汽車行業產業鏈

A. 我國有哪些廠商有新能源汽車

國產汽車在近幾年有了飛速的發展，尤其是在和領域有了進步，給合資車造成了一定的壓力，但是在轎車領域還是有一定的不足。在的大潮之下，國產汽車同樣是沒有落後，很國產品牌都推出了很多款的新能源汽車了，並且也出現了很多的新的品牌，那麼，在眾多的品牌中哪些品牌比較有優勢呢？小編今天就來給大家推薦幾個國產新能源汽車品牌，大家一起來了解一下吧！

國產新能源汽車品牌介紹：北汽新能源

眾泰汽車創立於2003年，是一家以汽車整車及發動機、模具、鈑金件、變速器等汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業。總部位於浙江永康，眾泰汽車是中國首批布局新能源汽車產業化的企業之一，是國內首家獲得工信部頒布的新能源汽車整車生產公告目錄的企業，在中國新能源汽車領域曾創造了 「六個」第一。眾泰汽車目前擁有眾泰汽車、江南汽車兩大自主品牌，產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等領域。

集團始終堅持國際化思路，密切關注和跟蹤國際汽車界的發展動態，不斷進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性。堅持高起點入門、全方位整合、優化汽車與汽車零部件互動式發展。始終以「謙和誠信、創新務實、追求卓越、回報社會」為企業宗旨，通過提供高品位、高性價比的汽車產品和服務，致力於創造讓客戶快樂的汽車復合基地。

以上就是小編給大家介紹的國產新能源汽車品牌了，小編給大家介紹的這幾個品牌在汽車市場上也是比較常見的，相信很多消費者對這幾個品牌旗下的車型也是有挺說過，這幾個品牌旗下的車型相對來說在汽車市場上的銷量也是不錯的。國產汽車崛起不是不能的事情，只是時間的問題，如果國產汽車以這個速度發展的話相信很快就可以超越合資車。

B. 汽車行業的產業鏈是什麼生產廠家~經銷商~消費者還是 汽車廠家～4S店~消費者利潤方面是

汽車行業的產業鏈是什麼？生產廠家~經銷商~消費者？？？？還是 汽車廠家～4S店~消費者？利潤方面是不是跟 服裝行業一樣，是廠家吃肉。。經銷商，加盟商喝湯？

產業鏈指的是全部相關產業，就汽車而言，其產業鏈十分廣泛，大致有幾個方面。第一，是基礎材料。第二，是機械技術。第三，是結構技術。第四，是電子技術與精密控制技術，包括互聯技術、電子通訊技術。第五，是營銷技術和售後理念。第六，是汽車文化產業。等等相關領域應該大於十幾項。
舉例說明其中一項的相關產業。就材料技術而言。過去有一句話叫做「工業看鋼鐵、化工看乙烯」用以衡量一個國家的工業水平，而現在則改變為「工業看汽車、化工看能源」。說明汽車產業對一個國家整個工業的影響程度。一部汽車上面大約有300多種不同性質的材料，首先就是鋼材、其次是塑料。鋼材大致需要具備不同的特性，車架前部需要很好的潰縮性，中間部分需要有剛度，表皮則需要高張力。這些不同的特性就需要科研人員開發出各具特性的鋼材。從冶煉提純、到金屬組織結構、再到熔煉軋制等等，都不是在一個工廠完成的，所以，每一道環節都是一個鏈條。而你認為的產業鏈相對簡單一些。一個汽車廠需要幾百上千個企業的支撐，還包括運輸鏈條。可見這個鏈條有多長！
其實，汽車的利潤和服裝一樣，獲取最大利潤的不是廠家，而是流通。一部國產小型汽車，汽車廠的利潤才千八百塊錢，而經銷商要利用這台汽車能賺幾千塊，汽車加價、搭配配置（例如發動機底護板）、保養、維修等。這是國產小型車，而高級進口車利潤雖然發生在經銷商，而廠家也不會按比例加價，個別車型的利潤率也非常之高。同時，進口汽車的高關稅也促成了高價格，但獲取最高利潤的還是經銷商，因為它投入的實在太少了，除了資金和房屋設備，沒法和汽車廠相比。

C. 為什麼汽車工業被認為是最大的製造業

更准確的說，汽車行業是製造業的標桿。

汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。它要求維護盡可能地簡單，可靠性則盡可能地高。而民用產品的特性則要求成本還要盡可能的低。現代工業的奇跡之一就是能把這么復雜的一個東西做得可靠性如此之高、可維護性如此之好，成本還如此之低。

