自動駕駛產業鏈

A. 5G手機有哪些

三星GALAXY S10、華為P30或MATE 30、ONEPLUS 7或ONEPLUS 7T、OPPO 5G旗艦、榮耀5G手機、索尼XPERIA XZ4

三星GALAXY Note 10+。配置驍龍855處理器，標配256GB存儲空間，回8GB內存，內置3500mAh的電池答，配備6.3英寸動態AMOLED顯示屏，解析度為1080p +（401ppi）。

(1)自動駕駛產業鏈擴展閱讀：

5G網路的主要優勢在於，數據傳輸速率遠遠高於以前的蜂窩網路，最高可達10Gbit/s，比當前的有線互聯網要快，比先前的4G LTE蜂窩網路快100倍。另一個優點是較低的網路延遲（更快的響應時間），低於1毫秒，而4G為30-70毫秒。

由於數據傳輸更快，5G網路將不僅僅為手機提供服務，而且還將成為一般性的家庭和辦公網路提供商，與有線網路提供商競爭。以前的蜂窩網路提供了適用於手機的低數據率互聯網接入，但是一個手機發射塔不能經濟地提供足夠的帶寬作為家用計算機的一般互聯網供應商。

參考資料：網路-5G手機

B. 疫情再催熱自動駕駛產業 多家小企業裁員產業鏈上淘汰反而加劇

博世展示創新性技術與前沿解決方案企業供圖

《戰略》刪除了徵求意見稿中關於2020年智能汽車發展目標的內容，根據產業發展情況制定了新的願景：到2025年，中國標准智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全體系基本形成，並展望2035到2050年，中國標准智能汽車體系全面建成、更加完善。相比徵求意見稿，《戰略》將中國智能汽車標准體系的形成延後了五年，中泰證券認為，這更加符合當前的行業現狀和產業發展規律。

在具體的發展任務上，《戰略》就對智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管以及網路安全六大方面進行了戰略規劃。相比徵求意見稿，新強調了智慧交通和智慧城市建設、推動智能汽車應用試點、推動5G和車聯網協同建設等內容，並提出予以財政支持和產業投資引導。

智能汽車相關概念股隨即增漲，且多家上市公司根據自身業務布局對《戰略》做出回應：均勝電子稱受益政策推動，公司估值有望享有溢價；保隆科技由於股價連續上漲，發布公告稱公司智能汽車相關產品目前營收佔比較小，可能存在業務項目發展不及預期的風險。

目前，國內多家車企和互聯網科技公司都在布局自動駕駛，盡管有不少企業號稱達到L4級別自動駕駛，但真正量產的技術也就在L3級別，且大部分車企都還停留在L2級別的輔助駕駛上。曹鶴認為，疫情過後，自動駕駛行業最終還是要按自身的產業規律發展。「萌芽階段已過，成長期會比較長，目前處於成長期的初期。」其稱。而根據CVSource投中數據，2015年至2017年自動駕駛領域融資數量和金額呈現大幅上漲，但2018年和2019年出現回落。

「自動駕駛技術在中國目前已經過了『期望膨脹期』，正朝『泡沫破裂低谷期』跌落。2020年自動駕駛的投融資將更加務實，關注未來幾年能落地、量產的自動駕駛技術和應用。」今年年初疫情爆發前，汽車行業資深分析師梅松林向經濟觀察報記者分析稱。而鹿文亮認為，《戰略》推出後，智能汽車的發展方向也定了，後面將加速發展，資本應該會更加重視。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 21世紀汽車技術發展前景

