鋰電池產業鏈

❶ 現在鋰電池這么普及，為什麼不用再汽車上

安全和成本考慮，鋰離子電池高溫容易炸；還有一點就是產業鏈的利益，愛迪生的鐵鎳蓄電池原本可能會取代鉛酸蓄電池，但是這種電池太不容易壞，如果普及了，做汽車電池的就得喝西北風；至於說為什麼鋰電池沒用在電動汽車上，安全系數問題，安全性比燃料電池差得多，得用大量的鋰電池串聯成電池組，有一節損壞電池組就得得新檢修再次列組。

❷ 聚合物鋰電池和普通的鋰電池有什麼區別

鋰離子電池負極是碳素材料，如石墨。正極是含鋰的過渡金屬氧化物，如LiMn2O4。電解質是含鋰鹽的有機溶液。
通常鋰離子電池並不含金屬鋰。充電時，在電場的驅動下鋰離子從正極晶格中脫出，經過電解質，嵌入到負極晶格中。放電時，過程正好相反，鋰離子返回正極，電子則通過了用電器，由外電路到達正極與鋰離子復合。由於鋰離子電池不含任何貴重金屬，原材料都很便宜，降價空間很大，應該是最便宜的電池。
缺點是安全性，由於金屬外殼密封性好，使用中電池發熱就可能出現爆炸的隱患。
鋰聚合物電池(Li-polymer)是在鋰離子電池的基礎上以高分子聚合物電解質取代傳統的液態有機電解質而產生的。這種高分子電解質即可以作為傳導離子的媒介，又可以作為隔離膜使用，再加上與金屬鋰的反應性極低，因此有效避免了鋰離子電池的容易燃燒和容易漏液的現象。並且由於鋰離子聚合物電池是將液態有機電解質吸附在一種聚合物基質上，被稱作膠態電解質，這種電解質既不是游離電解質也不是固體電解質，從而使得鋰鋰子聚合物電池不僅具有液態鋰離子電池的優良性能，還可以製成任意形狀和尺寸，超薄型產品，使得其適用范圍廣，發展前景好。另外安全性比鋰離子電池好，使用中如果發熱，只會產生臌脹或者燃燒而不會爆炸。

❸ 新能源汽車產業鏈中哪一部分利潤最高

新能源汽車將是未來最大的產業之一，是關聯性最大也最有前景的行業。整個產業鏈可以分為三大段，分別是整車企業、動力系統企業、上游原材料企業。產業鏈中利潤率最高的是隔膜、正極材料、電池，而整車的利潤是最低的。●電池是產業鏈中最重要也是最有投資價值的一環。電池性能基本決定了整車的駕駛性能，也是技術含量最高的一個環節。未來發展方向將是以鋰離子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，而鎳氫電池由於低性價比必將成為一個過渡產品而逐步淘汰。投資方面，建議選擇生產技術壁壘與資質要求高的鋰電關鍵材料廠商，如正極材料、電解質、隔膜等，重點公司有杉杉股份、當升科技、江蘇國泰、多氟多、佛塑股份。●鋰電池上游。無論鋰電池最終採用何種技術路線（正極材料的解決方案有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等；電解液中六氟磷酸鋰是最理想的材料），都會對碳酸鋰帶來巨大需求。擁有豐富碳酸鋰資源的公司為西藏礦業。●充電設備。雖然目前建站尚無利可圖，但大型央企已紛紛開始充電站「圈地運動」，充電設備商將受益。具有先發優勢，為國內最大的直流操作電源製造商是奧特迅。●整車行業。值得關注的上市公司有：上海汽車、長安汽車、福田汽車和東安動力。●動力系統企業（電機及電控系統）也將受益於新能源汽車的長期發展。重點上市公司有寧波韻升、大洋電機和卧龍電氣。

❹ 鋰電池產業鏈中，哪個環節利潤最高

單就供應鏈方面仔細想想，我覺得是隔膜，高質量的隔膜供應商國內沒有，基本只有三家能供貨celgard，旭化成，還有美孚旗下的東燃，利潤可想而知。

p.s 創業板開後不就好像鋰電池概念火了一陣，那時候有專家分析國內鋰電池行業的瓶頸，也是把隔膜技術放在了最重要的位置。

❺ 全新唐DM的電池技術如何，在行業裡面是水平

感謝邀請！

對於題主的提問，我想先說出我的觀點，比亞迪全新一代唐DM可靠性高，隨著排放標准越來越嚴格、燃油越來越貴，混動車的使用成本以及排放方面肯定是優於傳統燃油車的，下面就來分析一下全新唐DM所採用的三元鋰電池。