汽車行業對於生產管理有著非常高的要求，能夠輻射其他製造行業。

因為產品本身的復雜，帶來了現場生產管理、設備管理、倉儲管理、供應商管理、物流管理等等各個方面的嚴峻挑戰。為了解決這些挑戰，汽車行業不得不持續改進生產管理方式。

因此，從汽車行業興起以來，製造業中最先進的管理體系一直都是在汽車行業之中首創。最早的福特公司的大規模流水線生產，到後來的豐田公司的精益生產。這些製造業的最先進的管理理念總是在汽車行業首先誕生，然後才傳播到其他行業。

所以，一個國家汽車行業的管理水平，標志著這個國家製造業的最高管理水平。只要一個國家能實實在在地打造一個強勁的汽車產業，這個產業就會源源不斷地向其他製造業部門輸送管理理念、管理制度和管理人才，提升整個國家的製造業水平。

汽車行業是一個高度綜合的行業，會帶來幾乎整條產業鏈。

它的上遊行業幾乎囊括所有製造業部門——冶金、電子、化工等等。

而汽車行業是個重資產行業，對於庫存十分敏感。庫存量意味著積壓的資金。而無論是自有資金的機會成本還是融資帶來的資金使用成本，積壓資金總之都是有成本的。所以巨大的庫存就意味著公司每時每刻都要付出巨額成本。

大部分車廠為了控制庫存量，都要求供應商在盡可能近的地方設廠，或者反過來在盡可能近的地方找到供應商。對於一個國家來說，有一個強勁的汽車行業，意味著整條汽車產業供應鏈都在本地。換句話說，汽車行業的強大與否，基本表明了該國製造業各部門的強大與否。

綜合而言，就是說，汽車行業是一個國家製造業軟體實力和硬體實力的雙重標桿。

D. 汽車座椅產業鏈分析有嗎免費的

2018年汽車座椅市場競爭格局分析 中國競爭力不強，定位高端智能化大勢所趨

美日歐品牌占據市場主導權，市場集中度較高

目前全球以及國內汽車座椅市場主要被美、日、歐等品牌所主導，市場集中度較高。但國內自主品牌在一級總成與二級核心件環節或將取得突破性進展，提高自主品牌的競爭力。

汽車座椅在整車的安全性方面扮演著至關重要的角色，當碰撞事故發生時，需要座椅與安全帶、氣囊很好的配合，才能對駕乘者起到有效的保護作用。近年來，隨著汽車工業以及汽車座椅技術的不斷發展進步，行業得到了快速發展。

從區域市場競爭格局來看，目前，盡管我國是全球汽車市場產銷排名第一的國家，但汽車座椅市場卻長期被外資或合資企業所佔據。據統計，全球汽車座椅行業市場幾乎被美、日、歐所瓜分，其中北美座椅廠商佔全球市場份額近一半，日本廠商佔比在30%左右，歐洲廠商僅佔13%左右，剩餘的7%則由其他各國的廠家分配。

全球汽車座椅市場區域競爭格局分析情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

自主品牌定位低端，高端智能化是競爭重點

而從市場定位的角度來看，我國汽車座椅自主品牌主要定位於中低端市場，座椅框架多採用鋼制結構，產品同質化嚴重，競爭異常激烈。而這主要是由於國內汽車座椅技術發展不足所致，從汽車座椅生產技術方面看，高端汽車座椅的設計與檢測有一套非常嚴密的流程，座椅構造看似簡單，但其與整車的配套技術，以及對調角器、滑軌等關鍵零部件的工藝要求比較高，從而在高端座椅市場上形成了較高的技術壁壘。

但是，盡管目前自主品牌技術處於低端水平，但是未來必然會朝著高端，尤其是高端智能化方向發展。對比國外領先品牌，Lear、Adient、Faurecia等多家企業均已對智能化座椅進行了布局，可以預計未來智能座椅將於與車聯網深度融合，為乘客提供智能化駕駛安全性和舒適感知性體驗。中國品牌要想在市場上占據一定的市場份額，那麼高端智能化就是這些品牌的必經之路。

E. 汽車智能網聯發展前景如何

智能網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網路技術，實現車與車、路、人、雲等智能信息交換、共享。具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，達到安全、高效、舒適、節能行駛，並最終實現替代人來操作的新一代汽車。用通俗的話來講，現在汽車功能中的倒車雷達、倒車影像、自動泊車、自動避障、遠程遙控等等功能，都屬於智能網聯的范疇，而智能網聯的最終方向則是實現汽車的無人駕駛。

據前瞻產業研究院發布的《中國智能汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》統計數據顯示，2020年全球車聯網汽車數量將從目前的6000萬台大幅增加至25億台。政府「中國製造2025」的提出以及市場需的推動，助力車聯網及智能汽車的逐步推廣首及。至2020年中國智能駕駛汽車市場規模將突破千億元。

