汽車產業發展

❶ 汽車產業發展政策有哪些

2018年4月，發改委確認汽車行業將逐步實施開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。計劃通過5年時間，將汽車行業的限制全部取消。

❷ 中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什麼

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識

❸ 我國汽車產業發展的突出特點是什麼

我國近幾年來對於新能源汽車行業有著十分的重視。
國際產業發展經驗表明，戰略性專新興產業一般都源於原始性屬的重大科學突破，其所帶動的新興技術往往處於混沌狀態，下一步產業主流技術的發展方向難以預測。即便主流技術總體發展方向明確，其具體技術路徑也可能有多種選擇，不確定性較高，新興技術運用和發展本身就存在某些風險。再加上現在新能源汽車產品更新迭代速度快，與燃油車相比規模效益差距巨大，這些不確定因素疊加，會對行業企業運營帶來很大挑戰。因此，在新能源汽車發展中，更需要「不畏浮雲遮望眼」，保持戰略定力。

❹ 將來汽車行業發展

首先，中國汽車消費將進入普及期。通過千人保有量和人均GDP在國際上的情況對比看，目前中國還處於較低水平。另外，從國內消費的方式上看，也存在一個潛在的市場。中國現在比較普遍的還是存款買車，購車80%多都是全款。分期付款的潛力和消費形式方面，滲透率低於發達國家。
其次，汽車需求重心將向二三線地區延伸。部分東部沿海發達城市尤其是最先發展起來的京廣滬深等一線市場，開始逐漸進入成熟期，未來幾年，控制總量基調日益明顯，控制范圍也將不斷擴大，高速增長態勢必將受到較大程度的抑制。而同時，汽車行業二三線市場的增長依然值得期待，尤其是中西部各省市區域，伴隨著區域經濟發展和人均收入的增加，對汽車的需求將逐步進入新的膨脹期，在接下來的幾年存在著極大的增長潛力，增速高於傳統的一線市場將成常態。
此外，農村市場的發育和增長，也將成為今後車市增長持續不斷的推動力。與二三線地區和農村市場發展相適應，越來越多的汽車企業正在進行有針對性的營銷策略和模式調整，這些積極探索和實踐，也將為中國汽車市場需求潛力的開發和釋放提供重要的推動力量。因而，未來一段時間，汽車市場需求重心由東部沿海向中西部地區、由一線城市向二三線城市轉移的趨勢將日益明顯。
最後，汽車市場需求結構將產生新的變化。一是隨著中國富人階層的不斷崛起，豪華車市場呈現了高於市場整體增幅水平的發展勢頭，這一趨勢在未來較長的一段時間內還將繼續保持;二是自主品牌一直集中在中低端市場競爭，隨著市場整體發展節奏放緩和刺激政策的退出，產能閑置、庫存超標以及價格戰將對自主品牌帶來較大的壓力;三是隨著制約新能源汽車的政策因素得到解決，在基礎建設不斷完善的情況下，新能源汽車銷量比重將逐步提升。
以上分析來源於前瞻產業研究院《2017-2022年中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》

❺ 世界汽車工業發展的趨勢是什麼

整個汽車行業發展都很不錯，未來行業發展前景也很好。關於汽車行業未來發展：一、未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力； 二、進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。 三、由於勞動力、資金、技術之間的比例關系明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高端製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升。

❻ 談談中國汽車工業的現狀與發展

前瞻網摘要：隨著我國汽車工業的快速發展，汽車工業上下游產業聚集的趨內勢日益明顯，汽車產容業園也成為各地扶持汽車工業發展、推動區域經濟協同發展的重要舉措。然而，在國內汽車產業園蜂擁上馬的同時，各種問題也隨之凸顯。
其一，國內汽車產業園定位普遍較低，核心功能缺失，缺乏技術創新的平台體系。
其二，集群化水平較低，創新網路尚未形成。
其三，汽車產業園內核心大企業及自主品牌規模較小，帶動效應較弱。
其四，普遍存在重硬體建設、輕軟體投資的問題。
其五，汽車產業園布局不合理，地方保護主義盛行，都成為阻礙汽車產業園發回產業集群效應的阻礙因素。
此外，地區與地區之間存在明顯的保護主義，畫地為牢，產業園之間缺乏溝通和互助，成為掣肘形成有規模、有影響的汽車產業園的關鍵瓶頸之一。對於外資企業，國內的汽車產業園普遍給與各種政策優惠如土地、人力方面等，並以多招外資企業自豪，而對於本土的民族企業特別是中小型的民營企業，則很難享受同樣的待遇。

❼ 中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什麼

新能源汽車產業化持續推進；汽車電動化和智能化。

分報告基於支撐總報告的研究思想，對中國汽車工業發展現狀及趨勢進行翔實論述，剖析汽車行業面臨的問題，提出了相關產業發展政策建議，並對產業發展趨勢進行了展望。

其中指出，中國汽車產業面臨大變革、大變局的同時，迎來了電動化、智能化、網聯化、共享化的新機遇，中國品牌產品的綜合質量水平與國際品牌產品的差距不斷縮小，新能源汽車作為國家汽車強國戰略支持，產業化持續推進，市場化得到逐步培育。

(7)汽車產業發展擴展閱讀：

汽車智能化是汽車問世100多年最大的技術革新。實現無人駕駛等智能化後，將極大地提高道路通行效率，大幅度減少交通安全事故，同時也將推動軟體、晶元、大數據等技術的進一步突破。

隨著汽車電動化和智能化進程的加快，越來越多的公共交通工具尤其是代步的汽車將實現共享，提供更多的出行選擇，也將改變現有的出行習慣，因共享而便捷，因便捷而共享，汽車製造廠將變成出行服務商。

張進華說，電動化、智能化、共享化是全球汽車領域對未來發展趨勢的共識，中國雖然汽車產業起步較晚，但在新一輪技術革命的浪潮中，完全有可能實現「彎道超車」。

❽ 汽車行業未來發展如何

在由中國汽車工業協會與汽車之家今日舉行的「破局與變革—全球汽車產業創新大會」上，工業和信息化部副部長辛國斌在致辭中表示：未來3-5年間，將是中國汽車行業共克時艱的時刻。
辛國斌表示，今年以來，在工信部劃定的工業42個大行業分類中，有39個類別保持增長，唯有汽車行業出現連續下滑。根據公安部公布的數據，截至今年6月，中國機動車保有量為2.5億輛，機動車數量與美國旗鼓相當。辛國斌表示，盡管中國汽車產業受到挑戰，但是中國汽車產業的基礎優勢依然存在，中國汽車產業正處於變革與產業發展的戰略機遇期。

❾ 世界汽車工業發展的三大趨勢是什麼

（2010·十堰）汽車的發明給人類的交通帶來了極大變化。十堰市在新中國汽車工業的發展中佔有十分重要的地位，被譽為汽車城。世界現代汽車工業起步於第二次工業革命時期。