汽車產業發展體系

⑴ 汽車廠商如何構建數字驅動、用戶經營、超級增長體系

今年4月9日，國家發改委產業司蔡榮華副司長在國務院聯防聯控機制召開新聞發布會上表示，從我國汽車產業發展歷程來看，目前，我國汽車產業已經走過了快速發展的階段，進入了由數量擴張向質量提升的轉型時期，但產業長期穩定向好的發展態勢沒有改變，未來市場空間依然非常廣闊。

中國汽車保有量和銷量規模位居全球第一

調研數據顯示，我國現在的汽車年產量和銷量從原來不足100萬輛左右持續增長到2017年的2800萬輛，近兩年來有所下滑，但也維持在2600萬台左右的銷量規模，連續多年位居世界第一。目前，全國汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從原來不到10輛已快速增長到180多輛，達到了全球平均水平。到2020年末，我國的汽車保有量將大概率超過美國的2.65億輛，位列世界第一。

研究數據表明，2018年美國平均車齡超過10年，而中國平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛佔比較2010年增加8%，平均車齡快速提升。據中國汽車行業協會數據，2018年中國汽車後市場規模已近達到1.3萬億元，同比上年增長20.56%。預計到2020年末，市場規模將達到1.7萬億元。

新冠疫情引發市場需求臨時下滑

今年春節以來，「新冠」肺炎疫情引發連鎖效應，汽車行業深受影響，由於一季度廣泛隔離政策的實施，出行交通需求及車主用車頻次斷崖式下滑，稀少的客流量難以支撐正常業務水平，高昂的人工、租金成本，導致許多經銷商門店入不敷出。

目前雖然行業在全面趨於復甦，私加車保有量的大環境持續利好，但消費者對在線化的要求有越來越多的訴求，包括在線預約、在線看車、在線直播等新的營銷渠道和服務渠道深入人心。引用某位大師的話「風險動盪時代最大的風險不是動盪本身，而是用過去的思維和邏輯去思考未來的戰略做未來的事」。

用戶和市場在變，我們的思維和服務也要跟著變

如何更好構建一個「數字驅動、用戶經營、超級增長」的體系,是考驗我們主機廠商在未來激烈競爭當中是否具備競爭力的一個重要的基礎。

過去，主機廠商主要是通過4S店和咨詢報告去了解和洞察用戶；未來，我們需要更多的構建廠商與消費者之間的直接溝通的橋梁和紐帶，只有這樣，我們才能從根本上洞悉消費者的行為、愛好、需求，這樣才能夠從根本上去驅動我們主機廠商的產品、服務升級，用更好的產品，更懂用戶的產品去贏得市場的競爭和用戶的認可。

豐車作為國內領先的產業互聯網數字服務開創者，通過過去與上汽、通用、豐田、長城等超過15家汽車廠商的數字化服務過程中，深刻洞悉汽車廠商和經銷商在面臨數字化體系、二手車業務以及置換、評估、檢測、認證體系、批售、零售所遇到的痛點。豐車主要從管理、運營、營銷、交易四個核心價值方面，幫助廠商和經銷商構建一套數字化一站式解決方案，以「數字驅動、用戶經營、超級增長」為核心體系，助力廠商構建一個可持續發展的生態。

我們堅持以「用戶價值第一」的核心價值觀，來踐行我們的使命和承諾，以數字技術、科技手段，幫助廠商賦能經銷商、連接消費者，構建一個連接·共贏·賦能的產業互聯生態體系，幫助廠商提升品牌保值率和新車銷量，賦能經銷商提升數字化管理、運營水平和綜合盈利能力。

關於豐車
豐車（上海）信息技術有限公司-是國內領先的汽車產業互聯網服務商，是國內「數字驅動、用戶經營、超級增長」體系的開創者，為國內外超過15家汽車廠商和近3萬家經銷商提供數字化一站式管理、運營、營銷、交易解決方案和增長體系。豐車不斷在汽車產業互聯網領域創新深耕，通過踐行以「用戶價值為核心」的經營理念，助力客戶為消費者提提供全生命周期的服務；通過大數據、雲計算、人工智慧技術，助力廠商、賦能經銷商降低運營成本,提升運營效率和盈利能力。

