氫能產業鏈發展

❶ 21世紀汽車技術發展前景

我從事汽車修理若干年 有以下總結分析
1 從我國目前 汽車保有量 2億輛 汽車行業是較熱門的工種
2 汽車修理門檻低 只要肯學 肯動手就會有收獲
3 工作的多途徑 除修理 美容 噴漆 鈑金 銅工 還有汽車配件 售車 二手車收售等 工作繁多
缺點：
1修理工工作環境 穿著一般不是很體面 體力活 造成現在越來越多的年輕人不肯修車
2 門檻低 但是學途漫漫 而且學徒工資很低 一般幾百一個月 甚至沒有 一般三年 是中工熟練工 五年經驗豐富的才能算師傅
3 從18 19年的汽車行業整體低迷 出下滑狀態 情況很不好說
4 由於是高強度工作 極其容易造成職業病 一般噴漆工 都是已結婚有小孩的
5新能源汽車的沖擊 網路修理對實體店的沖擊【京東京車會 途虎養車等】 造成修理廠苟延殘喘 不好過
總結來說 現在的汽車修理行業就是 一個被需求的行業 優點類似 以前的補鞋匠 天花板低 希望對您有幫助

❷ 氫能的產業鏈有哪些能科普一下嗎

氫燃料電池主要包括電池組件和燃料兩個部分。因此其上游主要是氫氣供應以及電專池零組件。氫氣供應部屬分主要是為燃料氫氣而准備的，主要流程包括氫氣生產、輸送和充氣機。而電池零組件部分則主要生產燃料電池組、氫氣存儲設備和配件。中游則是將上述組裝，形成一個完整的可投入使用的燃料電池系統，每種系統構成都依據其不同的應用領域而有所不同。下游的應用板塊則主要包括了固定、交通運輸和攜帶型三個主要領域。

產業鏈的核心在於中游的燃料電池系統，系統的組成必定要對應下游的應用，而在燃料電池系統中，燃料電池模塊是最為重要的。一般燃料電池由電解質、催化劑和雙極板構成，在這三者中，催化劑的有無對燃料電池成本的影響最為巨大。
對於PEMFC來說，由於其使用昂貴的鉑族金屬作為催化劑，其價格一直居高不下，可以說，催化劑是燃料電池價格的決定性因素之一。另一個重要的決定因素這是電解質，不同技術類型的燃料電池堆電解質的要求不同，不同的電解質的價格也會有所不同，並最終對燃料電池價格產生影響。

❸ 再迎政策利好 | 廣東發布氫燃料電池汽車產業發展方案

隨著全球氫燃料電池汽車產業呈現爆發式增長，氫能已成為國家新能源發展的戰略產業。得益於國家層面對於氫燃料電池汽車產業的政策支持，除廣東外，國內各地爭相出台了氫燃料電池及氫能產業發展規劃或扶持政策。

據智庫君不完全統計，截至目前，上海、天津、廣州、佛山、濟南、武漢、如皋、蘇州、成都等全國二十多個城市出台了支持氫能產業發展的政策。數據顯示，截止到今年7月，國內氫燃料汽車累計保有量已達7200台，基本都是商用車，氫燃料商用車應用空間尤為廣闊。

但不容忽視的是，由於我國燃料電池汽車核心技術和關鍵零部件技術尚未突破，產業基礎設施不足，標准法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等諸多原因，氫燃料電池汽車一直未能實現規模化發展。

值得一提的是，今年9月《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》的發布同樣引發關注。《規劃》分兩個階段確立發展目標：到2023年，培育3~5傢具有國際影響力氫燃料電池汽車產業鏈的龍頭企業，推廣氫燃料電池汽車3000輛，建成加氫站37座，實現氫燃料電池汽車全產業鏈產值85億元；到2025年，培育5~10家龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量1萬輛，建成加氫站74座，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

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