通用航空產業的發展

⑴ 北京通用航空產業發展條件和未來趨勢

北京通用航空產業發展條件：
1、北京作為國際交往中心，是世界各國政要進出中國的第一城市。
2、北京在世界城市建設過程中，城市管理與應急救援催生更廣泛的通用航空飛行需求。
3、通用航空產業對於北京產業升級及結構轉型意義重大。
4、北京的城市特徵集聚了通用航空技術研發和智力優勢。北
北京通用航空產業發展趨勢：
中國科協、中國航空學會、通用航空專家委員會在2010年初步預測北京通用航空產業將占據全國的1/3至1/5市場，其經濟前景規模將達到3000億元以上。
通用航空產業直接產出來自技術研發、生產製造、飛機營運、維修保障和基礎設施等方面，間接產出包括飛機銷售、金融保險、會展等生產性服務業及航空培訓、機場服務等延伸產業。同時通用航空產業在城市管理、應急救援、醫療救護等方面可產生明顯社會效益。

⑵ 為何要大力發展通用航空業

據報道，日前工信部負責人表示，大力發展通用航空業，是黨和國家著眼於新時期國家戰略作出的重大決策部署，通航發展目前處在戰略機遇期，要加強通用航空器的研發製造，特別是國產通用航空器要繼續加大自主創新力度。

以通航旅遊為例，包括空中觀光及開辟低空旅遊航線等，目前在我國很多省市都開展了類似的通航項目，但很多項目仍處於「有一搭沒一搭」的試運行狀態中。航空旅遊要解決的關鍵問題是業務的常態化及價格的平民化，當前定價高主要因為成本高。

在通航產業最為發達的美國，通用航空飛行小時數的主要構成為消費類，主要包括開展航空旅遊、航空救援、公務飛行、個人娛樂飛行、航空運動等業務。加快開拓我國通用航空應用消費市場，也可以從這幾個環節入手。

希望通用航空業可以快速發展！

⑶ 為什麼說政府在通用航空產業發展中如此重要

縱觀美國、加拿大、巴西等世界通用航空大國的發展歷程，政府的支持至關重要。在戰版略上權重視通用航空發展，提供政策導向和支持；制定法規和標准體系，規范產業發展；設立戰略性研發基金，支持、鼓勵研發、創新和產業聚集。同時在空中管制、機場建設、安全性管理、氣象信息和其它配套服務等方面採取不同措施支持通用航空產業的全面發展。
21世紀，美國已經把發展通用航空運輸作為新的交通運輸發展戰略重點，著力構建世紀空中高速路。美國實施了「小飛機運輸系統」(SATS)等計劃，形成了除骨幹、地區航空公司之外的第三種國家航空運輸力量，以緩解高速公路和樞紐機場的擁擠，並使之成為一種快速的交通運輸方式。美國航空航天局預計，到2020年，通用航空由占交通量的9%(1990年)上升到25%，產值達到5900億美元，佔GDP的2.8%。

⑷ 我國通用航空產業發展的國內外背景和現狀都有哪些呢

「通用航空規模快速擴大」已列入民航「十二五」發展的主要目標回，提出「加快基礎設施建答設，擴大服務領域和規模，促進通用航空快速發展」。
業內人士認為，作為我國經濟結構調整中的「新興增長點」，通用航空在未來十年或迎來爆發式增長，並將帶動相關產業鏈的迅猛發展 。
在中國目前通用飛機數量加起來不到1千輛，在美國大概23萬輛，這是一個非常巨大的差距。所以，中國通用航空基本上剛才也說了還沒有起步，國際上已經發展很成熟了。所以，我們經常做出一個結論和判斷，中國通用航空是中國改革開放30年以來唯一沒有開放發展的產業，這是成立的。因為，這個空間還很大。轉載自中機產城規劃設計研究院。

