通用航空產業鏈

1. 包頭眾翔通用航空產業園項目規劃詳情

包頭眾翔通用航空產業園區位於包頭稀土高新區濱河新區，以2009年1月15日正式啟動園區內的輕型飛機項目由飛機製造、飛行員培訓、通用航空技術研發3個部分組成，預計一期投資58.6億元，項目全部建成後，可形成年產多用途水陸兩用飛機500架、航空發動機1000台、遠程無人駕駛遙控飛機100架、大功率直升機100架的規模。其中，飛機製造由中美合資，前3年生產的500架飛機已全部與沙烏地阿拉伯簽訂定購意向合同。園區輕型飛機項目將帶動當地冶金、化工、電子、信息等相關產業發展，形成數百億元的產業鏈，並提供數千人的工作崗位。

2. 我國通用航空產業發展的國內外背景和現狀都有哪些呢

「通用航空規模快速擴大」已列入民航「十二五」發展的主要目標回，提出「加快基礎設施建答設，擴大服務領域和規模，促進通用航空快速發展」。
業內人士認為，作為我國經濟結構調整中的「新興增長點」，通用航空在未來十年或迎來爆發式增長，並將帶動相關產業鏈的迅猛發展 。
在中國目前通用飛機數量加起來不到1千輛，在美國大概23萬輛，這是一個非常巨大的差距。所以，中國通用航空基本上剛才也說了還沒有起步，國際上已經發展很成熟了。所以，我們經常做出一個結論和判斷，中國通用航空是中國改革開放30年以來唯一沒有開放發展的產業，這是成立的。因為，這個空間還很大。轉載自中機產城規劃設計研究院。

3. 我國通用航空產業的發展同國外相比較而言有什麼不同又有何值得借鑒的呢

主要表現在:
一 是作業時間、機場數量少。飛機飛不起來，產業發展的其他問題就無從談起。
二是專業人才嚴重匱乏。尤其是飛行和機務人員缺乏已嚴重製約產業發展，人才不足成 為我國通用航空產業發展的重要瓶頸。
但在看到差距的同時好多像是中機產城規劃設計研究院、中國投資咨詢等作這個行業的專家表示：我國是航空製造大國，產業鏈長，企業配套率高，尤其近幾年航空產業高速發展，在創新研 發、關鍵零部件製造、維修培訓方面開始占據具有較高利潤的產業鏈環節。只要發展模式正確、產業政策到位，我國通用航空產業完全可以後來居上，實現跨越式發 展。
目前，國內依託航空產業積淀和區位優勢，掀起了發展通用航空產業的熱潮。

4. 法庫通用航空產業園項目規劃

法庫通航產業園總體規劃面積68平方公里，建設面積25平方公里，分為研發製造、運營培訓、綜合配套、休閑旅遊四大版塊。重點發展通用航空飛行器研發設計、零部件生產、總裝製造、試飛適航、教育培訓等產業核心環節，同時配套發展通用航空飛行器維修、旅遊休閑、會議展覽等產業，形成通用航空全產業鏈，推動通用航空產業園的建設。

5. 北京密雲通用航空產業園項目規劃詳情

密雲通航產業園位於北京市東北部，距離北京城區50公里，距離首都國際機場約35公里，毗鄰風景秀麗的密雲水庫，整體產業園佔地面積約5000畝。該地區風向恆定，飛行區域開闊。園區距京承高速公路1公里，交通十分便利。產業園共分南北兩區，北區為密雲機場，以起降直升機及小型固定翼飛機為主;南區為公務機機場;並建設通用航空產業鏈配套設施。

6. 中國通用航空產業集團公司是什麼級別

東方通用航空來有限責任公司是國內源最早經民航局批準的甲類通用航空企業，為中國東方航空集團公司全資子公司，是我國最早從事通用航空業務的企業,公司前身為中國通用航空公司。屬於有限責任公司(法人獨資)。

1998年中國通用航空公司並入中國東方航空集團公司後，原中國通用航空公司的通用航空業務板塊重新整合成為東方通用航空公司，並於2008年改制為有限責任公司。至2011年9月9日，公司實現連續26年安全飛行，為國內通用航空業最長的安全記錄。

(6)通用航空產業鏈擴展閱讀

公司以直升機運營為主要業務領域，擁有S-92、S-76C++、S-76A++、BELL212、BO105等型號直升機13架。公司下屬的太原航空攝影有限公司擁有空中國王SKB200、Y5B等固定翼飛機5架，裝備目前國際先進的航空攝影及測量設備。