About FengChe
FengChe is a leading online service innovator in China automotive instry that creates an ecosystem service platform for OEMs, car dealers and used car trading markets. FengChe helps OEMs, car distributors and used car markets to digitalize their business via online technology, big data and intelligence technology. The FengChe SaaS system integrates car appraisal, auto financing and auto insurance resources to the car instry chain, which enhances efficiently sales and transactions; The FengChe strategic consulting services enable manufacturers, car distributors, used car markets to enlarge their market shares. The cross-regional trading platform maximizes the value of OEMs, car dealers and consumers

⑵ 豐車將如何與60%汽車廠商共建產業鏈生態之(四)-打造「四位一體」數字化生態

我們在前述文章中提到了，廠商與經銷商的關系、二手車認證體系的構建。本文中，我們通過我們服務的世界五百強汽車廠商的經驗，來談一談最終如何通過「四位一體」的數字化來構建未來業務競爭力。

數字化更加強調的是人如何利用數據+科技手段來幫助推動業務發展。在推動數字化的過程中，核心是人，數字是由基礎的業務「元」構成的，例如我們的二手車評估數據、置換數據、價格數據、業務流程數據。所以，數字化並非始於技術，相反數字化的真正核心是專注於「連接客戶、提升服務」的目標來創新和變革業務。把一些非標準的業務流程進行標准化，把非量化的業務進行數字化，把不可控因素進行可控（比如一線的二手車業務人員通過私下處置車輛跳過公司的監管，在沒有數字化抓手的情況下，這一行為是司空見慣的）。最終的目的，是通過數字化提升服務水平，洞察消費者，達到提升盈利能力和提升核心競爭力的目的。

所以，幫助汽車廠商和經銷商數字化，是與我們的願景使命是一脈相承：豐車的使命是通過數字技術、科技手段革新二手車產業鏈，幫助企業連接上下游，同時進一步連接消費者，「讓交易更簡單，讓生活更美好」。

今天的二手車不應該成為廠商和經銷商的「配角」。在二手車方面，相比過去而言，今天的廠商應當有更大的作為。品牌廠商應當考慮，如何通過二手車業務提升品牌保值率，促進品牌的可持續發展，幫助經銷商提升門店的綜合盈利能力。

豐車在過去幾年深耕二手車產業鏈，服務過眾多知名汽車廠商，其中包括世界五百強企業。為他們提供包括二手車數字化解決方案、二手車認證體系、二手車戰略咨詢服務、二手車交易和營銷方案、二手車置換補貼體系、經銷商二手車培訓體系等全方位的一站式服務體系搭建。核心是通過「管理+運營+營銷+交易」四位一體的價值體系，幫助廠商構建具有宏觀戰略的二手車數字化解決方案，與經銷商共建業務生態體系。

（豐車數字化解決方案）

「管理+運營+營銷+交易」即通過我們搭建的「四位一體」數字化系統，構建從線索獲客、置換評估、檢測定價、庫存管理、B2B拍賣、B2C零售、金融保險、延保售後、智能分析等全生命周期的服務體系，以線下經銷商門店為服務場景商，連接人和車，以服務體系為核心，提升整體的二手車業務能力和服務水平。

豐車未來三年，將與全國60%的汽車廠商合作共建產業鏈生態。通過數字化打通產業鏈上下游、賦能經銷商，通過科技手段，幫助經銷商打造智能服務型網點和交易場景，助力廠商和經銷商，通過數字化和服務創新升級，提升客戶服務水平，提升品牌保值率、提升盈利能力，真正靠數字化、高標準的服務體系，贏得未來。


