遊艇產業發展

1. 遊艇銷售員前景如何

遊艇行業在國內以前一直沒有政策，政策啟動還沒有多久，只要政策沒有大回的變化，未來答應該是個不錯的行業。
現在喜歡玩遊艇的人也多了，另外有些有錢人喜歡把豪華艇當作身份的一種標志。
英語是要好一些，因為很多都是從西方傳承過來的，另外圈子也是做銷售的一個重要因素。

2. 遊艇行業未來幾年發展怎樣啊

遊艇商人最常提起這樣一句話：遊艇業是「漂浮在黃金水道上的商機」。。業界人士表示：「中低檔遊艇既可以作為海上運動、游樂、商務活動和社交的工具，也可以用作載客經營；中高收入階層及一般機構和企業都能夠承擔其價格和費用，而這類消費群是今後相當長時期遊艇的主力消費群體。」 有專家稱，未來5年－10年，中國遊艇潛在購買群，一是遊艇俱樂部或房地產商、濱水企業，二是中產，兩類消費群體將消費10萬艘遊艇，這將是一個有著500億－1000億元大蛋糕的潛力市場。 2009年12月1日，國務院下發《關於加快發展旅遊業的意見》，首次提出把旅遊業培育成國民經濟戰略性支柱產業，並作為新興產業和經濟增長點加以培育扶持。國務院還首次提出，要培育新的旅遊消費熱點，支持有條件的地區發展郵輪、遊艇等新興旅遊；把郵輪、遊艇等旅遊裝備製造業納入國家鼓勵類產業目錄；與此同時，積極支持利用荒灘、邊遠海島等開發旅遊項目。 2010年1月4日，國務院發布的《國務院關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》中提到積極發展郵輪遊艇產業。近日，國家海事局又發布《遊艇安全管理工作實施意見》，意在促進遊艇業以及水上旅遊經濟的健康發展。 遊艇商人們相信，在人們錢袋子慢慢鼓起來，以及相關政策配套跟上來以後，玩遊艇將像玩高爾夫和汽車一樣普及。 亢奮的濱海之城 遊艇並非僅只是富人玩具，同樣也是平民消費品。中國郵輪遊艇協會調查稱：從全球看，遊艇消費市場是多元化的，遊艇的價格從一二十萬元到幾億幾十億元人民幣不等。既有貴族富豪專屬的超級遊艇，但更多的是白領階層、中產階級買得起的帆船、釣魚艇、快艇、休閑艇。北美佔世界遊艇市場份額的55.9％，大多數遊艇銷售單價在1.5萬－5萬美元之間，豪華遊艇的銷量只佔2.5％；佔世界遊艇市場份額38.4％的歐洲市場，出售的遊艇較為大型和豪華，但平均單價也只有115234美元，合80萬人民幣。目前，歐美遊艇價格已經進一步滑落。美國共有1700萬遊艇用戶，其中70％是帆船，80％是5萬美元以下的中小遊艇，前幾年美國市場出售的遊艇平均單價為27639美元，不到20萬元人民幣；歐洲84％的遊艇也是幾萬歐元的中小遊艇（帆船）。 2007年年初，中國交通運輸協會郵輪遊艇分會副會長兼秘書長、全國遊艇發展專家指導委員會秘書長鄭煒航便預測，汽車之後，中國內地經濟下一輪的熱點必然是遊艇。 中國有不下10座沿海城市每年舉辦各類遊艇展，每屆都有高成交率和天價訂單的消息傳出。今年4月，上海國際遊艇展四天銷售額達3億元，比上屆翻了一番。國外豪華遊艇品牌賓士域水星售出13艘價格在兩三百萬元的遊艇，國產一艘價值1398萬元的46尺豪華遊艇展覽首日即成交，浙江澳托美克售出了近10艘價格在100萬元左右的遊艇；江蘇新晟更是簽訂了逾30條遊艇的訂購協議。《2010胡潤財富報告》顯示，中國有一半的富豪打算購買遊艇，青島和香港是富豪們選擇的主要遊艇停泊地。 中國是一個海洋大國，擁有6500個島嶼、1.8萬公裏海岸線，具備遊艇消費的自然地理條件。 2010海口遊艇經濟主題論壇上發布的《2009－2010中國遊艇產業發展報告》稱，遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內陸水上旅遊資源豐富且經濟相對發達的省市遊艇業已有所發展，其中以深圳、上海、青島、日照等地發展較快。青島、日照由於有2008年奧帆賽和世帆賽的因素，遊艇業發展非常迅猛。 海南要搞國際旅遊島，做大遊艇經濟；中山宣稱將落戶中國最大的遊艇會；造船大省遼寧叫道遊艇經濟將破「繭」而出；廈門宣稱要承接台灣遊艇產業轉移，全力打造「全天候遊艇之都」；天津濱海新區宣稱要建成我國北方最大的遊艇產業基地；杭州提出要打造2個遊艇產業帶；青島、舟山、珠海、廣州等也在積極規劃建設遊艇碼頭；長三角稱自己是中國遊艇經濟發展
