道路交通測試。在坪山區建設功能齊全、特色突出的智能網聯交通測試場，打造智能網聯汽車與智能交通全面融合的測試環境。對我市參與深圳坪山智能網聯交通測試區測試並獲得深圳智能網聯汽車道路測試通知書的主體減收至少20%的測試費用。
（十三）支持參與制修訂智能網聯汽車標准。鼓勵企業和機構積極開展技術、測試和檢測等標准制修訂，對獲得發布的國際標准、國家標准和行業標準的制訂企業，給予最高500萬元資金支持。
（十四）加強行業技術交流合作。鼓勵與國內外行業組織、領先企業開展交流合作，搭建高水平的產業合作交流平台，對舉辦展會、高端論壇等具有國際影響力和行業帶動力的活動，最高給予300萬元資金支持。
（十五）加大科研人才引育。大力支持企業、高校、科研單位引入國內外智能網聯汽車領域頂尖人才和團隊，根據現有人才政策給予落戶補貼，並將符合條件的人才納入人才住房政策適用范圍；支持智能網聯汽車企業設立博士後科研工作站、博士後創新實踐基地、校企合作人才培養基地等平台。
（十六）增強金融資本支持。圍繞智能網聯汽車上下游產業，積極吸引龍頭企業、產業投資基金和投資機構，建立覆蓋全鏈條的資本支持體系。
五、附則
（十七）各責任單位應根據本辦法制定相應的落實措施和操作規程，明確資助、獎勵的條件、標准和程序。
（十八）本政策措施與市級其他同類型政策不得重復享受。獲得本措施規定資助的，各區可按比例給予相應的配套資助。原則上，市、區對同一項目累計資助金額不超過該項目經審計認定支出的50%。
（十九）獲得資助的企業若存在重復申報、弄虛作假、採取手段騙取資金或者違規使用資金等情況的，將按照《深圳市市級財政專項資金管理辦法》進行懲戒。
（二十）本政策措施自發布之日起執行，有效期5年。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 疫情已得到有效控制！為什麼智能網聯車企復甦如此快

當前，《購置稅法》的最大影響，應該是占我國車輛銷量70%以上的小排量車輛，在非常時期起到救市作用，車市寒冬下企圖政策來救市，更是會產生過渡的依賴，而且政策的作用已經衰減得很厲害。

車企呈現復甦跡象

各地新冠肺炎疫情已得到有效控制並且逐步好轉，目標放到到汽車行業，新冠肺炎疫情的重災區武漢是國內汽車產業的「重鎮」，雖然近兩年車市下滑的壓力較大，但自新冠肺炎疫情爆發以來，各地車輛企業都在這場抗「疫」阻擊戰不遺餘力地貢獻了自己的力量，2018年，車市銷量預計負增長，不過在政策的扶持下，新能源車輛產業逆市上揚，現在周末平均進店客戶有25組以上，相比上個月已經出現線性增長。

近日，記者在北京捷豹路虎4s店內聽到這樣的答復，該店的銷售人員表示，不少有購車剛需的消費者已經早早來到4s店，選購心儀的車輛，相關職能部門發布了一系列促進消費的指導意見，激發消費潛力，據流通協會調研顯示。

3月上旬經銷商綜合復工率約為50%，預計到月底有望達到超過7成，乘聯會數據統計，3月以來國內新冠肺炎疫情防控形勢持續向好，國內車市呈現一些復甦跡象，據預測，如果2月碰壁的70萬輛需求在3月能夠正常釋放，那麼總市場將超過百萬。

據中汽協密切跟蹤的23家企業集團(年銷量佔比超過96%)復工復產情況顯示，截至3月11日，復工率為90.1%，23家整車輛企業業中，長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陝汽等18家已全部復工。

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