我國能源產業的發展

1. 中國新能源發電現狀及展望

光伏發電建設放緩

我國太陽能光伏行業雖起步較晚，但發展迅速，尤其是2013年以來，在國家及各地區的政策驅動下，太陽能光伏發電在我國呈現爆發式增長，據國家能源局統計數據顯示，2017年，我國光伏發電新增裝機容量為53.06GW，創歷史新高，2018年，受光伏531新政影響，各地光伏發電新增項目有所下滑，全年新增裝機容量為44.26GW，同比下降16.6%。

2019年，全國新增光伏發電裝機30.11GW，同比下降31.6%，其中集中式光伏新增裝機17.91GW，同比下降22.9%;分布式光伏新增裝機12.20GW，同比下降41.8%。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國光伏發電產業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

2. 、簡述我國新能源汽車發展與國外新能源汽車發展的區別

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的方向,美、日、歐等國政府出台了一系版列促進新能源汽車產業發權展的政策措施.中國政府通過示範推廣、財政補貼等方式促進新能源汽車發展,但由於缺少對產業發展的統籌規劃,我國新能源汽車產業仍面臨著許多問題:科研投入不足、核心技術缺乏、生產規模化程度不高、市場難以推廣、配套設施不健全等.對國外新能源汽車產業發展經驗的總結表明,國家政策在新能源汽車產業發展中起著關鍵性和決定性的作用.因此,我國政府要營造適合新能源汽車產業成長的環境,不斷完善相關政策法規,對研發投入、技術水平、生產規模、市場定位、配套設施等予以全面支持,以促進新能源汽車產業化發展.

3. 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

4. 我國新能源汽車發展簡單概述

我國新能源汽車發展的現狀
1.缺乏核心技術、技術瓶頸有待進一步突破
當前，我國的新能源汽車領域缺乏核心技術，新能源汽車的主要發展方向是電動車，在混合動力技術方面與國外差距甚大[4]。由於技術創新能力弱，關鍵技術瓶頸無法克服，使得電池造價太高，可靠性也落後於國外企業。此外，我國新能源汽車的關鍵技術、部件的成本也比較高，我國的新能源汽車中電池成本占整車成本的一半，導致了售價過高。
2.市場相對較少，需要進一步開發
目前，由於我國新能源汽車的價格較高，加之市場開發不足，技術方面也有待實現突破，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發展。大家都知道，新能源汽車的價格要高於普通式的汽車，對消費者的吸引力受到了一定的影響。
3產業化程度需要一個長期的發展過程
目前，我國新能源汽車產業化程度不高，由於新能源汽車的發展前景是十分廣闊的，故它的發展壯大需要一個長期的過程。並且新能源汽車產業的發展離不開相關部門和產業之間的合作。由於經濟利益驅使，盡管國家對地方的新能源汽車有著一定的補貼政策，但是本地政府保護本地企業的利益，這就在一定程度上阻礙了新能源汽車的產業化發展[5]。鑒於這種情形，國家必須對新能源汽車產業的發展進行統一的指導和管理，形成一種平衡發展機制。
四、促進我國新能源汽車發展的對策
當前，雖然我國在新能源汽車方面取得了一定的成績，但是我國新能源汽車正仍處於產業化發展的初期，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決，本文從以下幾個方面闡述促進我國新能源汽車發展的對策。
1.需要政府扶持，加強引導
需要充分發揮政府的引導作用，要求出台相關的優惠政策，因為發展新能源汽車是我國一項長期性、可持續性的產業，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利於新能源汽車發展的內外部環境[6]。再者，對於新引進的新能源汽車龍頭產業化企業，從貸款貼息、科技投入等方面使企業加快發展壯大。
2.提高消費者的消費意識
新能源汽車走入千家萬戶能否實現，關鍵要看市場及消費者願不願意購買。因此，除了物質刺激消費者使用新能源汽車外，還應加強對消費者進行新能源汽車基礎知識的普及，充分使環保意識和科學發展等觀念深入人心，這樣才能鼓勵新能源汽車的快速發展。
3.提升技術標准，強化技術支撐
目前，雖然我國新能源汽車的標准體系已見雛形，但對於新能源汽車的動力方面尚未制訂和完善具體的技術標准。這就要求盡快建立各類型新能源汽車的產業技術標准，為大規模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐[7]。同時，要對新能源汽車的技術性、節能性、環保性等方面做好等級認證工作，這對我國新能源汽車的產業化發展能起到一定的積極作用。
4.搞好基礎建設體系
首先，要提供便利的新能源汽車全方位服務。這就需要進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業加大電網、維修站等一些基礎設施的建設，創造有利於新能源汽車發展的氛圍[8]。同時，企業應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品，促進示範聯動效應的形成，保障我國新能源汽車的快速健康發展。

