文化產業地位

1. 文化產業在國民經濟中的地位如何。

文化產業在國民經濟中的地位會持續的發展，而且文化產業在國民經濟中的地內位所佔比值也將會容越來越高，這是社會發展磨知及社會需求決定的。經濟瞎棗消基礎決定上層建築，在這個有識之士和物質發展逐漸成熟的社會中，文化產業將會得到更快的推動。文化就是經濟岩槐，文化就是市場。傳統觀念中根本無法被稱作產業的行當，今天已是世界頂尖級的跨國企業。我國的文化產業的在未來的發展山，還會經歷了不斷推進的歷程。希望採納，有問題可以追問。

2. 以湖南文化產業發展為例，試說明文化產業在國民經濟發展中的地位和作用

哎!!都是被畢業論文難住的人!!我也在找!!呵呵

3. 公司描述中行業地位,企業文化怎麼寫

行業地位一般寫總體規模，排名等等，然後再分述自己的公司狀況，總專的情況和行業有關，一般屬寫出規模和綜合實力描述，例如前三家為第一梯隊，4—10位是第二集團，第二梯隊，等等。
企業文化首先要寫自己企業的核心價值觀是什麼，價值觀支持下的各種理念都是什麼，如何表現，理念包括人才理念、創新理念、質量理念、溝通理念、環境理念、團隊理念等等。

4. 最近幾年從宏觀經濟面上看中央三令五申強調什麼文化產業的地位顯得更為重要

宏觀經濟沒人看中央的話還是很長時間了

5. 哪位知道豐田的企業背景、文化特色、行業地位，以及最近發生的大事

豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業公司之一，日本最大的汽車公司，創立於1933年。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界一流公司之一。特別在汽車銷量上，位列世界第三名。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。其先進技術和優良品質倍受世界各地人士推崇。
豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國大學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在「豐田自動織布機製造所」設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終於1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木製車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。1937年成立了「豐田汽車工業株式會社」，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭後，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合並，正式更名為豐田汽車公司。
豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建築機械及建築業等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，佔世界汽車市場的9.4％。目前，豐田是世界第三大汽車公司，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。
豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5.
編輯本段基本理念
·遵守國內外的法律及法規精神，通過公開、公正的企業活動爭做得到國際社會信賴的企業市民
·遵守各國、各地區的文化和風俗習慣，通過紮根於當地社會的企業活動為當地經濟建設和社會發展作出貢獻。
·以提供有利於環保的安全型產品為使命，通過所有的企業活動為創造更美好更舒適的生存環境和更富裕的社會而不懈努力。
·在各個領域不斷開發和研究最尖端的科學技術，為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產品和服務。
·以勞資相互信賴、共同承擔責任為基礎，造就出能夠最大限度發揮個人創造力和團隊力量的企業文化。
·通過全球化的創造性經營努力實現與社會的協調發展。
·以開放性的業務往來關系為基礎，致力於相互切磋與創新，實現共生共存、長期穩定發展的良好關系。
1992年1月，豐田基於「正因企業處在外部環境發生很大變化的非常時期，更應意識到堅守理念認准前進目標的重要性」這一認識，制定了「豐田基本理念」。(1997年4月修訂)
編輯本段經營狀況
（2006年3月）
母公司單獨結算 母子公司聯合結算*

