青島產業發展規劃

『壹』 在山東半島藍色經濟區建設的大背景下，在青島、煙台、威海等地做什麼生意最好

開小公司，建議你做房產銷售代理商，因為青煙威地區這幾年的房地產開發火爆，做代理肯定掙錢。
做小生意，建議你開個眼鏡店，青煙威地區重視教育，孩子近視眼的很多，而且一旦戴上眼鏡，基本2年左右就的更換，不近視的年老還得帶花鏡，市場廣闊。
當然上述建議與藍色無關。

『貳』 想知道：青島市黃島膠南經濟新區 在哪

西海岸經濟新區規劃范圍為黃島區、膠南市全域，涉及人口139萬。陸域規劃面積為2096平方公里，海域約為5000平方公里。規劃期限是2011年至2020年。 西海岸經濟新區位於膠州灣西岸，功能定位為東北亞國際 集裝箱中轉中心、國際期貨交易中心、國際物流中心；自由貿易港區；山東半島高端製造業和研發轉化基地；濱海旅遊度假區。 此前，市藍色經濟建設辦公室相關負責人在接受媒體采訪時曾表示，西海岸經濟新區是省藍色經濟規劃中較為特殊的一項提案，根據國家及省規劃要求，將合理調整行政區劃。 種種跡象表明，西海岸經濟新區和藍色矽谷建設大幕已漸漸拉開。在市政府部門公布的2012年工作打算中，有關這兩大區域規劃建設的字眼頻頻出現。其中，市發改委明確提出，今年將啟動西海岸經濟新區建設。編制重點區域控制性詳細規劃和專項規劃，爭取基本農田異地代保，增加建設用地規模。加快推進王台裝備製造產業園等功能區建設，加大招商引資和項目推進力度。推進保稅港區轉型發展，爭取國際航運等政策試點。 市規劃局在工作打算中也提到，今年將抓緊編制完成西海岸經濟新區建設總體規劃、藍色矽谷區域建設總體規劃 ，全力加快西海岸經濟新區、藍色矽谷建設。 2012年1月10日青島市市委召開的常委（擴大）會議中，對青島西海岸經濟新區規劃進行深入討論並原則性通過。未來幾年裡，青島將重點在西海岸打造一個新青島，使其成為青島的新名片。省委常委、市委書記李群在此次會議中做出重要講話，他指出，要加快西海岸經濟新區發展規劃的實施、創新發展機制以及加強宣傳推介。青島西海岸規劃打破現有行政區劃，分為一個新區核心區、六大經濟功能區。在大青島格局下，未來幾年青島市將重點打造青島西海岸經濟新區，使青島西海岸經濟新區成為青島新的區域經濟發展增長極，進一步支撐青島發展成為國際灣區都市。青島西海岸經濟新區是青島市委、市政府著眼青島未來發展作出的重大決策，是發揮青島本土優勢，探索科技興海模式、高效利用海洋資源、引領全國海洋經濟科學發展的積極探索。青島西海岸經濟新區的建設，對於在大青島格局下，不斷優化全市資源配置和產業布局，構建上中下游一體化發展的產業體系，支撐青島新一個百年的發展，在不遠的將來打造一個新青島，具有十分重大的意義。 再造一個新青島——西海岸經濟新區城區規劃大躍進橋隧貫通，縮短了青黃之間的物理距離；西海岸經濟新區發展規劃的原則通過，則為這片沃土的發展插上一雙有力的翅膀。伴隨著眾多地產大鱷的入駐，昔日荒涼的鹽鹼地變身鱗次櫛比的高樓大廈，西海岸樓市蓄勢待發，未來將在島城樓市再掀波瀾。青島西海岸經濟新區城區規劃建設將大大加速推進，各項經濟發展迅猛，未來幾年，現在的青島開發區城區將逐步和膠南城區接合，一個新青島的雛形即將出現。 新契機之交通——青黃地鐵2016年通車 五年建5座立交橋在西海岸經濟新區發展規劃中，提出青島至開發區的地鐵2號線將於2012年開建。地鐵2號線是主城區內的一條半環線，同時連接黃島。由黃島區太行路口沿長江路、濱海公路至薛家島過海向北到達西鎮、火車站、中山路、泰山路、台東、市政府、青島大學、啤酒城、長途汽車站、李村、金水路到達終點體育學校。據悉，該地鐵線將於2016年竣工通車。屆時從青島到黃島的交通成本將大大降低，一方面青島到黃島的時間將大大減少，另一方面地鐵價格更親民，不用再為每天60元的過路費而煩惱。這也將吸引更多的市區置業者到西海岸買房。 在立交橋方面，西海岸將在5年時間內建成5座立交橋。包括前灣港北門黃河路與龍崗山路分離式立交橋，江山路與淮河路互通式立交橋，江山路與前灣港路互通式立交橋，江山路與齊長城路分離式立交橋以及長江路西延與昆侖山路互通式立交橋。5大立交橋的建成，將進一步改善西海岸的交通條件，縮短各區域之間的來往時間，方便居民出行。

『叄』 青島的十二五規劃具體有哪些

青島市「十二五」規劃綱突出民生優先、產業強市、生態保護、文化建設、社會管理和項目支撐六方面特點，共分四篇，十七個章節。
在第一篇發展目標中，規劃綱要提出了經濟發展、科技教育、城市功能、資源環境和人民生活五大類共27項指標。「十二五」期間全市生產總值預期年均增長11%，總量力爭達到一萬億元；服務業增加值比重達到57%，提高十個百分點以上，率先形成服務經濟為主的產業結構；地方財政一般預算收入爭取達到1000億元。規劃綱要還首次提出城鄉居民收入增長與經濟增長保持同步，年均增長11%。
在第二篇空間布局中分為城市發展布局、產業發展布局和生態建設布局三個方面。在城市發展布局中，圍繞構建「環灣型、組團式、多層次」的大城市發展格局，提出加快七區城區融合，適時擴大中心城區規模，打造環灣型城市框架。在產業發展布局中，重點發展環膠州灣的東海岸現代服務業核心區、北部高端產業聚集區和西海岸經濟新區，加快平度和萊西等五市的新型工業化進程。在生態建設布局中，將圍繞宜居城市建設，構建「一核、三區、三廊、多點」的生態網架。
在第三篇戰略任務中，規劃綱要提出了增強經濟增長內動力、打造藍色經濟區、推進產業結構優化升級、提升完善城市功能、促進城鄉協調發展、著力保障和改善民生、促進社會和諧穩定、加快建設文化青島、深化重點領域改革和提升開放型經濟水平。
在第四篇支撐保障中，重點從人才、環境、水資源、能源、土地、信息化和規劃實施機制等方面提出支撐保障措施。