遊艇產業鏈涉及研發、設計、製造、銷售、使用、保養、修理、旅遊、賽事等一系列活動，從遊艇製造到遊艇俱樂部的服務再到與遊艇相關的度假、休閑、旅遊及各種商務活動，並包括遊艇駕照培訓和考核、專用碼頭建設和管理、遊艇維修、俱樂部建設和運營管理、零配件製造、內部環境裝修、專業保險等，具有高回報和強帶動性。據測算，遊艇產業每投入1美元就可帶來6.5至10美元的回報。
一個普遍的說法是，當人均GDP達到3000美元時，該國遊艇經濟將開始萌芽。而在2009年，中國人均GDP超過3700美元，依此推論，遊艇經濟似乎將要發育。法國百富勤公司也測算，6年後，中國將產生1億個中等收入家庭，戶均擁有資產62萬元人民幣。一項調查顯示，2008年中國可投資資產1000萬元以上的人群達30萬人，而其中約有5%的千萬富豪表達了近期購買遊艇的計劃。
中國郵輪遊艇協會和全國遊艇俱樂部協作聯盟的一項調查稱，遊艇最大的消費群體是中等收入群體，價格在人民幣50萬元—100萬元左右的釣魚艇、帆船等中低檔遊艇將最受歡迎。業界人士表示：「中低檔遊艇既可以作為海上運動、游樂、商務活動和社交的工具，也可以用作載客經營；中高收入階層及一般機構和企業都能夠承擔其價格和費用，而這類消費群是今後相當長時期遊艇的主力消費群體。」
有專家稱，未來5年－10年，中國遊艇潛在購買群，一是遊艇俱樂部或房地產商、濱水企業，二是中產，兩類消費群體將消費10萬艘遊艇，這將是一個有著500億－1000億元大蛋糕的潛力市場。
2009年12月1日，國務院下發《關於加快發展旅遊業的意見》，首次提出把旅遊業培育成國民經濟戰略性支柱產業，並作為新興產業和經濟增長點加以培育扶持。國務院還首次提出，要培育新的旅遊消費熱點，支持有條件的地區發展郵輪、遊艇等新興旅遊；把郵輪、遊艇等旅遊裝備製造業納入國家鼓勵類產業目錄；與此同時，積極支持利用荒灘、邊遠海島等開發旅遊項目。
2010年1月4日，國務院發布的《國務院關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》中提到積極發展郵輪遊艇產業。近日，國家海事局又發布《遊艇安全管理工作實施意見》，意在促進遊艇業以及水上旅遊經濟的健康發展。最具潛力的市場，因為近年來有不少來自台灣、日本、美國等地的企業在長三角地區開設了諸多遊艇建造廠或零部件、配套設備等合作生產單位，如上海的外資企業寶島、德菲爾、旭卡,江蘇崑山的合晟、合浩,舟山的托馬斯等等。僅浙江省,就有14家內地企業有意涉足遊艇製造業。 深圳：中國杯帆船賽玩熱一片藍海在搶奪遊艇經濟的熱潮中，深圳天賦異稟。中國遊艇業最早在華中和華南起步,深圳是一座重鎮，而深圳毗鄰香港，受其影響最為深遠。深圳海域總面積1952.47平方公里，海岸線長257.3公里。其中，長達154.69公里的東部海岸曲折多山，半島與海灣相間，白沙與山崖相連，是深圳的一塊濱海寶地。 在深圳市政府「大力建設國際化濱水城市，發展遊艇郵輪產業」的決策指引下，無數人心底的藍色夢想蠢蠢欲動。近年來，隨著遊艇會的陸續批建運營，深圳遊艇展、遊艇比賽也不斷舉辦，F1摩托艇賽、國際遊艇展以及中國杯帆船賽，有力刺激了深圳遊艇業的發展，海岸線豐富的深圳遊艇業前景可觀。 時尚水上競技運動被證明是普及遊艇文化、拉動遊艇經濟的利器。而中國杯帆船賽儼然成了深圳打造濱海的一張最亮城市名片。 2004年，當一群深圳的帆船愛好者在法國船廠定做12米長的新型雙體帆船「騎士號」時，他們不曾想像，接下來的時間里將開創歷史。他們自駕穿越了半個地球，跨越歐非亞7個海區航行1.1萬海里，經過26個國家和地區；他們將這次航海命名為「縱橫四海」，並從2007年開始舉辦每年一次的中國杯帆船賽。 這一賽事被時任代市長的王榮定義為城市名片，認為其精神與深圳這座敢闖敢試、競爭上游的先鋒城市相匹配；更重要的是，他期待運動產業成為推動大鵬、深圳發展的力量。 這一期待背後，是對濱海城市理念的梳理。王榮在接受媒體采訪時曾表示，「深圳要建設國際化濱海城市，就意味著，深圳要圍繞著『濱海』二字做更大的文章，開發旅遊、休閑、國際性賽事資源，帆船運動對推動這一目標的實現有重要意義，深圳2011年要辦大運會，需要更多大型體育賽事來營造更好的氛圍。」 不可否認，每年深秋的「中國杯」帆船賽，已成深圳名片，在促進深圳海上運動的發展，提升城市品牌形象方面起到了巨大的作用。而深圳也藉此試圖走在全國遊艇業的前列，在2020年建成為一個在國際上具有較高知名度、在亞太地區具有影響力的國際濱海旅遊城市。
遊艇商人們相信，在人們錢袋子慢慢鼓起來，以及相關政策配套跟上來以後，玩遊艇將像玩高爾夫和汽車一樣普及。

