國內產業鏈

⑴ 產業鏈整合：國內研究現狀 國外研究現狀

<論產業鏈整合>
作者: 任江波 / 劉明宇 / 芮明傑
出版社: 復旦大學出版社

第一，揭示分工從工藝分工發展到功能性分工以後，產業鏈形態、產業鏈關聯方式、整合方式、整合主體發生的變化。第二，在一個基於分工演進的報酬遞增框架下，將交易費用理論和企業知識理論融合起來，綜合分析了產業鏈整合分化的微觀機理，從知識共享的視角，研究產業鏈的整合。第三，在對產業鏈、企業集群的價值創造方式深入細分的基礎上，對基於規模經濟、專業化分工經濟、模塊化經濟、網路效應的價值創造過程和知識共享的內容進行比較，揭示了不同類型產業鏈價值創造和知識整合的差異。第四，提出了產業鏈的知識整合、價值模塊整合與產品整合的三維度模型，並在野中郁次郎SECI模型的基礎上，引入動態知識價值鏈，構造了一個新的知
識創新模型，深化了對模塊化體系中產業鏈知識整合機制的認識。第五，將產業鏈理解為一個知識體，從知識角度研究了產業鏈分化整合的機理，探討了產業鏈整合過程中知識共享的動力機制、模塊創新機制、知識創造機制，以及產業鏈整合的組織模式，並分析了具有創新外部性的模塊化產業鏈的政策規制要點。

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⑵ 德國車企紛紛聯手國內新能源企業，加快整合產業鏈！

上個月，德國大眾集團宣布入股國軒高科，成為第一大股東，占股26.47%。這也成為首家海外集團控股電池廠。這也意味著未來大眾將會加快國內新能源業務發展。近日同為德系汽車車企寶馬也宣布與國網電動汽車公司達成戰略合作。主要發展充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
寶馬此番合作最大的開拓充電網路的建設，方便寶馬新能源車主的使用，提升用戶體驗。與特斯拉的充電網路相比，寶馬的數量還是規模均落後於前者，要想發展新能源汽車，首先要有較為完善的充電網路和基礎設施。據消息稱，除了鋪設充電樁，寶馬與國網電動汽車公司還將一起制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。官方稱未來電動車能做到10-20分鍾內完成一次充電。
國內新能源汽車領域受到疫情的影響，以及國家政策因素影響下，發展緩和了一段時間。隨著疫情的緩和以及國家補貼政策的出台、特斯拉國產的刺激，近期新能源領域似乎又要火熱起來。外資車企，特別是在國內的合資品牌，紛紛與國內新能源企業聯手布局發展。這也說大多數企業和投資機構都看好新能源汽車的發展。要想在國內新能源市場分一杯羹，除了產品外，本地化的產業鏈整合也是十分重要。預計未來還會有更多的產業鏈企業、電池廠與車企合作。國內新能源汽車又會成為市場的風口？拭目以待！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 奶粉的全產業鏈是什麼意思國內有嗎

全產業鏈是以消費者為導向，從產業鏈源頭做起，經過種植與采購、貿易及物流、食品原料和飼料原料的加工、養殖屠宰、食品加工、分銷及物流、品牌推廣、食品銷售等每一個環節，實現食品安全可追溯，形成安全、營養、健康的食品供應全過程。奶粉的全產業鏈顧名思義就是從奶粉的奶源開始，到奶粉生產、銷售實現安全可追溯，形成安全、營養、健康的食品供應全過程。國內的全產業鏈發展情況已經比以前好很多了，特別是一些老品牌比如紅星，歐貝星系列產品就是完全依託自有的全產業鏈，從生產、銷售到實現可追溯。

⑷ 國內動漫產業鏈下游的現狀是怎樣的

不太好，中間嚴重脫節，沒有一個完善的整體規劃，和細節處理

⑸ 國內全產業鏈的羊奶品牌排名

目前國內有三家，已經建好的是羴牧有羊和鴻輝，還在建的是飛鶴。
國內不存在排名吧，目前就三家，都是比較有實力的，不過全產業鏈也是真的要有實力才能做得了，要有資金有經驗有設備有營銷，真正的自產自銷。