『肆』 青島育才中學的發展規劃

青島育才中學在未來的發展中，會繼續全面貫徹黨和國家的教育方針，全面扎實地推進素質教育，面向全體學生，促進學生的全面和諧發展。堅持教育「三個面向」，堅持教育創新，堅持教育為人民服務，進一步貫徹「為學生一生奠基，為民族未來負責」的辦學理念。堅持走內涵與外延並重的發展之路，內涵的發展為教育教學質量的提高，外延的發展為辦學規模的擴大。以開拓創新、與時俱進的精神狀態，全力打造青島市初中教育的「育才」品牌，進一步提高育才中學教育的質量與品位，實現育才中學對教育的承諾。讓學生和家長放心，表現出育才中學教育的服務與創新意識。

『伍』 聽說青島西海岸新區國務院已經批復為國家級新區了

國務院關於同意設立青島西海岸新區的批復

國函〔2014〕71號

山東省人民政府：

《山東省人民政府關於申請設立青島西海岸新區的請示》(魯政呈〔2013〕26號)收悉。現批復如下：

一、同意設立青島西海岸新區。青島西海岸新區位於膠州灣西岸，包括青島市黃島區全部行政區域，其中陸域面積約2096平方公里、海域面積約5000平方公里。青島西海岸新區區位條件、科技人才、海洋資源、產業基礎、政策環境等綜合優勢明顯，具備推進陸海統籌、城鄉一體、軍民融合發展的獨特條件。要以海洋經濟發展為主題，服務於青島建設區域性經濟中心和國際化城市的發展定位，把建設青島西海岸新區作為全面實施海洋戰略、發展海洋經濟的重要舉措，為促進東部沿海地區經濟率先轉型發展、建設海洋強國發揮積極作用。

二、青島西海岸新區建設要以鄧小平理論、「三個代表」重要思想、科學發展觀為指導，統籌海洋經濟與陸域經濟、經濟建設與國防建設、資源開發與生態保護、新型工業化與新型城鎮化，以全面深化改革為動力，堅持高起點規劃、高標准建設、高水平管理，推進創新驅動和體制機制創新，大力發展海洋經濟和海洋新興產業，加強生態文明建設，深化對外對內開放，努力發展成為海洋科技自主創新領航區、深遠海開發戰略保障基地、軍民融合創新示範區、海洋經濟國際合作先導區、陸海統籌發展試驗區，為探索全國海洋經濟科學發展新路徑發揮示範作用。

三、山東省人民政府要切實加強對青島西海岸新區建設的組織領導，完善工作機制，明確工作責任，加大支持力度，積極探索與現行體制協調、聯動、高效的管理方式，積極穩妥扎實推進青島西海岸新區建設發展。要認真做好青島西海岸新區發展總體規劃的編制工作，規劃建設必須符合土地利用總體規劃、城市和鎮總體規劃、海洋功能區劃、環境保護規劃、水資源綜合規劃等相關專項規劃的要求。要執行國家統一財稅政策，著力優化空間布局，切實節約集約利用土地，嚴格保護耕地和基本農田，合理開發利用海洋資源、有效保護海洋生態環境，抓緊開展環境影響評價，切實保護和節約水資源。要進一步明確發展思路，突出發展重點，創新發展方式，統籌推進青島西海岸新區發展，涉及的重要政策和重大建設項目要按規定程序報批。

四、國務院有關部門要按照職能分工，加強對青島西海岸新區建設發展的支持和指導，進一步細化各項政策措施，在有關規劃編制、政策實施、項目安排、機制創新、全面深化改革、擴大對外開放等方面給予積極支持。發展改革委要會同有關部門做好有關重大發展政策的落實工作，加強溝通協調，幫助解決青島西海岸新區發展過程中遇到的困難和問題，為推動青島西海岸新區建設發展營造良好的環境。

設立並建設好青島西海岸新區，對於全面實施海洋戰略、創新軍民融合機制、深化海洋管理體制改革、推進深遠海開發與陸海統籌發展和建設海洋強國具有重要意義。各有關方面要統一思想、密切配合、開拓創新、扎實工作，共同推動青島西海岸新區持續健康發展，努力開創山東半島藍色經濟區發展的新局面。

國務院

2014年6月3日

(此件公開發布)

『陸』 青島市生態環境分析與生態市建設

一、青島市生態系統分析

1.青島市生態系統的特徵及總體框架

(1)生態系統的總體特徵

1)海陸交互作用，生態敏感性強。青島市陸地總面積107×10⁴km²。海岸線總長730km。港灣眾多，海陸交互作用強烈，對外界干擾的敏感性很強。

2)生態系統的結構較為復雜。青島是低山、丘陵、平原交錯，生態功能互補性強。濕地生態系統面積較大，且類型多樣。此外，河網系發育良好，成為海陸物質、能量交換的重要廊道。因此生態系統優化協調的潛力較大。

3)生態系統的生產潛力大。青島地處北溫帶季風區域，由於海洋環境的直接調節，水熱資源充足，水熱同季，生物活動頻繁，生態系統的自然生產潛力較高。

4)人類活動強烈、景觀破碎性嚴重。青島市位於我國改革開放的前沿地帶，人口密集，經濟發展迅速，自然生態景觀破壞嚴重，生態系統的服務功能喪失嚴重(謝花林等，2005)。