3. 誰是遊艇產業發展最迅猛的城市

遊艇現在發展勢頭厲害的城市應該是沿海地區的一線二線城市，海運比較發達人內們的收入也高，容很多人就鍾情於這一塊，目前最好的應該是山東的幾個沿海城市 青島煙台這些，還有就是浙江的幾個沿海城市和廣東的幾個沿海城市，這裡面大概深圳市發展很厲害的一個地方了，現在深圳好多的遊艇都已經到了要出去租給別的地步，很多普通老闆姓也能消費得起了xingguiquan，星貴圈深圳這邊的在把很多遊艇主或者是帆船主的船放到市場上去租，這個現在算是一個大趨勢的吧。

4. 中國上海遊艇產業前景如何，哪些城市最先發展

怎麼說呢，總體來說遊艇產業前景不僅在上海，就是在中國前景也極為可觀，回也不光遊艇產業，答整個奢侈品產業在中國的發展都很可觀，沒辦法，中國人有錢了；

至於城市嘛，海南三亞，廣州，深圳，廈門，上海，青島，大連....沿海一線二線城市發展是最迅速的

5. 遊艇到底在中國目前是什麼現狀

全球范圍來看，游來艇產業仍未源完全走出低谷，但以中國為首的國家正逆勢增長，迎來快速發展階段。我國遊艇產業得以崛起，主要受益於消費升級紅利，發展前景值得期待。
與發達國家相比，我國遊艇產業存在很大差距，美國依然主導者全球的遊艇市場。據《中國遊艇行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告前瞻》數據，美國遊艇銷售額基本保持在300億美元上下，佔全球的55%左右；遊艇廠商數量有1000多家，規模比重同樣超過一半。
不僅僅是遊艇數量、規模等劣勢，在消費觀念、政策體系等方面，我國也難以企及。但總的來說，國內遊艇市場消費潛力巨大，成長空間可觀。但相關企業要從中分得一杯羹，需重新認識中國市場，以適應新常態經濟環境和消費環境。

