電池產業鏈

① 光伏產業鏈的介紹

光伏產業鏈包括硅料、鑄錠（拉棒）、切片、電池片、電池組件、應用系統等6個環節。上游為硅料、矽片環節；中游為電池片、電池組件環節；下游為應用系統環節。從全球范圍來看，產業鏈6個環節所涉及企業數量依次大幅增加，光伏市場產業鏈呈金字塔形結構。

② 在新能源汽車發展成為趨勢下，作為產業鏈中重要一環，有哪些動力電池企業被央視報道過呢

比亞迪呀，應該是目前國內最好的電池製造商了，而且在國際上也很有市場的！

③ 新能源汽車產業鏈中哪一部分利潤最高

新能源汽車將是未來最大的產業之一，是關聯性最大也最有前景的行業。整個產業鏈可以分為三大段，分別是整車企業、動力系統企業、上游原材料企業。產業鏈中利潤率最高的是隔膜、正極材料、電池，而整車的利潤是最低的。●電池是產業鏈中最重要也是最有投資價值的一環。電池性能基本決定了整車的駕駛性能，也是技術含量最高的一個環節。未來發展方向將是以鋰離子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，而鎳氫電池由於低性價比必將成為一個過渡產品而逐步淘汰。投資方面，建議選擇生產技術壁壘與資質要求高的鋰電關鍵材料廠商，如正極材料、電解質、隔膜等，重點公司有杉杉股份、當升科技、江蘇國泰、多氟多、佛塑股份。●鋰電池上游。無論鋰電池最終採用何種技術路線（正極材料的解決方案有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等；電解液中六氟磷酸鋰是最理想的材料），都會對碳酸鋰帶來巨大需求。擁有豐富碳酸鋰資源的公司為西藏礦業。●充電設備。雖然目前建站尚無利可圖，但大型央企已紛紛開始充電站「圈地運動」，充電設備商將受益。具有先發優勢，為國內最大的直流操作電源製造商是奧特迅。●整車行業。值得關注的上市公司有：上海汽車、長安汽車、福田汽車和東安動力。●動力系統企業（電機及電控系統）也將受益於新能源汽車的長期發展。重點上市公司有寧波韻升、大洋電機和卧龍電氣。

④ 今年的諾貝爾化學獎為什麼藏著一整個產業鏈的投資機會

There因為諾貝爾化學獎對工業的一個呃改變有很大的一個功能，雖然是但對於工業企業這一方面呢，所以說他們投產藏在一個產業鏈的一個投資機會。

⑤ 諾貝爾化學獎，為什麼說其中藏著一個產業鏈

諾貝爾的化學獎評選出來的都是和產業分不開的，所以才這么說。

⑥ 電池pack在電動電池產業鏈中處於什麼地位

電池pack在電動電池產業鏈中處於無可替代的地位。
1、電池PACK是所有電池廠的終端輸出，電池PACK才是電池廠最終賺錢的部門，電池PACK也是用電池的終端產品（例如新能源車）最重要的零部件之一。
2、電池PACK就是成品組裝，整個電池PACK過程由電池項目師，電池結構師，電池電子師，電池工藝師，電池測試師等聯合設計組裝測試完成。
3、電池PACK一般由單個電池芯或多個電池芯，加上電池BMS保護板，電池結構件，保護板，輸出方式插件線等組成；如果是EV動力電池則會用幾百幾千顆電池芯，牽涉的物料，結構件，BMS電子件性能測試等，過程中很多細節十分復雜，一不留神就會出現安全隱患。
4、電池pack在電動電池產業鏈中十分重要，無可替代，好的電動產業鏈中都會積極尋找在電池技術，電池PACK服務較好的PACK電池廠，電池pack是電動產業中最重要且最關健最貴重最嬌氣的零部件，所有電動產業都很重視電池PACK。
5、好的電池廠可能會做出好的電池芯，但不一定會做出好的電池PACK，因為電池廠賣不了PACK可以賣電池芯；而好的電池PACK廠一定會拚命做出好的PACK電池組，因為他們就是靠電池PACK吃飯的，做不好電池PACK工廠就會倒畢。
6、電池pack在電動電池產業鏈中直接關繫到續航里程，安全性能，您說它是什麼地位呢？
以上是dianchi的回答，希望對您參考有幫助。