智能網聯運營工程師專業，核心課程涵蓋汽車發動機系統、汽車底盤系統、汽車電路電控、汽車美容、汽車快修快保、汽車鈑金、智能網聯汽車核心技術（掌握智能網聯相關感測器原理、智能網聯汽車網路技術、加速度感測器檢測、轉向點轉角感測器檢測、汽車導航定位技術、超聲支感測器實議檢測、毫米波雷達檢測、駕駛輔助系統、智能網聯模型組裝車及配套模塊操作練習等）。

未來已來，汽車智能化技術層面的突破，需要吸收大批相關技術人才，其發展前景也呈現良好態勢。抓住智能網聯汽車的風口，你就是下一個智能型人才。

F. 新能源汽車整車企業是否需要整合全產業鏈

• 一千個人有一千個哈姆雷特

• 先帶你看各產業鏈吧。
  

傳統汽車產業鏈涉及一百多個產業，新能源汽車只在傳統汽車產業鏈的基礎上進行延伸。新能源汽車可以分為混合動力車和純電動車。當前，多數國家將重點放在發展純電動車上。上游主要增加了鋰離子電池、電機及控制系統、汽車整車控制系統，下游則增加了充電設施、電池回收等產業。

在純電動汽車(EV)的成本構成中，電力驅動系統(包括動力電池系統和電機驅動系統)，佔比達到整車的50%以上。其中，鋰電池是關鍵之一。

鋰電池產業鏈主要由鋰礦資源、鋰電池原材料以及電芯製造與封裝構成，其中鋰電池原材料包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液。

鋰電池行業的最大壁壘在於鋰資源，誰掌控了鋰資源誰就擁有行業主導權。天齊鋰業通過收購泰利森51%的股權，控制了全球2/3的鋰輝石供應，全球鋰資源市場約30%市場份額，中國鋰精礦需求量的80%，享有資源霸主的地位。

電極原材料占據了鋰電池價值鏈的主要部分，約占鋰電池總成本的75%，涉及這一業務的企業也較多。其中，正極材料是決定電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。目前整個產業投入主要集中在錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰這三種材料。

負極材料直接影響著鋰電池在安全性能上的表現。目前，無論是國內還是國外，在負極材料的選擇主要還是以石墨為主，其中天然石墨占據了全球50%以上的份額。

隔膜是保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。目前我國80%的鋰電池隔膜依賴進口，未來隨著產能的擴大，將有極大的進口替代空間。

電解液是鋰電池獲得高電壓、高比能等優點的重要保證。我國電解液覆蓋高、中、低端各個市場，除滿足我國鋰電池生產的需要外，還實現了部分出口，其中江蘇國泰是電解液龍頭。

驅動電機領域，涉及的企業也較多。我國擁有豐富的稀土資源，可以為驅動電機的生產提供重要的原材料釹鐵硼;其次，我國的電機產品在性價比上具有一定優勢，能夠在中低端產品上具有一定競爭力。但我國驅動電機生產尚處於起步階段，未來仍有較大發展空間。

相比於上游，當前我國新能源汽車產業中下游的集中度較高。中游整車企業，以比亞迪和上汽集團的投入最大，但比亞迪同時涉及電池和整車生產，還與ABB合作，研發直流快速充電樁，產業鏈齊全，將獲得更多的政策扶持，彈性較大。混合動力方面，可以關注廣汽集團
、宇通客車和福田汽車 。安凱客車和江淮客車的推廣力度很大，但仍需看成效。

充電樁及其建設和運營的集中度體現的更為充分。充電樁生產方面，奧特迅目前是電動車充電站的首選品種。建設和運營業務方面，國家電網計劃在「十二五」期間建設充換電站2351座以及充電樁22萬個，到2020年充電站主設備投資額將達到320億元。

