① 新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2015） 百度網盤誰有
可以參考前瞻產業研究院發布的
《2015-2020年 中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
在我國，新能源汽車一直占據著相當重要而又特殊的地位。之所以說其重要，在於隨著能源、環境等問題的加劇，新能源汽車發展在很大程度即使不成為未來的主流方向，也將是主流方向之一。中國新能源汽車銷量到2015年年銷量要佔據汽車市場總銷量的20%，其中中國品牌新能源汽車市場額度要達到80%以上。從這一目標來看，新能源汽車大有脫離左向發展的「陽春白雪」、走向向右大眾化的「下里巴人」的趨勢。
縱使中國算不上世界上最熱衷於發展新能源汽車的國度，抑或中國的新能源汽車技術也國際上也並不算的領先，但是中國卻絕對是世界上最關注新能源汽車的國度之一，是世界上最為支持新能源汽車發展的國度之一。數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量首都超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。
近年來，由於中國政策上對於新能源汽車的大力支持以及諸多利好措施的高強度支持，使得市場對新能源汽車的接受度大為提升，中國新能源汽車取得了相當不錯的成果。所謂事實勝於雄辯，我們且來看近三年新能源汽車的發展情況。數據顯示，2013年我國新能源汽車產量為1.75萬輛，同比增長39.7%，銷量為1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年我國新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，同比增長分別為3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我國新能源汽車累計生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。這意味著，2015年前三季度，中國新能源汽車的產銷基本各相當於2013年和2014年全產銷總和的2倍。顯然，中國新能源汽車從2013年到2015年，實現了銷量實現了跨越式增長。可以說，我國新能源汽車用近3年的時間在銷量上實現飛躍。
在我國新能源汽車推廣的過程中，國家政策一直起著保駕護航的重要作用，甚至在某種程度起著關鍵的作用。在當前市場經濟的條件下，政策可以起著引導、推動的作用，但是最終決定前景的將是市場的接受度。在這種情況，就需要中國品牌車別不斷提升自身實力、競爭力，打造出成熟市場接受和認可的產品，還要不斷突破電池和續航里程的限制。畢竟，當前新能源汽車相比燃油車的低性價比，以及里程限制、充電難等問題，讓新能源汽車在市場大規模推廣方面，還是存在著諸多不利因素。
② 報告將給中國汽車產業發展帶來哪些新機遇
汽車的普及率和更換率均會大幅提升。
值得一提的是，報告第五部分單獨列了一個章節，提出要「實施鄉村振興戰略」。毫無疑問，這將大大促進農民收入的快速增長。目前，中國汽車市場正進一步向下延伸，三、四、五線城市已成為增長的主要推動力，相信未來廣闊的農村市場將會繼續發力。
行業專家預測，中國汽車年銷量峰值或將在5000萬輛的水平，從未來中國家庭的消費能力和中國人的消費文化看，完全有可能達到或超過這一數值。
二是大力發展實體經濟和加快建設製造強國帶來的新機遇。報告在第五部分第一條「深化供給側結構性改革」中，開宗明義提出「必須把發展經濟的著力點放在實體經濟上」，強調要「加快建設製造強國，加快發展先進製造業。」
汽車產業是標準的實體經濟，也是先進製造業，更是建設製造強國的重要組成部分，毫無疑問，它是未來國家支持發展的重點產業；在汽車這個實體經濟的發展方向上，目前汽車業界電動化、智能化、電商化、共享化的「四化」共識也與報告指出的方向高度一致。由此我們可以相信，未來中國通過發展新能源汽車實現由汽車大國向汽車強國邁進的步伐將會越來越快。
三是全面開放新格局帶來的新機遇。報告提出「中國開放的大門不會關閉，只會越開越大」、「堅持引進來和走出去並重」、「加強創新能力開放合作」，這讓我們不僅看到了放開合資公司中跨國汽車公司股比所帶來的挑戰，也看到了自主品牌走向國際大舞台、在全球配置汽車創新資源的機會。
值得關注的是，報告提出「堅持打開國門搞建設，積極促進『一帶一路』國際合作，打造國際合作新平台，增添共同發展新動力」。目前，中國汽車產業發展最大的短板是中國汽車出口量與汽車大國的地位極不相稱。去年國內汽車銷量超過2800萬輛，但是出口量僅81萬輛，比例不到3%。分析其中原因，主要是因為產品品牌力不夠、缺乏核心競爭能力、缺少開拓國際市場的人才與經驗。但正是這一差距，讓我們看到了巨大的潛力。
現在，國家正在大力推進「一帶一路」建設，從多個層面加強與沿線國家的互聯互通，這為中國汽車產業走出去創造了千載難逢的好機遇。
在這樣的好時代，我們能不能適應市場的新需求，生產出更安全、更節能、更環保、更智能的產品；能不能實現從跨國汽車公司的「跟隨者」到引領世界汽車產業發展的「領導者」的超越；能不能為中國和全球消費者創造美好汽車新生活，就看汽車業的本事了。
③ 中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什麼
我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識