⑦ 氫能的產業鏈有哪些能科普一下嗎

氫燃料電池主要包括電池組件和燃料兩個部分。因此其上游主要是氫氣供應以及電專池零組件。氫氣供應部屬分主要是為燃料氫氣而准備的，主要流程包括氫氣生產、輸送和充氣機。而電池零組件部分則主要生產燃料電池組、氫氣存儲設備和配件。中游則是將上述組裝，形成一個完整的可投入使用的燃料電池系統，每種系統構成都依據其不同的應用領域而有所不同。下游的應用板塊則主要包括了固定、交通運輸和攜帶型三個主要領域。

產業鏈的核心在於中游的燃料電池系統，系統的組成必定要對應下游的應用，而在燃料電池系統中，燃料電池模塊是最為重要的。一般燃料電池由電解質、催化劑和雙極板構成，在這三者中，催化劑的有無對燃料電池成本的影響最為巨大。
對於PEMFC來說，由於其使用昂貴的鉑族金屬作為催化劑，其價格一直居高不下，可以說，催化劑是燃料電池價格的決定性因素之一。另一個重要的決定因素這是電解質，不同技術類型的燃料電池堆電解質的要求不同，不同的電解質的價格也會有所不同，並最終對燃料電池價格產生影響。

⑧ 新能源汽車整車企業是否需要整合全產業鏈

• 一千個人有一千個哈姆雷特

• 先帶你看各產業鏈吧。
  

傳統汽車產業鏈涉及一百多個產業，新能源汽車只在傳統汽車產業鏈的基礎上進行延伸。新能源汽車可以分為混合動力車和純電動車。當前，多數國家將重點放在發展純電動車上。上游主要增加了鋰離子電池、電機及控制系統、汽車整車控制系統，下游則增加了充電設施、電池回收等產業。

在純電動汽車(EV)的成本構成中，電力驅動系統(包括動力電池系統和電機驅動系統)，佔比達到整車的50%以上。其中，鋰電池是關鍵之一。

鋰電池產業鏈主要由鋰礦資源、鋰電池原材料以及電芯製造與封裝構成，其中鋰電池原材料包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液。

鋰電池行業的最大壁壘在於鋰資源，誰掌控了鋰資源誰就擁有行業主導權。天齊鋰業通過收購泰利森51%的股權，控制了全球2/3的鋰輝石供應，全球鋰資源市場約30%市場份額，中國鋰精礦需求量的80%，享有資源霸主的地位。

電極原材料占據了鋰電池價值鏈的主要部分，約占鋰電池總成本的75%，涉及這一業務的企業也較多。其中，正極材料是決定電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。目前整個產業投入主要集中在錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰這三種材料。

負極材料直接影響著鋰電池在安全性能上的表現。目前，無論是國內還是國外，在負極材料的選擇主要還是以石墨為主，其中天然石墨占據了全球50%以上的份額。

隔膜是保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。目前我國80%的鋰電池隔膜依賴進口，未來隨著產能的擴大，將有極大的進口替代空間。

電解液是鋰電池獲得高電壓、高比能等優點的重要保證。我國電解液覆蓋高、中、低端各個市場，除滿足我國鋰電池生產的需要外，還實現了部分出口，其中江蘇國泰是電解液龍頭。

驅動電機領域，涉及的企業也較多。我國擁有豐富的稀土資源，可以為驅動電機的生產提供重要的原材料釹鐵硼;其次，我國的電機產品在性價比上具有一定優勢，能夠在中低端產品上具有一定競爭力。但我國驅動電機生產尚處於起步階段，未來仍有較大發展空間。

相比於上游，當前我國新能源汽車產業中下游的集中度較高。中游整車企業，以比亞迪和上汽集團的投入最大，但比亞迪同時涉及電池和整車生產，還與ABB合作，研發直流快速充電樁，產業鏈齊全，將獲得更多的政策扶持，彈性較大。混合動力方面，可以關注廣汽集團
、宇通客車和福田汽車 。安凱客車和江淮客車的推廣力度很大，但仍需看成效。

充電樁及其建設和運營的集中度體現的更為充分。充電樁生產方面，奧特迅目前是電動車充電站的首選品種。建設和運營業務方面，國家電網計劃在「十二五」期間建設充換電站2351座以及充電樁22萬個，到2020年充電站主設備投資額將達到320億元。

更多資料可以參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。這些專業材料可能有比較詳細的信息。

⑨ 鋰電池產業鏈中，哪個環節利潤最高

單就供應鏈方面仔細想想，我覺得是隔膜，高質量的隔膜供應商國內沒有，基本只有三家能供貨celgard，旭化成，還有美孚旗下的東燃，利潤可想而知。

p.s 創業板開後不就好像鋰電池概念火了一陣，那時候有專家分析國內鋰電池行業的瓶頸，也是把隔膜技術放在了最重要的位置。