⑸ 國外通用航空產業的發展情況分析

2012年，全世界約有通用飛機36萬架，占所有民用飛機的90%。通用航空產業是經濟回發達國家重要的支柱答產業，在美國，通用航空產業對經濟GDP貢獻率已經達到1%，並呈現加速發展態勢。美國運輸部、商務部、聯邦航空安全局共同組織地方政府、大學、國家實驗室和工業部門提出了「小飛機運輸系統」(SATS)計劃、通用航空動力(GAP)4 計劃等重要國家發展計劃(2020)引導通用航空產業發展。未來，通用航空產業將引領繼動力交通後人類交通運輸的「第四次革命」.
目前，美國擁有通用航空飛機約24萬架，約佔全球的2/3。
除美國外，加拿大、澳大利亞、巴西等領土面積與中國接近的國家都是通用航空發展大國。這些國家的通用航空產業發展路徑與美國類似：通用航空需求是經濟發展的必然產物，這些國家對於通用航空的監管相對寬松，為行業發展提供了有利條件，同時國內機場建設和自主通用航空製造業快速發展，與快速增長的通用航空需求實現良好匹配。通用航空產業在這些國家都經歷了超過20年的快速增長，最終成為國民經濟的重要增長點，並帶動大量就業，對製造、電子、旅遊等相關產業形成巨大拉動作用。國外研究稱，通用航空產業的投入產出比達到1：10。

⑹ 國外通用航空產業的發展歷程

第一次世界大戰結束後，一些國家陸續將飛機用於工農業生產，揭開了通用航空的序幕。1920年以後，在美國和歐洲出現了大量的私人飛機，有的大公司和企業開始用給自己的飛機為高級員工提供交通服務，出現了公務航空。為了向私人和企業的飛機提供維修和燃油、買賣二手飛機、飛機租賃等服務，在美國出現了以機場為基地的通航服務站，形成了完整的通用航空供需市場。
第二次世界大戰後，由於航空技術的高速發展和大量飛機轉為民用，通用航空得到迅猛發展，通用航空應用的領域更加廣泛，除了在農業方面從事更多的工作之外，還發展了空中游覽服務等業務。1950年，直升機進入了通用航空市場，大大拓寬了通用航空伺服器的范圍，開始有了海上石油平台的服務，山區或無機場地區的救援、聯絡、空中吊掛等服務內容。由於跨國公司的出現，公務航空也得到了巨大的發展。
隨後進入80年代，由於全球性的經濟衰退、通用航空飛機的相對飽和、技術創新減少和國家對通用航空飛機生產廠商的限制導致通用航空開始下滑並陷入低谷。
90年代以來，隨著世界經濟的持續增長、政府出台鼓勵政策、航空產品推陳出新，使通用航空在90年代後半期呈現復甦和重新崛起的態勢。

⑺ 20餘名院士如何為通用航空產業發展獻計獻策

「軍民融合促進通用航空與空地立體交通產業發展院士研討會」，8月17日在沈陽法庫通用航空產業基地召開。

據主辦方介紹，通用航空是軍民融合深度發展最具代表性的產業之一，發展我國通用航空產業潛力巨大、意義重大。近年來通用航空產業已納入國家戰略，國家和地方政府不斷出台政策，鼓勵有條件、有優勢的地方先行先試、改革創新，推動通用航空產業快速健康發展。為響應軍民融合促進區域經濟發展的政策號召，實現地方政府與通用航空產業多維度、多領域的深度結合，舉辦了本次研討會。

研討會上，中國工程院院士楊鳳田作了《軍民融合走中國特色的通用航空發展道路》、北京理工大學副校長項昌樂作了《軍民融合陸空機動平台驅動與控制技術》、北京航空航天大學副校長王雲鵬《空地一體交通感知與協同控制實踐與展望》主演演講。

研討會後，省、市政府領導與院士、專家舉行了座談會。座談會上，遼寧省人民政府、遼寧省教育廳、沈陽市人民政府、沈陽航空航天大學領導與院士、專家就通用航空發展的問題及構建空中立體交通體系等議題進行了會晤與座談。