關於豐車

豐車（上海）信息技術有限公司-是國內領先的汽車產業互聯網服務商，是國內「數字驅動、用戶經營、超級增長」體系的開創者，為國內外超過15家汽車廠商和近3萬家經銷商提供數字化一站式管理、運營、營銷、交易解決方案和增長體系。豐車不斷在汽車產業互聯網領域創新深耕，通過踐行以「用戶價值為核心」的經營理念，助力客戶為消費者提提供全生命周期的服務；通過大數據、雲計算、人工智慧技術，助力廠商、賦能經銷商降低運營成本,提升運營效率和盈利能力。

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⑶ 做一個汽車行業的質量體系工程師都需要了解些什麼

汽車供應鏈條質量體系為ts16949。因此
1、必須熟悉這個體系標准，國標書代碼為 GB/T18305-2009/ISO/16949:2009
2、熟悉五大手冊 fmea spc msa apqp ppap
3、弄清楚自己的定位 是技術方面的工程師還 是品質方面的工程師
4、如果是技術方面必須主導 apqp 、ppap fmea。
5、如果是品質方面的必須主導 msa spc。另外apqp和ppap也需要品質提供相關合作。
6、所有的這些工作主要集中在產品先期開發中，也就是說在產品正式量產的時候應該所有的工 作都做完。
7、五大手冊只是ts16949質量體系的要求。只是一個管理方法，真正的專業知識是要靠自己通過學習和實踐不斷總結，
8、相信通過你的努力會成為一個優秀的工程師。

⑷ 我國新能源汽車產業創新體系建設的背景

從世界汽車產業發展歷程來看,汽車產業的發展與各國生產要素的稟賦及市場的可接近程度有著直接的聯系。我國新能源汽車產業發展不僅與生產要素的稟賦及市場的可接近程度有關,而且與能源等產業發展直接相關。我國新能源汽車發展建立在我國「自主創新」和全球化汽車產業分工基礎之上。我國汽車產業的發展經歷過三個不同的階段:
第一個階段是封閉發展時期,是指新中國成立後到上個世紀80年代中期,這個階段是以低水平自主開發為主,產品單一,整個汽車產業的發展水平和技術能力都很落後。
第二階段是上個世紀80年代中期到90年代中後期,在這個階段,我國花了10多年時間,通過大量引進技術和零部件國產化的辦法,實現了轎車的規模化生產,結束了我國不能大量生產轎車、零部件不能國產化的歷史;從我國汽車產業發展政策導向來看,這個階段是市場換技術時期,也是我國汽車產業在全球化浪潮中逐漸被納入到跨國公司主導的全球布局時期。
第三階段是上個世紀90年代末期到現在,這個階段的顯著特點是一方面跨國公司把我國汽車產業納入到其主導的全球化價值鏈中,另一方面我國民族汽車工業也有了長足的發展,整個汽車產業呈現加速分化和重組,同時能源短缺、市場的急劇轉移及汽車產業技術體系快速分化,進一步推進我國汽車產業的發展。

⑸ 中國汽車品牌五年來發展如何

十八大以來，我國汽車產業在一系列政策和改革思路下轉型升級。近幾年來，圍繞供給側結構性改革的思路，汽車產業和汽車企業共同努力，從全產業鏈角度推動產業的結構性調整，努力提升技術水平，打造優質產品，創建優秀的中國品牌;在混合所有制改革的要求下，國有企業不斷探索改革新模式，目前已從摸索階段進入了落地之年;在節能減排環保大環境下，汽車企業更是不忘企業公民身份，不僅在產品本身的研發上注重節能減排的升級，還投身環保、公益活動，為社會共同進步貢獻力量。迎接黨的十九大，弘揚產業正能量，深化改革促發展。《中國汽車報》現推出「砥礪奮進的5年——汽車產業十九大獻禮」系列報道，集中展示汽車產業和汽車企業十八大以來取得的各方面成就。

今年秋天，中國共產黨第十九次全國代表大會(簡稱十九大)將在北京召開。在這個歷史時刻，我們回望黨的十八大以來汽車產業取得的成績，認清當前汽車產業的發展態勢，展望未來五年汽車產業的機遇和挑戰。作為國民經濟的支柱產業，近幾年汽車產業不辱使命、進步迅速，抓住居民消費升級的機遇，支撐工業發展並帶動國民經濟增長。

