按產業鏈

① 產業鏈一體化什麼意思

產業鏈一體化顧名思義就是從產業的源頭開始做起，有很多好處；

1. 有利於提高經營效率，實版現規模經權濟，提升控制力或獲得某種程度的壟斷。

2. 生產或經營過程相互銜接、緊密聯系的企業之間實現一體化，按物質流動的方向又可以劃分為前向一體化和後向一體化

3. 企業獲得對分銷商的所有權或控制力的戰略。推動前向一體化戰略的有效形式是特許經營（franchising）。

但也是存在缺點的；

1. 脫離行業困難、管理復雜、可能產生能力不平衡，不利於技術和產品研發風險。

2. 不熟悉新業務領域所帶來的風險;

3. 5555.gg一般涉及的投資數額較大且資產專用性較強，加大了企業在該產業的退出成本。企業所選擇得不同就會有不同的形式呈現。

② 如何判斷一條產業鏈中的中心產業

初步判斷:產業鏈以投資最大或在單價佔比最大的,做為產業鏈中心產業;
再深入調研之後，可能以那一個環節一停工就整體停業做為中心產業，若要改善也以這原理來判斷!

③ 產業鏈風險根據風險來源的不同劃分，可以分為內部風險和外部風險

一般影響公司利潤的風險來源來自以下幾方面（不是復制粘貼的啊）一：經濟風險，由於經濟條件，政治，市場，公司行業地位等不確定因素影響銷售收入的波動。二：由最初的經濟風險放大了存在固定性經營費用，從而產生經營風險！三：由於純在固定的利息費用，進一步放大了經營風險，又產生了 財務風險以上三種風險綜合影響傳遞到公司的凈利潤，影響公司利潤

④ 與上下游產業鏈的合作，企業實行的是什麼戰略

在當前外需萎縮，內需增長乏力的背景下，大規模投資拉動容易形成新的資產泡沫和生產過剩，在這樣的倒逼機制下，走出困境的基本思路只能從內涵發展方式上尋求突破，而加強物流與供應鏈管理是有效途徑。」在日前舉行的首屆全國機電製造業物流與供應鏈管理發展論壇上，國家發改委經濟運行調節局副局長王慧敏表示，製造業與物流業聯動發展已成傳統製造業轉型升級的必由之路。中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會秘書長馬增榮直言，兩業聯動，已從製造業生產內部擴展到與之相關的服務等領域，進而實現製造業向2.0版的升級。

供應鏈管理大勢所趨

王慧敏表示，無論從國民經濟運行，還是企業發展角度來看，加強物流與供應鏈管理都是大勢所趨。近幾年，我國社會物流總費用佔GDP的比重在18％左右，高出美國、日本等發達國家一倍左右。初步測算，扣除產業結構因素，我國物流費用率的合理水平在13％，也就是說，當前我國社會經濟運行承擔了約佔GDP5個百分點的超額物流費用。以2011年數據計算，若物流費用率降至合理水平，經濟效益將增加2萬億元以上。「對於企業來說，物流和供應鏈管理是降低庫存、獲取第三方利潤源泉的主要途徑。」王慧敏表示，目前我國工業企業庫存率高達10％，如果能夠降至發達國家5％的平均水平，即可節約庫存佔用資金3萬億元。

從經濟運行質量看，物流與供應鏈的優化整合可以促進周轉效率、生產方式和消費模式的提升，實現經濟發展方式根本轉變。2010年以來，我國工業企業流動資產年均周轉次數約為3次，遠低於美國年均9次的水平，如果流動資產周轉速度增加，流動資金緊張的局面將大幅緩解。中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，供應鏈管理已成為機電製造業轉型升級的必然選擇。加強供應鏈管理，首先可以降低成本，而在這方面我國比發達國家更有空間。此外，推進供應鏈管理，還是提升競爭力，重構傳統管理模式的必經之路。製造企業必須擁有自己的供應鏈。