(2)海陸生態系統總體構架

海陸兩大生態系統的交互作用維持著青島市生態系統的平衡，山地和丘陵形成陸地的基本構架，是陸上物質的主要來源，即是重要的水土保持區域。陸上河流和近岸地區是海陸相互作用的重要通道，也是海洋與陸地的物質交流網路。河流三角洲、海灣和潮間帶濕地區是維持海陸兩大生態系統能量交換、保持其生物多樣性的重要的生態敏感區。

(3)海陸通道與重點生態區

大澤山、大小珠山地區和嶗山是青島市重要的陸上物質來源區，構成青島市重要的陸源生態區。大、小沽河是青島市具有大尺度空間范圍的海陸物質交換通道，幾乎貫穿全市，其次是膠萊河及其支流。近海海域、潮間帶濕地和河流三角洲是陸上物質匯集區，構成本區重要的海匯生態區。因此，陸上重要的陸源區、物質交換通道和海匯區是需要保護的重點生態區。

2.青島市的主要生態問題

1)海陸交互地帶的喪失;

2)生物多樣性減少;

3)河湖萎縮;

4)水土流失加劇。

二、青島市生態系統可持續利用與生態市建設

1.青島市生態系統持續利用

地理條件是城市發展的基礎，生態環境是城市演化的保證。這二者不僅為城市發展提供空間載體和維持正常運轉的各種物質與能量，並使其在城市內良性流動，而且還容納、消減城市系統產生的廢棄物，減輕城市壓力。復雜多樣的生態系統結合多元的城市自身系統交互作用為城市發展創造了優美的環境條件和蓬勃發展的動力源泉，這是區域城市可持續發展和良性循環的物質基礎。近年來，城市的發展與生態系統之間的矛盾日趨尖銳，致使原有生態平衡遭受破壞。這種影響已經滲透、影響、危及到了產業體系、自然生態系統、區域可持續發展，甚至人類的生存條件和生活質量。因此，需要科學認識區域生態系統的特徵，合理地管理區域生態系統，確定其發展的方向。生態系統管理正是管理者與科學家之間的橋梁，可以實現生態系統多個產出目標及其整體性(或可持續性)。運用生態系統管理的相關理念，青島市區域生態系統持續管理的對策建議如下(謝花林等，2005):

1)維護和強化區域整體山水格局的連續性;

2)保護和恢復區域濕地生態系統;

3)以循環經濟理念推行工業生態化策略;

4)進行基礎生態環境保護建設;

5)資源的可持續利用與環境保護工程;

6)實施城市生物多樣性保護規劃。

總之，在區域生態系統中，資源開發和產業布局與自然生態環境息息相關，以自然要素為主的自然生態環境在區域中的發展與保護應受到重視，因此，區域空間的生態系統管理要有利於自然生態系統結構與功能的完善調整，減少人類活動對生態環境的有害沖擊，同時應根據景觀生態學的相關原理，保持生態系統的可持續發展，促使系統結構完整多樣，保證自然生態系統的空間規模和空間關聯。生態系統管理在我國尚處在探索階段，這里以青島市為例初步探討了區域生態系統持續利用管理的框架和對策，但區域生態系統持續利用管理的理論與方法還有待進一步研究。

2.青島生態市建設規劃

(1)生態市建設的基礎條件

1)優勢條件:優越的地理位置，明顯的區位優勢;良好的經濟基礎、穩定的社會保障;扎實的工作基礎、良好的生態環境保護意識;豐富的自然資源、優良的生態環境本底。

2)制約因素:社會經濟發展對生態環境的壓力還相當大，資源短缺已經成為制約青島可持續發展的重要因素，生態環境狀況不容樂觀。

3)形勢與任務:「大而強、富而美」宏偉目標的構想，為青島生態市建設提供了有利契機，生態市建設是青島實施可持續發展戰略的需要，是青島提高綜合實力和整體競爭力的必由之路。

(2)規劃目標與規劃實施戰略部署

為加快生態型城市建設步伐，青島市政府將生態市建設列為一項具有重大戰略意義的系統工程，科學規劃生態市建設，確立了三步實施目標。第一步:2007年以前，完成重點區域和重點項目的生態環境保護及基礎設施建設，集中解決對生態環境質量至關重要的問題，使生態市建設的各項指標達到國內先進水平。第二步:2008～2015年，用8年左右時間，使生態環境質量全面達到國內領先水平，生態型產業體系初見規模，基礎設施和生態法制建設基本完善，形成基本適應可持續發展需要的良性生態系統。第三步:2016～2020年，全面實現生態市建設規劃目標，形成合理的經濟結構和城市布局結構，具備完善的環境基礎設施和污染預防控制系統，環境質量接近國際先進水平，建成比較完善的城市生態系統。

(3)生態功能區劃

生態功能區劃採用三級分類體系。一級區劃分為「三區一線」，即山區丘陵結構性控制區、環膠州灣及兩翼沿海產業重點發展區和中部平原生態農業發展區3個一級區，一線為海岸線。二級區劃將3個陸域一級區劃為重要生態功能保護區、保護性利用區、引導性開發區和建設開發區;將近岸海劃分為開發利用區、治理保護區、自然保護區、特殊功能區、預留區。三級區劃是在二級區的基礎上，將青島劃分為11類、53個三級區。

(4)其他

1)生態經濟體系建設。

2)資源保障體系建設。

3)生態環境體系建設。

4)人居環境體系建設。

5)可持續發展安全體系建設。

6)生態文化體系建設。

7)重點建設項目。以規劃近期為重點，開展10項重點綜合建設項目，包括生態文明建設項目、膠州灣沿線生態環境綜合整治項目、嶗山生態環境綜合整治項目、中心城市自然生態體系建設項目、區域自然生態體系保護與建設項目、城市基礎設施建設項目、規模化畜禽養殖場綜合整治項目、水庫水源地面源污染防治項目、採石場恢復治理項目、小流域水土流失控制恢復項目、海洋生態環境綜合整治項目、生態工業示範項目。