首先，唐DM搭載了比亞迪最新的第三代DM技術，電池類型也從最早的磷酸鐵鋰電池變成了三元鋰電池，三元鋰電池單位體積內能量密度更高，續航里程更遠，適用於高性能的車型。那麼三元鋰電池和磷酸鋰電池以及鎳氫電池都有哪些具體的區別呢？

三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，三元復合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料的,裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要而調整。比亞迪的三元鋰電池的能量密度約為200wh/kg，是三種類型的電池裡能力密度最高的，磷酸鋰電池約為100-110wh/kg，鎳氫電池約為70-100wh/kg。電池的能量密度越大，單位體積內存儲的電量也就越多，這也就意味著在同等電池重量下，三元鋰電池車型的續航能力更強。同時，三元鋰電池的高、低溫工作性能差別不大，氣溫較低的北方也不用擔心電池過早衰減。

基於三元鋰電池的穩定性，對電池管理系統提出了極高的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置。除此之外，由於電池單體體積很小，純電動車單車需要的電池單體數量非常龐大，以特斯拉models為例，全車共有7000餘節18650三元鋰電池才能滿足它的裝配用量，這無疑又為電池管理系統進一步加大了控制難度，在成本上也更為高昂。

我們再說回比亞迪，比亞迪作為全球第二大電池生產廠商，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。由於比亞迪自身已經完全掌握了電池、電機、電控等新能源車核心技術，所以在我國自主品牌的新能源車型里算是行業標桿了，所以在電池的生產以及新能源車型的電池結構設計上都有著明顯的優勢，可靠性方面是有著安全保障的。

有了強大的技術支撐，唐DM在動力上也表現出了自主品牌量產車型里的最高水平，「三擎」加持的唐DM最大馬力近600匹，最大扭矩950牛米，這個數據已經可以和法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等一眾超跑車型相媲美了。