兩業聯動見真章

工業發展歷程表明，每一次物流技術的創新和運用，都極大地推動了製造業生產方式的變革，如精益生產和按訂單生產的物料組織方式，促成了汽車製造業的跨越式發展。基於此，2007年以來，發改委等國家相關部門一直著力推動製造業與物流業的聯動發展，並在鋼鐵、電子、汽車、化工、家電、建材、食品等製造行業確立了130家示範企業。「在這些典型案例中，製造企業由簡單的運輸外包逐步向整體外包發展，物流企業也從單一的物流服務向一體化物流服務轉變，聯動雙方把循環取貨、供應商管理等供應鏈管理思想與實踐相結合，創造了許多兩業聯動的新模式。」王慧敏表示。

值得欣喜的是，目前供應鏈管理已經成為大多數央企的自覺行動。通過加強頂層設計，以國家電網、中石化為代表的眾多中央企業開始推行物流全壽命周期管理模式。「管理方式的重構可以降低成本，提升利潤空間，這種效果立竿見影，一年能夠節省20％左右的成本。」蔡進表示，從長遠來看，它還可以促進企業實現精細化管理，把精益生產和精細化管理結合起來，實現完整的供應鏈管理體系。

對於兩業聯動的具體實踐，王慧敏認為需要多方合力，製造企業應與上下游企業結成戰略合作夥伴關系，優化生產組織方式，整合物流流程，實現物流的一體化運作。物流企業要著力提高一體化服務能力，提供增值服務，學習借鑒國外先進理念，提高國際化服務水平，為我國製造業走出國門提供有力支撐。行業協會和政府部門則要改善物流發展外部環境，積極搭建對接平台。

精細管理提升競爭力

眾所周知，製造企業的供應鏈具有零件品種復雜，大批量生產，生產節拍不穩，原材料庫存大等諸多特點，而倉儲管理系統就是推行整體供應鏈的關鍵。與傳統的源於ERP（企業資源計劃）的倉庫管理相比，WMS可使接收入庫時間縮短一半，揀選效率提高50％，庫存准確率提高到99％以上，錯發料質量問題減少六成，庫存存儲成本節約10％。提及工業物流，也許很多人並不了解，但它卻可以顯著提升企業價值。對此，北京京城工業物流有限公司有著切身的體會。

「當初公司籌備成立時，工業物流還是一個新的概念，在理論界沒有定義。2004年申報合資企業時，經歷了近半年時間才獲批。」京城工業物流總經理助理耿永禎回憶說，工業物流沒有可以借鑒的模式，目前物流做得好的行業都屬於規模經濟行業，如家電、鋼鐵、煤炭等。而以機械製造企業為主要服務對象的工業物流，需求沒有規模、沒有批量、時間波動也較大。

然而，經過近幾年的具體實踐，耿永禎逐漸看出了一些門道。「工業物流貫穿於整個產業鏈，跨越了所有第一、第二和第三產業，要跳出企業看物流，物流管理可以延伸，也可以擴展。」耿永禎說，工業物流還是一種集成技術、延伸技術和整合技術，有利於提升企業競爭力。耿永禎建議，推廣應用工業物流技術，需要政府、工業企業和物流企業共同努力。其中，政府要提供政策支持，鼓勵工業企業將物流活動外包，而物流企業要深入工業企業內部，了解客戶需求，設計與實施滿足企業個性化需求的物流服務解決方案。