⑹ 國內有自營牧場的全產業鏈企業就哪些

一共有三家，目前建成的企業是有羊和鴻輝，在建的有飛鶴。

⑺ 國內電影衍生品產業鏈為何沒發展起來怎樣才會發展得起來

據前瞻產業研究院《2016-2021年衍生品行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，
國內電影產業的營業收入主要依靠票房，其他諸如版權類的收入佔比較少，這一現象與國外電影產業形成鮮明對比：國外電影市場雖然票房收入佔比也很大，但如電視網、電視付費等也貢獻了不菲的收入來源，同時衍生品也被視為很重要的一筆收入，整體來看收入結構比較均衡。
對照國內而言，電影市場營收結構不均衡，衍生品市場開發程度低已是不爭的事實。阿里影業的相關負責人告訴中國商報記者，電影衍生品的概念源於美國，在國外電影市場已經有了幾十年的發展歷程，但在中國還是近十幾年才為人們漸漸所熟知。
鑒於國內尚未形成成熟的電影衍生品產業鏈結構，影視公司試水的結果還有待觀察。
前瞻產業研究院認為，目前電影衍生品市場仍有較大的發展空間，卻還未有成熟的產業鏈，其中盜版猖獗被業界公認為是最重要的一個原因。有業內人士表示，國內版權意識薄弱，市場也較大，盜版追查起來困難，像布偶這樣的衍生品很容易模仿製造，直接導致了盜版的猖獗。
除此之外，沒能形成產業鏈還包含中國的消費者付費習慣沒有國外成熟，國內對知識產權的保護意識仍較薄弱，加上中國的IP不夠強悍，轉換為可消費衍生品的能力有待提高等。

⑻ 國內基因測序產業鏈是怎樣的上下游的關系

基因測序產業鏈，上游為測序儀器和試劑供應商，中間為基因檢測服務提供商，下回遊對象為醫院，葯答企，科研機構和病人本身。目前測序儀和核心試劑相關技術為外企壟斷，國內企業多為檢測服務提供商。

上下游供應商的關系：國內基因檢測服務提供商普遍存在的問題是對上游儀器和試劑供應商依賴嚴重，絕大部分國內公司不具備自行研發測序儀和核心試劑的能力，因此能否與上游供應商形成長期穩定的共盈關系變得非常重要。境外市場，Illumina 和 Life Tech 兩家儀器供應商已開始通過並購等方式向下游延伸，與下游服務型企業形成直接競爭；境內市場目前暫無這類動向，考慮到外資企業在服務領域並不具備優勢，短期內國內基因檢測公司仍可與外資儀器供應商共贏。

⑼ 吳衛：產業鏈發展要以國內大循環為主體，不能局限小地區發展

零部件強則汽車強，把控產業形勢，如何構建安全可控汽車產業鏈？由中國汽車工業協會和西安市人民政府聯合主辦的「2020中國汽車供應鏈大會」（原「中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇」）21日在陝西省西安市召開。大會上，國家發改委產業發展司機械處處長吳衛 發表了演講。

吳衛表示，汽車產業鏈長、帶動性強，可以說產業鏈不光是一個長的問題，更是一個體系的問題，是一個立體化的、國際化的、內涵豐富的經濟概念。

他指出，保產業鏈、供應鏈穩定也是今年中央在「六穩」的基礎上提出的「六保」重要措施之一，這一項措施對汽車產業尤為重要。保產業鏈、供應鏈穩定，除了能將我國產業的發展更加平穩之外，也是深化供給側結構性改革，構建國內大循環為主體，國際國內雙循環相互促進新格局的關鍵措施。

他認為，汽車人應該認識到，國內大循環為主體就是以國內統一大市場的循環為主體，保產業鏈、供應鏈的穩定是在統一大市場當中符合發展規律的產業鏈和供應鏈穩定，不能把它狹隘成一個地區、一個企業這樣分散化的概念，而應該是整體性以及國際性的概念。因此，在構建新的發展格局方面，要以完善全國統一市場為重要基礎。

對於產業鏈的構建，吳衛指出，應有幾點重要認識：首先要完善和暢通產業鏈，從這一點出發來保證產業鏈安全。只有守住底線，才能最大程度的得到基本保障。產業鏈要有足夠的體量，才能夠真正的循環和暢通。二是產業鏈要健康自主，也就是說必須掌握產業鏈的主動權，在這方面要有更多的能量來建設和發展產業鏈，要有更多的技術來增強產業鏈。三是產業鏈要持續和擴展，產業鏈要必須是可持續、可擴展的、能夠包容協同的發展，也就是說產業鏈要有足夠的容量和增量，才能給中國汽車產業提供的發展空間。四是產業鏈要協調、高效，不是說什麼事情都要自己來解決，而是要能夠互補和組合。

「汽車零部件行業年會改為汽車供應鏈大會，我想也不只是名詞的調整，從某種程度上反映我們對產業發展規律的認識和產業發展的能力有了本質的提升。」吳衛說。

⑽ 飛鶴奶粉的全產業鏈模式是國內第一條產業鏈嗎

對啊，所以飛鶴的知名度才會這么大，生產出的奶粉才這么受歡迎，看新聞說飛鶴的這條全產業鏈是花費了10年時間建立的，當時可轟動了整個國內乳市。