『柒』 求青島解放以來城市規劃的發展與變化。要求詳細一點的。謝謝

找了篇論文，請參考

青島城市發展史上的三次飛躍_兼論城市規劃與城市發展的關系

來源： 城市規劃匯刊 作者： 李東泉

[摘要]縱觀一百多年的城市發展史，青島在完成從一個小漁村到現代化國際性大城市的蛻變過程中有三次質的飛躍。從中可以驗證城市發展潛力轉換為城市發展動力的規律性特點，也可以發現涉及區域分析、選址、資源利用、城市空間布局等城市規劃領域對城市發展的影響。希望通過對這三次飛躍產生的歷史背景及其結果的分析，對今後城市發展的決策提供借鑒，並進而對城市規劃如何更好地為城市發展服務有所啟示。
自1891年建置至今，青島從膠州灣畔一個默默無聞的小漁村，成為聞名全國乃至世界的現代化國際性大城市，市區人口從1897年的約14,000人，發展到今天的2,310,000人。從城市發展角度看，在百年歷程中，有三次質的飛躍使青島完成了自身的蛻變。它們分別是：19世紀末到20世紀初德國在青島的殖民統治期間，通過城市選址、港口和膠濟鐵路的建設，為青島城市的形成及此後的發展方向奠定了物質基礎；1931－1937年沈鴻烈任青島市市長期間實施的物質建設與文化建設、市區與鄉區兼籌並進的城市發展政策，迎來青島第一次全面發展的高潮，並使青島走向現代化城市的自我成長之路；而1992年開始實施的開發東部的戰略決策，則為大青島的城市發展提供了廣闊的空間格局，為青島走向國際性大城市提供了保障。城市的復雜性與特殊性應使人們認識到，沒有對過去的認識和理解，就不能有效地規劃未來。通過對青島城市發展史上這三次飛躍產生的歷史背景及其結果的分析，可以為今後城市的發展決策提供借鑒，而此過程中反映的城市規劃與城市發展的相互關系，將對城市規劃如何更好地為城市發展服務有所啟示。
2．從漁村到城市——港口和鐵路是青島城市發展的基礎
德國選擇青島作為殖民地基於膠州灣的區位優勢和建港條件。德國人對膠州灣的興趣最早始於李希霍芬的調查報告（3）。在1868－1872年間，德國近代著名地理學家李希霍芬爵士對中國進行了7次考察，包括調查山東的農產和礦產。回國後出版了《中國》、《山東及其門戶——膠州灣》等書。他認為膠州灣具有「未來的重要性」，「此地的港口符合一個伸展到華北的鐵路網的海岸據點的條件，將替華北的棉花、鐵和其他產品創造一個便利的出口，並使進口貨便宜地通往一些重要地區。」（4）總之，「欲圖遠東勢力之發達，非占膠州灣不可」。 德國在決定派兵佔領膠州灣之前又花了很長時間進行調查研究，作了充分的區域分析和城市選址方面的論證工作。 1896年8月，德國政府命令遠東艦隊司令提爾皮茨調查膠州灣和山東半島的軍事形勢與經濟情況，從而確認膠州灣是最適宜的港口。1897年正式入侵前夕，德國政府又專門派遣海軍部建築顧問、海港工程督辦、著名海河工程專家佛朗求斯對膠州灣重點調查。8月，佛朗求斯對膠州灣的位置、地勢、港口、面積、島嶼、氣候、風位、潮汐差度、地質、飲水、居民、商業、工業、交通、漁業、農業、道路、航路、房舍、建築材料、車站地點、海水鹽分、動植物分布、水深之增減、海岸高低、泊錨地等近30項內容作了極其詳細的調查記錄和研究（5）。從中可以看出，青島在確定城市選址及建設之前是經過充分科學論證的。這種從區域角度入手，由宏觀到微觀經過逐步深入的分析論證之後的決策，不僅決定了此後青島的命運，而且對整個山東省的經濟地理都產生了深遠的影響。
青島雖有區位優勢，但這種潛力要轉換為城市發展的動力，首先需要一個現代化的港口，其次是連接港口與內地的交通線。這是德國人在佔領青島之初就已明確的規劃。從城市發展的基礎來說，青島在19世紀末還只是一偏僻漁村，本無優勢可言。鴉片戰爭後，商貿業雖有一定的發展，但與近代中國其它的沿江沿海城市相比，當時的青島既非傳統的商貿或軍事重鎮，又非政治中心，與後來青島的現代化城市形象更是沒有絲毫相似之處。決定日後青島的城市性質與區域地位的兩項重要建設內容就是青島港和膠濟鐵路。由於有城市發展的明確的指導思想，事先又進行了充分的調查研究，德國人在佔領青島後便立即開始了大規模的建港築路活動。德國人於1898年開始首先在青島建港口，到1908年，花費10年時間，投資29,302,000馬克（7），共建成小港、大港4座碼頭和船渠港及4000米長的防波堤，6條專用鐵路線，一個現代化的港口終於成形。青島港進出口貨物在1900年僅為27.13萬噸，到1911年時，已增長到106.91萬噸（6）。而青島港的貿易總值在1900年為3,957,150海關兩，到1913年發展至59,168,880海關兩，13年中增長了15倍，其增長速度之快，是全國所有其他通商口岸不能企及的（1）。相比之下，煙台雖比青島早開埠近40年（1862年煙台開放成為山東省第一個商埠），但到1907年，青島的進口額已超過煙台，至1909年，青島的出口額也超過煙台，自此，青島取代煙台成為山東的經濟貿易中心（7）。這一變化，膠濟鐵路的功績也不可忽視。膠濟鐵路於1899年動工，1904年全線通車，包括青島至濟南的干線和博山支線，全線長436.39公里，並很快發展成為山東省的交通要道。膠濟鐵路在通車後的第二年（1905年），貨運量為31萬噸，客運量為803,527人次。到1913年時，貨運量達94.7萬噸，客運量則達1,317,438人次（8）。膠濟鐵路興建之前，濟南以及山東西部地區與天津的聯系比較密切，濟南以東地區則以煙台為進出口基地（1），膠濟鐵路開通以後，山東境內的進出口貨物則主要通過青島轉口。1900年德國人在港口與鐵路的位置確定之後，為青島制定了第一個市區規劃。青島城市與港口和鐵路的關系由此可見一斑。
