燃料電池產業鏈

❸ 再迎政策利好 | 廣東發布氫燃料電池汽車產業發展方案

隨著全球氫燃料電池汽車產業呈現爆發式增長，氫能已成為國家新能源發展的戰略產業。得益於國家層面對於氫燃料電池汽車產業的政策支持，除廣東外，國內各地爭相出台了氫燃料電池及氫能產業發展規劃或扶持政策。

據智庫君不完全統計，截至目前，上海、天津、廣州、佛山、濟南、武漢、如皋、蘇州、成都等全國二十多個城市出台了支持氫能產業發展的政策。數據顯示，截止到今年7月，國內氫燃料汽車累計保有量已達7200台，基本都是商用車，氫燃料商用車應用空間尤為廣闊。

但不容忽視的是，由於我國燃料電池汽車核心技術和關鍵零部件技術尚未突破，產業基礎設施不足，標准法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等諸多原因，氫燃料電池汽車一直未能實現規模化發展。

值得一提的是，今年9月《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》的發布同樣引發關注。《規劃》分兩個階段確立發展目標：到2023年，培育3~5傢具有國際影響力氫燃料電池汽車產業鏈的龍頭企業，推廣氫燃料電池汽車3000輛，建成加氫站37座，實現氫燃料電池汽車全產業鏈產值85億元；到2025年，培育5~10家龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量1萬輛，建成加氫站74座，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 氫能的產業鏈有哪些能科普一下嗎

氫燃料電池主要包括電池組件和燃料兩個部分。因此其上游主要是氫氣供應以及電專池零組件。氫氣供應部屬分主要是為燃料氫氣而准備的，主要流程包括氫氣生產、輸送和充氣機。而電池零組件部分則主要生產燃料電池組、氫氣存儲設備和配件。中游則是將上述組裝，形成一個完整的可投入使用的燃料電池系統，每種系統構成都依據其不同的應用領域而有所不同。下游的應用板塊則主要包括了固定、交通運輸和攜帶型三個主要領域。

產業鏈的核心在於中游的燃料電池系統，系統的組成必定要對應下游的應用，而在燃料電池系統中，燃料電池模塊是最為重要的。一般燃料電池由電解質、催化劑和雙極板構成，在這三者中，催化劑的有無對燃料電池成本的影響最為巨大。
對於PEMFC來說，由於其使用昂貴的鉑族金屬作為催化劑，其價格一直居高不下，可以說，催化劑是燃料電池價格的決定性因素之一。另一個重要的決定因素這是電解質，不同技術類型的燃料電池堆電解質的要求不同，不同的電解質的價格也會有所不同，並最終對燃料電池價格產生影響。

❺ 財政部等五部委部署開展燃料電池汽車示範應用

近日，財政部、工信部、科技部、發改委、國家能源局五部委聯合發布《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》。示範期暫定為四年。示範期間，五部門將採取「以獎代補」方式，對入圍示範的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。獎勵資金由地方和企業統籌用於燃料電池汽車關鍵核心技術產業化，人才引進及團隊建設，以及新車型、新技術的示範應用等，不得用於支持燃料電池汽車整車生產投資項目和加氫基礎設施建設。
財政部分別在燃料電池汽車推廣應用和氫能供應兩個領域給予示範城市群補貼，補貼的具體方式是通過積分核算，1積分給10萬元補貼，積分上限分別為15000積分和2000積分，即補貼金額上限為15億元和2億元，同時積分的標准也在逐年退坡。示範結束後，對超額完成示範任務的，超額完成部分予以額外獎勵，按照超額完成的任務量和獎勵積分標准進行測算，額外獎勵資金上限不超過應獲得資金的10%。示範區以外的地方原則上不宜再對燃料電池汽車推廣給予購置補貼。

考慮到燃料電池汽車鏈條長、參加示範主體多，示範項目主要以城市群為主體申報，產業鏈上優秀企業之間簽訂合同或合作意向書，企業所在城市（地級以上）本著自願組合的原則組成城市群，協商產生牽頭城市，牽頭城市與其他城市簽訂合作協議，共同編制實施方案，明確任務分工，其他城市向牽頭城市提供示範任務承諾函，形成產業鏈條各環節環環相扣、強強聯合態勢，協同推進關鍵核心技術研發和產業化。牽頭城市將實施方案上報所在省份財政、工信、科技、發改、能源主管部門審定後，由所在省份向五部門申報示範，牽頭城市於2020年11月15日前向五部門提交兩份申請文件和示範應用實施方案。
示範城市群在示範期間要完成車用氫能終端售價不超過35元/公斤，符合技術指標的車輛推廣規模應超過1000輛，推廣車輛累計運行里程滿足要求。建成並投入運營加氫站超過15座的基礎目標。