電動汽車鋰電池產業鏈

① 鋰電池行業的發展前景怎麼樣

據 前瞻產業研究院 發布的《2015-2020年中國鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告版》目前鋰電權池已經廣泛應用於筆記本電腦、平板電腦、手機與移動電源等消費電子產品中，但發展勢頭最為強勁的還當屬應用於新能源汽車領域的動力鋰電池，鋰電池領域投資興起與新能源汽車的銷售放量密切相關。目前絕大多數新能源汽車採用鋰離子電池作為動力源，動力電池成本約為純電動汽車成本的50%，隨著新能源汽車不斷在國內普及與推廣，動力鋰電池產業在新能源汽車的放量行情中獲益良多。
鋰電池產業將迎來黃金發展的十年，但鋰電池安全與續航問題有待進一步提高，這依賴於鋰電池關鍵材料技術的發展。在此背景下，國家相繼出台動力電池與鋰離子電池行業規范條件，有利於加強鋰離子電池行業管理，提高行業發展水平，引導產業轉型升級和結構調整，鋰電池十年黃金發展可期。

② 在新能源汽車發展成為趨勢下，作為產業鏈中重要一環，有哪些動力電池企業被央視報道過呢

比亞迪呀，應該是目前國內最好的電池製造商了，而且在國際上也很有市場的！

③ 如今的電動車距離真正的鋰電化，還有多遠

新國標後，行業鋰電化的呼聲越來越高，尤其在今年下半年的鋰電熱度更是居高不下，猛然間給人一種行業馬上就要全盤鋰電化的錯覺，但事實上電動車行業並沒有做好真正進入鋰電時代的准備。

鋰電在電動車行業里並不是新鮮的話題，最早可以追溯到10多年前，但市場的佔比始終不高，尤其在後期更是因鋰電安全事故和價格戰等問題，導致行業的鋰電化比例一度出現過倒退。但新國標的出台和落地，卻用標準的方式催化了行業鋰電化的提速。

從行業和市場的角度來說，當下其實並非是高度鋰電化的最佳時機。無論是消費者、經銷商，還是整車生產企業、鋰電池企業乃至政策層面都還沒有做好高度鋰電化的准備，鋰電安全事故的屢屢發生就是非常具象化的表現。

就在這兩天，央視第二次就電動車用鋰電池安全問題進行專題報道，重點聚焦了前不久上海的鋰電燃爆事故，甚至將之形容為「隱形炸彈」。社長之前也曾經重點關注此事，並且做了相對深入的解析。

據了解，目前的確有不少企業已經或者規劃進入電動車鋰電行業，但除了已經耕耘多年的星恆之外，大部分鋰電池還在圍繞著電動車的產品技術特點和用戶需求做調研，有的起步比較晚的甚至還處於調研階段，以期在安全性、實用性和成本控制等方面找到平衡點，做的比較好的也有部分為共享電單車提供鋰電池的品牌，但還沒有全面轉向傳統產業，還沒有真正進入到全面布局和追求市場回報的階段。

真正意義上捲走行業鋰電化「第一桶金」的群體，則是那些通過劣質產品和誘人政策不斷收割商家和消費者的不法企業，後者對鋰電池的認識不足，主要從營利角度出發導致大量非法改裝的存在，其衍生出的諸多鋰電池安全事故也成為了滯緩電動車行業鋰電化的絆腳石，也讓新國標的政策反而成為了一些不法商人鑽空子賺錢的良機。

縱然沒有完全准備好，但電動車的鋰電化趨勢已經完全不可逆轉，就連央視也曾經明確表態：電動車產業的鋰電化取代鉛酸勢在必行。

但如何保證行業在向鋰電化轉型升級過程中的平穩過渡，不要讓鋰電池被過分「妖魔化」，卻實實在在的擺在了行業一眾生產企業和政府相關部門眼前。

④ 鋰電池概念股龍頭股有哪些

鋰電池概念股: 600478科力遠、 600409三友化工、 600196復星醫葯、 600255鑫科材料、 600773西藏城投 、002411九九久、 600522中天科技、 000009中國寶安、 600273嘉化能源、 000571新大洲A、 002733雄韜股份、 002074東源電器 、002206海利得。

002091江蘇國泰鋰電池電解液國內市場佔有率超過30％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用發展機遇。