6. 廈門的遊艇行業到底有多少的發展潛質

1.區位優勢與泉州富豪除了行業積累外，廈門的區位優勢也讓眾多業者看好遊艇行業。一業內人士認為，與深圳、青島、大連發展遊艇行業相比，廈門有自己的特點。比如與深圳相比，廈門島嶼的特點決定其市區到海上運動項目地點離得更近，自然也更便捷。深圳有國內領先的浪騎遊艇會，但從市區到海邊要花上2個小時，並不方便。與青島、大連等北方城市相比，廈門四季如春，海上項目四季皆可，不存在幾個月的休息期。催生廈門遊艇行業興起，台灣企業轉移生產是重要原因之一。基於生產成本以及與廈門特殊的地緣、人緣的考慮，不少台灣遊艇企業將廠區轉移至廈門。目前活躍在廈門遊艇行業的台資企業，包括唐榮遊艇、哈德森遊艇等。本土企業則在吸納以及培養人才上壯大實力。比如現今的瀚盛遊艇就在1990年代中期，買下美資企業「天國遊艇」。謝啟棟介紹，由於缺乏本土化管理經驗，美資企業盡管訂單做了不少，還是虧本連連。透過這次買賣，當時的廈門玻璃鋼遊艇廠即現在的瀚盛遊艇獲得「天國遊艇」的人才和技術。另外，國家經濟發展，富豪日益增多，也讓遊艇行業有了可預期的前景。盡管目前多數國內企業的遊艇買家多為歐美、日本、香港等地，但中國內地正在突起的富豪階層也不容忽視。有調查稱，目前世界的億萬富豪有2/3在亞洲，其中又大部分在中國。在這批富豪中，泉州籍的為數不少。據了解，將總部設在廈門的企業中，一個專做服飾和另一專事籃球鞋業的泉州籍老總就已擁有了自己的遊艇。「和以前不同，現在更多企業願意把商業談判或俱樂活動放到遊艇上來，這是一種身份的象徵。」一業內人士分析說。2.人才匱乏法規不全然而，在廈門遊艇行業繁榮的背後，隱憂也在漸漸凸現。據廈門遊艇行業協會秘書長留典芳介紹，現在政府對親海項目，比如出海、釣魚等上面仍有很多限制，而廈門毗鄰金門，在海域、航線方面限制更甚，可能開著遊艇一不小心就到了敏感區域。為此神經緊張，出海遊玩的樂趣也大減。政府管理也是個重要問題。據留介紹，目前海上管理的單位多達10餘家，各自所轄領域又不同，海上運動一旦出問題，各單位就都來了。遊艇牌照的辦理、駕駛執照的考試也是懸而未決的問題。這些都讓不少遊艇愛好者意興闌珊，「好不容易買了船，高興得很，到後來卻變成賣了船更高興」。就行業內部來說，溝通尤其是產業製造者與產品消費者間的溝通缺乏，也限制了行業的發展，甚至造成不必要的浪費。有時可以本土生產本土消費卻變成本土生產賣給老外，然後再由老外賣給本土的消費者。成立協會以加強溝通、避免業內惡性競爭已是當務之急。國內遊艇製造業的瓶頸是人才，各地遊艇業到處挖人才，人才頻頻跳槽，不利行業發展，廈門主要緊缺人才是遊艇帆船設計師、木模船型高級技師、中高級舾裝木作技工、船艇化工、電氣技工、動力專業技師等。為解決長期的人才供應，廈門一些遊艇行業已選擇與當地一些民辦高校合作辦大專班、專業技工班。企業派專家、技術人員進校講課，企業提供實習培訓基地，學生畢業後企業擇優錄用。廈門出口的大多是小型、科技含量還不夠前沿的遊艇，為提升遊艇產業，廈門有必要建立遊艇自主品牌的科研設計所，帶動廈門的高校設立遊艇學專業科系培養造就人才。(網路編輯:李雲開)