在乘用車領域，中國品牌汽車實現量質齊飛。依靠不斷努力，中國品牌乘用車進一步縮小與外資品牌之間的差距，5年間將市場份額提升兩個百分點。在新能源汽車領域，中國品牌建立先發優勢，攻堅克難、積累經驗，著力推進市場化。在智能互聯領域，中國品牌大步向前，賦予產品更智能、便捷的特性，形成一定的產業競爭力。

以奮勇向前的姿態，中國汽車產業喜迎黨的十九大。堅持創新驅動產業發展，加快提升供給能力以適應需求變化，以人為本、服務於人，中國汽車產業在十九大召開之際，帶著一份優秀的成績單，向十九大獻禮。

明確發展路線新能源汽車確立先發優勢

回望黨的十八大以來汽車產業的發展可以發現，這是亮點紛呈的5年，尤其是新能源汽車的發展，如同一顆閃耀的新星，為中國汽車工業的變革照亮一條全新的道路。5年前，蹣跚中的中國新能源汽車產業正面臨著技術路線不清、方向不明等困惑，車企推廣新能源汽車的腳步躊躇不前，迷茫中的新能源汽車市場陷入了進退維谷的境地。

黨的十八大後，我國針對新能源汽車領域的政策開始逐漸「放開手腳」。2012年7月，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)正式發布，為新能源汽車的發展劃定了明晰的路線圖，徹底打消了企業對是否發展新能源汽車的疑慮。更重要的是，該《規劃》指出，以純電驅動為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，加快培育和發展新能源汽車產業，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化。這意味著，持續數載的新能源汽車技術路線爭論終於塵埃落地，我國新能源汽車的發展具備了清晰的技術路線圖。

自此，我國純電動汽車與插電式混合動力汽車的「春天」正式來臨。數據顯示，2012年我國新能源汽車銷量達1.28萬輛，同比增長56.77%;2014年，我國的新能源汽車產業更是迎來了重大轉折點，這一年我國新能源汽車的銷量達7.47萬輛，實現了3.24倍的增長。事實上，這也是新能源汽車鼓勵政策大爆發的一年。從年初的補貼退坡力度減緩，到年尾國家決定給予充電基礎設施專項財政補貼，以及電動汽車生產資質。

國家的鼓勵政策，不僅提振了整個新能源汽車產業的發展信心，同時助力比亞迪、江淮、北汽新能源等自主車企的崛起。其中，比亞迪的轉型最具代表性。轉型前，比亞迪主營產品主要是燃油汽車及汽車模具和零部件等，但早在2012年前，比亞迪就頗具戰略眼光地看準了新能源汽車領域，並率先與戴姆勒達成合作。如今，憑借著秦、唐、宋、元等性能車型，比亞迪從2015年起就連續兩年榮登全球電動汽車銷量排行榜首。

在比亞迪、江淮、北汽新能源等一系列中國品牌的帶動下，我國新能源汽車產業的發展在全球獨占鰲頭。數據統計顯示，2016年我國新能源汽車銷售量達到50.7萬輛，已經連續兩年保持全球第一。事實上，我國在新能源汽車領域的先發優勢早已凸顯。2014年，當我國的新能源汽車產業走出迷茫、重裝上陣之時，全球新能源汽車市場才剛開始拉開帷幕，豐田、大眾等車企紛紛主攻燃料電池車，印度、土耳其、泰國等新興市場則計劃出台扶持環保車的相關政策。

智能互聯快速發展形成獨特優勢

「看到中國品牌的一款車型可以通過語音控制車門車窗的關閉，一名外國工程師頗為震驚，沒想到這款車能夠在這么短的時間，擁有如此強大的互聯網基因。」近日，記者在一家合資企業走訪時聽到了這樣一段話。的確，雖然我國在智能互聯方面的發展並沒有如新能源汽車一般搶佔了先機，卻更具備後發制人之勢。

