通用航空產業園發展模式

A. 通用航空產業園boo模式，誰能給點建議和想法

通用航空產業，是我國近年來的朝陽產業。國家大力扶持，對地方經濟有很大拉動版作用。
但是地方政府往往權財力不足，也缺乏專業的管理經驗，BOO模式比較適合這種情況。
政府一方，應該注意以下幾點：
審查承包商資質，資金情況；
落實項目可行性，防止成為爛尾工程，釣魚工程。
實施中監督項目落實情況，及時解決政策問題，為項目開路護航。
建立專門班子，吃透通航產業，在項目建成後，用好通航產業基地帶來的資源和影響，有效提升地方經濟。
通航產業園要依靠幾個優勢，不能盲目上馬。
地緣優勢，當地需要、適合建立通航機場。
產業銜接，靠近傳統航空企業、院校、研究機構；
人脈優勢，甲乙雙方的社會關系、專業人才儲備。
搞通航產業園要量力而行，不要急於「貪大求洋」，上整機，上大飛機，追求世界領先什麼的，重在一個領域優勢，一招鮮，吃遍天。
人才培訓、周邊服務大有可為。海豐通航的著眼點就很別具一格。

B. 國外通用航空產業的發展歷程

第一次世界大戰結束後，一些國家陸續將飛機用於工農業生產，揭開了通用航空的序幕。1920年以後，在美國和歐洲出現了大量的私人飛機，有的大公司和企業開始用給自己的飛機為高級員工提供交通服務，出現了公務航空。為了向私人和企業的飛機提供維修和燃油、買賣二手飛機、飛機租賃等服務，在美國出現了以機場為基地的通航服務站，形成了完整的通用航空供需市場。
第二次世界大戰後，由於航空技術的高速發展和大量飛機轉為民用，通用航空得到迅猛發展，通用航空應用的領域更加廣泛，除了在農業方面從事更多的工作之外，還發展了空中游覽服務等業務。1950年，直升機進入了通用航空市場，大大拓寬了通用航空伺服器的范圍，開始有了海上石油平台的服務，山區或無機場地區的救援、聯絡、空中吊掛等服務內容。由於跨國公司的出現，公務航空也得到了巨大的發展。
隨後進入80年代，由於全球性的經濟衰退、通用航空飛機的相對飽和、技術創新減少和國家對通用航空飛機生產廠商的限制導致通用航空開始下滑並陷入低谷。
90年代以來，隨著世界經濟的持續增長、政府出台鼓勵政策、航空產品推陳出新，使通用航空在90年代後半期呈現復甦和重新崛起的態勢。

C. 通航產業園怎麼分類有哪些運營方向

通航抄產業園分為以下幾類，招商需求可對接天天飛
1、以航空製造業為主：以通用飛機零部件製造為主，佔地2000-3000畝
地，規模相對較小。
2、飛機製造+運營：包括通用航空的作業、旅遊、物流，以及適當的配套 商業，規劃面積在5000畝左右；
3、通用航空綜合體：涵蓋飛機製造、運營、大規模商業配套開發、地產 開發等。

D. 北京通用航空產業發展條件和未來趨勢

北京通用航空產業發展條件：
1、北京作為國際交往中心，是世界各國政要進出中國的第一城市。
2、北京在世界城市建設過程中，城市管理與應急救援催生更廣泛的通用航空飛行需求。
3、通用航空產業對於北京產業升級及結構轉型意義重大。
4、北京的城市特徵集聚了通用航空技術研發和智力優勢。北
北京通用航空產業發展趨勢：
中國科協、中國航空學會、通用航空專家委員會在2010年初步預測北京通用航空產業將占據全國的1/3至1/5市場，其經濟前景規模將達到3000億元以上。
通用航空產業直接產出來自技術研發、生產製造、飛機營運、維修保障和基礎設施等方面，間接產出包括飛機銷售、金融保險、會展等生產性服務業及航空培訓、機場服務等延伸產業。同時通用航空產業在城市管理、應急救援、醫療救護等方面可產生明顯社會效益。

E. 通航產業的政策環境及未來發展

低空管制政策不斷放開 利好行業發展

近年來，通用航空不斷有利好政策發布，一些具體的實質性的政策陸續出台。《2019年政府工作報告》中指出要加大民用和通用航空等基礎設施投資力度，這是通用航空第一次出現在政府工作報告中。2020出台《中國民航四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實現標桿機場引領世界機場發展，全面建成安全高效、綠色環保、智慧便捷、和諧美好的四型機場，為全方位建設民航強國提供重要支撐。

針對低空空域開放不足的行業發展政策痛點，我國從2009年起開始逐步推進低空空域管理的改革，以創造利於通用航空產業發展的法律法規生態環境。

中國通用航空市場對各項飛行作業的需求將繼續擴大，而目前的通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，中國通用航空存在巨大的發展空間。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《國際通用航空業深度調研與市場競爭格局分析報告》。