現代很多城市的形成基於港口和鐵路的建設，而青島能夠後來居上，優勢在於一是港口設施的先進性，二是港口、鐵路、城市三位一體的緊密關系。與德國在非洲及南洋的殖民地不同的是，青島一直由德國海軍部直接管轄，而不是德國的帝國殖民部。而「德國海軍當局為了顯示其經營殖民地的能力並不亞於他們的宿敵大不列顛，決心把該地建設成為德國永久的模範殖民地。德國人在青島的一切政策設施都是圍繞上述總方針加以精心規劃和實施的。」（1）青島港作為最大最重要的建設項目，其所有設施都是按照當時世界先進水平設計建設的，建成後即被譽為東亞第一良港，使東亞大多數主要港口，如香港、上海、天津、長崎和神戶在某些方面都相形見絀。港口位置的確定在很大程度上受自然地理條件的限制，鐵路的位置則相對有較多的靈活性。青島的另一優勢就在於鐵路線直接鋪到港口內的碼頭上，使貨物運輸非常方便。同時鐵路線沿城市邊緣從港口和市區之間穿過，以盡端的方式深入市區內部，一方面方便港口對貨物運輸和城市客流的需要，另一方面由於沿城市邊緣布置，將對外交通對市區的干擾降到最小，從而使鐵路、港口與城市達到一種互相依賴、互相促進又不互相干擾的理想狀態。總之，現代化的青島港的建設和膠濟鐵路的開通，一方面極大地促進了山東貿易的發展，加強了山東與世界市場的聯系，另一方面使青島作為一個現代化城市迅速崛起。這兩項建設相輔相成，不僅使青島走上了現代化城市的發展之路，同時帶動了山東省城鎮體系格局的變化，並影響至今。
3．從市區到鄉區——青島市全面發展的第一次高潮
雖然青島從一開始就是按現代化城市的模式進行建設，但特殊的歷史原因使青島一直處於一種畸形的發展狀態之中。作為德國的殖民地之後，青島又被日本佔領8年（1914－1922年的第一次日佔時期），因此基本上是在德日統治下形成的城市。殖民者投資建設城市的主要目的是獲取利益，而不是真正想要改變中國的落後面貌，幫助中國實現現代化。因此，多年來外來的投資與建設主要集中於市區，而且以能產生效益的物質設施建設為主。在1922年青島從日本人手中收回時，雖然市區已儼然一現代都市，但廣大的鄉間還是一幅落後愚昧的景象，一切風俗習慣還保留著中國傳統農村的形式，甚至女孩依然從小纏足，男人還保留著發辮。這是「教育不能普及，思想過於閉塞」（9）的原因造成的。在北洋政府統治時期（1922－1929），也曾頒發禁止纏足蓄發、普及教育之類的法令，以促進青島的現代化建設，但由於政局實在太不穩定，以至收效不大。（北洋政府統治青島期間更換了11位地方最高行政長官；1929年南京國民政府接收青島以後，到1931年沈鴻烈當市長之前，也已更換了5位市長。）這種狀態直到沈鴻烈就任青島市市長後，才有根本突破，並迎來青島歷史上全面發展的第一次高潮。
沈鴻烈是湖北天門人，秀才出身，後被清廷選派到日本就讀海軍學校。回國後曾協助張學良籌辦東北海軍，並任副總司令，1931年12月由渤海艦隊司令兼任青島市市長。雖然是軍人出身，但不同於一般的軍閥，而是具有現代化的、比較進步民主的思想觀念，而且由於自1927年起就統帥渤海艦隊駐軍青島，沈鴻烈對青島有深入全面的了解 ，因此對青島的建設發展有長遠整體的觀點、通盤的籌劃及具體的實施步驟。沈鴻烈深知青島市「不但為本國重要商港，且為國際都市，非努力物質建設，不足以應國內國外之需要，同時青島以向日之漁村，多年被外人管理，自無本國文化可言，故文化建設，亦非常重要。更進一步言市內多數平民，常處於艱難困苦，及不知不識之中，故物質文化之初步建設，與此輩尤為重要，此其一。又青島雖名為都市，實則鄉區面積什倍於市區，故鄉區之物質建設文化建設，與市區同屬緊要，此其二。此兩者，均為下層重要工作，未可忽視。」（10）沈鴻烈就任青島市長後，即針對青島的現實頒布了10條施政綱要，其中包括「勵行自治，充實民力；禁絕惡習，改良風俗；建設鄉村，施惠平民；普及教育，以求實用；力圖建設，輸入文明」 （11）等要務，開始逐步實施物質文化、市區鄉區兼籌並進的施政思想。最初幾年，更將工作重點放在鄉區。因為市區建設已有相當基礎，屬於「雖有新物質，而無新精神」（12），但鄉區卻幾乎是一片空白，既無新物質，也無新精神。當時城鄉的差距，以農民的收入為例：根據1932年的統計，青島共有農民、漁民21.1萬人，39386戶，約占當時青島市總人口的二分之一，每戶平均年收入為67.64元，平均每年支出為47.7元。按平均每戶5口人計，則每人每年平均收入13元，支出9元（13），而當時市區內一個學徒工的月工資為8－15元。
為有效地實施鄉區的物質文化建設，特將原來的鄉區劃分為若干個區（相當於現在的鎮域規模），每區設立一個鄉區建設辦事處，由市府及各局台所各派職員一人組織，直接在鄉區服務。所有進行步驟，均有詳細指示。鄉區建設首先從修築道路開始，共分三級：幹路、支路、村路。在1932年3月——1933年6月的極短時間內，就完成幹路160，000米。到1935年，全境幹路達到288,700米，已可以周遊全境，另有支路和村路與幹路連通；沈鴻烈在青島6年時間，使鄉區道路里程增加10倍。其次是興建公共設施，最多的是小學，在1932——1935年期間，共建校舍42所，花費130萬元，使每個大村都有小學，小村設分校，基本可以容納全區的學童，同時頒布法令，強制入學；否則罰款1－10元，但受罰後如果遵令入學，則退還罰金。其它還有民眾學校、鄉村公園、新式醫院、合作社、公安分局等設施。此外，通過為農民提供貸款，設立農場苗圃，實驗推廣優良的種子種苗，無償分發果苗、蔬苗、菜種、麥種及牛羊豬雞等優良種苗，以發展生產，增加農民收入。由此可見，青島的鄉區建設確是「整個的，遠大的著眼，而決不是粉飾一時，僅圖好看的。」（14）是從根本上改變鄉區面貌。鄉區物質建設的成就據當時外來參觀者記載：「車過李村，也是綠林紅瓦，房屋整齊，許多白壁藍字表示的『李村鄉區建設辦事處、李村中學、小學、醫院、農場、憩游所、訊鴿所、公安分局、合作社、農行辦事處、市集、郵局，······』新建築，新組織，不一而足，若無四野園田，我幾疑為不是村了。」（15）當時鄉區的財政收入每年只有5萬元，但支出須40萬元，完全以市區的收入補貼鄉區。但從長遠看，這實際上是一種投資，這些不以獲取短期利益為主要目的的建設，實際上是一種現代文明的輸入，為青島以後的現代化發展打下了基礎，比如教育的普及、新知識的推廣、落後思想觀念的改變、勞動力素質的提高等等。