經營范圍：石油服務、醫療救護、通用航空包機飛行；直升機引航、漁業飛行、直升機機外載荷飛行、人工降水、航空探礦；空中游覽；航空器代管；航空攝影；海洋監測；空中巡查；城市消防；氣象探測；空中廣告；科學實驗；航空噴灑（撒）。

7. 大家認為通用航空未來十幾年或者幾十年的主要贏利點在哪裡會有外資或者國內的大量熱錢注入么

幾乎沒有人直接回答樓主的問題，我來試試吧。大家認為通用航空未來十幾年或者幾十年的主要贏利點在哪裡？通用航空也可以大致分成三大塊來看，即通用航空製造，通用航空運營，以及其他通航支撐服務。首先，通航製造。航空製造越往整機走，盈利所需的時間和難度都越大，不夠專業和耐心的錢投進來都不會有什麼結果。但往系統、零部件級做，盈利的機會卻相對大得多。由於行業特殊的嚴格監管，取證啊資質啊這一道嚴關是其他行業沒有的。這一方面是挑戰，但如果能搞定，也可以將許多潛在競爭者擋在門檻外，將會有非常穩定的盈利前景。另外，與其他一些行業類似，產業鏈的兩頭利潤率應該是最大的，即研發和銷售。例如，在美國，做二手通用飛機，特別是公務機中介商的小公司非常多，作一個jetbroker是蠻有米和有挑戰性的一份工作。再看運營，不論是民航還是通航，市場的需求基礎都是來源於人們的交通出行。因此包括通用航空在內的民用航空產業是典型的周期性行業，整個經濟形勢不景氣的時候，航空公司營收會下降很多；經濟好的時候，盡管營收上去了，油價卻也跟著漲，還是憋屈。當前中國的公務機運營公司到現在沒一個是賺錢的，國外Netjets這些搞fractionalownership部分產權運營這么多年，基本也是一直虧，沒賺到錢。通航運營要賺錢我認為2個基礎條件缺一不可，一個是機隊規模做上去把均攤成本壓下來，一個是整個市場需求漲到要過某個盈虧點。同樣的，淘金可能不如賣水。做包機難賺錢，但如果做包機中介，可能是個不錯的切入點。最後是支撐服務，包含最廣，機會也應該是最多的。接觸不多，不好評價。業內一般都蠻看好飛行員引進和培訓啊，維修，做模擬器等的機會。會有外資或者國內的大量熱錢注入么？那幾乎是一定的。現在已經有很多錢在迎合政府的心態，一起搞航空產業園開發啊，國外買個許可證拿回來組裝飛機等，其實都是奔著地去的。