⑻ 通用航空產業發展有哪些扶持政策

（一）穩妥推進低空空域開放——讓通航飛機飛得上天

空域問題是制約我國通用航空發展的核心問題。目前，國家空管委辦公室正牽頭開展深化低空空域管理改革工作，並取得了初步成效。按照《全國空管系統「十二五」規劃》，財政資金應著力於解決低空空域開放中涉及空管保障的關鍵問題：

1.民航空管領域。一是在遠離管制空域的小型機場（起降點）新建約100個通航飛行服務站（FSS），提供空域申報、飛行計劃、航行情報、氣象、通航咨詢、告警以及維修補給等服務。二是開展通勤航空試點空管保障工程。

2.軍航空管領域。由中央財政公共預算和發改委基建投資共同安排軍航空管建設資金，主要用於建設低空空域監視管理系統，在各級軍航管制中心配置飛行服務管理終端，在體育、公安、武警等行業新建空管業務綜合信息系統，製作和發布全國低空航圖等。

此外，建議對低空空域開放的法律法規、標准體系、科研培訓、宣傳教育等方面繼續加大投入。

（二）鼓勵通航機場等設施建設——讓通航飛機落得下地

開展通航基礎設施建設，政府不能包打天下。要充分發揮財政資金的撬動作用，引導社會資金進入通航機場（起降點）建設領域。國家正在會同中國民航局研究從民航發展基金中設立專項資金，對企業和個人投資建設通航機場（起降點）、固定運營基地（FBO）、維修基地（MRO）等設施設備，給予一定的投資補助。

（三）加快培育通用航空市場——讓通航企業賺得到錢

通航企業是通用航空的運營主體，培訓通用航空市場，重點是改善通航企業的市場運營環境，增加企業收入，補貼成本支出，激發企業的內在活力，具體措施包括：

1.航空作業補貼。採取作業小時補貼的方式，重點支持國家應急救援、農林牧漁等公益性作業項目，並適當兼顧部分盈利能力較差的工業服務項目。財政補貼與平均作業價格掛鉤，建立動態調整機制。

2.鼓勵駕照培訓。根據培養渠道和執照類型，對企業和個人開展通航飛行員商業執照培訓給予一定補貼，為通航企業提供更多的飛行專業人才。

短期來看，通過上述財政政策支持，可以加快培育通用航空市場，促進通用航空與運輸航空協調發展；長期來看，通用航空的發展主要依靠市場機制解決，在條件成熟時，可以考慮從戰略性新興產業資金中安排一定資金，建立研發投入機制和用戶補貼機制，加快飛機發動機、航電設備等核心技術的國產化，鼓勵通航企業使用國產飛機，使通用航空產業成為繼汽車產業之後又一個能大力拉動國內需求的新興支柱產業。

⑼ 我國通用航空產業經歷了哪三個發展階段

如同低空空域管理改革三步走一樣，我國通用航空產業的發展將經歷三個階段，預計 2010~2020年間，我國通用航空的增長率為24%，到2015年的通用飛機保有量約為2500架，到2020年通用飛機保有量約為9200架。
第一階段：市場培育期（2011~2015年）健全相關政策和完善傳統通航作業。
第二階段：快速發展期（2016~2020年）基礎設施建設完善和新興市場興起。
第三階段：全面繁榮期（2020年以後）配套產業成熟和細分市場成規模。

⑽ 通航產業的政策環境及未來發展

低空管制政策不斷放開 利好行業發展

近年來，通用航空不斷有利好政策發布，一些具體的實質性的政策陸續出台。《2019年政府工作報告》中指出要加大民用和通用航空等基礎設施投資力度，這是通用航空第一次出現在政府工作報告中。2020出台《中國民航四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實現標桿機場引領世界機場發展，全面建成安全高效、綠色環保、智慧便捷、和諧美好的四型機場，為全方位建設民航強國提供重要支撐。

針對低空空域開放不足的行業發展政策痛點，我國從2009年起開始逐步推進低空空域管理的改革，以創造利於通用航空產業發展的法律法規生態環境。

中國通用航空市場對各項飛行作業的需求將繼續擴大，而目前的通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，中國通用航空存在巨大的發展空間。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《國際通用航空業深度調研與市場競爭格局分析報告》。