⑤ 一條完整產業鏈上的企業可以分為幾類

按大的范圍，就是供、產、銷三個環節。
而每個環節又都分為：研發、試產、投產、應用推廣、銷售幾個環節。

⑥ 山西省三條產業鏈的構建依賴哪些資源取得了哪些效益

2、產業結構的調整 鐵 礦 鋁土礦 能源 開發 煤—電—鋁 煤—焦—化 煤—鐵—鋼 產業鏈 提高能源的綜合利用程度和附加價值 思考？ 1.山西省構築三條產業鏈依賴哪些資源條件？分別輸出哪些產品？ 構築以上三條產業鏈分別依賴鐵礦、鋁礦、煤炭資源，另外還要注意隱含的如水資源、土地資源、環境生態等因素。 分別輸出鋁製品、鋼材、化工產品、水泥、電力、煤氣、液化氣以及焦炭等。 * 第一節 能源資源的開發 ——以山西省為例 太陽能、煤炭、石油、天然氣、生物能、風能、水能 來自太陽 太陽能、風能、潮汐能、地熱能、核能 新能源 煤炭、石油、天然氣、水能、生物能 常規能源 利用 狀況 地熱能、核能 來自地球內部 來源 潮汐能 來自外界引力 電力、煤氣、汽油 二次能源 煤炭、石油、天然氣、核能 非可再生 原煤、原油、太陽能、核能、地熱 太陽能、水能、生物能、風能、地熱能、潮汐能 舉 例 一次能源 存在 方式 可再生 性質 分類情況 方法 2、分類 太陽能 風能 可再生，無污染 地熱 投資大，技術高 能量密集，運輸量小 核能 生物能 投資大、工期長、淹沒土地 可再生、無污染、低成本 水能 儲量少、仍然有污染 熱值高、易開采、易運輸 石油 熱值低、污染重、運輸不便 儲量大、易開采、易使用 煤炭 缺點 優點 3、特點 西藏 板塊交界 地熱能 西藏、新疆、內蒙古 乾旱 低緯度 高海拔 太陽能 分布：能源消費大、常規能源缺乏 大亞灣、嶺澳、秦山 核 能 黃河、長江、珠江中上游 西南最豐富 濕潤區 階梯處 峽谷區 水 能 華北、西北、東北 石 油 華北、西北、 東北、西南 煤 炭 中國分布 分布規律 4、分布 背景2：山西 冀 豫 陝 內蒙古 地形區？ 氣候區？ 行政區？ 全國10大煤種，山西省都有分布 煤種齊全 煤田多為中厚煤層，埋藏淺，適於露天開采和大規模機械化開采 開采條件好 具有低灰、低硫、低磷、發熱量高的特點，大同煤田為低硫、低灰、高發熱量的優質動力煤產地，河東煤田則是優質主焦煤基地 煤質優良 全省40%的土地下面有煤田分布 分布范圍廣 已探明的煤炭資源儲量為2700億噸，按2002年生產規模(4.8億噸)計算，可開采560年 儲量豐富 具體表現 煤炭資源的有利條件 一、資源開發條件 1、山西煤炭的資源狀況——煤炭資源豐富，開采條件好 大型煤炭生產基地： 大同 平朔 西山 沁水 霍西 河東 大同 平朔 沁水 西山 霍西 河東 2、山西煤炭的市場條件——市場廣闊 ① 能源消費大國 ② 對能源需求量繼續增加 ③ 能源消費以煤炭為主 中國與世界能源消費結構（2007年） 思考 1.我國與世界的能源消費結構有哪些不同？ 對比世界能源消費結構，我國能源消費以煤炭為主，世界能源消費結構以石油為主。而我國除了石油消費偏低，天然氣的利用也遠低於世界平均水平，核能所佔的比重也微乎其微。此外，我國水能蘊藏量居世界第一位，但水電在我國能源消費結構中所佔比重很低。 煤炭在利用過程中會產生大量的廢棄物，對環境造成污染，而天然氣、水電都歸屬於清潔能源，今後對這些能源的大力發展是我國能源戰略的長遠方向。 2.我國能源消費結構對陝西省煤炭資源開發有什麼意義？ 由於我國能源消費結構以煤炭為主的狀況不可能在短期內發生大的改變，甚至煤的比重還有可能增加。因此，山西作為我國的產煤大省，其煤炭資源的開發和綜合利用對我國能源戰略的實施具有重要意義。 3、山西煤炭的交通條件—位置適中，交通比較便利 ① 鄰近主要工業中心和大城市，輸煤、輸電距離較近 ② 有眾多鐵路線通過，交通比較便利 位置適中： 地處中部、鄰近主要工業中心 滬寧杭 遼中南 長江沿江經濟帶 京津石鄭洛西咸 沈滬武 京津唐 大同 神木 黃驊港 焦作 大秦線 神黃線 焦日線 交通便利： 有眾多鐵路線通過 秦皇島 日照 運煤鐵路干線 晉煤外運主要通道 資源開發的條件 煤炭資源豐富，開采條件好 市場廣闊 位置適中，交通比較便利 閱讀：我國能源供求面臨的五大挑戰 挑戰之一：人均資源量少。 