5. 下半年，新能源行業發展前景怎麼樣

不管什麼時候，新能源領域的行業前景都是十分廣闊的。
疫情過去，新能源的行業復甦，無機礦物超細化和表面處理技術的進一步提高，希望能在不影響其使用性能前提下，盡量增加無機礦物在塑料包裝材料中的用量, 從材料與環保協調發展角度看, 用來源於自然並可回歸於自然的無機礦物代用高分子材料生產塑料製品 , 這本身就是對環保的貢獻。近年研究表明，碳酸鈣等無機粉體材料在製造環境友好塑料材料方面發揮了重要作用。碳酸鈣有利於塑料材料的降解，聚乙烯(PE)薄膜中有碳酸鈣粉末時，由於在填埋後碳酸鈣有可能與CO2和H2O反應，生成溶於水的Ca(HCO3)2而離開薄膜。留下的微孔，將增大聚乙烯塑料接觸周圍空氣和微生物的面積，從而有利於進一步降解。

填加碳酸鈣有利於PE焚燒，對於無回收利用價值或回收利用代價太大不宜再回收時，填埋又要佔據大量土地，焚燒仍然是可選處理方法。多數城市固體廢棄物外包裝 (垃圾袋) 能否安全燃燒並燃燒完全，是焚燒技術關鍵之一，而燃燒時，塑料溶化容易形成黏壁現象，無機粉體加入能夠使得這一問題得到極大改善。因此，日本要求包裝袋內至少添加15%無機填料；廢棄塑料在填埋後，碳酸鈣不含有對人體有害重金屬，因此對填埋後地下水質無有害影響。

碳酸鈣在購物袋和垃圾袋中的使用價值和環保價值在發達國家早已得到認可，尤其被用來盛放焚燒垃圾發電專用袋顯得尤為突出。近幾年日本等國開發了可焚燒PE塑料薄膜袋, 在PE塑料材料中添加了大量碳酸鈣，其效果不僅體現在塑料材料的減量上,且焚燒時可減少對大氣污染，減少尾氣中有害氣體的排放量, 特別是與焚燒熱氧降解劑配合使用，對遏止二惡英產生有十分重要意義 。

隨著中國禁塑行動的進行，超細重質碳酸鈣、輕質碳酸鈣和納米碳酸鈣由於價格相對低廉，又可促進塑料降解，環境友好，在可降解塑料中的添加比例會越來越大，市場前景會越來越廣闊。廣大碳酸鈣企業要重視這一難得機遇，緊跟形勢，與下游塑料企業多溝通，在原有塑料和塗料用碳酸鈣基礎上，調整開發出可降解塑料用碳酸鈣專用產品，提高碳酸鈣產品附加值，促進碳酸鈣產業的發展。

山東埃爾派的核心技術：採用球磨分級工藝，可實現大規模、低成本生產。以碳酸鈣為例，單條生產線D97:10μm產品年產量可達10萬噸，噸產品能耗電150度。適應礦物包括方解石、大理石、石灰石、石英、鋯英砂、長石、煤矸石、白雲石、菱鎂石等。
希望可以幫到你