鋰電產業鏈

『壹』 華為把榮耀賣了是真的嗎

11月17日獲悉，多家企業在深圳特區報發布聯合聲明稱，深圳市智信新信息技術有限公司已與華為簽署收購協議，完成對榮耀品牌及相關業務的全面收購。

出售後，華為將不再持有榮耀新公司股份。聲明還表示，此次收購是榮耀相關產業鏈發起的一次自救和市場化投資，能最大化保障消費者、渠道、供應商、合作夥伴、員工的利益。

值得一提的是，在本次交易中，華為與深圳市智信新信息技術有限公司並未透露更多交易細節及金額。目前市場上存在兩種聲音：一種是36kr此前報道的1000億元交易金額；另一種是虎嗅獲悉的2633億元。不管是哪種交易金額，榮耀新公司的估值都不低。

(1)鋰電產業鏈擴展閱讀：

電腦電池使用方面的維護
1．當無外接電源的情況下，倘若當時的工作狀況暫時用不到PCMCIA插槽中的卡片，建議先將卡片移除以延長電池使用時間。
2．室溫(22度)為電池最適宜之工作溫度，溫度過高或過低的操作環境將降低電池的使用時間。
3．在可提供穩定電源的環境下使用筆記本電腦時，將電池移除可延長電池使用壽命。就華碩筆記本電腦而言，當電池電力滿充之後，電池中的充電電路會自動關閉，所以不會發生過充的現象。
4．建議平均三個月進行一次電池電力校正的動作。
5．盡量減少使用電池的次數
電池的充放電次數直接關繫到壽命，每充一次，電池就向退役前進了一步。建議大家盡量使用外接電源，
6．使用外接電源時應將電池取下（鋰電池不在此列）。
有的用戶經常在一天中多次插拔電源，且筆記本電腦裝有電池，這樣做，對電池的損壞更大。因為每次外接電源接入就相當於給電池充電一次，電池自然就折壽了（特指鎳氫和鎳鎘電池，鋰電池不存在這種情況）。
7.電量用盡後再充電和避免充電時間過長
您的筆記本使用的是鎳氫電池與鎳鎘電池，一定要將電量用盡後再充(電量低於1%)，這是避免記憶效應的最好方法。
8．平時使用注意事項
在平時使用時要防止曝曬、防止受潮、防止化學液體侵蝕、避免電池觸點與金屬物接觸等情況的發生。

『貳』 今年的諾貝爾化學獎為什麼藏著一整個產業鏈的投資機會

There因為諾貝爾化學獎對工業的一個呃改變有很大的一個功能，雖然是但對於工業企業這一方面呢，所以說他們投產藏在一個產業鏈的一個投資機會。

『叄』 在新能源汽車發展成為趨勢下，作為產業鏈中重要一環，有哪些動力電池企業被央視報道過呢

比亞迪呀，應該是目前國內最好的電池製造商了，而且在國際上也很有市場的！

『肆』 諾貝爾化學獎，為什麼說其中藏著一個產業鏈

諾貝爾的化學獎評選出來的都是和產業分不開的，所以才這么說。

『伍』 石墨烯未來的發展趨勢有哪些

石墨烯從2004年首次被分離出來，2010年石墨烯發現者獲得諾貝爾獎後為大家所熟知，到今天只有短短十幾年的時間。毋庸置疑，石墨烯作為新材料產業的先導，在帶動傳統製造業轉型升級，培育新興產業增長點的作用越來越顯著。

行業市場應用一：石墨烯在消費電子等領域應用正在提速

在電子領域，電池是非常重要的一部分，畢竟沒有電池就無法驅動電子產品，電池就相當於一個人的心臟。因此提升電池性能變得非常重要了，目前的主流鋰電池已經稱霸電池多年，但是鋰電池技術一直沒有太大提升，充電速度，電池容量，環境污染，安全性已經嚴重限制高科技應用。因此石墨烯電池受到企業科研者親睞，紛紛研究取代鋰電池。

行業發展趨勢一：市場應用將下沉到新能源汽車、光電、消費電子、海洋工程等高端應用領域

2018年石墨烯應用產品研發勢頭較好的方向有：手機觸摸屏、鋰離子電池、超級電容器以及增強塑料、防腐塗料、石墨烯溫控材料等復合材料等領域，在石墨烯產業化進程上，主要集中於家居、消費電子等低端領域，還遠遠沒有達到石墨烯產業發展目標的要求。2015年10月30日，工信部發布《中國製造2025》重點領域技術路線圖，提出了我國石墨烯材料未來10年的發展目標，指出未來10年石石墨烯材料重點應用市場為：電動汽車鋰電池用石墨烯基電極材料、海洋工程等用石墨烯基防腐蝕塗料、柔性電子用石墨烯薄膜、光/電領域用石墨烯基高性能熱界面材料。由此可見，石墨烯的市場應用將下沉到新能源汽車、光電、消費電子、海洋工程等高端應用領域。