7. 遊艇的發展

早在中國唐代，南北朝時期的中國人發明了靠人力踩動木製槳輪，古稱為「車船」、「車輪軻」。
1872年遊艇(英文表述：NauticExpo，pleasure craft，yacht，refreshment boat)成為租借地的擺設，後來台灣地區引進遊艇生產，取得了良好效果。
21世紀，中國經濟的發展形勢令世人矚目，隨著生活品位的不斷攀高，人們開始追求更高品位、更高質量的生活方式，遊艇運動漸為國人所認識。作為一種典型的舶來品，這種新式潮流不僅引起部分高收入人群的關注。也為許多城市發展新型服務性產業帶來前所未有的契機。雖然目前國內已經有一些遊艇俱樂部在經營，但由於受到消費條件、自然條件和有關法律、法規滯後的制約，國內投資機構對這類新鮮事物所知甚少。有關遊艇俱樂部如何成立並對之進行經營管理，仍屬一個鮮為人知的領域. 1660年，英國查爾斯二世繼承王位時，英國有了世界上第一艘做工精細，具遊艇意義的皇家狩獵漁船。貴族和富豪競相以改帆船來誇耀。
1807年，美國人羅伯特·富爾頓建造了世界上第一艘蒸汽機動力的輪船。
第一次工業革命後，英國人把蒸汽機和螺旋槳安裝在遊艇上。
20世紀初期由於玻璃鋼這種材質在遊艇建造技術上的發展和生產成本的下降，玻璃鋼遊艇開始進入市場，所有現代工業的新式動力機器都用在了遊艇上，甚至利用風力的古老帆船也要配備小功率的馬達和自動導航的駕駛儀器。
20世紀中期，第二次世界大戰之後，西方發達國家在第三產業中衍生出遊艇俱樂部，在解決遊艇的停泊難題後，遊艇產業得到了更為蓬勃的發展。
現在西方國家幾乎把所有的最先進的科技產品裝備到遊艇上。建造遊艇的材料幾乎能用到的都用上了，遊艇是當今世界僅次於私人飛機的高檔行走遊玩工具。在今天的歐洲、北美以及澳大利亞，遊艇已經是人們周末度假、休閑娛樂的一種工具。
依國際標准遊艇的規格是以英尺計算的，從尺寸大小上分為三種：36英尺以下為小型遊艇、36-60英尺為中型遊艇、60英尺以上為大型豪華遊艇。有小型艇（6米以下）、小型遊艇（6～10.5米之間）、中型遊艇（10.5～18米之間）、大型遊艇（18米以上）。大型豪華遊艇在尺度上分35～40米、41～44米、45～49米、50～54米和55～60米五個等級。 義大利，克羅埃西亞：設計體現浪漫風格，豪華，典雅代表著現代遊艇的潮流。
美國：體現個人品味，注意自我個性化設計。
英國：英國的遊艇具有濃郁的古典貴族氣息。
台灣：台灣的遊艇比較隨意，較適合大多數華人使用，香港70%的遊艇都是台灣生產的，而台灣的品牌在美國銷售狀況良好。
其它還有法國的，在國內、香港由於數量都比較少，知名度也不是很高。此外國內的遊艇廠家，大多是一些外資企業在中國的生產基地，而且基本都沒有上一定的規模，也還沒有形成品牌，但從長久的角度考慮，國內的遊艇生產廠家必然會形成自己有品牌。 通常是個人、企業、政府和社團購買，分別有休閑艇、商務交際艇、賽艇、釣魚艇、輯私艇、公安巡邏艇、港監艇等。嚴格地講，後三種與遊艇的性質相悖，但從建造規模、技術上講與遊艇相同，有人也把它們歸入遊艇類。
休閑型遊艇，此類遊艇大多為家庭購買，作為家庭度假所用。一般以30英尺到45英尺左右的遊艇為主，設計時也是考慮到家庭使用的方便性，裝潢時也以烘托家庭氛圍為賣點，市場上遊艇的種類也是以此類為主。
商務遊艇，這類遊艇一般都是大尺寸的遊艇，裡面裝潢豪華，也可以說是豪華遊艇，一般被用於大型企業集團法人、老總們購買大多被用於商務會議、公司聚會、小型PARTY。 一般針對海上與內河，以及附近碼頭等重要地方進行操作和工作，一般有消防艇，打撈艇，捕魚艇，釣魚艇，作業艇，船員艇，探險艇，帶纜艇，搜救艇等.規范來講，就是在水上工作職業人或政府職能人員需要的遊艇.將這些用途歸類分為三大類：