綜上所述，唐DM的可靠性值得信賴，如果題主對它有興趣的話，我個人建議不要錯過這款車。

❻ 在新能源汽車發展成為趨勢下，作為產業鏈中重要一環，有哪些動力電池企業被央視報道過呢

比亞迪呀，應該是目前國內最好的電池製造商了，而且在國際上也很有市場的！

❼ 鋰電池概念股，龍頭股有那些

新能源電池上市公司
（1）002091江蘇國泰：鋰電池電解液。主要控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要產生產鋰電池電解液和硅烷偶聯劑，鋰電池電解液國內市場佔有率超過30％。占上市公司營業利潤的30％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。
（2）000839中信國安：鋰電池正極材料。公司子公司——中信國安盟固利電源技術有限公司是目前國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家，同時也是國內唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。奧運期間以盟固利公司錳酸鋰產品作正極材料的動力電池裝配於50輛純電動大客車。 另外，中信國安還是碳酸鋰資源公司。
（3）000973佛塑股份：鋰電池隔膜。生產鋰電池隔膜產品。
（4）600884杉杉股份：生產鋰電池材料，為國內排名第一供應商。
（5）600478科力遠：鎳氫電池，正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。目前科力遠與它們的合作僅處於談判階段。與科力遠有初步合作的僅是日本豐田和南車集團，其中南車集團的純電動客車項目已對科力遠鎳氫電池組方案較為認可。
（6）000049德賽電池：子公司生產鋰電池，目前無汽車鋰電池項目。
（7）600390金瑞科技：公司是國內鎳氫電池電極材料氫氧化鎳的主要供應商之一，產品主要銷售給比亞迪和日本的湯淺，發展前景廣闊。公司還具有定向增發概念，盈利能力有望提升。
（8）600854春蘭股份：鎳氫電池。春蘭集團研發20－100AH系列的大容量動力型高能鎳氫電池
（9）600846同濟科技：燃料電池。參股上海中科同力化工材料有限公司36．23％的股份。該公司從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發，包括具有創新化學結構的質子交換樹脂和質子交換膜的研製
（10）600196復星醫葯：燃料電池。參股上海神力科技有限公司36．26％的股權。該公司是專門從事質子交換膜燃料電池產品的研發與產業化的高科技民營企業，目前開發了5個系列的燃料電池產品，建立了全套的中小功率（0．1kW－30kW）與大功率（30kW－150kW）的質子交換膜燃料電池及其動力系統、燃料電池發動機集成製造技術及批量生產的能力與設施
（11）600104上海汽車：燃料電池。大股東上海汽車工業（集團）總公司是「大連新源動力股份有限公司」第一大股東。該公司是中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業，「燃料電池及氫源技術國家工程研究中心」和「博士後科研工作站」獲國家認可，在中國工程院院士衣寶廉先生帶領下主要研究質子交換膜燃料電池技術。上海汽車工業（集團）總公司是新源動力的第一大股東，長城電工參股11％，新大洲A參股3．42％
（12）600192長城電工：參股「大連新源動力股份有限公司」，持股11％，同上。
（13）000571新大洲A：參股「大連新源動力股份有限公司」，持股3.42％，同上。
（14）600872中炬高新：公司涉及動力電池行業，其與國家高技術綠色材料發展中心共同設立的中炬森萊高技術有限公司就是一家專門從事鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電電池、動力電池、手機電池的研發、生產、銷售為一體的企業，在十五期間一直承擔國家863項目——動力電池產業化開發項目的研究工作。目前公司已向多家汽車生產廠家提供動力電池樣品，未來在國家政策及汽車企業動力電車實現量產的推動下，該業務有望成為企業新的利潤增長點。
（15）000762西藏礦業：鋰資源。西藏礦業擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權；除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達200萬噸；公司每年碳酸鋰銷量在2000噸左右；以磷酸鐵鋰、碳酸鋰中鋰的含量並考慮生產過程中的損耗，計算可知每噸磷酸鐵鋰大約需要0．3噸碳酸鋰，預計每輛新型動力汽車需要0．08噸左右的碳酸鋰；因此一旦動力鋰電池實現大規模應用，西藏礦業將成為受益者。

❽ 在固態電池之前，為何比亞迪又回到磷酸鐵鋰電池時代

上周末，比亞迪董事長王傳福在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示，比亞迪將在3月推出新一代刀片電池，體積能量密度比傳統鐵鋰電池提升50%，將應用在重慶工廠下線的全新轎車比亞迪「漢」EV車型上，續航將超過600公里。

消息一出，比亞迪應聲漲停。

從三元鋰電池回到磷酸鐵鋰電池時代，那麼電池的正極材料其實更為普遍，降低成本的同時也不會佔用太多的資源，這對於市場來說也是一種進步。如果比亞迪確實能做到這種程度，那將在很大程度上改變目前鋰電池產業鏈，尤其是磷酸鐵鋰行業的格局。

而比亞迪最新的車型漢也將搭載全新的磷酸鐵鋰刀片電池組，至於真正的表現如何，還要在實車上見真章。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 鋰電池概念股龍頭股有哪些

鋰電池概念股: 600478科力遠、 600409三友化工、 600196復星醫葯、 600255鑫科材料、 600773西藏城投 、002411九九久、 600522中天科技、 000009中國寶安、 600273嘉化能源、 000571新大洲A、 002733雄韜股份、 002074東源電器 、002206海利得。

002091江蘇國泰鋰電池電解液國內市場佔有率超過30％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用發展機遇。

(9)鋰電池產業鏈擴展閱讀

中國寶安：中國寶安是鋰電池正負極材料的行業龍頭，已經初步打造成完整的產業鏈，在鋰電池正負極材料上擁有絕對的行業話語權。公司控股55%的貝特瑞公司是鋰電池碳負極材料和磷酸鐵鋰正極材料的龍頭，前者國內第一，市佔率80%，全球第二;後者國內第一。

杉杉股份：杉杉股份的控股子公司上海杉杉科技，產能1200噸鋰電池負極材料，公司控股75%的湖南杉杉新材料有限公司，主要生產鋰離子電池正極材料，擁有年產5000噸鋰電正極材料的生產規模，鈷酸鋰年生產能力為4000噸，錳酸鋰500噸。