員工總數 63,379人 員工總數 285,977人
營業收入 101,918億日元 營業收入 210,369億日元
經常利潤 11,047億日元 經常利潤 20,873億日元
純 利 潤 7,659億日元 純利潤 13,721億日元
聯合結運算元公司共523家（日本國內292家、國外231家）
控股相關公司共56家（日本國內37家、國外19家）
2007年11月12日，豐田汽車公司(以下簡稱豐田)發布了2007年4月至2007年9月豐田集團中期聯合財務報表(日本的會計年度為前一年4月到次年3月底，中期財務報表時間為每個財政年度的4月到9月)，其范圍包括大發汽車公司和日野汽車公司等子公司在內的豐田集團全世界控股子公司以及持股公司。
豐田集團2007財年上半年員工人數達到30.9萬人，比去年同期增加1.3萬人。隨著規模的擴大，2007財年上半年銷售額為130,122億日元(約合人民幣8,554億元)，比去年同期增長15,404億日元(約合人民幣1,013億元)，增長率為13.4%。營業利潤為12,721億日元(約合人民幣836億元)，比去年同期增長1787億日元(約合人民幣117億元)，增長率為16.3%，營業利潤率為9.8%。純利潤為9,424億日元(約合人民幣620億元)，比去年同期增加了1652億日元(約合人民幣109億元)，增長率為21.3%，純利潤率為7.2%。2007財年上半年銷售額、營業利潤、純利潤均為歷史最高水平。此外，汽車銷量方面，在產銷雙方的共同努力之下，2007財年上半年汽車銷售量為430.1萬輛，比去年同期增加了15.6萬輛，增長率為3.8%。
通過損益分析了解到，雖然各種支出經費不斷增加，但是銷售營業方面的努力、降低成本的成效、匯率浮動的正面推動，使營業利潤產生了1,787億日元(約合人民幣117億元)的增長。(以上匯率按發稿當日為准)
以豐田汽車和通用汽車各自公布的數據計算，豐田汽車前三季度產量超過通用汽車。
豐田汽車2007年10月29日發布的統計結果顯示，其前三季度全球汽車產量(包括大發工業、日野汽車)達到699.791萬輛。通用汽車則預計其前三季度產量為690.6萬輛。通用汽車在亞洲及中南美市場表現強於豐田汽車，銷量比豐田汽車約多1萬輛。但其北美市場的不佳表現，拖累通用汽車整體表現。
編輯本段豐田標志
TOYOTA標志的含義(1989年10月設定)
此標志發表於1989年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車製造者與顧客心心相印。並且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界范圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。
編輯本段企業歷史
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創始人，他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。
生產汽車之前
豐田喜一郎出生於1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的「發明狂」。
其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發明了「豐田式汽動織機」。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家？英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。
進軍汽車領域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當豐田喜一郎開始研製汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機製作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，「豐田自動車工業株式會社」從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以後，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當於公司資本金的四倍！
日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電筒動汽車的研製。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。
受到戰爭摧殘
1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰後頭幾年，日本經濟處於一片混亂之中，對於原本就相當落後的日本汽車工業，公司員工無不對其發展前景深感擔憂。為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田於1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終於試製成功。根據流體力學原理，這輛樣車採用了流線型車身和脊樑式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。
從樣車誕生後又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業終於駛上了穩定發展的軌道。
進入發展壯大期
1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰後空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席捲日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終於結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。後來於 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經生產了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。現在，它在中國也有了生產。
以經濟大發展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續加大了對新工廠新設備的投資。
日本汽車產業的急速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府廢除了對於資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產汽車廠家的立場，一方面努力降低生產成本，一方面加快了年產200萬輛生產體制的建設步伐。
1970年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛。
1971年，豐田的年產量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車製造商。
石油危機成了豐田發展的契機
1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什麼「奢侈品」，對於社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個「忍」字，蓄勢以待，准備迎接重振雄風之日的到來。
1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出於擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鍾愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發展到今天，已經是第七代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。
今天，豐田已經發展成為擁有數個車系，數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和suv。不管在世界上哪個地方製造的豐田車，都會盡力做到全球統一的豐田高質量品質，這也是為什麼豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什麼不可能的嗎？
大事記
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發明「不停止自動換梭豐田自動織機（G型）」
1929 將自動織機的專利轉讓給英國公司
1930 豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機
1933 在豐田自動織機製作所內設立汽車部
1936 豐田AA型轎車問世
1937 豐田汽車工業公司誕生（資本金1,200萬日元）
1938 舉母工廠（現在的總公司工廠）建成投產
1950 經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行「動腦筋，提方案」制度
1957 首次向美國出口豐田轎車 設立美國豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎
1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業公司進行業務合作
1967 開始與大發工業公司進行業務合作
1972 日本國內累計汽車產量達到1,000萬輛
豐田邀請中國汽車工業代表團訪日
1974 成立豐田財團
1975 參與住宅建設事業
1982 豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合並為豐田汽車公司
1984 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產
1988 位於美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產
1990 COROLLA花冠車累計產量達到1,500萬輛
1992 位於英國的獨資生產廠家TMUK建成投產
1997 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市
1998 位於美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產
1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市
日本國內累計汽車產量達到1億輛
位於印度的生產廠家TKM建成投產
2000 中國 四川豐田汽車有限公司建成投產
2001 位於法國的獨資生產廠家TMMF建成投產
2002 F1參戰
與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協議
中國 天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產
2004 中國 廣州豐田汽車有限公司成立
2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業
全新CROWN皇冠轎車實現中國製造
廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口
第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
2006年 廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國
2006年 天津豐田的卡羅拉下線

6. 影娛文化傳媒公司的行業地位怎麼樣啊

算是首屈一指了，有1000多名簽約組播，而且有很多有實力的主播。

7. 日本動漫成為產業鏈，每年日本動漫給國人帶來多大的收益

日本動漫產業規模龐大，動漫作品數量眾多，涉及的相關產業也非常廣泛，在日本文化產業中佔有舉足輕重的地位，特別是在文化產品的海外輸出中，更是一枝獨秀，影響力巨大。

日本動漫產業的迅速發展，帶動了相關衍生品的開發、生產與銷售。動漫衍生品是指利用漫畫、動畫、游戲等動漫作品中的人物形象開發的各種產品，涉及玩具、文具、服裝、生活用品等多個方面。日本流行的各種形象產品多來源於發達的動漫產業，包括視頻游戲、漫畫、動畫等。

在日本動漫產業鏈中，衍生品的開發非常成功，有些動漫作品雖已問世幾十年，但其衍生產品仍在延續著品牌的形象，如《鐵臂阿童木》、《花仙子》、《聰明的一休》、《櫻桃小丸子》、《蠟筆小新》等。以動畫人物形象製作的玩具及相關產品市場規模達到1萬5700億日元，這充分說明動漫衍生品在文化產業中的重要作用。