這段時期青島得到全面發展，呈現一派欣欣向榮的景象，並在1935、36年間達到高潮。最明顯的表現是人口快速增長。1929年全市人口為362,151人，1931年為402,752人，1936年9月則達到575,110人。同時，人口統計資料顯示（16），這期間青島市的人口自然增長率大多數時候是負增長，人口增加主要是外來人口。其次是在此期間民族工業有了長足地發展，在德日統治青島期間，民族工業的發展被壓制，1914年青島有5家民族企業，到1927年13年裡只增加到43家。1929年以後青島的民族工業得到迅速發展，1932年達到120家，1934年則達到150家。雖然從資本總額來看，外資還佔有相當優勢，但這個時期青島的民族工業不論數量還是門類，都較此前發生顯著變化（1）。城市空間相應擴張，為適應城市發展的需要，1935年由青島市工務局制訂了《青島市施行都市計畫方案初稿》，這是自1910年德國人為青島制訂的第二次規劃之後，事隔25年的第一次、且由中國人自己為青島制訂的城市規劃方案。方案中基於青島的美好現實，對青島未來的發展前景充滿樂觀，規劃青島市市區人口將從當時的20萬增加到100萬，並認為這是「最低之推測」（17）。方案中已具備現代化大青島城市格局的雛形，比如市區向北延伸至滄口、李村，向東擴之辛家莊、麥島一帶，水陸空並舉的立體化交通系統，並提出以市府為核心的市中心應該遷移，以適應大青島發展的需要等等。這是前人所不能想像的，而這些設想在後來都得以實現。
沈鴻烈是青島發展史上的一位重要人物，對青島實施的是一套長遠的、整體的發展思路，認識到「都市之繁榮，實以鄉村為基礎，若四境不治，則市區亦決不能永保繁榮」（18）的道理。在他的任期內（1931年12月—1937年12月），青島逐漸發展成為中國北方重要的工業、外貿、港口城市，確立了它在中國現代城市中的地位，成為青島城市發展史中的一個重要時期。後人往往記得這個時期的一些城市建設成就，特別是直到今天還在發揮作用的一些大型城市公共設施，卻少有人提到沈鴻烈為實現青島市長遠全面的發展所進行的鄉區建設工作。雖然沒有直接的數據證明鄉區建設的成就在當時直接促進了市區的發展，但實際上，他推行的一系列鄉區建設措施，將現代文明從城市推向鄉村，是一種真正從根本上推動青島現代化進程的做法，也是城市能夠長期發展的必要條件之一。如果說青島在德佔日據時代進行了一個現代化城市所必需的硬體基礎建設，在沈鴻烈時代卻是開始了一個現代化城市所必需的軟體基礎建設。這種意在縮小城鄉差距、提高大眾文化素質的基礎建設，為青島走向健康正常的全面發展之路打下了基礎，不僅功在當時，而且影響深遠，為青島此後的發展都提供了基礎保障。1937年以後，青島如同中國大部分地方一樣，處於戰爭和動盪之中，城市發展受到嚴重干擾。但由於城市自身的基礎已經完善，發展勢頭並沒有停止。至解放前，青島全市人口達80萬，是當時全國的八大城市之一。
4．從西到東——大青島城市空間格局的形成
改革開放以後，青島又面臨大發展的良好機遇。早在1981年，青島就被國務院確定為全國經濟中心城市之一，1984年被確定為14個沿海開放城市之一，1986年又成為計劃單列城市。但與其他城市相比，從中央到地方的一系列政策措施並沒有使青島產生很突出的發展變化。青島的城市面貌也沒有發生翻天覆地的變化，城市的發展似乎已達到極限。1914年德國人離開青島時，青島的市區人口為57578人（1913年統計數字），到1949年6月青島解放時，市區人口已達到58.3萬人。在1960年市區人口增加到88.8萬人以後，青島渡過了建置以來人口一直快速增長的階段。1985年青島市非農業人口為116.2萬人，拋開市區人口與非農業人口統計上的差別以及區劃調整等因素，可以認為1960年以後的人口增幅基本上是人口自然增長的反映，完全不同於此前人口增長的特點。而20世紀80年代一系列促進城市發展的政策，其可預期的結果之一是城市規模的擴大。雖然這其中有戶籍制度等因素的人為限制，但青島多年形成的城市空間結構也是這種可能擴大的一個障礙，使青島始終無法把自身的潛力充分發揮出來，猶如被困住的蛟龍。1985年以前，青島市的經濟增長速度甚至低於山東省的平均增長速度。這種發展的遲滯狀況直到1992年青島實施東部開發戰略後才得以根本扭轉。
自1910年德國人為青島制定了市區擴張規劃之後，青島就奠定了沿膠州灣東海岸由南向北帶形發展的城市空間格局，直到20世紀80年代末，青島都沒有脫離這一城市形態。城市沿軸向帶形發展是工業革命後現代城市形態空間發展的一個重要趨勢，被認為是一種高效、動態開放的城市體系，符合現代城市發展的空間規劃（19）。按照周一星教授提出的主要經濟聯系分析論（20），在非均質空間和近於理智的人類活動條件下，城市和區域城市體系的空間結構會受到主要經濟聯系方向的牽引而呈現某種規律性，規律性特徵之一是城市城址的變遷往往朝著它的主要經濟聯系方向移動。青島是一個盡端型城市，其主要經濟聯系方向很明顯的是膠濟鐵路，青島的帶形城市布局因為符合城市發展的自然規律，從而可以在較長時間內滿足城市發展的要求。但帶形城市的一個問題是當城市規模達到一定程度時將帶來城市內部聯系的不經濟，因此一個城市不可能無限制的帶形發展。在改革開放以後，這種矛盾愈發顯著起來，城市用地不足，南宿北工問題突出，嚴重限制了青島的發展。