挑戰之二：人均能源消費量低。 挑戰之三：單位產值的能耗高。 挑戰之四：以煤炭為主的能源消費結構。 挑戰之五：能源安全受到威脅。 華北、西北 東北、西南 4、分布---中國煤炭 六盤水 石油：東北、華北、西北、 沿海大陸架 天然氣：八大盆地 4、分布---中國油氣 黃河、長江、珠江中上游 西南最豐富 濕潤區 階梯處 峽谷區 4、分布---中國水能 4、分布---中國太陽能 乾旱 低緯度 高海拔 豐富：西藏、新疆、內蒙古 貧乏：四川盆地 燃燒木材 破壞森林 水土流失、土地沙化 燃燒秸桿 秸桿離田 土地肥力下降 使用役畜 生產效率低下 生物能的利用 傳統利用 沼氣 1、農業原料豐富 2、投資少，建效快 3、減少污染 4、能源利用效率高 5、保護土地肥力 6、冬季北方難以產氣 現代利用 二、能源基地建設 1、擴大煤炭開采量 ① 擴大開采規模 ② 增加產量 圖3.3顯示，山西原煤生產逐年增加。從1957年到2007年增長約21倍。 大型煤炭生產基地： 大同 平朔 西山 沁水 霍西 河東 大同 平朔 沁水 西山 霍西 河東 2、提高晉煤外運能力 形成鐵路運輸為主、公路運輸為輔的煤炭外運路網體系 大同 神木 黃驊港 焦作 大秦線 神黃線 焦日線 秦皇島 日照 運煤鐵路干線 從東、南、西、北四個方向來看，北邊內蒙古和西部的陝西煤炭資源都較豐富，沒有太多的煤炭出境的壓力。向東、南方向的煤炭主要通過東部鐵路運往海港，再通過海運南下。 3、加強煤炭的加工轉換 提高能源工業的經濟效益 推動能源消費結構的調整 加強 能源加工 轉換 建設坑口電站 發展煉焦業 變輸出煤為輸出電力 為冶金工業提供能源，向外輸出焦炭 提高能源輸出結構水平，提高經濟效益 一方面,建設坑口電站，使電力生產能力明顯提高, 變輸煤為輸電;另一方面,發展煉焦業,為冶金工業提 供能源並向外輸出焦碳 坑口電站 活動 1.根據下面的資料展開討論：對於山西省來說，輸煤或輸電各有哪些利弊？ （1）從環境效益來看，向外輸電，會改善能源消費地區的環境，但燃煤發電會造成當地大氣環境的污染。 （2）從運輸成本來看，輸電的成本較低，而輸煤需要建設鐵路、公路等交通設施。煤炭在運輸過程中還會有損耗，運輸成本較高。 （3）山西省是缺水省份，而燃煤發電要消耗大量的水資源。 課文的資料從成本和對環境的影響給出了正 反兩方面的說明。 （1）輸出煤會減輕本地環境污染，而造成使用地的環境污染；輸出電會增加本地的環境污染，而減輕使用地的環境污染，每一種方式對生產地和使用地會產生不同的影響。 （2）從輸出成本來看，輸電成本低，而輸煤成本高。 （3）山西缺水，燃煤發電要消耗大量水資源。 就以上幾點，足以讓人感到世間事物的復雜性，輸煤 好，還是輸電好？不是簡單地肯定一種和否定另一種，他們 是各有利弊的，正因為如此，這兩種方式一直並存。 2.閱讀材料，分析山西省的煤炭市場將面臨哪些方面的挑戰？山西省應採取什麼對策實現煤炭工業的持續發展？ 資料揭示內容如下： （1）「西氣東輸」將使晉煤失去部分市場； （2）「西電東送」將使晉煤在東部的市場份額進一步減少； （3）山西煤的開采因種種原因不具優勢。 總之，山西煤炭工業將面臨市場縮小、其他能源競爭的壓 力。如果不重視這個問題，不預先採取預防措施，及時調整產 業結構，山西經濟將不可能持續發展。 改革開放以前和改革開放初期，山西省產業結構十分單一。這種以出售原材料為主的經濟結構，首先對運輸形成了巨大的壓力，更對生態環境造成嚴重威脅。更為嚴重的是，如果國內需求市場減弱，將對山西以煤為主的經濟帶來更為不利的影響。為避免這種情況的發生，山西進行了產業結構調整，圍繞煤炭的綜合利用，構築了三條產業鏈，提高了煤的綜合利用程度和增加附加價值。 三、能源的綜合利用 1、改革開放初期的產業結構 煤炭工業是全省經濟的核心部門 產業結構 十分單一 效 益 低 下 帶來嚴重的生態環境問題 以煤為主的單一產業結構，首先對運輸形成了巨大的壓力，更對生態環境造成了嚴重威脅，面對國內能源市場競爭的激烈局面，山西必須調整以出售原材料為主的經濟結構。