——更多數據參考前瞻產業研究院發布的《中國石墨烯行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》。

『陸』 鋰電池產業鏈中，哪個環節利潤最高

單就供應鏈方面仔細想想，我覺得是隔膜，高質量的隔膜供應商國內沒有，基本只有三家能供貨celgard，旭化成，還有美孚旗下的東燃，利潤可想而知。

p.s 創業板開後不就好像鋰電池概念火了一陣，那時候有專家分析國內鋰電池行業的瓶頸，也是把隔膜技術放在了最重要的位置。

『柒』 新能源汽車整車企業是否需要整合全產業鏈

• 一千個人有一千個哈姆雷特

• 先帶你看各產業鏈吧。
  

傳統汽車產業鏈涉及一百多個產業，新能源汽車只在傳統汽車產業鏈的基礎上進行延伸。新能源汽車可以分為混合動力車和純電動車。當前，多數國家將重點放在發展純電動車上。上游主要增加了鋰離子電池、電機及控制系統、汽車整車控制系統，下游則增加了充電設施、電池回收等產業。

在純電動汽車(EV)的成本構成中，電力驅動系統(包括動力電池系統和電機驅動系統)，佔比達到整車的50%以上。其中，鋰電池是關鍵之一。

鋰電池產業鏈主要由鋰礦資源、鋰電池原材料以及電芯製造與封裝構成，其中鋰電池原材料包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液。

鋰電池行業的最大壁壘在於鋰資源，誰掌控了鋰資源誰就擁有行業主導權。天齊鋰業通過收購泰利森51%的股權，控制了全球2/3的鋰輝石供應，全球鋰資源市場約30%市場份額，中國鋰精礦需求量的80%，享有資源霸主的地位。

電極原材料占據了鋰電池價值鏈的主要部分，約占鋰電池總成本的75%，涉及這一業務的企業也較多。其中，正極材料是決定電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。目前整個產業投入主要集中在錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰這三種材料。

負極材料直接影響著鋰電池在安全性能上的表現。目前，無論是國內還是國外，在負極材料的選擇主要還是以石墨為主，其中天然石墨占據了全球50%以上的份額。

隔膜是保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。目前我國80%的鋰電池隔膜依賴進口，未來隨著產能的擴大，將有極大的進口替代空間。

電解液是鋰電池獲得高電壓、高比能等優點的重要保證。我國電解液覆蓋高、中、低端各個市場，除滿足我國鋰電池生產的需要外，還實現了部分出口，其中江蘇國泰是電解液龍頭。

驅動電機領域，涉及的企業也較多。我國擁有豐富的稀土資源，可以為驅動電機的生產提供重要的原材料釹鐵硼;其次，我國的電機產品在性價比上具有一定優勢，能夠在中低端產品上具有一定競爭力。但我國驅動電機生產尚處於起步階段，未來仍有較大發展空間。

相比於上游，當前我國新能源汽車產業中下游的集中度較高。中游整車企業，以比亞迪和上汽集團的投入最大，但比亞迪同時涉及電池和整車生產，還與ABB合作，研發直流快速充電樁，產業鏈齊全，將獲得更多的政策扶持，彈性較大。混合動力方面，可以關注廣汽集團
、宇通客車和福田汽車 。安凱客車和江淮客車的推廣力度很大，但仍需看成效。

充電樁及其建設和運營的集中度體現的更為充分。充電樁生產方面，奧特迅目前是電動車充電站的首選品種。建設和運營業務方面，國家電網計劃在「十二五」期間建設充換電站2351座以及充電樁22萬個，到2020年充電站主設備投資額將達到320億元。

更多資料可以參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。這些專業材料可能有比較詳細的信息。

『捌』 新能源汽車產業鏈中哪一部分利潤最高

新能源汽車將是未來最大的產業之一，是關聯性最大也最有前景的行業。整個產業鏈可以分為三大段，分別是整車企業、動力系統企業、上游原材料企業。產業鏈中利潤率最高的是隔膜、正極材料、電池，而整車的利潤是最低的。●電池是產業鏈中最重要也是最有投資價值的一環。電池性能基本決定了整車的駕駛性能，也是技術含量最高的一個環節。未來發展方向將是以鋰離子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，而鎳氫電池由於低性價比必將成為一個過渡產品而逐步淘汰。投資方面，建議選擇生產技術壁壘與資質要求高的鋰電關鍵材料廠商，如正極材料、電解質、隔膜等，重點公司有杉杉股份、當升科技、江蘇國泰、多氟多、佛塑股份。●鋰電池上游。無論鋰電池最終採用何種技術路線（正極材料的解決方案有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等；電解液中六氟磷酸鋰是最理想的材料），都會對碳酸鋰帶來巨大需求。擁有豐富碳酸鋰資源的公司為西藏礦業。●充電設備。雖然目前建站尚無利可圖，但大型央企已紛紛開始充電站「圈地運動」，充電設備商將受益。具有先發優勢，為國內最大的直流操作電源製造商是奧特迅。●整車行業。值得關注的上市公司有：上海汽車、長安汽車、福田汽車和東安動力。●動力系統企業（電機及電控系統）也將受益於新能源汽車的長期發展。重點上市公司有寧波韻升、大洋電機和卧龍電氣。