工業應用艇：一般用於海上工業，碼頭運送物資，各種供應與補給以及提供給大型遠洋輪船特殊備用.
水上安全管理艇：對河流、海洋起到保護以及臨水周圍建築起到消防，垃圾護理，河道清理等等，讓水上交通便利，環境變得更加綠化.還有就是對過往船艇進行安檢，巡查，為人民財產得到更好安全保證.
專門作業艇：為研究，科考，探險，生產以及特殊領域提供幫助，對復雜環境，嚴峻形勢得到很好改善.
以上結構復雜，工藝精細，功能全面，實用性強，速度在一定情況下要特定，大多數購買者都是政府，科研，航海、企業，考古等等。總之對經濟發展起到基本保障。 由於遊艇的消費者通常對產品性能要求較高，因此對遊艇的建造材料要求也比較高。除了美觀、舒適外，遊艇建造材料還需具有較好的機械性能與安全性能。
遊艇主要有木質艇、玻璃鋼艇、凱芙拉纖維增強的復合材料艇、鋁質艇和鋼質艇。當前，玻璃鋼艇占絕大比例，賽艇、帆艇、豪華艇使用凱芙拉增強材料的較多；鋁質艇在舷外掛機艇和大型豪華遊艇中佔一定比例；鋼質艇在35米以上遠洋大型豪華遊艇中佔比例較多。艇體的夾層結構材料外層面板常採用玻璃鋼 ，玻璃鋼是由玻璃纖維作增強材料與樹脂物理合成的復合材料；夾層結構材料芯材則常採用BALTEK巴沙輕木以及AIREX泡沫夾層結構材料的芯材。 遊艇的造型依據其功能的不同而有區分，這項工業產品在外型的設計上仍以實用性為前提，而後考量美學及市場的導向來變化出所謂流線型的造型。近幾年來，遊艇的造型如同其他工業產品一般，逐漸採用較具親和力的圓弧線條來代替尖銳的折角或直線，當然這與生產技術的提升有相當的關系。
1、巡航艇（Megayacht）：大型、快速之豪華遊艇、內部布置豪華、設備完善適合長距離航行。外形的色綵線條簡單。呈現出沉穩且典雅的風格，為多數100'以上的大型豪華遊艇所採用。
2、無後艙式遊艇（Sedan）——無釣魚設備，具備上、下駕駛台及大型的沙龍間，船艉無住艙，為一開放空間，線條更圓弧化，是近些年來各項工業造型上的一致趨勢。
3、太陽甲板（Sundeck）——Sundeck船型最主要的特點，在於船艉多了一個住艙以及後甲板的開放空間加蓋遮陽板。
4、敞露甲板型（Open Type）：無船樓之遊艇，主甲板以上為露天的駕駛區及開放空間。
5、小快艇（Runabout）：小型快艇。甲板以下無住艙，船速高。
6、海釣船（Sport Fisherman）：有完整的釣魚設備。此船型的特徵在於駕駛室位於上甲板，以及後由板的高度非常接近水面，這樣的造型主要是配合海釣者使用上的需要。
7、多用途遊艇（Convertible）：與海釣船（Sport Fisherman）類似，但上駕駛台上方之遮陽棚及釣魚架可拆除，成為一般用的遊艇。
8、高速滑行艇（Hydroplane）：高速賽艇。甲板以上較低的受風面積為Hydroplane在造型上最主要的特徵，目的在於減少該艇於高速時受到的風阻。
9、拖網型（Trawler）：主要特徵在於船艏線型較圓滑，船速較慢。
10、雙體遊艇（Catamaran）：此類遊艇有較大的起居室（即沙龍.Saloon）寬闊之上層甲板空間，適合於招待親朋好友同游，但也由於雙船體的先天限制，在下層船體部位要配置較大空間的住艙不大可能。僅能布置數間狹窄艙房，這個是它最大的缺點。還有由於它船寬比一般的當體船要大，因此所需停泊的碼頭要佔較多空間，停船位較難得到，停泊費也必定較貴，所以雙胴船在市場上較不普通。