⑦ 全球汽車產業鏈按下「暫停鍵」 中國或擔當重啟重任

豐田汽車公司目前暫停了日本國內5家工廠，共7條生產線的生產，停產計劃最長將持續到本月15日，據豐田汽車4月3日發布的數據顯示，該公司3月在中國的新車銷量同比減少15.9%，減至10.18萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 煤炭業務中，上下游是什麼意思從2013年開始還有計劃煤嗎在港口煤炭中，廳內和廳外交易有什麼區別

按產業鏈上的先後抄環節來排序。如生產礦山與鐵路、公路運輸，前者是上游，後者是下游；生產與營銷，前者是上游，後者是下游；營銷與深加工，如焦炭企業，前者是上游，後者是下游；生產、運輸與使用單位（如發電公司），前者是上游，後者是下游。
廳內是交易大廳內進行交易的簡稱，廳外則是交易大廳外進行交易的簡稱。廳內是指在政府設立的交易市上按規則進行交易，交易雙方均需要提供相關資質、材料並進行備案，交易大廳對雙方都設有一定的「門坎」，不是隨便誰都能進行交易的。而廳外則雙方直接交易，不受上規則約束，但缺點是雙方都不容易找到自己「心儀」的對方。
據我所知兩三年前就已經沒有計劃煤了。因為即使政府做了計劃，也努力在買賣雙方間進行撮合，但只要市場供需力量一變化，強勢的一方總會有各種合理的理由不按計劃執行。

⑨ 請問產業鏈中的上、中、下游分別指什麼

根據微笑曲線理論，上游往往是利潤相對豐厚、競爭緩和的行業，原因是上游往往掌握著某種資源，或掌握核心技術，有較高的進入壁壘的行業，因此許多投資者都偏愛上遊行業的股票。

下游產業指處在整個產業鏈的末端，加工原材料和零部件，製造成品和從事生產，服務的行業。產業要形成競爭優勢,就不能缺少世界一流的供應商,也不能缺少上下游產業的密切合作關系

煤炭的下遊行業是發電業。

(9)按產業鏈擴展閱讀：

產業關系

與下游產業關系

在大行業類別裡面，上游企業是相對下游企業而言的，指處於行業生產和業務的初始階段的企業和廠家，這些廠家主要生產下游企業所必需的原材料和初級產品等的廠商。下游企業主要是對原材料進行深加工和改性處理，並將原材料轉化為生產和生活中的實際產品。

可以說，上游企業和下游企業是相互依存的。沒有上游企業提供的原材料，下游企業猶如巧婦難為無米之炊；若沒有下游企業生產製品投入市場，上游企業的材料也將英雄無用武之地。所以，各個行業的上游企業和下游企業都應該同甘共苦、互助互盈、共同生存發展。

⑩ 按照動漫產業鏈的劃分,動漫產品的內容分為幾個層次具體怎樣

層次？你確定問題問清楚了？

如果你是說周邊產品的開發，應該是玩具，衣服，文具，各種日產生活用品，設計到角色形象權之類的。