更多資料可以參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。這些專業材料可能有比較詳細的信息。

G. 豐田的產業，你只看到了冰山一角

豐田只會造車嗎？不，豐田是全產業鏈的塑造者，是生態環境的驅動者，這不是對豐田一定意義上的鼓吹，而是與各位探討行業領導者，應該用生態環境驅動全產業鏈的發展。
至少，豐田就是這么一位領導者。
2019年財富世界500強排行榜，豐田汽車不敵大眾集團，以落後一個身位的劣勢屈居行業第二的位置，但即便如此豐田也是大眾無法匹敵的最強大對手，因為從排序上來說，世界500強的排次是營收而不是利潤。
此外，豐田將業務拆分的足夠明晰，對抗整個大眾集團的，是豐田汽車一個子單位，業務不包括豐田入股的愛信精機、電裝株式等等全球頂級供應鏈企業。
看到這里，懂我意思的人知道我准備講什麼了。
汽車板塊只是豐田業務的冰山一角，豐田要構造的全產業鏈生態環境，參與者並不僅僅是汽車板塊一個，豐田驅動生態環境中，小到螺絲釘，大到豐田紅杉，都僅僅是這個產業鏈中的小小一環。
豐田喜一郎於1937年建立的豐田，截止到目前擁有聯合結運算元公司542家，控股公司54家，其中包括豐田紡織、豐田住宅、愛知制鋼、電裝株式、愛信精機、JTEKT等等都是豐田生態環境中的旗子。
有網友評價豐田：它更像是無形的大手，操控著半個產業鏈。
誇張嗎？事實上一點也不誇張，譬如說豐田控股的JTEKT，就是全球托森差速器的供應商以及生產商，而愛信精機則在世界500強中排名339位，擁有12萬員工，電裝排名更甚，2018年世界500強排名229位，擁有近乎17萬員工。
此外，與雅馬哈、與斯巴魯、與鈴木豐田均有交叉持股，持股的目的是為了更好的構建日本車企全產業鏈發展方向，共同搶佔全球乘用車市場高地。
豐田造車的確是主航道，但並不是唯一主航道，在豐田的發展方向中，零部件產業不可忽略，截止到目前為止，依託著日系車強大的供應鏈，豐田已經培養出一個幾近全產業鏈的生產、研發、製造體系，從輪胎到電噴，從線束到座椅，從機械臂到機床，從車身穩定系統到發動機，豐田都擁有全面且穩定的零配件支撐體系。
而背後的一個巨型支持者，就是豐田持股24%的電裝株式會社，作為電裝最大的股東之一，豐田也是電裝強大之後最大的受益者。擁有絕對技術的一個優勢就是，豐田走到哪裡都能將全產業鏈帶到哪裡，譬如說國內生產的豐田合資轎車，零部件供應商也有電裝、愛信等合資公司的影子。
你以為豐田國產了就真正意義上是中國生產的「國產車」了？不好意思實在是太天真了，一台凱美瑞背後的供應商鏈條，仍然是典型的日系家族在控制。
為什麼豐田能夠有行業較高的利潤率，生產成本控制是一個優勢，另一個優勢就是豐田作為生態環境推動者，也是最大受益者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 新能源汽車技術行業就業前景怎麼樣

又是一年畢業季，高校學子大規模湧入就業市場，為開啟職業道路的第一份工作，上陣拼殺。教育部最新數據顯示，2019年應屆高校畢業生高達834萬人，比2018年增加增加了14萬人，就業市場形勢日益嚴峻。

新能源汽車技術人才的火爆可以說是汽車行業就業市場的一個縮影。目前，汽車行業發展勢頭強勁，汽車後市場規模不斷突破，用人需求急迫。如此明顯的就業優勢也令很多學生想要躋身其中，謀求長遠的職業發展！因此汽車技術也就成為了他們學習的首選。

如果不想畢業就失業，還是要學習實用技術，才能闖出自己的一片天！無論是早早選擇了學習技術，走技術人才道路還是高效畢業後深覺專業薄弱，沒有就業優勢想要“回爐”學一技傍身，都可以考慮學習汽車技術！想要有長遠的發展必然提早規劃，為自己的就業增添砝碼，不想畢業就失業，就學這個技術吧！

I. 汽車產業涉及到哪些行業

汽車行業具體入下： 汽車美容：汽車美容是指針對汽車各部位不同材質所需的專保養條件，採用不同汽車美屬容護理用品及施工工藝，對汽車保養護理。「汽車美容」源於西方發達國家； 板金噴漆：汽車美容是指針對汽車各部位不同材質所需的保養條件，採用不同汽車美容護理用品及施工工藝，對汽車保養護理。「汽車美容」源於西方發達國家； 汽車維修：汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，並採取一定措施使其排除故障並恢復達到一定的性能和安全標准； 汽車配件：汽車配件是構成汽車整體的各個單元及服務於汽車的一種產品； 汽車輪胎：汽車輪胎直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

J. 學汽車新能源技術那裡好

近年來，隨著國家對於環境的重視，節能減排成了很多企業的目標。汽車行業積極響應，推出了新能源汽車。所以，對於新能源汽車的專業技術人員供不應求。岳陽富岳科技職業學校和各大汽車公司合作，訂單式培養，致力於培養出專業的新能源汽車技術人員。前景非常好，目前全球開發新能源!解決問題氣候氣候變化情況!我國政府也在大力開發新能源技術，大街上隨處可見的新能源汽車就可以看出來了!

新能源汽車技術就業方向：

1、新能源汽車專業就業前景光明。

當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

2、新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。

新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員;也可以到4S店做新能源汽車的維修技師;還可以通過自主創業實現就業。

3、新能源汽車專業簡介：

新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。

新能源汽車技術的專業核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。

通過以上介紹，相信大家對新能源汽車技術有了一定的了解，現在就來看看職業學校中校企合作新能源的學校比較好的是哪所。