2014年，當世界十大汽車企業中的九家都齊聚於國際消費類電子產品展覽會時，人們感受到汽車行業不但無法逃脫互聯網包圍，而且要主動、全方位地迎接、擁抱互聯網。中國汽車工程學會理事長付於武表示：「車聯網技術對於汽車產業有強大的顛覆性，汽車業正面臨信息化技術、網路化技術帶來的革命。」雖然當時「車聯網」的概念已經在全球炒得火熱，但國內尚未形成相關的技術鏈條和可以盈利的商業模式。

就在此後不到一年時間里，國內互聯網巨頭與主流車企躍躍欲試，紛紛主動打破行業邊界，開啟跨界合作。2014年，上汽集團與阿里巴巴正式簽署戰略協議，共同打造互聯網汽車;騰訊正式發布路寶盒子，切入汽車後市場領域，並與四維圖新展開合作，搶佔地圖資源。

如今，智能互聯系統幾乎成為中國品牌產品的標配，比如吉利博瑞的G-link車載互聯系統，能夠令駕乘者足不出戶即可通過手機掌控車輛信息;上汽集團與阿里巴巴合作打造的互聯網SUV榮威RX5更是成為了熱銷「網紅」。反觀合資品牌，除了上汽通用一直主推的安吉星系統以外，其他品牌似乎對車聯網系統仍然處於「矜持」狀態。今年3月，上汽通用發布車聯網2025戰略，表明要致力於全面打通「人·車·生活」的車聯生態。

據羅蘭貝格管理咨詢公司發布《2017年中國汽車消費關注度報告》顯示，目前在車聯網的應用方面，合資品牌的推廣的確稍顯緩慢，但自主品牌卻在積極探索，而且與其他跨行業企業的合作收獲頗豐。當前新技術的層出迭起，令越來越多的中國品牌車企認識到，單憑一己之力是很難迅速取得「質」的突破。因此，善於跨界、強強聯合已經成為了當前我國「車聯網」技術發展的獨特領先優勢。在這樣的趨勢下，企業之間的合力能夠更有效地促進中國的汽車工業在未來的互聯網競爭時代占據主動地位。

不負時代所託一路奮勇向前

迎接黨的十九大，汽車產業目標明確，信心十足。外部環境穩定，內部需求旺盛，中國品牌乘用車沒有理由停下，以建設汽車強國為目標，奮勇向前。

在前行的過程中，汽車產業要肩負起時代賦予的使命。當前，我國面臨能源和環保的壓力依然嚴峻，節能減排的重要任務將引領產業發展。2013年3月，工信部、國家發改委、商務部、海關總署、國家質檢總局五部委共同制定頒發了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》。《辦法》規定，從2015年到2020年，車企每年要實現平均油耗的目標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。去年9月，工信部發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法(徵求意見稿)》(以下簡稱雙積分管理辦法);今年6月，雙積分管理辦法第二輪徵求意見稿發布。有消息稱，雙積分管理辦法將於今年8月正式發布，明年起正式實施。從這一系列政策可以看出，政府部門對於汽車產業節能減排上的要求日趨嚴格，達不到這條及格線，汽車企業將被懲罰。

鍥而舍之，朽木不折;鍥而不舍，金石可鏤。曾經中國的自主品牌既得不到認可，也不被市場接受，如今中國品牌的產品即便登上國際舞台，也依然能夠得到贊賞;曾經中國品牌乘用車在市場上出現連續下滑的態勢，有人驚呼中國品牌已經到了生死存亡之際，如今中國品牌車企不僅咬緊牙關、扭轉頹勢，還在SUV等細分市場贏得主動權。幾度風雨、幾經坎坷，一路走來，中國品牌乘用車成績斐然。