我從事汽車修理若干年 有以下總結分析
1 從我國目前 汽車保有量 2億輛 汽車行業是較熱門的工種
2 汽車修理門檻低 只要肯學 肯動手就會有收獲
3 工作的多途徑 除修理 美容 噴漆 鈑金 銅工 還有汽車配件 售車 二手車收售等 工作繁多
缺點：
1修理工工作環境 穿著一般不是很體面 體力活 造成現在越來越多的年輕人不肯修車
2 門檻低 但是學途漫漫 而且學徒工資很低 一般幾百一個月 甚至沒有 一般三年 是中工熟練工 五年經驗豐富的才能算師傅
3 從18 19年的汽車行業整體低迷 出下滑狀態 情況很不好說
4 由於是高強度工作 極其容易造成職業病 一般噴漆工 都是已結婚有小孩的
5新能源汽車的沖擊 網路修理對實體店的沖擊【京東京車會 途虎養車等】 造成修理廠苟延殘喘 不好過
總結來說 現在的汽車修理行業就是 一個被需求的行業 優點類似 以前的補鞋匠 天花板低 希望對您有幫助

D. 超續航配備前雙叉臂獨立懸架，零跑C11性能直追特斯拉Model Y

不知道大家發現沒有，很多車企在推出新能源車型時，大概率都會將其對標特斯拉，這也從側面印證了特斯拉在新能源賽道的地位確實比較高，但也並不是沒有挑戰者與超越者，在2020廣州車展上正式亮相的純電智能高端SUV——零跑C11就是其中一個。

所以大家可以看到，零跑C11在智能化和動力方面，是完全有底氣對標特斯拉的。雖然零跑汽車成立僅5年時間，但新勢力車企也並不是按姿排輩。特斯拉可以自研晶元，零跑也可以，繼特斯拉之後，零跑也成為了第二傢具有全產業鏈整車研發能力的汽車廠家，有如此深厚的技術底蘊作保障，零跑C11是足夠有實力與特斯拉ModelY展開正面競爭的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 工信部：L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就 新能源車發展仍存問題

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，2020 世界新能源汽車大會在海口舉行期間，在9月28日下午舉行的以「新能源汽車可持續發展與全球開放合作」為主題的全體大會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，行業發展要堅持循序漸進，L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就，要尊重技術規律，現階段搭載L1-L2是比較合理的節奏，一些企業宣稱的L3級或以上自動駕駛車輛的裝機量產不太嚴謹，這會造成欲速而不達。

據了解，對於我國新能源汽車發展過程中的優勢和存在的問題。辛國斌從三個方面進行了總結：一是要篤定前行，推動新能源汽車產業再上新台階，中國成為全球電動化轉型的重要力量，累計推廣量450萬輛，佔全球50%以上，產業鏈上下游有效貫通，雖然中國新能源銷量自2019年出現下降，今年1-7月被歐洲超越，這是新能源汽車高速增長後階段性下滑，新能源發展優勢越加明顯，為了開拓市場，工信部已經組織了新能源汽車下鄉活動，目前已經恢復到單月10萬輛水平，中國汽車企業也已經建立了正向研發體系。

第二，我國新能源汽車要堅定發展方向，增強頂層設計。優化消費環境，加快公共領域電動化水平，鼓勵換電模式發展，不斷提升用戶體驗。

在融合創新、推動智能網聯汽車產業加快發展方面，辛國斌表示，智能網聯汽車，具有廣闊的市場前景，當前處於商業化前期階段，國內外熱情都很高。但是再發展過程中要堅持循序漸進，L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就，尊重技術規律，L1-L2是現階段比較合理的節奏，一些企業L3級自動駕駛車輛裝機量產不太嚴謹。這會造成欲速而不達。

同時堅持車路協同，要實現自動駕駛的終極目標，不能完全交給車輛，要加強車和路、車和人之間的聯系。

第三，苦練內功，推動中國品牌汽車高質量發展。中國建成了種類齊全、配套完整的汽車體系。其中有中國品牌的不懈努力，也有外資品牌的重要貢獻。現階段，中國品牌競爭力還有待提高。市場佔有率方面也從2017年43.9%下降到2019年的39.2%，今年1-8月份下滑到36.2%。中國品牌應牢牢抓住新能源汽車、智能網聯汽車的下一發展階段。