(4)電動汽車鋰電池產業鏈擴展閱讀

中國寶安：中國寶安是鋰電池正負極材料的行業龍頭，已經初步打造成完整的產業鏈，在鋰電池正負極材料上擁有絕對的行業話語權。公司控股55%的貝特瑞公司是鋰電池碳負極材料和磷酸鐵鋰正極材料的龍頭，前者國內第一，市佔率80%，全球第二;後者國內第一。

杉杉股份：杉杉股份的控股子公司上海杉杉科技，產能1200噸鋰電池負極材料，公司控股75%的湖南杉杉新材料有限公司，主要生產鋰離子電池正極材料，擁有年產5000噸鋰電正極材料的生產規模，鈷酸鋰年生產能力為4000噸，錳酸鋰500噸。

⑤ 新能源汽車整車企業是否需要整合全產業鏈

• 一千個人有一千個哈姆雷特

• 先帶你看各產業鏈吧。
  

傳統汽車產業鏈涉及一百多個產業，新能源汽車只在傳統汽車產業鏈的基礎上進行延伸。新能源汽車可以分為混合動力車和純電動車。當前，多數國家將重點放在發展純電動車上。上游主要增加了鋰離子電池、電機及控制系統、汽車整車控制系統，下游則增加了充電設施、電池回收等產業。

在純電動汽車(EV)的成本構成中，電力驅動系統(包括動力電池系統和電機驅動系統)，佔比達到整車的50%以上。其中，鋰電池是關鍵之一。

鋰電池產業鏈主要由鋰礦資源、鋰電池原材料以及電芯製造與封裝構成，其中鋰電池原材料包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液。

鋰電池行業的最大壁壘在於鋰資源，誰掌控了鋰資源誰就擁有行業主導權。天齊鋰業通過收購泰利森51%的股權，控制了全球2/3的鋰輝石供應，全球鋰資源市場約30%市場份額，中國鋰精礦需求量的80%，享有資源霸主的地位。

電極原材料占據了鋰電池價值鏈的主要部分，約占鋰電池總成本的75%，涉及這一業務的企業也較多。其中，正極材料是決定電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。目前整個產業投入主要集中在錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰這三種材料。

負極材料直接影響著鋰電池在安全性能上的表現。目前，無論是國內還是國外，在負極材料的選擇主要還是以石墨為主，其中天然石墨占據了全球50%以上的份額。

隔膜是保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。目前我國80%的鋰電池隔膜依賴進口，未來隨著產能的擴大，將有極大的進口替代空間。

電解液是鋰電池獲得高電壓、高比能等優點的重要保證。我國電解液覆蓋高、中、低端各個市場，除滿足我國鋰電池生產的需要外，還實現了部分出口，其中江蘇國泰是電解液龍頭。

驅動電機領域，涉及的企業也較多。我國擁有豐富的稀土資源，可以為驅動電機的生產提供重要的原材料釹鐵硼;其次，我國的電機產品在性價比上具有一定優勢，能夠在中低端產品上具有一定競爭力。但我國驅動電機生產尚處於起步階段，未來仍有較大發展空間。

相比於上游，當前我國新能源汽車產業中下游的集中度較高。中游整車企業，以比亞迪和上汽集團的投入最大，但比亞迪同時涉及電池和整車生產，還與ABB合作，研發直流快速充電樁，產業鏈齊全，將獲得更多的政策扶持，彈性較大。混合動力方面，可以關注廣汽集團
、宇通客車和福田汽車 。安凱客車和江淮客車的推廣力度很大，但仍需看成效。

充電樁及其建設和運營的集中度體現的更為充分。充電樁生產方面，奧特迅目前是電動車充電站的首選品種。建設和運營業務方面，國家電網計劃在「十二五」期間建設充換電站2351座以及充電樁22萬個，到2020年充電站主設備投資額將達到320億元。