8. 通用航空產業有發展嗎求大神科普一下，不要復制粘貼

你好，我認為你很有行業目光。在我進入通航領域以來，發現通航企業基本都是只依賴於政府的補貼，很難通過自身的經營獲利，但在通航市場方面卻有著很大的需求。這也正是國家大力扶持通航業的原因，低空領域未能按計劃實施開放，最重要的原因是通航企業未到位，國家一方面擔心外國企業經營通航市場，原因你懂的！
從通航產業分析。發展通用航空是我國提升國際競爭優勢的迫切需要。作為最晚改革開放的一個領域，我國通用航空的發展極為緩慢，產業規模小，成熟度低，進口依賴嚴重，缺乏國際競爭力。截至2011年11月，我國通用飛機在冊數量只有1124架，僅佔全部航空器的13%左右，每百萬
人擁有不足0.5架，國產化程度不足40%。隨著歐美發達國家相繼提出「再工業化」戰略，重振高端製造業，可以預料未來一段時間各國在戰略性新興產業的開發與競爭將更為激烈。
因此，大力發展通用航空，積極搶占高端裝備製造業的制高點，是我國製造業博弈世界舞台、參與國際競爭和構建國際競爭優勢的迫切需要。
另外，通用航空具有其他交通運輸方式所不具備的高效便捷、機動性強、起降容易等優勢，在我國西部有巨大發展空間。我國地域遼闊，地形復雜，許多地區建設民用機場、高等級公路、鐵路工程的難度高，投資大，維護困難。發展投資小、建設標准低、配置相對簡單的通用航空，能夠把我國數量有限的交通樞紐與廣大中小城鎮連接起來，彌補民航、鐵路和高速公路交通運輸網路覆蓋率的不足，提高我國公民的社會滿意度。
但怎麼發展，這確實是個問題，從民航局到通航企業都十分頭疼。要想讓通用航空產業又好又快地發展，必須要明確發展方向。「十二五」期間，通用航空產業要以民用直升機和公務機為重點，大力開拓新興消費市場，鞏固傳統服務領域，滿足通用航空的多樣化需求。
一要加快直升機的市場化。直升機具有大多數固定翼飛機所不具備的垂直起降、懸停、
低空、低速飛行等的特點，場地適應性更強，應用范圍更廣，具有明顯的市場優勢和廣闊的
發展前景。預計今後8年我國民用直升機需求量將達到1500餘架，未來20年中國民用直升
機產業都將呈現快速增長的發展勢頭，每年直升機製造業的產值將超過150億元，將成為本
世紀全球最大的民用直升機市場。面對蓬勃發展的民用直升機市場，要實現通用航空跨越式
發展的目標，當務之急是需要加快國產AC系列民用直升機在國內通用航空領域的產業化和
市場化。
二要加快公務機的國產化。目前國內公務機的保有量不足200架，僅為美國的1/90。隨
著我國企業、私人購買力的不斷增強和商務活動的日趨頻繁，我國已經成為全球重要的公務
機市場。2011年，我國小型公務機的市場銷售增長速度已超越其他國家，預計到2015年中
國的公務機保有量將增長到500~600架，市場規模年均增長率接近50%。面對公務機市場
的超常規發展，我們惟有加快公務機的國產化進程，力爭今年研製出具有自主知識產權的國
產公務機，不僅要搶占國內通用飛機高端市場，還要積極走出去，搶奪國際市場份額。
就如何完善通用航空配套產業鏈建設的問題，我認為，一是加快配套設施和服務保
障建設。我國通用航空的配套產業鏈建設尚處在起步階段，配套基礎設施數量少、密度低，
東西分布差異較大，服務保障嚴重滯後。目前，全國通用航空機場、臨時起降點共有399
個（其中通用航空機場僅70個，通用航空臨時起降點329個），持通用航空經營許可證的企
業為111家，通用航空機隊在冊總數為1124架（具），固定基地運營商（FBO）僅4家，維
護維修站（MRO）僅2家，飛行服務站（FSS）建設幾乎為空白，在很大程度上限制了通用
航空的發展與應用。要盡快出台通用航空小型機場的建設標准，調動各地政府的積極性，采
取政府投資或政府與通用航空企業聯合投資的方式，推進通用航空機場和臨時起降點建設；
要調動社會各界力量，鼓勵民間資本進入固定基地運營、飛行服務站和維護維修站領域，加
強服務保障建設，盡快形成「覆蓋全國、服務完善、專業高效」的通用航空配套產業鏈。
二是加快飛行培訓行業發展。通用航空飛行員供給能力嚴重不足，數量奇缺，已成為制
約我國通用航空發展的突出瓶頸。目前，通用航空飛行員主要依靠航空俱樂部、飛行員培訓
學校等培訓機構培養，年供給能力不足50人，預計到2015年缺口在3000~4000人，供需比
超過1∶30。要拓寬飛行人才的培養渠道，充分利用通用航空現有存量資源,鼓勵通用航空企
業建立飛行人才培訓中心，積極推動飛行培訓行業的發展；要改革飛行員培訓機制，降低通
用航空飛行培訓的准入門檻，引導民間資本向飛行培訓領域的合理流動；對民航和通用航空
飛行駕駛執照的技術審定標准予以區分，吸引更多的人才加入到通用航空飛行隊伍，提高通
用航空飛行員的供給能力，緩解飛行人員緊缺的狀況。
至於通航製造業，現在很流行航空產業園區。不過，只要通航業務需求上去了，作為上游產業的製造業，自然不會太遜。
這是我結合相關資料和自己研究的一些想法。