中國品牌車企應該敏銳地認識到，黨的十八大，為中國的發展開辟了繁榮、穩定、和平的大環境，如今中國已經成為當今世界最具戰略地位的國家之一，更是全球經濟發展的主要動力之一。在這樣的格局下，全球汽車的增長引擎也逐漸由歐美市場轉移至中國。不僅如此，製造強國戰略的實施與「一帶一路」的建設為汽車產業的發展提供了重要的支撐。當前正是中國品牌汽車發展前所未有的機遇期，自主品牌應把握良機，堅定信念、堅持探索、堅持創新。

國家對不斷升級的中國品牌汽車企業提出了更高的要求。今年工信部、國家發改委、科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》明確提出，要力爭經過十年努力，邁入汽車強國行列。這不僅是國家對汽車行業賦予的期待，更是汽車行業應該承擔的使命。作為國民經濟的支柱性產業，汽車行業有義務擔起強國急先鋒的重任。

⑹ 智能汽車的體系架構

通過抄車載感測系統，智能汽車本身具備主動的環境感知能力，此外，它也是智能交通系統（ITS）的核心組成部分，是車聯網體系的一個結點，通過車載信息終端實現與人、車、路、互聯網等之間的無線通訊和信息交換。因此，智能汽車集中運用了計算機、現代感測、信息融合、模式識別、通訊及自動控制等技術，它是一個集環境感知、規劃決策、多等級駕駛輔助等於一體的高新技術綜合體，擁有相互依存的價值鏈、技術鏈和產業鏈。 車聯網、智能交通系統（ITS）為智能汽車提供了智能化的基礎設施、道路及網路環境，隨著汽車智能化層次的提高，反過來也要求車聯網、智能交通系統同步發展。
智能汽車的產業鏈可以描述如下：1）車聯網的產業鏈，包括上游的元器件和晶元生產企業，中游的汽車廠商、設備廠商和軟體平台開發商，以及下游的系統集成商、通信服務商、平台運營商和內容提供商等。2）先進感測器廠商：開發和供應先進的機器視覺技術，包括激光測距系統、紅外攝像，以及雷達（厘米波、毫米波、超聲波）等。3）汽車電子供應商：能夠提供智能駕駛技術研發和集成供應的汽車電子供應商，如博世、德爾福、電裝等。

⑺ 為什麼說汽車是巨量引擎內容體系中的重要版圖

汽車內容已逐漸成為巨量引擎內容體系中的重要版圖。
在巨量引擎整體內容體系中，汽車類別的內容發布和瀏覽量（閱讀和觀看）均位居所有的內容細分類別排名第七名，因此汽車內容對整個巨量引擎的重要性已經顯而易見。
汽車內容瀏覽量和發布在2019年10月較去年同期增長59%和101%，內容供給和消費呈現雙增態勢。而在雙增的同時不難發現內容發布量達到101%這樣三位數的增長，展示出用戶對汽車內容創造的熱情在不斷高漲的態勢。
在用戶多樣化需求的今天，巨量引擎觸達用戶群體的內容多彩，解決需求多元，同時傳遞內容的載體形式豐富，包括圖片、文章、視頻在內的多種載體形式，其中短視頻以較年初增長89%的發布量和38%觀看量領先於其他形式載體。，而在短視頻中，18年興起的vlog以倍數級的增勢成為汽車短視頻內容中高速發展的「潛力股」。
各方面因素綜合考慮，不管是汽車行業自身的發展需求還是巨量引擎內容體系規劃，都可以說汽車是巨量引擎內容體系中的重要版圖。

⑻ 汽車行業TS16949體系的內容是什麼呀

ISO/TS16949標準的針對性和適用性非常明確，只適用於汽車整車廠和其直接的零備件製造商，也就是說這些廠家必須是直接與生產汽車有關的，能開展加工製造活動，並通過這種活動使產品能夠增值。同時，對所認證公司廠家的資格也有著嚴格的限定，那些只具備支持功能的單位，如設計中心，公司總部和配送中心等，或者那些為整車廠家或汽車零備件廠家製造設備和工具的廠家，都不能獲得認證。 希望可以幫到你，良鈔。