更多資料可以參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。這些專業材料可能有比較詳細的信息。

⑥ 電動汽車電池的發展

純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，日本擁有的純電動汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量最多。從日本國內的專利申請量來看，超過90%的專利申請也來自日本申請人。無論是從世界專利申請的擁有量角度，還是從日本專利申請中日本申請人所佔的份額角度，日本在純電動汽車用蓄電池及其管理系統領域都是實力最強者，掌控著絕大部分專利技術。
作為世界上最大的汽車生產和消費國，美國純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，鋰電池相關專利數量占動力電池專利數量的70%以上，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，截至2010年6月，美國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量位於日本之後，排名第二。從美國國內的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統有關的專利申請中，來自日本申請人的專利最多，接近總量的60%，而來自美國申請人的專利申請數量次於日本。 純電動汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、鈉電池和空氣電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，截至2010年6月，德國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統相關專利申請數量居世界排名第6位，與排名首位的日本專利數量相差很大，僅占日本申請量的11%。從德國國內的專利申請量來看，德國申請人持有的專利約占總量的43%，高於排名第二的日本。在全球范圍來看，德國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統領域的技術實力遠不及日本，但是在本國范圍內，德國擁有較強的技術優勢，專利擁有量高於日本。
歐洲知名咨詢公司羅蘭貝格於2013年6月7日在上海發布的一份報告稱，全球電動汽車的製造前景不甚樂觀，但中國除外。
該報告通過將七大主要汽車製造國德國、法國、義大利、美國、日本、中國、韓國的電動汽車市場加以比較，從技術、產業發展以及市場發展等方面詳細分析各國電動汽車行業發展現狀。
報告指出，生產電動汽車帶來的利潤空間遠遠不及生產傳統汽車，這種成本偏高而獲益有限的情況，加上預期未來幾年內油價趨於穩定，使電動汽車的成本劣勢愈加明顯。但在上述七國中，只有中國對電動汽車產業的投入沒有下降。羅蘭貝格合夥人沈軍表示，中國的電動汽車市場從長期來看仍會保持向上發展的勢頭 中日韓三國繼續占據主要市場，2012年三國電池市場佔有率分別為37%，28%和33%，其中中國所佔比率最大，在一定程度上助推了電動汽車的發展。 電池快充壽命衰減驚人盲目建站風險大私人購買新能源汽車補貼標准出台後，部分試點城市的「再補貼」政策也隨即出台，新能源汽車消費正逐步啟動。面對廣闊的市場前景，國家電網、南方電網、中海油、中石化等巨頭紛紛跑馬圈地，各地掀起一股興建充電站的風潮。上海漕溪、深圳龍崗、成都石羊、唐山南湖、延安、鄭州、南寧等地已經建成、在建或近期將開建大量的充電站，其中上海計劃在三年內達到5000個充電樁的規模；長春計劃三年內建成15個充電站和5000個充電樁……電池尺寸、充電介面是否統一？電池質量能否過關？快速充電對電池的損害究竟有多大？等一系列問題開始暴露出來。
當前我國電動汽車電池技術發展很快，但存在兩個明顯缺點。電動汽車電池的第一個缺點就是缺乏深層次技術，比如電池的化學問題、物理問題、溫度問題、結構問題等，在這些方面我們研發還不夠，沒有能夠建立數學模型把這些問題搞清楚。另一個缺點是缺乏評價體系，雖然現在我國部分電動車運行很好，但缺乏好的評價系統。比如電池的安全性怎麼樣，在高溫、低溫環境下能不能正常工作，這些都沒有一個好的評價。
在中國這樣一個人口稠密的國家，電動汽車市場潛力巨大，與電動汽車發達國家相比，還有不小差距。所以我們必須追上發達國家電動汽車研發的步伐，從電源、集成電路、電源板塊等方面進行認真研發，齊心協力把電池產業做大做強。我國汽車用動力電池已開始由研發進入到產業化階段，並出現了加快發展的勢頭。電動汽車動力電池研發產品的主要性能已居國際先進水平，但需要解決一些薄弱環節。目前國產車用動力電池已顯示出了較明顯的成本優勢，部分企業能量型動力電池成本僅是日、美企業的一半左右，這就意味著，我國電動汽車的商業化有條件加速推進，並以成本優勢實現大規模出口。 全球動力電池產業目前面臨技術制約和成本制約，只有當動力電池性能得到改善、成本大幅降低、規模化應用之後，才能帶動其他較為成熟的環節的大力發展。因此動力電池是電動汽車產業鏈中最具投資價值的環節，最有可能獲得超額收益，其他如電機和電控系統環節有較為成熟技術和市場基礎，競爭者眾多，可能只能獲得平均收益。

⑦ 中國電動車行業的車用電池主流是什麼鋰電池大致可以分為幾類呢

一，鉛酸蓄電池;樓上的說的膠體電池其實也是鉛酸電池，只是電解液的儲存介質不同而專已。這類電池的優點是便屬宜，缺點是壽命短，重量重。
二，鋰電池;這類電池的優點是質量輕，壽命長，缺點是價格太貴;
三，鐵電池;這類電池的優點是能量高，質量輕，壽命長;缺點是技術含量高，一般廠家做不來，所以也特別貴。
鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。