為了解決這一矛盾，首先於1984年開始開發建設黃島經濟技術開發區。現在看來，這一決策是不夠明智的。從地理位置看，黃島與青島市區不相伯仲，分據膠州灣的東西兩端。當年德國人在確定市區的選址時，對於選擇青島還是黃島曾有過比較，後因青島已有一定的城鎮建設基礎，才決定城區選址在青島。八十六年以後，青島為了擴大城市發展空間，又將目光對准了膠州灣西岸的黃島。黃島雖然與青島市區僅距2.6海里（4.5公里），且絕大部分處於老市區中心10公里的半徑范圍內（這是選擇黃島作為新區進行開發的理由之一（21）），但這是直線距離。實際上，由於膠州灣的阻隔，當時青島老市區與黃島新區的陸上距離約120公里，對於一個城市的兩個組成部分來說，這顯然太長了。雖開通了內海輪渡，但畢竟運量有限，而且輪渡運行受天氣影響很大。在交通條件的嚴重阻礙下，開發黃島的決策實際上牽制了青島的發展。從長遠發展角度來看，青島應該是向膠州灣西岸擴張，這是青島的地理位置所決定的。因為青島南臨黃海，東臨嶗山，城市用地只有向北向西的餘地，而向北只有使青島原本南北狹長的帶形城市布局更加突出。但在跨海大橋、海底隧道等便捷的交通聯系沒有條件建設的時候，在空間距離還是約束城市發展的「門檻」的時候，黃島實際上無法作為青島的一個有機的組成部分存在，因為青島作為一個城市的集聚經濟顯然大於集聚不經濟，還沒有脫離老市區另闢新城的發展要求。其次，我國最早興辦經濟技術開發區的目的是「引進急需的先進技術和設備，利用外資，集中舉辦中外合資、中外合作和外商獨資等三資企業，發揮技術窗口、管理窗口、知識窗口和對外政策窗口等四個窗口作用，以加速原有城市的技術改造和出口創匯。」（22）在黃島與青島的空間關繫上實在很難有效地實現上述目的。
鄧小平南巡講話後，1992年5月3日，青島市政府做出關於加快市區東部開發建設的決定，「爭取兩到三年在市區東部建成一個新的市級政治、經貿、文化中心，並以此帶動整個城市的建設和發展。這是青島市採取的一項具有戰略意義的重大決策。」（23）所謂東部是指青島老市區以東嶗山風景區中部以西一百多平方公里的土地，這里自然環境優越，又緊靠市區，雖然距老市區中心也是10公里，但中間沒有阻隔，從而可以「有效地實現老城人流、信息流向新城區的過渡」 （24）。1935年的《青島市施行都市計畫方案初稿》中提到的市區向東擴展到辛家莊、麥島一帶，就屬於此區域，1989年開始的青島城市總體規劃的調整補充規劃中，已確定將此區域與黃島分別作為青島老市區空間擴張的東西兩個組團。實際上青島的市區，雖然是緩慢的，卻一直在逐漸地向東部擴張，但直到1992年，以青島市政府東遷為代表的城市行政中心的轉移，才真正為這塊土地的開發提供了動力。這一舉措「將行政中心特有的政治集中能力轉化為經濟融合能力」，從而「成為青島迅速走向開放之路的顯著標志」 （24）。在此之後，青島的發展速度明顯提高：1993年青島提前7年完成第二個翻番，1994年國內生產總值達到520億元，連續三年保持了20％以上的增長速度，除京津滬三個直轄市外，在全國大中城市中位居第八（25），1995年達到642億元（26），1998年則達到888億元（27）。
同是城市空間的擴張，其對城市發展的作用卻大不一樣，這一點可以從投資項目中看出。據統計，改革開放以來到1992年底，全市累計批准利用外資項目1940個，合同總金額34.3億美元，實際利用外資12.2億美元，其中已批準的1069家三資企業中有275家開業投產（27）。1992年實施東部開發戰略後，到1995年末，全市累計批准利用外資項目5750個，合同利用外資73.8億美元，實際利用外資32.1億元。其中，位於東部到高科技工業園區，雖然1992年8月1日才正式開園，但截至1995年底，已累計批准進園各類企業2557家，項目總投資184.7億元，合同利用外資10.9億元；而經過10多年發展的黃島經濟技術開發區，在基礎設施建設上投入了近百億元的資金後，到1995年末，累計批准外引內聯項目2400個，合同投資總額140億元，合同利用外資10億美元（28）。可以說，東部開發使青島的城市發展找到了新的突破口。此後，青島的發展突飛猛進、日新月異，到1998年，全市已累計批准外資項目8350個，合同利用外資112億美元，實際利用外資62億美元（27）。城市建設方面最明顯的表現是，「青島人突然感受到，沉寂了多時的青島，像是一夜間從地球上拱起來似的，小青島一下子長大了」（29）。這兩次決策的結果說明，由於城市發展本身所具有的集聚作用，城市規模的擴大是不可避免的。但在一定的經濟發展條件下，選擇合適的發展規劃方案，有利於城市的發展，反之，過於超前、不顧現實的做法不僅不能促進城市的發展，還可能分散有限的城市建設資金，起到事倍功半的結果。
5．結語
縱觀青島的城市發展史，既有普遍性，又有其特殊性。城市的形成與發展離不開大的時代背景，在中國近現代歷史中，青島同其他一些沿海城市一樣，經歷了被列強侵略之後的被迫開放，經歷了此後中國社會的風風雨雨、起起落落，直到改革開放後迎來新的發展機遇。但青島之所以會成為今日之青島，其100多年發展史中的這三次飛躍，有著特殊的意義。從城市建設初期將港口、鐵路與城市的有機結合，到20世紀30年代前期通過推行鄉區建設的全面發展，再到20世紀90年代突破城市發展瓶頸的東部開發，不僅促成了一個漁村到國際性大城市的蛻變，而且還可以從中就如何認識城市規劃與城市發展的關系提供一些啟示：①從區域的角度認識城市對城市發展具有決定性作用。城市的存在與發展離不開區域的支持，鑒於城市與區域的關系，合理的城市規劃往往需要具有區域的眼光，從區域分析角度尋求解決城市發展問題的答案。②城市本身是文明的象徵，城市的健康發展既需要物質建設領域的硬體基礎，也需要非物質建設領域的軟體基礎。③城市的發展潛力並不等同於發展的動力，需要通過合適的媒介進行轉換。而這種媒介，在城市發展的不同階段是不同的，因此使有關決策顯得至關重要。④城市規劃是人類的能動作用施於城市發展的一種體現。雖然城市規劃表現的是城市發展的方向與目標，但它本身並不能決定城市發展方向，即城市規劃不是城市發展的直接動力。城市規劃的作用是根據城市發展的一般規律和城市自身的特有條件，發現城市發展動向，並確定合適的干預時機和手段。城市發展本身往往會為城市規劃指出工作方向。當代中國的城市規劃在很多方面不能盡如人意，做規劃前缺乏深入而廣泛的調查研究；過於看重工程技術問題，而並不十分關心當地的自然、社會條件和經濟發展水平；更多的將規劃作為一種控制手段，規劃內容過多、過死，而不是決定要解決什麼問題，關於城市規劃的真實性質和根本作用似乎被忽略。面對影響城市發展因素的多樣性與復雜性，青島城市發展史中三次決定青島命運的規劃決策，或許可以讓我們更清楚城市規劃與城市發展的關系，並在今後的工作中明確城市規劃工作應努力的方向。