9. 通用航空飛機製造集團是什麼性質的企業

聽他扯淡
屬於
通用航空產業鏈一般可劃分為三大部分：通用航空飛行器製造、通用航空運營以及支撐通用航空運營的基礎設施和服務業
別聽不懂的扯淡

10. 通用航空概念股來看看都有哪些股票

中信海直（000099）通用航空運營 公司陸上通航業務由控股子公司中信通航(93.97%)經營。2013年上半年，執行中央電視台、國家海洋局、極地中心、廣東海事局、西南護林總站、北方航空護林中心、交通運輸部救助打撈局、重慶公安局、南方電網等直升機執管和租賃合同，拓展了北方航空護林中心春季航空護林租機等業務。公司海上石油直升機飛行服務是公司主營業務的核心部分，市場份額為59%左右。
川大智勝（002253）空管系統 空管自動化系統行業龍頭：公司是我國空管自動化系統領域第一套國產民航主用系統供應商，為行業龍頭企業，在高端技術密集空中交通管理領域，以自主研製大型實時軟體為核心，通過系統集成，形成空管自動化系統和空管模擬模擬訓練系統兩大系列重大技術裝備，並逐步取代同類進口設備，最近五年，空管重大軟體和裝備市場佔有率位居國內企業第一。
海特高新（002023）航空維修服務 公司作為國內航空技術服務行業的領先企業之一，在航空機載設備的檢測及維修、航空中小型發動機維修、通用航空維修及服務、航空培訓、部分航空技術研發領域、航空部附件製造、航空工程改裝等方面已經達到國際先進水平。
泰豪科技（600590）( 600590 )航空維修服務 持有華太航空34.22%的股權，成都華太航空科技有限公司位於蓬勃發展的成都市高新技術開發西區，是一家集維修、科研、生產和貿易為一體的綜合性航空科技企業，為我國多家軍、民用航空客戶提供優良的航空器機載設備及附件維修、航空機載型號產品研製、航空電子測試設備研製、機場和機務地面設備維護與貿易等服務。
宗申動力（001696）空管系統 2013年4月公司計劃投資1000萬元收購華安天誠公司350萬股股份，占其總股本的10%，收購價格為2.857元/股。華安天誠公司是國家空管委辦公室授予的國家空域評估技術支持單位，主要負責開展空域評估理論技術研究及系統研發。
中航電測（300114）航電系統 目前公司軍品業務佔比為10%左右。目前公司擬並購101航空電子設備有限公司，漢中101航空電子設備有限公司以航空軍品為主，軍品收入占總收入的95%以上，應用領域包括直升機、運輸機、教練機、無人機、通用飛機等。
貴航股份（600523）航空配件/航電系統 控股100%華陽電工公司主要承擔航空電氣開關、飛機信號燈盒、控制盒、飛機座艙信號顯示器件、航空發動機調節器、控制電氣附件的科研與生產，產品與國內軍、民用各型飛機。
紫江企業（600210）航電系統 下屬子公司與中航航空電子系統公司合資，組建中航民用航空電子公司並持有15%股份，後者主要生產國內干線、支線客機的航電電子系統。
伊立浦機體製造 2013年9月，公司擬通過國際合作，進入高端通用航空研發製造領域，發展共軸雙旋翼直升機、無人機項目。在國內外組建研發、生產基地，完成共軸直升機、無人機為主軸的通用航空產業鏈整合，形成擁有2座、4座、7座級等系列新一代共軸直升機，系列多用途無人機及周邊零部件配套、維修能力。至2018年在最安全的民用共軸直升機、無人機領域成為全球的製造商。
哈飛股份機體製造 公司主要從事直9系列直升機、Y12輕型多用途飛機、EC120直升機、H425直升機及直升機零部件的生產和銷售。公司主營產品是國家重點扶持的出口產品，並且被國家科技部等五部委確定為國家重點新產品；公司是中國直升機和通用飛機科研生產基地，濃縮了航空高新技術的精華，代表了中國民用航空工業發展的最新水平。「Y12」是我國目前唯一具有自主知識產權，並同時獲得英、美適航許可的通用航空飛機。
洪都航空（600316）機體製造 公司主營產品二代高級教練機K8是國內唯一，佔有國內全部市場，近10年來K8出口交付佔到世界同類教練機出口貿易總量的70%以上。其性價比優於當前國際同類教練機，在國際同類教練飛機中，具有很強的競爭力。公司發展目標：鞏固和培育「三個基地」，即中國教練飛機出口基地、航空轉包生產基地、通用航空發展基地，對接國內外航空主戰場，融入全球經濟一體化。
春興精工（002547）航空配件 2010年開始進入軍用航空、通用航空供應鏈，公司在航空器材製造領域先後成為普美航空、梅西埃航空、羅克韋爾等全球領先的軍民航空器材製造商的合格供應商，為其提供飛機機翼，起落架系統用精密鋁合金結構件。
四創電子（600990）雷達通信 公司擁有我國雷達行業唯一一家908工程集成電路產品設計開發中心，在民用雷達整機及其配套設備的研製、生產和銷售方面，一直處於領先地位。
威海廣泰（002111）地面設備及配套 公司是中國空港裝備行業中品種最全、技術水平最高、年生產規模最大生產廠家，產品已達近40個品種80多個類別，品種數量位於全世界同行業首位，是國內唯一能獨立進行開發、設計、生產大型高端機場地面設備廠家，是行業內唯一可以與國際知名廠商競爭企業，產品裝備於中國空軍、海軍航空兵、中國人民解放軍總裝備部。
博盈投資航空發動機 公司重組後注入的斯太爾（000760）公司所產大功率航空發動機可用於直升機等通用航空器；
鋼研高納（300034）航空發動機材料 公司高溫合金產品已進入直升機、教練機等領域，市場規模超千億元。除防務機型和教練機外，公司還生產直升機用的渦軸、渦槳發動機部件。軍品占收入的65%左右。