F. 我國通用航空產業經歷了哪三個發展階段

如同低空空域管理改革三步走一樣，我國通用航空產業的發展將經歷三個階段，預計 2010~2020年間，我國通用航空的增長率為24%，到2015年的通用飛機保有量約為2500架，到2020年通用飛機保有量約為9200架。
第一階段：市場培育期（2011~2015年）健全相關政策和完善傳統通航作業。
第二階段：快速發展期（2016~2020年）基礎設施建設完善和新興市場興起。
第三階段：全面繁榮期（2020年以後）配套產業成熟和細分市場成規模。

G. 通用航空產業的發展，對於中國未來經濟的騰飛又有何巨大效應呢

前幾天看報紙，記得看到關於中機產城規劃設計研究院對此問題看法的報道內大概是這樣的容
所謂通用航空產業是民用航空的兩翼之一。是指除定期與非定期商業航空運輸以外的所有民用航空，主要應用於社會公共服務，經濟建設與航空消費三大領域。包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
通用航空對經濟發展的效應
1有利於帶動高端產業和現代服務業的發展，加快經濟發展方式的轉變，
2也有利於優化國土空間開發的格局，實現從沿江到內陸產業的轉移，
3更有利於航空經濟的快速發展，形成新的經濟增長點和新的產業布局。
希望這些對你有幫助

H. 國外通用航空產業的發展情況分析

2012年，全世界約有通用飛機36萬架，占所有民用飛機的90%。通用航空產業是經濟回發達國家重要的支柱答產業，在美國，通用航空產業對經濟GDP貢獻率已經達到1%，並呈現加速發展態勢。美國運輸部、商務部、聯邦航空安全局共同組織地方政府、大學、國家實驗室和工業部門提出了「小飛機運輸系統」(SATS)計劃、通用航空動力(GAP)4 計劃等重要國家發展計劃(2020)引導通用航空產業發展。未來，通用航空產業將引領繼動力交通後人類交通運輸的「第四次革命」.
目前，美國擁有通用航空飛機約24萬架，約佔全球的2/3。
除美國外，加拿大、澳大利亞、巴西等領土面積與中國接近的國家都是通用航空發展大國。這些國家的通用航空產業發展路徑與美國類似：通用航空需求是經濟發展的必然產物，這些國家對於通用航空的監管相對寬松，為行業發展提供了有利條件，同時國內機場建設和自主通用航空製造業快速發展，與快速增長的通用航空需求實現良好匹配。通用航空產業在這些國家都經歷了超過20年的快速增長，最終成為國民經濟的重要增長點，並帶動大量就業，對製造、電子、旅遊等相關產業形成巨大拉動作用。國外研究稱，通用航空產業的投入產出比達到1：10。

I. 我國通用航空產業發展的特點及優勢在哪些方面

我國通用航空產業發展特徵
一是把通用航空產業融入區域航空產業整體發展之中。一些航空製造基礎好的地區，如西安、沈陽、哈爾濱、安順、成都等通用航空產業基地就是依託中航工業集團骨幹生產企業建立起來的。
二是依託機場和自身資源，發揮臨空經濟效益，走專業化發展之路。一些航空製造產業薄弱的省份，根據自身資源優勢，以民用航空機場為中心，打造專業化的通用航空產業基地。如，江西南昌著力打造以低空無人駕駛飛機為主要產品的航空科技產業園; 天津民用航空產業基地源於空客A320 組裝線及中航直升機公司落戶而建立; 廣東珠海通用航空產業園基於政府規劃，利用機場和地理優勢，成功舉辦航空會展，吸引國際通用航空產業轉移而建立。
三是產業布局各自為政，缺乏國家層面的統一規劃，已經出現重復建設、盲目跟風等現象。
之前有看到中機產城規劃設計研究院給出的評價優勢是這樣講述的
一是我國綜合國力的增強為通用航空產業發展奠定了堅實基礎。
二是居民收入的增加和消費需求的提高為通用航空產業發展提供了持續發展動力。
三是國家出台的一系列「穩增長」政策為通用航空產業發展提供了良好的宏觀政策環境。
四是國家出台的一系列支持通用航空產業發展的產業政策為通用航空產業發展創造了良好的具體政策環境。

J. 我國通用航空產業的發展同國外相比較而言有什麼不同又有何值得借鑒的呢

主要表現在:
一 是作業時間、機場數量少。飛機飛不起來，產業發展的其他問題就無從談起。
二是專業人才嚴重匱乏。尤其是飛行和機務人員缺乏已嚴重製約產業發展，人才不足成 為我國通用航空產業發展的重要瓶頸。
但在看到差距的同時好多像是中機產城規劃設計研究院、中國投資咨詢等作這個行業的專家表示：我國是航空製造大國，產業鏈長，企業配套率高，尤其近幾年航空產業高速發展，在創新研 發、關鍵零部件製造、維修培訓方面開始占據具有較高利潤的產業鏈環節。只要發展模式正確、產業政策到位，我國通用航空產業完全可以後來居上，實現跨越式發 展。
目前，國內依託航空產業積淀和區位優勢，掀起了發展通用航空產業的熱潮。