『捌』 青島海爾地產集團有限公司的發展規劃

未來的三年將是互聯網、物聯網飛速發展的三年。從2013年到2018年，五年內，青島海爾地產集團有限公司將在全國重要城市布局42家海爾家電家居體驗旗艦店、500家社區體驗店以及100個物流庫，其中42個海爾家電家居體驗店全部位於北京、上海、廣洲、深圳等一線或二線城市，「一店」的平均佔地面積為5300平方米，將給用戶帶來極大的體驗空間。
從2013年到2014年，青島海爾地產集團有限公司還將以北京、天津、濟南、青島等地為輻射點，深耕環渤海灣地區，建立多處海爾智慧城、商業住宅及其他地產項目；2014年至2015年，青島海爾地產集團有限公司將重點拓展長三角與中南地區項目，建成以上海、南京、合肥等城市為核心的海爾智慧城、商業住宅、城市綜合體、物流庫、產業園等地產項目。此外，其他大區也正在規劃中。
在青島海爾地產集團有限公司的規劃中，青島海爾地產集團有限公司格局將實現三大品類、六大系列、八個主流產品線的產品體系。其中三大品類將包含住宅地產、商業地產與工業地產。產品系列包括首置、剛需產品，首改、再改產品，城郊綜合型大盤，高檔、奢侈產品，城市綜合體，工業/產業園區，虛實物流園等等。

『玖』 即墨 膠州 膠南哪個是青島最好的縣，請幫忙從他們的城鎮建設和規劃，經濟實力和發展潛力分析一下，謝謝

僅從2011年國民生產總值來看，即墨>膠州>膠南，但是綜合實力，即墨>膠南>膠州，即墨的城市規劃已經編好了，膠州的正在做。從發展潛力來看，膠南將會和黃島合並成西海岸經濟區，發展潛力最大；即墨將依託鰲山衛發展海洋高端產業，打造藍色矽谷，是青島「一區一帶一園」的重要組成部分；膠州將會依託產業新區、國際陸港、半島機場等，發展成為物流中心、交通樞紐，發展潛力稍遜一些。

『拾』 青島地鐵怎麼樣發展職業規劃

現在能簽約進入青島地鐵確實是一個非常好的機遇，元老級的人物，大一型國有企業，青島市政府直屬，工作穩定，待遇好，國企福利高，青島市又是全國僅有的5個計劃單列市之一，全國僅有的15個副省級城市之一，職業發展相當好。
據我所知，簽約難度也很大，從投遞簡歷來看，校園招聘是60比1，社會招聘是100多比1。
不言而喻，強烈推薦

青島地鐵1987年開始籌建，2013年3月成立青島地鐵集團，被列為大一型國有企業。每條線都要投入三四百億。共計市區8線、市域4線，共計12條線路。
青島市地鐵3號線計劃2015年6月通車試運營，地鐵2號線2016年通車試運營。
2013年11月28日，青島地鐵1、4、6號線獲國家發改委批復。